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PASO DEPRIMIDO VEHICULAR EN EL DISTRIBUIDOR

VIAL
CINCO SEÑORES

Oaxaca de Juárez
Agosto 2012

1
SINFRA
 CRITERIOS DE DISEÑO
PASO DEPRIMIDO

1.-Diseño Geotécnico

2.- Revisión General de fondo


2.1.1. Criterio NTC-DF
2.1.2. Fórmula COVITUR
3.- Revisión por Subpresión en el Fondo

4.- Revisión de Pateo


5.- Cálculo de Flotabilidad y
Compensación
6.- Empuje de Tierras
6.1.1. Corto Plazo
6.1.2. Largo Plazo
7.- Cálculo de Deformaciones

8.- Sistema de Bombeo

9.- Procedimiento Constructivo

10.- Conclusiones

11.- Normatividad

2
SINFRA
 1. DISEÑO GEOTÉCNICO.

 La verificación geotécnica de la estabilidad del Paso


Deprimido Vehicular, se realizó revisando las dos
variantes de Muro Milán:

 Muros que corresponden a las zonas de acceso


 Muros correspondientes al cuerpo principal del Cajón.

3
SINFRA
 2. REVISIÓN GENERAL DE

FONDO.
Se realizó la comprobación del mecanismo en la que el suelo
tiende a “emerger” de forma plástica desde el fondo de la
excavación.

2.1.1. Criterio NTC-DF.

 Las NTC-DF suponen una


superficie de falla circular bajo la
excavación con un radio de falla
igual al ancho de la excavación.

4
SINFRA
 2. REVISIÓN GENERAL DE FONDO.

2.1.1. Fórmula
COVITUR.
 Este mecanismo, COVITUR
(1987) supone una superficie de
falla General, a una distancia “B”
de la Pata. Variando la posición LA EXCAVACIÓN ES SEGURA PARA
de la superficie de la falla (“B”), LAS CONDICIONES MOSTRADAS.
se puede obtener el factor de
seguridad mínimo para la
excavación.

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SINFRA
 3. REVISIÓN POR SUBPRESIÓN EN EL
FONDO.
 Cuando el gradiente hidráulico del terreno es mayor que el peso
específico del suelo debajo de la excavación, pudiera darse un
fenómeno de sifonamiento arriba del estrato arenoso próximo.

FSs = 894+ 495.6 = 0.9 < 1.5


1490.0 FALLA DE FONDO POR SUBPRESION
 Se observa que la excavación es propensa a la falla de fondo por
Subpresión si no se dispone de un sistema de bombeo para reducir
la presión de poro en el estrato arenoso, durante la construcción.

 Asumiendo que el bombeo puede efectivamente abatir el NAF más


de un metro por debajo del fondo de la excavación, el factor de
seguridad es mayor a 1.5, el cual es adecuado.

6
SINFRA
 4. REVISIÓN POR PATEO.

 Corresponde a la revisión por


momento flexionante de la pata
debido al empuje pasivo del relleno
por debajo de la línea de
excavación.

FSp = 27.6 = 2.0 > 1.5


13.8 BIEN

 La revisión de este mecanismo se cumple cuando el factor de


seguridad es mayor a 1.5, considerando el manual de
COVITUR (COVITUR, 1987), por lo que los muros Milán tienen
un factor de seguridad adecuado.

7
SINFRA
5. CÁLCULO DE FLOTABILIDAD Y

COMPENSACIÓN
Se determinan .
las presiones de compensación y de flotación que
actuarán durante la vida útil del cajón, para verificar que las
expansiones en la superficie a largo plazo no afecten a la estructura y a
vecinos.
CONCEPTO CANTIDAD UNIDAD

DESCOMPRESIÓN 10.8 Ton/m2 Compensad


10.8 t/m2 -5.1 t/m2
o 5.7 t/m2
PRESION DE -5.1 Ton/m2
ESTRUCTURA
COMPENSACIÓN 5.7 Ton/m2
Bien > 0

 Para la flotabilidad se tomará en cuenta el peso de la estructura más


la aportación de la cohesión en las patas de los muros Milán contra
el peso del agua desalojada durante las etapas constructivas.

Fs = We + Rp = 2.29 > 1.5


Ww NO FLOTA

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SINFRA
 6. EMPUJE DE TIERRAS
 Los muros Milán fueron diseñados estructuralmente para soportar
los empujes de tierra, tanto a corto como a largo plazo.

6.1.1. Corto Plazo

 “ Corto plazo” es el tiempo asociado con la construcción de la obra,


para lo cual se analiza el caso de una posible superficie de falla
“Activa” del terreno (si la estructura y el terraplén tienden a
separarse).

6.1.2. Largo Plazo

 “Largo plazo” implica el tiempo que le lleva a una formación


arcillosa para disipar la presión del poro, para lo cual se analiza la
presión de tierras en “Reposo” (si no se esperan movimientos
relativos entre estructura y el terraplén).
9
SINFRA
6. EMPUJE DE
TIERRAS.

(b)

(a)
 Análisis de la presión de tierras en muros Milán en Accesos (a) y Milán en
Cajón (b).
10
SINFRA
 7. CÁLCULO DE DEFORMACIONES.
 Con los análisis de las fuerzas actuantes sobre la estructura se
calculan las deformaciones probables.
0.407 0.189
cm cm
0.810 cm

1.216 cm
0.810 cm
0.302 0.316
1.216 cm

2.194 cm
cm cm

2.314 cm
2.463 cm
0.420 0.349
cm cm
0.415 0.347
cm cm

0.366 0.317
cm cm

0.134 0.123
cm cm

0.024 0.023
cm cm
Diagrama de Deformaciones

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SINFRA
7. CÁLCULO DE
DEFORMACIONES.
X Y Z Resultant rX rY rZ
Node L/C
(cm) (cm) (cm) (cm) (deg) (deg) (deg)
4:1.3 CM + 1.95
Max X 19 0.347 -0.024 0.000 0.347 0.0 0.0 -0.0
CV
4:1.3 CM + 1.95
Min X 8 -0.414 -0.026 0.000 0.415 0.0 0.0 0.0
CV
4:1.3 CM + 1.95
Max Y 1 0.000 0.000 0.000 0.000 0.0 0.0 0.0
CV
4:1.3 CM + 1.95
Min Y 30 -0.071 -2.463 0.000 2.464 0.0 0.0 -0.0
CV
4:1.3 CM + 1.95
Max Z 1 0.000 0.000 0.000 0.000 0.0 0.0 0.0
CV
4:1.3 CM + 1.95
Min Z 1 0.000 0.000 0.000 0.000 0.0 0.0 0.0
CV
4:1.3 CM + 1.95
Max rX 1 0.000 0.000 0.000 0.000 0.0 0.0 0.0
CV
4:1.3 CM + 1.95
Min rX 1 0.000 0.000 0.000 0.000 0.0 0.0 0.0
CV
4:1.3 CM + 1.95
Max rY 1 0.000 0.000 0.000 0.000 0.0 0.0 0.0
CV
4:1.3 CM + 1.95
Min rY 1 0.000 0.000 0.000 0.000 0.0 0.0 0.0
CV
4:1.3 CM + 1.95
Max rZ 36 -0.077 -0.873 0.000 0.876 0.0 0.0 0.3
CV
4:1.3 CM + 1.95
Min rZ 24 -0.065 -0.808 0.000 0.810 0.0 0.0 -0.2
CV
4:1.3 CM + 1.95
Max Rst 30 -0.071 -2.463 0.000 2.464 0.0 0.0 -0.0
CV

 Considerando lo anterior, las deformaciones de la estructura son


aceptables.

12
SINFRA
 8. SISTEMA DE BOMBEO
 El objetivo del bombeo durante el proceso de construcción, consiste en
extraer el agua que se encuentra libre de la masa del suelo mientras
permanece abierta la excavación, para evitar eventuales condiciones de
inestabilidad y deformaciones excesivas.

q = 0.0013 m3/seg q = 111.69 m3/seg/día

q= 4.65 m3/hr F.S. = 1.5 qFS = 6.98 m3/hr pozo

 37 Pozos de
bombeo.
13
SINFRA
 9. PROCESO
CONSTRUCTIVO.
EXCAVACIÓN PARA LA CONSTRUCCIÓN
DE BROCALES DE MURO MILÁN EN
ZONAS SIN INTERFERENCIA.
EXCAVADOR
A

BROCAL TERMINADO

A)
EXCAVACIÓN

 A ) Excavación con maquina para la construcción del brocal guía


para alojamiento de muros Milán (se observa en la parte izquierda
un brocal ya terminado).
14
SINFRA
9. PROCESO
CONSTRUCTIVO.

B)  B ) Una vez formada la


zanja se procederá a la
colocación del acero de
refuerzo fy = 4200 kg/cm2
en brocal para después
continuar con el colado
del mismo, con concreto
f„c=200 kg/cm2.
Acero Cimbra
de para
Refuerz colado
o del
fy= Concreto Concreto
4200 f‟c = 200
kg/cm2 kcg/cm2
Acero
de
Refuerz
o
15 fy=
4200 SINFRA
9. PROCESO
CONSTRUCTIVO.
ETAPAS DE EXCAVACION.

 C ) Etapas de excavación
Guía o Kelly para tableros de 2.5 m de
Pluma longitud estabilizados con
lodo bentonitico, los tableros
por construir serán los tipo 1
Motor en forma alternada,
Candelero posteriormente se lleva a
VISTA FRONTAL
Orugas cabo el retroceso del equipo
Dragas sobre orugas
con equipo guiado. Broca de excavación y colado para
Posiciones del equipo l
construir los muros tipo 2.
durante el proceso de
excavación de un
tablero de 2.50 m
realizado en una
posición. Junta Junta
Machimbrada
C) Machimbrada
16
SINFRA
9. PROCESO
CONSTRUCTIVO.

SECUENCIA DE
CONSTRUCCIÓN

A Etapas de excavación de un
tablero de 2.5m de longitud
estabilizadas
1 8 con lodo arcilloso.

1 2y 3 yTableros
4 por construir.

4 5 Primera etapa de
D) avance

5 a6 7
Retroceso del equipo de
y 8
excavación y colado.

Segunda etapa de

D ) Proceso de excavación muros Milán. avance, proceso para permitir la


CONSOLIDACIÓN de el núcleo y
17
SINFRA
de los propios Muros Milán.
9. PROCESO
CONSTRUCTIVO.
Tolva

Vaciado de lodo
para estabilizar la E) Inyección de lodo
excavación.
bentonitico, el cual será
vaciado de forma constante
para la estabilización de

E) taludes verticales una vez


realizada la excavación, con

Lodo una variación de 1.0 m por


bentónitic
o
debajo del nivel del brocal.

El nivel de lodo dentro de


la trinchera varia 1m por
debajo del terreno natural.
18
SINFRA
9. PROCESO
CONSTRUCTIVO.

ALTERNATIVAS
1) Lodo bentónico, ó  F ) Una vez vaciado el lodo
2) Lodo arcilloso
bentonitico dentro de la
trinchera se continua con la
excavación la cual tendrá una
profundidad variable según el
1
m Vaciado de lodo para nivel de desplante de los
proceder la etapa de
excavación. muros Milán.
Profundidad
variable.
No dejar la trinchera totalmente
excavada y estabilizada por mas
F) de 24 hrs. antes de colar el muro.

19
SINFRA
9. PROCESO
CONSTRUCTIVO.

No dejar la trinchera totalmente excavada y


estabilizada por mas de 24 hrs. antes de colar
el muro.
G)
Draga

Camión  G ) Esta segunda etapa de


excavación será con equipo
mecánico tipo almeja.

Almeja
Guiada

20
SINFRA
9. PROCESO
CONSTRUCTIVO.
Cable de
draga

Balancín
H ) Izado del acero de refuerzo
con balancín, para evitar
deformaciones .
1m 1m
Refuerzo Notas :
 El Acero longitudinal se
colocará en toda la altura del
muro.
 Una vez descabezado el muro
Milán se colocará el refuerzo
transversal (en la longitud
faltante de descabece, 1 m).
H)

21
SINFRA
9. PROCESO
CONSTRUCTIVO.

 I) Alcanzando los niveles de

desplante de los muros


Milán se introducirán
I)
moldes metálicos las
cuales servirán como guía
a las juntas O-15

Moldes metálicos

22
SINFRA
9. PROCESO
CONSTRUCTIVO.

J) Colocados los moldes


metálicos se introducirá el
refuerzo de los muros,
empleando grúas hidráulicas
para la precisa ubicación del
refuerzo y evitar
J) deformaciones del mismo

23
SINFRA
9. PROCESO
CONSTRUCTIVO.

K) Detalle de nivelado
del acero de refuerzo,
oreja de izaje y junta
de colado.

Junta de colado

K)
Oreja de
24 izaje SINFRA
9. PROCESO
CONSTRUCTIVO.

Carro pipa
L) Una vez teniendo
Tolva Extracción de
lodos(bomba) ubicadas las juntas
metálicas que servirán
como moldes de colado y
Remate de colado habiendo colocado el
acero de refuerzo, se
Parrilla de acero
ejecutan las maniobras
Tubo tremie
para el colado del

VISTA
concreto a través del
N. D. T.
LATERAL método tremie.
Nivel de sobreexcavación
L) N. D. T. (NIVEL DE DESPLANTE
TERMINADO)

25
SINFRA
9. PROCESO
CONSTRUCTIVO.

M ) Descabece de
concreto en muros Milán

M) para la eliminación de
concreto contaminado.

26
SINFRA
9. PROCESO
CONSTRUCTIVO.

N ) Habilitado de refuerzo
N)
para una segunda etapa de
colado (después del
descabece).

27
SINFRA
9. PROCESO
CONSTRUCTIVO.

Ñ ) Colado final en
Ñ) muros Milán para
recuperar volumen de
descabece.

28
SINFRA
9. PROCESO
CONSTRUCTIVO.

O)

O) Banda Sika de PVC tipo O-15


ó similar, en muros Milán

EMPAQUE PARA
TRANSPORTE

BANDA COLOCADA EN
MURO
29
SINFRA
9. PROCESO
CONSTRUCTIVO.

Cabezal

Cabeza
l
P)

Muro Milán
Muro Milán

P ) Con ayuda de grúas hidráulicas se procederá al montaje de las tabletas de


concreto prefabricadas las cuales serán colocadas sobre los cabezales
adosados a los muros Milán, en la zona del cajón en el Paso Deprimido
30
SINFRA
9. PROCESO
CONSTRUCTIVO.
Vehículo de
Concreto Pre- Acero de refuerzo
mezclado en losa de
compresión.

Cabeza Cabezal
l

Q)

Muro Milán
Muro Milán

Q ) Habiendo colocado las tabletas prefabricadas se hace el habilitado del


refuerzo y colado de la losa de compresión (Inicio de Bombeo 48 horas como
mínimo antes del inicio de la excavación del núcleo)
31
SINFRA
9. PROCESO
CONSTRUCTIVO.
Losa de compresión.

Cabeza Cabezal
l

R)
Muro Milán

Muro Milán

R) Una vez que los muros Milán hayan alcanzado su resistencia


máxima de f‟c = 300 kg/cm2, se ejecutará la excavación del núcleo
por debajo de la vialidad; para posteriormente habilitar el acero de
refuerzo de las losas de fondo y proseguir con el colado de las
mismas. (Se continuará con bombeo de abatimiento del NAF)
32
SINFRA
9. PROCESO
CONSTRUCTIVO.

Losa de compresión.

Cabeza Cabezal
l Vehículo de concreto
Pre-mezaclado

S)

Muro Milán
Acero de
refuerzo en losa
inferior

S) Habilitado, armado de acero de refuerzo y colado de la losa inferior.

33
SINFRA
9. PROCESO
CONSTRUCTIVO.

Losa de compresión.

Cabeza Cabezal
l

T)

Losa inferior. Muro Milán

T) Apertura al tránsito una vez que las losas inferiores hayan


alcanzado su resistencia máxima de f'c = 250 kg/cm2.

34
SINFRA
9. PROCESO
CONSTRUCTIVO.

U)

U) Sección del Cajón en el Paso Deprimido (Puesto en Circulación)

35
SINFRA
 10. CONCLUSIONES.
 Como puede verificar, los muros Milán en Accesos y Cajón del Paso
Deprimido Vehicular, cumple con factores de seguridad superiores a
los mínimos establecidos por las NTC-DF (GDF, 2004) y el manual
COVITUR.

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SINFRA
 11. NORMATIVIDAD.

 COVITUR, “Manual de diseño geotécnico V-1”, Tamez, Enrique y Santoyo


Enrique, MÉXICO, COVITUR, DDF Talleres de Offset de Colores, México,
D.F., Julio de 1987.
 COVITUR, Comisión de Vialidad y Transporte Urbano.

 NTC-DF, “Normas Técnicas Complementarias del Reglamento de


Construcciones para el Distrito Federal”, GACETA OFICIAL DEL DISTRITO
FEDERAL, México, D.F., 6 de octubre de 2004.

37
SINFRA

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