ESCUELA DE CAPACITACIÓN PARA CONDUCTORES

PROFESIONALES DEL CANTÓN ESPEJO

LICENCIA TIPO “C”

MECÁNICA BÁSICA

TEMA: FACTORES QUE INFLUYEN EN EL

RENDIMIENTO DE UN NEUMÁTICO

INTEGRANTES:

- Manosalvas
- Mendes C.
- Cabascango J.

El Angel, Febrero, 2020.

 FACTORES QUE INFLUYEN EN EL RENDIMIENTO DE
UN NEUMÁTICO
Como tantas veces se comenta, y no por ello deja de ser importante tenerlo en cuenta,
los neumáticos son el único elemento del vehículo en permanente contacto con el firme,
los que transmiten la frenada, la dirección y la tracción al piso mediante el factor
adherencia. Por este simple motivo, tener en cuenta los distintos factores que
determinan la vida útil de un neumático ayudará a alargar la vida de estos y permitirá
que sean seguros más tiempo.

En primer lugar, hay que tener en cuenta el tipo de neumático, si es de verano o de

invierno. Los neumáticos de verano son los comunes, para todas las temporadas en
realidad. Los de invierno o llamados de contacto, están específicamente diseñados para
trabajar sobre nieve y hielo. También existen los neumáticos todoterreno o Off Road.

En todos los casos, la utilización de un neumático en unas condiciones para las que no
ha sido diseñado acortará drásticamente la vida útil de estos. En el caso de neumáticos
de verano por pistas forestales, se harán rasguños, se romperá el dibujo, se rajarán los
flancos, etc. Por su lado, un neumático de contacto en pleno verano se gastará en un
santiamén.

Por otro lado, hay que fijarse siempre en la fecha de fabricación del neumático. Un
neumático en apariencia puede estar en perfectas condiciones, pero la fecha de
fabricación datar de 12 años atrás. Este neumático estará endurecido, la goma habrá
perdido sus cualidades elásticas y por consecuencia, su adherencia al asfalto. Las
carcasas estarán endurecidas, pudiéndose romper ante la falta de flexibilidad, entre otras
posibles averías. Hay que tener en cuenta que hablamos de vida útil del neumático.

Un neumático que parece nuevo pero con 12 años encima, ha tenido vida, pero no útil.
Por este motivo hay que prestar atención a este aspecto. Sobre las presiones de inflado
de los neumáticos, hay que respetar siempre lo indicado por el fabricante del vehículo,
según las condiciones indicadas por éste. Unos neumáticos sobreinflados se desgastarán
mucho más rápido por la zona central de la banda de rodadura, debido al abombamiento
de la cubierta.

Al abombarse, se reduce la zona de contacto, por lo que esta menor zona debe asumir el
extra de vehículo, por lo que trabaja el doble y se desgasta el doble de rápido.
Igualmente, unos neumáticos inflados por debajo de la presión indicada harán que estos
trabajen sobre el asfalto por sus partes interior y exterior, acrecentando el desgaste en
dichas zonas debido a la menos superficie de contacto con el asfalto. En ambos casos, el
comportamiento del vehículo se ve altamente alterado, por lo que la seguridad activa se
resiente directamente.

Otro aspecto importante y normalmente olvidado es el alineado de la dirección y/o

suspensión del vehículo. Todos los vehículos trabajan dentro de unos determinados
márgenes de geometrías tanto de dirección como de suspensión y estas, sí se ven
alteradas, provocan que el neumático trabaje de forma incorrecta en la “pisada” en el
asfalto, provocando desgastes extremadamente acusados en determinadas zonas de la
banda de rodadura, según la desviación de geometría que presente. Si el vehículo
presenta un exceso de convergencia, la parte exterior de las ruedas delanteras y/o
traseras presentarán un desgaste mucho más acusado que la parte interior de los
neumáticos. Por contra, si el vehículo presenta una divergencia muy acusada, el
desgaste vendrá por la parte interior de los neumáticos.

En cuanto a la conducción, también es importante remarcar que influye directamente en

la vida útil de los neumáticos del vehículo. Si la conducción es suave, sin brusquedades,
o por ejemplo se practica mayormente Autopista o vía rápida, la vida de los neumáticos
se ve mucho más alargada debido al poco trabajo en apoyos laterales, dicho de otra
manera, curvas. Si por contra se circula habitualmente por carreteras secundarias o
comarcales, la vida de las cubiertas del vehículo se verá drásticamente acortada.

En circulación urbana hay que prestar atención a la hora de aparcar, especialmente en

los bordillos de las ciudades, muchas veces con esquinas de arista viva, eternas
enemigas de los flancos de los neumáticos. Subirse a los bordillos de forma brusca, o
pellizcar éstos con los flancos de los neumáticos, puede suponer muy fácilmente la
rotura de las carcasas interiores, sino directamente un pinchado por pellizco. En los
casos que en el flanco del neumático aparece un bulto, o una hernia, es debido a que las
carcasas interiores se han roto en algún punto debido a un pellizco y el aire hace presión
directamente sobre la goma. El mínimo roce con otro bordillo o la sobrepresión,
provocarían el pinchazo.

En cuanto al almacenamiento de los neumáticos, en los casos que se usan juegos de

verano e invierno, este debe realizarse en un lugar resguardado de la luz solar, a
temperatura normal (ni frío ni calor) y ser guardados montados en las llantas,
preferiblemente sobreinflados. Si se almacenan sin llanta es recomendable guardarlos en
vertical, como si pisaran el asfalto y no apilados como “donuts”, pues los flancos de esta
manera se contraen y podrían afectar las carcasas laterales.

Por último, también hay que tener en cuenta el etiquetaje común de los neumáticos,
donde refleja el rendimiento en consumo, el comportamiento en lluvia y el ruido
provocado por la banda de rodadura. Los dos primeros factores de miden de la A a la G
de mejor a peor, y en ruido se mide en decibelios. Un neumático marcado como A en
rendimiento de consumo, indica un compuesto más duro, lo que implica un desgaste
inferior para una vida útil mayor.

Una vez repasados los factores más importantes de cara a alargar la vida útil de
los neumáticos, o los más importantes de cara a la vida útil de los neumáticos, desde
Central del Recambio Original recomendamos acudir a su concesionario oficial o taller
especializado en neumáticos, donde se realizará una inspección visual y revisarán la
correcta adherencia del vehículo al firme.

BENEFICIOS DEL INFLADO CON NITRÓGENO

Muchas personas se preguntan qué diferencias hay entre nitrógeno y aire a la hora de
inflar las llantas, y si existen ventajas o, por el contrario, desventajas.

¿Cuál es la principal diferencia entre el Aire y el Nitrógeno a la hora de inflar las

llantas?

El aire se compone de: 78% Nitrógeno, 21% Oxigeno, y 1% de otros gases. El

Nitrógeno se compone de: 95% Nitrógeno y 5% Oxigeno.
Es decir que 4/5 partes del aire que se le ingresa a una llanta ya contienen nitrógeno, por
lo que la diferencia entre ambas opciones no debería ser muy notoria; sin embargo, al
tratarse de dos elementos con gases diferentes, las moléculas de cada uno ejercen una
fuerza distinta sobre las paredes del neumático afectando significativamente su
desempeño.

- Cualidades:

Algunas características que te harán pensar si deberías usar nitrógeno en tus llantas o
no, es que este gas no tiene humedad por ende no genera tanto vapor de agua dentro de
la cámara de la llanta y de esta forma evita que los metales se oxiden y que el caucho se
deforme a largo plazo.

Otro de los beneficios que te puede ofrecer es que al ser un gas frío no se contraerá
cuando esté en movimiento, es decir que la presión se mantendrá constante durante más
tiempo con un escape ligeramente menor que el aire común. Por lo tanto, esta cualidad
puede representar un gran beneficio para los autos que se mueven en climas cálidos.

Por norma general, el inflado con nitrógeno es siempre una buena opción para preservar
la vida de los neumáticos, ya que además de las ventajas ya citadas, cuenta con
bastantes beneficios más:

- Mantiene la presión de los neumáticos durante más tiempo y de forma

más estable.
- No les afectan las altas temperaturas ni sus cambios bruscos.
- Mejora el comportamiento de los neumáticos.
 - Mejora el agarre porque estabiliza las presiones.
- Favorece al ahorro de combustible.
- Emite menos CO2.
- Cuida más el medio ambiente.
- Es compatible con cualquier neumático.

- Desventajas:

Hasta el momento parece que cambiar el aire por nitrógeno es una gran opción, sin
embargo, también es una realidad que encontrar alguna llantera o un punto de llenado
de llantas con nitrógeno todavía puede resultar complicado. En este caso te
recomendamos tener presente que si viajas por carretera con nitrógeno en llantas tengas
presente que, si llegas a sufrir una ponchadura, lo más seguro es que debas reemplazar
el contenido por aire.

Finalmente, el aspecto económico también puede ser un factor que haga la diferencia,
ya que el costo por llenar con nitrógeno las llantas es considerablemente mayor al del
aire.

¿QUÉ HACER ANTE UN REVENTÓN DE UN NEUMÁTICO?

1. Detén el coche. A la que puedas, deberás detener el coche, apartándote hacia un lado
de la carretera. De esta manera, podrás solucionar el problema sin molestar al resto de
conductores y evitando la posibilidad de provocar un accidente. Nunca intentes seguir
conduciendo, ni siquiera unos pocos kilómetros más, ya que es muy peligroso.

2. Activa las luces de emergencia. Las luces de emergencia deben estar activadas
desde el primer momento en que notas que algo le sucede a tu vehículo. Así, los demás
coches de la carretera ya tendrán en cuenta que algo no marcha bien y podrán tener más
cuidado contigo.

3. No frenes de golpe. Es esencial para tu seguridad y la de los demás usuarios de la

carretera que no frenes con fuerza, sino que deceleres de manera suave. Con un
neumático reventado, tanto el ABS como el control de estabilidad pierden una parte de
su efectividad, por lo que podías sufrir un accidente. Debes frenar con suavidad y dejar
que el freno motor actúe.

4. No des volantazos. Cuando se produce un reventón en uno de los neumáticos del

coche, éste pierde estabilidad, por lo que es muy peligroso que se den volantazos
bruscos. Podrías perder el control e, incluso, la situación podría terminar en un trompo.

5. Señalizar correctamente. Este consejo sirve para cualquier situación en la que te

tengas que parar en carretera. Es importante que señalices el lugar en el que te
encuentras parado, con la intención que el resto de los conductores pueda advertir el
problema a distancia. Así, deberás poner los triángulos y ponerte el chaleco reflectante.
Entonces, es cuando deberemos cambiar el neumático o llamar al seguro del coche para
que retiren el vehículo y puedan cambiar la rueda.

6. Mantén la calma. Quizá el mejor consejo de todos, aunque nos parezca el más
obvio, es mantener siempre la calma. En situaciones inesperadas, es común perder los
nervios y, como consecuencia, tomar decisiones poco adecuadas a las necesidades del
momento. Por lo que respirar profundamente ayudará a completar el resto de los
consejos sin sufrir ni un rasguño.