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FACULTAD DE INGENIERIA
Carrera: Ingeniería Mecatrónica
P
La velocidad promedio “v” en la sección de una tubería con flujo ideal (a) figura, es
mayor que las velocidades medias “vr” de flujos reales laminar y turbulento.
respectivamente (b) y (c) de la figura. Consecuentemente se tiene: v r=C v xV (3), al
ser v r <v , entonces :C v < 1
−dv
Para vaciado del tanque: Q= (4), además: Q=va =√ 2 gy a (5)dV =Ady (6),
dt
reemplazando (5) y (6) en (4) da:√ 2 gy adt =− Ady . Al ser: g, a, A constantes,
t h
A ⅆy ( H ¿ ¿ 1 ∕ 2−h1 ∕ 2)
resolvemos:t=¿ ∫ ⅆt=−¿ ∫ =2 A ¿ ¿ (7) Pero
0 a √2 g H √ y a √2 g
Qr v ∕ tr t (H ¿ ¿ 1 ∕ 2−h 1 ∕ 2 )
CD= = ; luego C D = (8), (7) en (8) da: C D =2 A ¿ , donde
Q v∕t tr tr a √2 g
“tr” es el tiempo real de vaciado de H a h.
2.2Determinación del coeficiente de velocidad Cv.
Si se desprecia la resistencia del aire, se puede calcular la velocidad real del
chorro en función de las coordenadas rectangulares de su trayectoria S, L, figura
5. Al despreciar la resistencia del aire, la velocidad horizontal del chorro en
cualquier punto de su trayectoria permanece constante y al llegar al piso será:
s
v x = (10) v : velocidad horizontal., x : distancia horizontal del punto a partir de la
t
sección de máxima contracción, t : tiempo que tarda la partícula en desplazarse.
La distancia vertical L recorrida por la partícula bajo la acción de la gravedad en el
mismo tiempo t y sin velocidad inicial está dada por las ecuaciones de la
s
1 2 2 ⋅ L v x=
cinemática: L= g t t=
2 √ g
(11), reemplazando (11) en (10) tenemos:
√ 2⋅L
g
(12), pero: v x = v r (13), pues esta velocidad será determinada experimentalmente.
s
2⋅L
Al reemplazar (13) en (12) y luego en (3) da:
√
vr
C v= =
v v
g
pero: v =√ 2 gH (15)