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OBRA: REHABILITACION POR OCURRENCIA DEL FENOMENO EL NIÑO

EN LA AUTOPISTA DEL SOL, TRAMO TRUJILLO – SULLANA – PUENTE


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2020 MOCHE AGUAS ARRIBA EN LA CALZADA ACTUAL DE LA CARRETERA
PANAMERICANA NORTE

CONCESIONARIA COVISOL S.A.

Oficina Técnica

“VARIACION DE OBRA N° 02 – POR VARIACION DE METRADOS EN EL


ESTUDIO DEFINITIVO POR LA NECESIDAD DEL CAMBIO DE RUTA DEL
DESVIO TEMPORAL DE TRANSITO”

De conformidad al numeral 8.1 del Acta de Acuerdo para la ejecución de Obras de


Rehabilitación por Ocurrencia del Fenómeno de El Niño en la Autopista del Sol, tramo Trujillo-
Sullana – Puente Moche aguas arriba en la Calzada Actual de la Carretera Panamericana Norte.
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Proyecto: Rehabilitación por Ocurrencia del Fenómeno El
Niño en la Autopista del Sol, Tramo Trujillo – Sullana –
Puente Moche Aguas Arriba en la Calzada Actual de la
Carretera Panamericana Norte

CONTENIDO

1. ANTECEDENTES

2. OBJETIVO

3. BASE LEGAL

4. COMUNICACIONES MEDIANTE CUADERNO DE OBRA

5. ANALISIS Y LEVANTAMIENTO DE OBSERVACIONES

6. METRADOS, PRESUPUESTOS E INCIDENCIA

7. CONCLUSIONES

8. ANEXOS

•Anexo 01: CODIGO CIVIL PERUANO 1984

•Anexo 02: ACTA DE ACUERDO

•Anexo 03: Oficio N° 02298-2020-GSF-OSITRAN

•Anexo 04: Carta N° 00355-2020-COVISOL

•Anexo 05: Oficio Nº 01993-2020-GSF-OSITRAN

•Anexo 06: Carta N° 00302-2020-COVISOL

•Anexo 07: Carta N° 001113-2019-COVISOL

•Anexo 08: Carta N° 001305-2019-COVISOL

•Anexo 09: Carta N° 01950-2019-COVISOL

•Anexo 10: Resolución Gerencial N° 018-2020-MDM

•Anexo 11: Carta N° 0090-2020-COVISOL

•Anexo 12: PRESUPUESTO VARIACION DE OBRA N° 02.

•Anexo 13: PLANILLA DE METRADO VARIACION DE OBRA N° 02.

•Anexo 14: MEMORIA DE CALCULO – ESTRIBOS PUENTE TEMPORAL.

•Anexo 15: Planos – Desvío Temporal – Puente Moche.

•Anexo 16: Plan de Tránsito Provisorio.

•Anexo 17: COPIAS DE CUADERNO DE OBRA


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Niño en la Autopista del Sol, Tramo Trujillo – Sullana –
Puente Moche Aguas Arriba en la Calzada Actual de la
Carretera Panamericana Norte

VARIACION DE OBRA N° 02 – POR VARIACION DE METRADOS EN EL ESTUDIO


DEFINITIVO POR LA NECESIDAD DEL CAMBIO DE RUTA DEL DESVIO
TEMPORAL DE TRANSITO

1. ANTECEDENTES:

De acuerdo al documento TOMO 1 - SECCION 6 - MANTENIMIENTO DE TRANSITO – PUENTE


MOCHE, indica la siguiente ruta para desvío temporal:

El desvío temporal tiene una longitud aproximada de 2,270 m, contempla el cierre total de la calzada
sur-norte de la carretera Panamericana Norte, aproximadamente 115 m antes del puente aguas arriba.

La propuesta contempla que el tránsito sea desviado por una vía alterna a construir, que sería
desarrollada por el lado derecho de la carretera Panamericana Norte, para luego seguir por una trocha
existente en la margen izquierda del río Moche aguas arriba y posteriormente cruzar el río Moche a
través de un puente modular a construir, para luego ingresar a la prolongación Av. Gonzales Prada,
continuar por dicha vía cruzando la avenida Nicolini, hasta llegar a la Carretera Laredo - Samne e
ingresar a la misma mediante un giro a la izquierda y continuar por dicha carretera hasta llegar al óvalo
la Marina, previo cambio de sentido de circulación de la misma, para dejar su uso bidireccional, para
facilitar el tránsito en un solo sentido de circulación hacia la carretera Panamericana Norte.

Tal y como se muestra en la siguiente imagen:

Imagen N° 01: Alternativa 1 del Plan de Desvío de Tránsito - EDI


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El desvío temporal requiere habilitar un segundo desvío para el tránsito Oeste-Este que circula por la
Carretera Laredo – Samne, que se vería afectado por el cambio de sentido en dicha vía, proponiendo
para el mismo el uso de la calzada sur-norte de la carretera Panamericana Norte, (previo cambio de
sentido) hasta el cruce con una calle S/N, el ingreso a dicha calle hasta empalmar a la vía Prolongación
Gonzales Prada, y continuar por dicha vía, hasta regresar a la Carretera Laredo – Samne. Cabe indicar
que en esta alternativa, inicialmente se analizó ingresar a la Av. Nicolini para regresar a la Carretera
Panamericana Norte, con un recorrido de menor longitud, sin embargo el ángulo agudo desfavorable,
de la intersección entre la vía Prolongación González Prada y Av. Nicolini, y el poco espacio disponible
en dicha intersección, no permitirían la maniobra de giro a la izquierda, de forma simultánea para los
dos sentidos de circulación y mucho menos con la presencia de vehículos pesados. Según el Informe
Final Volumen N° II METRADOS, se tiene el siguiente presupuesto a costo directo para la
construcción del desvío temporal - Puente Moche:
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Mediante la Carta N° 1113-2019-COVISOL, de fecha 05.07.2019, Carta N° 1305-2019-


COVISOL, de fecha 14.08.2019 y Carta N° 1950-2019-COVISOL, de fecha 13.12.2019, se ha
solicitado la aprobación del Plan de Transito Provisorio y Seguridad Vial para la Construcción
del puente Moche a la Municipalidad Distrital de Moche (Anexo 01, Anexo 02 y Anexo 03
respectivamente).

Mediante la Resolución Gerencial N° 018-2020MDM, de fecha 20.01.2020, la Municipalidad


Distrital de Moche declara improcedente nuestra solicitud (Anexo 04).

Mediante la Carta N° 0090-2020-COVISOL, de fecha 21.01.2020, se comunica al Organismo


Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso Público – OSITRAN, la
denegatoria de parte de la Municipalidad Distrital de Moche al Plan de Transito Transitorio y
Seguridad Vial (Anexo 05).

Mediante Carta N° 192-2020-COVISOL, de fecha 03.02.2020, se hace entrega al Organismo


Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso Público – OSITRAN, la
ingeniería de detalle de los planes desvíos de las alternativas 02 y 03, cuyos costos se resumen
en el siguiente cuadro:

Mediante la Carta N° 00302-2020-COVISOL, de fecha 24.02.2020, el Concesionario presenta


el Expediente Técnico denominado “Optimización del Desvío de Vehículos para la
Construcción del Puente Moche – Alternativa 04”.

Mediante la Carta N° 00355-2020-COVISOL, de fecha 06.03.2020, el Concesionario presenta


reiterativo relacionado a la Optimización del Desvío Provisional de Vehículos para la
Construcción del Puente Moche Aguas Arriba en la Calzada Actual – Alternativa 04.

Mediante el Oficio N° 02298-2020-GSF-OSITRAN, de fecha 10.03.2020, el Regulador


OSITRAN presenta observaciones al Plan de desvío para la ejecución de la Obra de
Rehabilitación por Ocurrencia del Fenómeno El Niño en el Tramo: Trujillo – Sullana – Puente
Moche Aguas Arriba en la Calzada Actual.

Mediante el correo electrónico de fecha 07 de abril del 2020, la Ing. Milagros Livaque Suarez
nos presenta observaciones al Presupuesto del Nuevo Desvío del puente Moche.

Mediante el correo electrónico de fecha 15 de junio del 2020, el Ing. Julio Manrique Briceño
nos envía adjunto el Informe N° 074-2020-MTC/19.02.UF-JCMP, mediante el cual nos
presenta observaciones al Plan de Desvío.
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2. OBJETIVO:
El objetivo del presente Expediente es informar, sustentar y remitir al Regulador por la variación de
metrados en el estudio definitivo por la necesidad del cambio de ruta del desvío temporal de tránsito,
en conformidad con el numeral 8.2 del Acta de Acuerdos de la presente obra.

La Variación de metrados ha surgido como por la necesidad de cambiar la ruta propuesta para el desvío
temporal de transito indicado en el Expediente Técnico ha sido desestimado, debido a que la
Municipalidad Distrital de Moche tiene previsto la ejecución de la Obra; “Creación de Pistas y Veredas
en el Sector el Palmo, Larrea, Barrio Nuevo – Distrito de Moche – Provincia de Trujillo – Departamento
de la Libertad”; razón por la cual, nos ha motivado la elaboración y presentación del presente
documento.

3. BASE LEGAL:
El presente expediente de variación de obra tipificada como: “VARIACION DE METRADOS EN EL
ESTUDIO DEFINITIVO POR LA NECESIDAD DEL CAMBIO DE RUTA DEL DESVIO TEMPORAL DE
TRANSITO”, se encuentra enmarcado dentro de la documentación contractual que se detalla a
continuación:

3.1) ACTA DE ACUERDO


En la primera página del Acta de Acuerdo, suscrita el 13 de junio de 2019 entre representantes del
Concedente y el Concesionario, queda estipulado lo siguiente:

“OBJETO DEL ACUERDO

El objeto del presente Acuerdo es regular los aspectos vinculados a la ejecución de la Obra de
Rehabilitación por Ocurrencia del Fenómeno de El Niño en el tramo Trujillo – Sullana – Puente
Moche aguas arriba en la Calzada Actual de la Carretera Panamericana Norte, de acuerdo con los
Estudios Definitivos de Ingeniería aprobados por el Concedente mediante la Resolución Directoral
N° 2453-2018-MTC/20 de fecha 03 de diciembre de 2018.” (El subrayado es agregado).

Por otra parte, el numeral 2.1. Precios Unitarios, del Acta de Acuerdo, estipula que la obra de
rehabilitación se ejecutará bajo la modalidad de “Precios Unitarios”, para tal efecto, el Concedente y la
Concesionaria acuerdan que el metrado de las partidas del presupuesto aprobado son referenciales y
se pagarán los metrados realmente ejecutados, previa conformidad del Regulador.

Asimismo, el numeral 8.1 Variación de metrados en el Estudio Definitivo de Ingeniería aprobado,


“Si durante la ejecución de la Obra de Rehabilitación se presentara mayores metrados a los
contemplados en el Estudio Definitivo de Ingeniería correspondiente, el Regulador deberá
determinar la necesidad de su ejecución y dar conformidad a la ejecución de los mismos,
valorizarlos e informarlos al Concedente de manera mensual para gestionar su pago, indicando
adicionalmente el monto correspondiente, teniendo en cuenta los precios unitarios de los
presupuestos referenciales aprobados y los reajustes correspondientes, aplicando las fórmulas
polinómicas de la Cláusula 2.3 del presente Acuerdo. (El subrayado es agregado).

Así como el numeral 8.2 Modificaciones menores a los EDI de las Obras de Rehabilitación, del Acta
de Acuerdo, indica textualmente lo siguiente:

Si durante la ejecución de cualquiera de las obras de Rehabilitación, el Concesionario justificara


la necesidad de efectuar ajustes menores al Estudio Definitivo de Ingeniería correspondiente, que
no generen mayores metrados, deberá sustentarlos al Regulador, quien, una vez que haya
determinado la necesidad de su ejecución para el cumplimiento del objetivo de las Obras de
Rehabilitación, de encontrarlos conforme dispondrá se ejecuten dichas adecuaciones, en un plazo
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Carretera Panamericana Norte

no mayor de siete (7) días hábiles de recibida la comunicación del Concesionario. Para ello, el
Concesionario presentará el diseño correspondiente y el Regulador, certificará y dará conformidad
a las modificaciones menores que sean requeridas y se procederá a valorizar los metrados
realmente ejecutados que resulten de los mismos, con el fin de ser incluidos en la valorización
mensual respectiva.

En caso que estas modificaciones menores originen la necesidad de ejecutar mayores metrados,
el Regulador deberá valorizar lo realmente ejecutado e informar al Concedente de manera
mensual para gestionar su pago, indicando, adicionalmente, el monto correspondiente, teniendo
en cuenta los precios unitarios de los presupuestos referenciales aprobados y los reajustes
correspondientes, aplicando la fórmula polinómica del Anexo B la presente Acta de Acuerdos. En
dicho caso, el porcentaje de gastos generales que el Concedente reconocerá al Concesionario
será el mismo que se haya establecido para la presente Obra de Rehabilitación.

3.2. CODIGO CIVIL PERUANO – 1984

Es preciso señalar que nuestro Código Civil hace alusión en el artículo 1354 lo siguiente:

“Artículo 1354: Libertad contractual


Las partes pueden determinar libremente el contenido del contrato, siempre que no sea contrario
a norma legal de carácter imperativo.”

Para el presente caso, y en general para las diferentes Obras de Rehabilitación por Ocurrencia del
Fenómeno El Niño en la Autopista del Sol que se encuentran en ejecución, el reconocimiento de las
variaciones de obras se encuentra regulado en las Actas de Acuerdo suscrita entre las partes

Por lo anterior, en relación al Acta de Acuerdo conviene revisar lo siguiente:


En primer lugar, Las partes optaron por suscribir el Acta de Acuerdo con posterioridad a la la Resolución
Directoral Nº 2453-2018-MTC/20 que aprobó el Estudio Definitivo de Ingeniería (máxime que la citada
Resolución no constituye una norma legal de carácter imperativo), En ese sentido y por lo expuesto en
el artículo del Código Civil, no es posible que se tome en cuenta lo indicado en el artículo 3 de la
Resolución Directoral Nº 2453-2018-MTC/20, que a la letra precisa que “los desajustes, errores,
defectos u omisiones del Estudio Definitivo, materia de aprobación que no hayan sido posibles detectar
y que se presenten con posterioridad a la expedición de la presente Resolución, son responsabilidad
de la SOCIEDAD CONCESIONARIA VIAL DEL SOL S.A. a mérito del Contrato de Concesión de fecha
25.08.2009 y deberán ser subsanados por cuenta y costo suyo”, la misma que no establece de manera
alguna que el Concesionario deba asumir el costo constructivo de las omisiones que pudieran
presentarse en el EDI, ya que esta Resolución se emite cuando el Concesionario cumplía
contractualmente su rol de proyectista, mas no de ejecutor. Asimismo, el mencionado artículo debe
activarse para obligar al Concesionario, en su rol de consultor, a atender cualquier consulta referida a
la interpretación de los documentos que conforman el Estudio Definitivo de Ingeniería a cuenta y costo
suyo, situación que en la práctica lo cumple a cabalidad mediante la formulación y entrega de formatos
de consulta elaborados por el propio proyectista, << nos referimos al documento denominado Request
For Information (RFI)>>.

En efecto, nótese que, la elaboración de los Estudios Definitivos de Ingeniería en cuestión, constituyen
el cumplimiento de una obligación estipulada en el Contrato de Concesión de la Autopista del Sol tramo
Trujillo-Sullana, en específico el supuesto contemplado en la cláusula 7.15 literal “d”. Es decir, que el
vínculo jurídico contractual del cual se deriva la obligación de elaboración de estudios definitivos
(prestación) está determinado por el contrato de Concesión, por lo que a su vez la términos de
aprobación concretados en la Resolución Directoral correspondiente (que no es otra cosa que el acto
de conformidad de la prestación) emitida por la otra parte – en este caso el CONCEDENTE – no puede
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suponer la imposición o aumento de nuevas obligaciones, cargas, condiciones o términos de


cumplimiento diversos al Contrato de Concesión o que contravengan a éste, ni mucho menos que estas
obligaciones, cargas, condiciones o términos de cumplimiento deban extenderse o extrapolarse a
relaciones jurídicas contractuales tal vez conexas, pero cuyo objeto contractual supone una prestación
distinta, Verbi gratia los acuerdos de obra.

Precisado lo anterior, se debe comprender que el Acta de Acuerdo contiene una relación contractual
independiente en la que COVISOL interviene en la condición de parte contratista mas no en la
situación jurídica de concesionario específicamente, y en donde el objeto de contratación – que
implica una ejecución de obra – es diferente al de la relación obligacional cuyo objeto es la realización
de los estudios definitivos de ingeniería, es decir, marcos contractuales conexos pero distintos. En
este sentido, no se advierte fundamento alguno en virtud del cual se justifique que, las prestaciones
objeto del Acta de Acuerdo deban ser sometidas a términos y condiciones que no hayan sido
contempladas expresamente en la indicada Acta de Acuerdo. En otras palabras, no se puede extrapolar
términos o condiciones de cumplimiento dados - desde ya en forma controvertida – en la relación
obligacional que enmarca los estudios definitivos a la relación jurídica contenida en el Acta de Acuerdo,
teniendo en cuenta que no se ha estipulado dicha posibilidad y cuanto menos cuando resultan
contradictorios a los términos establecidos en el mencionado Acuerdo, como ocurre en el presente
caso con la cláusula Octava del mismo.

Lo indicado es menester señalarlo y que se tome en cuenta, por cuanto el Regulador, bajo el amparo
de disposiciones como la contemplada en el artículo 3 de la Resolución Directoral N° 2453-2018-
MTC/20, ha ido objetando los casos de variación de obra de los Estudios Definitivos reportados por
COVISOL durante la ejecución de obra, por considerarlos a priori como configuraciones de errores,
defectos u omisiones del Estudio Definitivo, concluyendo apresuradamente que COVISOL debe asumir
las consecuencias económicas durante la ejecución de obra.

Dicho proceder además de constituir una trasgresión de la imposibilidad de extrapolar términos o


condiciones contractuales de una relación jurídica determinada a otra, como bien se explica en párrafos
precedentes, también supone una transgresión al principio de libertad de contratación, en tanto son las
partes mediante el Acta de Acuerdo de obra las que han estipulado configurar los términos de ejecución
de la prestación bajo el sistema de precios unitarios, cuya naturaleza en términos generales, conlleva
la ausencia de certeza sobre la cantidad y magnitud de obra que se requiere, justamente por la
naturaleza y características de los mismos.

Bajo ese orden de ideas es que, en el numeral 2.1. de la mencionada Acta se establece que el
Concedente y la Concesionaria acuerdan que el metrado de las partidas del presupuesto aprobado son
referenciales y se pagarán los metrados realmente ejecutados, previa conformidad del Regulador. Esto,
de acuerdo los términos de cumplimiento establecidos en la cláusula 8 del Acta de Acuerdo de Obra.

En definitiva, el Acta de Acuerdo – que ya hemos señalado que es el documento que debe regir las
obligaciones de las partes - indica expresamente cuándo debe ser reconocidas las variaciones de
metrados,

4. COMUNICACIONES MEDIANTE CUADERNO DE OBRA:

Mediante el Asiento N° 021, de fecha 21 de enero del 2020, el Concesionario textualmente indica
lo siguiente “…Mediante el presente asiento se deja constancia que con fecha 20.01.2020, la
Municipalidad Distrital de Moche ha hecho entrega de la Resolución Gerencial N° 018-2020-MDM, por
medio de la cual comunica Declarar Improcedente, la solicitud de autorización para la ejecución de los
trabajos del plan de tránsito provisorio y seguridad vial.
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En ese sentido, a fin superar la situación descrita en el párrafo precedente mi representada procederá
a realizar en el más breve plazo los levantamientos topográficos y obtener los correspondientes
presupuestos de las 02 alternativas adicionales propuestas en el expediente de Mantenimiento de
Tránsito del EDI…”

Mediante el Asiento N° 040, de fecha 27 de febrero del 2020, el Concesionario textualmente indica
lo siguiente “…Mediante el presente asiento se deja constancia sobre la presentación de las siguientes
cartas:

• Carta N° 0302-2020-COVISOL, con fecha 24 de febrero del 2020, se presenta Optimización


del Desvío Provisional de Vehículos para la Construcción del Puente Moche Aguas Arriba en
la Calzada Actual - Alternativa 04, Al respecto se ha efectuado una optimización de Ias
alternativas presentadas y se ha elaborado el informe adjuntando documentos (Metrados,
Presupuesto, Planos, etc.), la ingeniería de detalle, así mismo un cuadro comparativo de Ios
costos de cada alternativas presentadas.

• Carta N° 0312-2020-COVISOL, recibido el 25 de febrero del 2020, se presenta Optimización


del Desvío Provisional de Vehículos para la Construcción del Puente Moche Aguas Arriba en
la Calzada Actual - Alternativa 04), en la que se propone Ia “Optimización deI desvío
provisional! de vehículos para la construcción del Puente Moche aguas arriba en la calzada
actual - Alternativa 04’’; a fin de Levantar Ia observación referente a Ios parámetros hidráulicos
realizados por vuestra representa aI plan de desvío 03, manteniendo la ubicación del Puente
temporal taI como indica eI plan de desvío, mantenimiento vial aprobado en el EDI y Ios
parámetros hidráulicos (luz Libre y gálibo), protección y encauzamiento del mismo…”

De lo expuesto en los asientos de cuaderno de obra, precisamos que el cambio de trazo en la ruta
del desvío temporal originara la variación de metrados en el Estudio Definitivo de Ingeniería,
situación que nos motiva a la elaboración y presentación del documento correspondiente.

5. ANALISIS Y LEVANTAMIENTO DE OBSERVACIONES

5.1. Para iniciar la ejecución de los trabajos de rehabilitación del Puente Moche se ha planeado la
construcción del desvío temporal de tránsito, el cual inicia por el lado derecho de la carretera
Panamericana Norte (Ruta Chimbote-Trujillo), para luego seguir por una trocha existente en la
margen izquierda del río Moche aguas arriba y posteriormente cruzar el río Moche a través de
un puente modular a construir, para luego ingresar a la prolongación Av. Gonzales Prada,
continuar por dicha vía cruzando la avenida Nicolini, hasta llegar a la Carretera Laredo - Samne
e ingresar a la misma mediante un giro a la izquierda y continuar por dicha carretera hasta
llegar al óvalo la Marina; por consiguiente, se ha solicitado a la Municipalidad la aprobación del
Plan de Transito Provisorio y Seguridad Vial .

5.2. La Municipalidad Distrital de Moche, mediante la Resolución Gerencial N° 018-2020MDM,


declarar improcedente nuestra solicitud.

5.3. Visto los párrafos precedentes, nuestro equipo técnico ha evaluado una ruta extra para la
construcción del desvío temporal, la misma que se denomina alternativa 04 y se describe a
continuación:
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ALTERNATIVA 04:

La ruta inicia en el lado derecho de la carretera Panamericana Norte, para luego seguir por una
trocha existente en la margen izquierda del río Moche aguas arriba y posteriormente cruzar el
río Moche a través de un puente modular a construir, cabe precisar que este puente modular
se ubicará en la misma posición de la Alternativa 01, posteriormente se procederá a atravesar
el predio de la empresa Alicorp, para finalmente ingresar a la calzada sur-norte de la carretera
Panamericana Norte. Tal como se muestra en la siguiente imagen:

Imagen N° 02: Se aprecia la ruta del desvío de la Alternativa 04.

5.4. El regulador OSITRAN nos presenta el Oficio N° 02298-2020-GSF-OSITRAN y a través del cual hace
suyo el Informe N° 009-2020-SO/FEN/AUTOPISTADELSOL/JEFD, en el cual nos informa que la
optimización presentada es técnicamente adecuada y por ende una de las mejores alternativas que
pueda subsanar la situación adversa que se presentó en obra, a continuación se indican las
observaciones con la respectiva respuesta del CONCESIONARIO:

Observación N° 01

Respuesta:
Se precisa que el ancho de superficie de rodadura del puente temporal es 7.35m, tal como
indica en los planos del EDI. (Ver Anexo 15, Plano PD-09)
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Observación N° 02

Respuesta:
Se ha respetado los radios mínimos indicados en el EDI. (Ver tabla N° 01)

Tabla N° 01: Cuadro de coordinadas y elementos de curvas de Desvío Temporal – EDI (Plano
PD-07 del EDI).

Observación N° 03

Respuesta:
Se corrigen los planos, mantienen las cotas de fondo de viga inferior de puente temporal, sin
embargo, se realiza la corrección de la cota de nivel de enrocado en zona posterior de estribo,
el cual será 15.09 msnm, considerando el diseño definitivo de los estribos del puente temporal.
Cabe precisar que el galibo no se está modificando ni el área hidráulica. (Ver Anexo 15, PD-
11)

Observación N° 04
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Respuesta:
En atención a las observaciones descritas, presentamos el sustento técnico para el diseño
definitivo de los estribos del puente temporal y se ha procedido a cuantificar los metrados a
ejecutar (la memoria de calculo de los estribos de puente temporal se encuentra en el anexo
14).

Observación N° 05

Respuesta:
No se modifican los planos de encauzamiento y enrocado de puente temporal detalladas en el
EDI, en este sentido, no será necesario la presentación del cuadro comparativo solicitado.

Observación N° 06

Respuesta:
Al respecto, en relación a esta observación se deberá tomar en consideración lo descrito en
las respuestas de las observaciones del 1 al 5.
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6. METRADOS, PRESUPUESTOS E INCIDENCIA:

A continuación, se presenta el resumen de metrados y el resumen del presupuesto de variación de


metrados y el análisis de la incidencia de la variación de obra:

RESUMEN DE METRADOS - VARIACION DE OBRA N° 02


METRADO
ITEM PARTIDAS UND
TOTAL
DESVIO TEMPORAL DE TRANSITO
HABILITACION DE DESVIO VEHICULAR
OBRAS PRELIMINARES
102.C TRAZO, TOPOGRAFIA Y REPLANTEO PLAN DE DESVIO km 0.49
103.B MANTENIMIENTO DE TRANSITO TEMPORAL Y SEGURIDAD VIAL - DESVÍO mes 13.00
MOVIMIENTO DE TIERRAS
210.A PERFILADO Y COMPACTADO EN ZONA DE CORTE m2 3,166.13
202.B3 EXCAVACION EN MATERIAL SUELTO m3 528.62
205.B TERRAPLEN m3 573.09
212.B MATERIAL PROPIO PARA RELLENOS m3 573.09
BASES
403.A BASES GRANULARES PARA CALZADAS m3 633.23
PAVIMENTOS
416.A IMPRIMACIÓN ASFÁLTICA PARA CALZADA m2 3,166.13
428.A ASFALTO DILUIDO TIPO MC-30 l 3,482.74
418.A TRATAMIENTO SUPERFICIAL SIMPLE m2 3,166.13
427.A EMULSION ASFALTICA DE ROTURA RAPIDA CRS-1 l 6,648.87
PUENTE TEMPORAL
SUBESTRUCTURA
501.B EXCAVACIONES PARA ESTRUCTURAS EN MATERIAL COMUN BAJO AGUA m3 2,367.93
503.J1 CONCRETO CLASE J (FC=175 KG/CM2) CON BOMBA m3 646.84
612.A ENCOFRADO Y DESENCOFRADO m2 568.18
504.A ACERO DE REFUERZO FY= 4200 KG/CM2 kg 1,385.20
811.A PINTADO DE PARAPETO m2 5.00
SUPERESTRUCTURA TEMPORAL
1022.A ADQUISICIÓN Y MOVILIZACIÓN DE PTE MODULAR - PTE MOCHE glb 1.00
1022.B MONTAJE Y LANZAMIENTO DE PTE MODULAR - PTE MOCHE glb 1.00
OBRAS DE PROTECCION Y ENCAUZAMIENTO
501.A EXCAVACIONES PARA ESTRUCTURAS EN MATERIAL COMUN EN SECO m3 2,976.60
671.B1 ROCA ACOMODADA (MATERIAL CON VOLADURA) m3 1,119.90
671.B2 ROCA ACOMODADA CON MATERIAL SIN VOLADURA m3 2,613.10
TRANSPORTES
700.A TRANSPORTE DE MATERIAL GRANULAR PARA D <= 1KM m3-km 633.23
700.B TRANSPORTE DE MATERIAL GRANULAR PARA D > 1KM m3-km 29,761.81
700.I TRANSPORTE DE ROCA PARA D <= 1KM m3-km 3,733.00
700.J TRANSPORTE DE ROCA PARA D > 1KM m3-km 105,001.82
700.C TRANSPORTE DE DESECHOS Y EXCEDENTES A DME PARA D <= 1KM m3-km 5,873.15
DESHABILITACION DE DESVIO VEHICULAR
671.C RETIRO Y APILAMIENTO DE ROCA ACOMODADA m3 3,732.99
604.H DEMOLICION DE ESTRUCTURAS m3 646.84
1022.C DESMONTAJE DE PTE MODULAR - PTE MOCHE glb 1.00
1022.D DESMOVILIZACIÓN DE PTE MODULAR - PTE MOCHE glb 1.00
603.B ENCAUZAMIENTO DE PUENTES m3 5,344.53
700.C TRANSPORTE DE DESECHOS Y EXCEDENTES A DME PARA D <= 1KM m3-km 2,497.46
700.D TRANSPORTE DE DESECHOS Y EXCEDENTES A DME PARA D > 1KM m3-km 45,865.86
PROTECCION AMBIENTAL
908.A DISPOSICION Y CONFORMACIÓN DE MATERIAL EXCEDENTE m3 8,370.61
109.A DERECHO DE CANTERA m3 633.23
14
Proyecto: Rehabilitación por Ocurrencia del Fenómeno El
Niño en la Autopista del Sol, Tramo Trujillo – Sullana –
Puente Moche Aguas Arriba en la Calzada Actual de la
Carretera Panamericana Norte

VARIACION DE METRADOS DE OBRA N° 02

ITEM. DESCRIPCIÓN DE PARTIDA UND. METRADO P. UNIT. PRESUPUESTO


REFORMULADO CONTRATADO REFORMULADO
S/. S/.
600 DESVIO TEMPORAL DE TRANSITO 4,657,918.64
HABILITACION DE DESVIO VEHICULAR 194,222.30
1,001 OBRAS PRELIMINARES 114,161.83
102.C TRAZO, TOPOGRAFIA Y REPLANTEO DE PLAN DE DESVIO km 0.49 1,813.99 888.86
103.B MANTENIMIENTO DE TRANSITO TEMPORAL Y SEGURIDAD VIAL - DESVIO mes 13.00 8,713.31 113,272.97
200 MOVIMIENTO DE TIERRAS 15,635.86
210.A PREFILADO Y COMPACTADO EN ZONA DE CORTE m2 3,166.13 2.07 6,553.89
202.B3 EXCAVACION EN MATERIAL SUELTO m3 528.62 3.90 2,061.62
205.A TERRAPLENES m3 573.09 7.77 4,452.91
212.B MATERIAL PROPIO PARA RELLENOS m3 573.09 4.48 2,567.44
BASES 33,003.95
403.A BASES GRANULARES PARA CALZADA m3 633.23 52.12 33,003.95
PAVIMENTO ASFALTICO 31,420.66
416.A IMPRIMACION ASFALTICA PARA CALZADA m2 3,166.13 1.24 3,926.00
428.A ASFALTO DILUIDO TIPO MC-30 l 3,482.74 1.94 6,756.52
418.A TRATAMIENTO SUPERFICIAL MONOCAPA m2 3,166.13 2.77 8,770.17
427.A EMULSION ASFALTICA DE ROTURA RAPIDA CRS-1 l 6,648.87 1.80 11,967.97
PUENTE TEMPORAL 3,538,210.72
SUBESTRUCTURA 450,348.47
501.B EXCAVACIONES PARA ESTRUCTURAS EN MATERIAL COMUN BAJO AGUA m3 2,367.93 12.53 29,670.16
503.J1 CONCRETO CLASE J (F'C= 175 KG/CM2) - CON BOMBA m3 646.84 554.74 358,828.02
612.A ENCOFRADO Y DESENCOFRADO m2 568.18 96.65 54,914.60
504.A ACERO DE REFUERZO Fy=4200 KG/CM2 kg 1,385.20 4.93 6,829.04
811.A PINTADO DE PARAPETO m2 5.00 21.33 106.65
SUPERESTRUCTURA 2,635,570.00
1022.A ADQUISICION Y MOVILIZACION DE PTE MODULAR L=42m-PTE MOCHE glb 1.00 1,915,290.00 1,915,290.00
1022.B MONTAJE Y LANZAMIENTO DE PTE MODULAR L=42m-PTE MOCHE glb 1.00 720,280.00 720,280.00
1,008 OBRAS DE PROTECCION Y ENCAUZAMIENTO 152,381.86
501.A EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS EN MATERIAL COMUN EN SECO m3 2,976.60 8.68 25,836.89
671.B1 ROCA ACOMODADA (MATERIAL CON VOLADURA) m3 1,119.90 45.54 51,000.25
671.B2 ROCA ACOMODADA CON MATERIAL SIN VOLADURA m3 2,613.10 28.91 75,544.72
TRANSPORTE 299,910.39
700.A TRANSPORTE DE MATERIALES GRANULARES PARA D<= 1KM m3-k 633.23 6.98 4,419.95
700.B TRANSPORTE DE MATERIALES GRANULARES PARA D> 1KM m3-k 29,761.81 1.57 46,726.04
700.I TRANSPORTE DE ROCA PARA D<= 1KM m3-k 3,733.00 7.84 29,266.72
700.J TRANSPORTE DE ROCA PARA D> 1KM m3-k 105,001.82 1.70 178,503.09
700.C TRANSPORTE DE DESECHOS Y EXCEDENTES A DME PARA D<= 1KM m3-k 5,873.15 6.98 40,994.59
DESHABILITACION DE DESVIO VEHICULAR 896,944.83
671.C RETIRO Y APILAMIENTO TEMPORAL DE ROCA ACOMODADA m3 3,732.99 7.31 27,288.16
604.C DEMOLICION DE ESTRUCTURAS m3 646.84 131.24 84,891.28
1022.C DESMONTAJE DE PTE MODULAR L=42m-PTE MOCHE glb 1.00 474,730.00 474,730.00
1022.D DESMOVILIZACION DE PTE MODULAR L=42m-PTE MOCHE glb 1.00 188,366.20 188,366.20
603.B ENCAUZAMIENTO PARA PUENTES m3 5,344.53 6.03 32,227.52
700.C TRANSPORTE DE DESECHOS Y EXCEDENTES A DME PARA D<= 1KM m3-k 2,497.46 6.98 17,432.27
700D TRANSPORTE DE DESECHOS Y EXCEDENTES A DME PARA D> 1KM m3-k 45,865.86 1.57 72,009.40
900 PROTECCION AMBIENTAL 28,540.79
908.A DISPOSICION Y CONFORMACION DE MATERIAL EXCEDENTE m3 8,370.61 3.16 26,451.13
109.A DERECHO DE CANTERA m3 633.23 3.30 2,089.66

TOTAL COSTO DIRECTO 4,657,918.64


GASTOS GENERALES 29.64040612326410% 1,380,626.00
UTILIDAD 10.0000% 465,791.86
SUB TOTAL 6,504,336.50
I.G.V. 18.0000% 1,170,780.57
APORTE DE REGULACION 1.0000% 65,043.37
PRESUPUESTO INC. I.G.V. 7,740,160.44
15
Proyecto: Rehabilitación por Ocurrencia del Fenómeno El
Niño en la Autopista del Sol, Tramo Trujillo – Sullana –
Puente Moche Aguas Arriba en la Calzada Actual de la
Carretera Panamericana Norte

Cálculo del porcentaje de incidencia:

COSTO DIRECTO: S/25,784,010.24

DETERMINACION DE INCIDENCIA - VARIACION DE METRADOS DE OBRA N° 02

ITEM. DESCRIPCIÓN DE PARTIDA UND. METRADO METRADO P. UNIT. PRESUPUESTO PRESUPUESTO VARIACION INCIDENCIA
EDI REFORMULADO CONTRATADO EDI REFORMULADO DE OBRA
S/. S/. S/. %
600 DESVIO TEMPORAL DE TRANSITO 4,692,948.83 4,657,918.64
HABILITACION DE DESVIO VEHICULAR 339,667.28 194,222.30
1,001 OBRAS PRELIMINARES 130,672.63 114,161.83
102.C TRAZO, TOPOGRAFIA Y REPLANTEO DE PLAN DE DESVIO km 2.14 0.49 1,813.99 3,881.94 888.86 -2,993.08
103.B MANTENIMIENTO DE TRANSITO TEMPORAL Y SEGURIDAD VIAL - DESVIO mes 13.00 13.00 8,713.31 126,790.69 113,272.97 -13,517.72
200 MOVIMIENTO DE TIERRAS 38,944.91 15,635.86
210.A PREFILADO Y COMPACTADO EN ZONA DE CORTE m2 15,055.81 3,166.13 2.07 31,165.53 6,553.89 -24,611.64
202.B3 EXCAVACION EN MATERIAL SUELTO m3 460.95 528.62 3.90 1,797.71 2,061.62 263.91
205.A TERRAPLENES m3 488.30 573.09 7.77 3,794.09 4,452.91 658.82
212.B MATERIAL PROPIO PARA RELLENOS m3 488.30 573.09 4.48 2,187.58 2,567.44 379.86
BASES 20,635.87 33,003.95
403.A BASES GRANULARES PARA CALZADA m3 395.93 633.23 52.12 20,635.87 33,003.95 12,368.08
PAVIMENTO ASFALTICO 149,413.87 31,420.66
416.A IMPRIMACION ASFALTICA PARA CALZADA m2 15,055.81 3,166.13 1.24 18,669.20 3,926.00 -14,743.20
428.A ASFALTO DILUIDO TIPO MC-30 l 16,561.39 3,482.74 1.94 32,129.10 6,756.52 -25,372.58
418.A TRATAMIENTO SUPERFICIAL MONOCAPA m2 15,055.81 3,166.13 2.77 41,704.59 8,770.17 -32,934.42
427.A EMULSION ASFALTICA DE ROTURA RAPIDA CRS-1 l 31,617.21 6,648.87 1.80 56,910.98 11,967.97 -44,943.01
PUENTE TEMPORAL 3,404,688.52 3,538,210.72
SUBESTRUCTURA 336,743.80 450,348.47
501.B EXCAVACIONES PARA ESTRUCTURAS EN MATERIAL COMUN BAJO AGUA m3 2,367.93 2,367.93 12.53 29,670.16 29,670.16 0.00
503.J1 CONCRETO CLASE J (F'C= 175 KG/CM2) - CON BOMBA m3 459.87 646.84 554.74 255,108.28 358,828.02 103,719.74
612.A ENCOFRADO Y DESENCOFRADO m2 476.50 568.18 96.65 46,053.73 54,914.60 8,860.87
504.A ACERO DE REFUERZO Fy=4200 KG/CM2 kg 1,177.48 1,385.20 4.93 5,804.98 6,829.04 1,024.06
811.A PINTADO DE PARAPETO m2 5.00 5.00 21.33 106.65 106.65 0.00
SUPERESTRUCTURA 2,635,570.00 2,635,570.00
1022.A ADQUISICION Y MOVILIZACION DE PTE MODULAR L=42m-PTE MOCHE glb 1.00 1.00 1,915,290.00 1,915,290.00 1,915,290.00 0.00
1022.B MONTAJE Y LANZAMIENTO DE PTE MODULAR L=42m-PTE MOCHE glb 1.00 1.00 720,280.00 720,280.00 720,280.00 0.00
1,008 OBRAS DE PROTECCION Y ENCAUZAMIENTO 153,118.50 152,381.86
501.A EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS EN MATERIAL COMUN EN SECO m3 2,976.60 2,976.60 8.68 25,836.89 25,836.89 0.00
671.B1 ROCA ACOMODADA (MATERIAL CON VOLADURA) m3 1,126.42 1,119.90 45.54 51,297.17 51,000.25 -296.92
671.B2 ROCA ACOMODADA CON MATERIAL SIN VOLADURA m3 2,628.31 2,613.10 28.91 75,984.44 75,544.72 -439.72
TRANSPORTE 279,256.22 299,910.39
700.A TRANSPORTE DE MATERIALES GRANULARES PARA D<= 1KM m3-k 395.93 633.23 6.98 2,763.59 4,419.95 1,656.36
700.B TRANSPORTE DE MATERIALES GRANULARES PARA D> 1KM m3-k 7,548.37 29,761.81 1.57 11,850.94 46,726.04 34,875.10
700.I TRANSPORTE DE ROCA PARA D<= 1KM m3-k 3,754.72 3,733.00 7.84 29,437.00 29,266.72 -170.28
700.J TRANSPORTE DE ROCA PARA D> 1KM m3-k ######## 105,001.82 1.70 194,682.44 178,503.09 -16,179.35
700.C TRANSPORTE DE DESECHOS Y EXCEDENTES A DME PARA D<= 1KM m3-k 5,805.48 5,873.15 6.98 40,522.25 40,994.59 472.34
DESHABILITACION DE DESVIO VEHICULAR 921,571.36 896,944.83
671.C RETIRO Y APILAMIENTO TEMPORAL DE ROCA ACOMODADA m3 3,754.72 3,732.99 7.31 27,447.00 27,288.16 -158.84
604.C DEMOLICION DE ESTRUCTURAS m3 459.87 646.84 131.24 60,353.34 84,891.28 24,537.94
1022.C DESMONTAJE DE PTE MODULAR L=42m-PTE MOCHE glb 1.00 1.00 474,730.00 474,730.00 474,730.00 0.00
1022.D DESMOVILIZACION DE PTE MODULAR L=42m-PTE MOCHE glb 1.00 1.00 188,366.20 188,366.20 188,366.20 0.00
603.B ENCAUZAMIENTO PARA PUENTES m3 5,344.53 5,344.53 6.03 32,227.52 32,227.52 0.00
700.C TRANSPORTE DE DESECHOS Y EXCEDENTES A DME PARA D<= 1KM m3-k 2,332.21 2,497.46 6.98 16,278.83 17,432.27 1,153.44
700D TRANSPORTE DE DESECHOS Y EXCEDENTES A DME PARA D> 1KM m3-k 77,814.31 45,865.86 1.57 122,168.47 72,009.40 -50,159.07
900 PROTECCION AMBIENTAL 27,021.67 28,540.79
908.A DISPOSICION Y CONFORMACION DE MATERIAL EXCEDENTE m3 8,137.69 8,370.61 3.16 25,715.10 26,451.13 736.03
109.A DERECHO DE CANTERA m3 395.93 633.23 3.30 1,306.57 2,089.66 783.09

TOTAL COSTO DIRECTO 4,692,948.83 4,657,918.64 -35,030.19 -0.14%

Se ha determinado que el porcentaje de incidencia de obra es -0.14%.


16
Proyecto: Rehabilitación por Ocurrencia del Fenómeno El
Niño en la Autopista del Sol, Tramo Trujillo – Sullana –
Puente Moche Aguas Arriba en la Calzada Actual de la
Carretera Panamericana Norte

7. CONCLUSIONES:

7.1. Se ha realizado el levantamiento de observaciones contenidos en el Oficio N° 02298-2020-


GSF-OSITRAN.

7.2. La Alternativa N° 04 – Desvío Temporal, su ejecución asciende al S/ 7’740,160.44 (Siete


millones setecientos cuarenta mil ciento sesenta y 44/100 soles) y se ha determinado la
variación de obra, el cual asciende a S/ 35,030.19 (Treinta y cinco mil treinta y 19/100 soles).

7.3. El porcentaje de incidencia de obra es de -0.14%.

7.4. El presente expediente de variación de obra se encuentra tipificada en el Acta de Acuerdo


como una Variación de Metrados por Modificaciones Menores al EDI, toda vez que no se
modifica la esencia de la solución de ingeniería propuesta por el proyectista en el EDI para el
proyecto Rehabilitación por Ocurrencia del Fenómeno El Niño en la Autopista del Sol, tramo
Trujillo – Sullana – Puente Moche Aguas Arriba en la Calzada Actual de la Carretera
Panamericana Norte

7.5. El Código Civil peruano 1984 establece que existe la libertad de contratar y a través de ello-
establecer los términos y condiciones de las obligaciones de las partes motivo por el cual no
se puede desvincular ello y mucho menos tomar en cuenta una Resolución que no es una
norma imperativa.

7.6. Según lo descrito en la CLAUSULA OCTAVA del Acta de acuerdos para la ejecución de obras
Rehabilitación por Ocurrencia del Fenómeno El Niño en la Autopista del Sol, Tramo Trujillo –
Sullana – Puente Moche Aguas Arriba en la Calzada Actual de la Carretera Panamericana
Norte, y siendo que se cuenta con la conformidad del Supervisor, se recomienda remitir el
presente informe al Regulador a fin que emita opinión correspondiente.
17
Proyecto: Rehabilitación por Ocurrencia del Fenómeno El
Niño en la Autopista del Sol, Tramo Trujillo – Sullana –
Puente Moche Aguas Arriba en la Calzada Actual de la
Carretera Panamericana Norte

8. ANEXOS:

Se adjunta los siguientes anexos:

• Anexo 01: CODIGO CIVIL PERUANO 1984


• Anexo 02: ACTA DE ACUERDO
• Anexo 03: Oficio N° 02298-2020-GSF-OSITRAN
• Anexo 04: Carta N° 00355-2020-COVISOL
• Anexo 05: Oficio Nº 01993-2020-GSF-OSITRAN
• Anexo 06: Carta N° 00302-2020-COVISOL
• Anexo 07: Carta N° 001113-2019-COVISOL
• Anexo 08: Carta N° 001305-2019-COVISOL
• Anexo 09: Carta N° 01950-2019-COVISOL
• Anexo 10: Resolución Gerencial N° 018-2020-MDM
• Anexo 11: Carta N° 0090-2020-COVISOL
• Anexo 12: PRESUPUESTO VARIACION DE OBRA N° 02.
• Anexo 13: PLANILLA DE METRADO VARIACION DE OBRA N° 02.
• Anexo 14: MEMORIA DE CALCULO – ESTRIBOS PUENTE TEMPORAL.
• Anexo 15: Planos – Desvío Temporal – Puente Moche.
• Anexo 16: Plan de Tránsito Provisorio.
• Anexo 17: COPIAS DE CUADERNO DE OBRA

Sin otro particular, es todo cuanto informo a usted para su conocimiento y trámite correspondiente.

Atentamente

C.c.
Archivo
18
Proyecto: Rehabilitación por Ocurrencia del Fenómeno El
Niño en la Autopista del Sol, Tramo Trujillo – Sullana –
Puente Moche Aguas Arriba en la Calzada Actual de la
Carretera Panamericana Norte

ANEXOS
19
Proyecto: Rehabilitación por Ocurrencia del Fenómeno El
Niño en la Autopista del Sol, Tramo Trujillo – Sullana –
Puente Moche Aguas Arriba en la Calzada Actual de la
Carretera Panamericana Norte

Anexo 01:
CODIGO CIVIL
PERUANO 1984
20
21
Proyecto: Rehabilitación por Ocurrencia del Fenómeno El
Niño en la Autopista del Sol, Tramo Trujillo – Sullana –
Puente Moche Aguas Arriba en la Calzada Actual de la
Carretera Panamericana Norte

Anexo 02: ACTA


DE ACUERDO
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Proyecto: Rehabilitación por Ocurrencia del Fenómeno El
Niño en la Autopista del Sol, Tramo Trujillo – Sullana –
Puente Moche Aguas Arriba en la Calzada Actual de la
Carretera Panamericana Norte

Anexo 03: Oficio


N° 02298-2020-
GSF-OSITRAN
61

“Decenio de la igualdad de oportunidades para mujeres y hombres”


“Año de la universalización de la salud”

OFICIO Nº 02298-2020-GSF-OSITRAN

Lima, 09 de marzo de 2020

Señora
PATRICIA SÁNCHEZ VILLAFUERTE
Gerente General
CONCESIONARIA VIAL DEL SOL S.A.
Av. Javier Prado Este 4109
Surco. -

Asunto : Plan de desvío para la ejecución de la Obra de Rehabilitación por Ocurrencia


del Fenómeno El Niño en el Tramo: Trujillo- Sullana - Puente Moche Aguas
Arriba en la Calzada Actual

Referencia : a) Carta N° 00355-2020-COVISOL (06.03.2020)


b) Oficio Nº 01993-2020-GSF-OSITRAN (28.02.2020)
c) Oficio N° 1205-2020-MTC/19 (26.02.2020)
d) Carta N° 00302-2020-COVISOL (24.02.2020)

De mi consideración:

Me dirijo a usted en atención a la Carta N° 00302-2020-COVISOL, mediante la cual remite el


Expediente Técnico denominado "Optimización del Desvío de Vehículos para la Construcción
del Puente Moche - Alternativa 04".

Sobre el particular, se remite el Informe N° 009-2020-SO/FEN/AUTOPISTADELSOL/JEFD, el


cual hacemos nuestro, mediante el cual el supervisor de obra indica que la optimización
presentada es técnicamente adecuada y por ende una de las mejores alterativas que pueda
subsanar la situación adversa que se presentó en obra.

Sin perjuicio de lo señalado en el párrafo anterior, la Alternativa 4 presentada, también se ve


limitada a la autorización o liberación de terreno privado de propiedad de la empresa ALICORP;
por lo cual, a fin de proceder con la aprobación correspondiente, es necesario contar con el
pronunciamiento oficial del propietario del terreno privado involucrado en la propuesta, ya que de
ello dependerá la viabilidad de la alternativa en mención.

Atentamente,

JOHN ALBERT VEGA VASQUEZ


Gerente de Supervisión y Fiscalización (e)
Se adjunta: Informe N° 009 -2020-SO/FEN/AUTOPISTADELSOL/JEFD
C.c. i) Dirección General de Programas y Proyectos de Transportes (DGPPT-MTC)
ii) Cirilo Grimaldo Armas Aguirre (Supervisor Temporal)
Elaborado por: Henrri Salas
N.T. 2020023246

"Esta es una copia auténtica imprimible de un documento electrónico archivado por el OSITRAN, aplicando lo dispuesto
NT: 2020023246 por el Art. 25 de D.S 070-2013-PCM y la Tercera Disposición Complementaria Final del D.S 026-2016-PCM. Su
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AÑO DE LA UNIVERSALIZACIÓN DE LA SALUD

INFORME N° 009-2020-SO/FEN/AUTOPISTADELSOL/JEFD

A : JONH ALBERT VEGA VASQUEZ.


Gerente de Supervisión y Fiscalización (e)

DE : Ing. JAIME ENRIQUE FLORES DURAN


Supervisor de Obra

ASUNTO : Revisión de la Optimización del Desvío Provisional de vehículos para la Construcción del
Puente Moche Aguas Arriba en la calzada Actual – Alternativa 4.

REFERENCIA : a) Oficio N° 1998-2020-GSF-OSITRAN (R.28.02.2020)


b) Carta N° 0302-2020-COVISOL (24.02.2020)
c) Informe N° 012– 2020/O. PUENTE MOCHE/OSITRAN-SP-MPQ (03.03.2020)
d) Informe N°05-2020-RPT/ OSITRAN (03.03.2020)
e) Obra: Rehabilitación por Ocurrencia del Fenómeno de El Niño en el Tramo Trujillo –
Sullana, Puente Moche Aguas Arriba en la Calzada Actual de la Carretera
Panamericana Norte.

FECHA : Trujillo, 05 de marzo de 2020.


____________________________________________________________________________________

I. OBJETO:
1.1. En atención a lo solicitado por el Regulador mediante Oficio N° 1998-2020-GSF-OSITRAN, se establece
como objeto del presente informe la emisión de opinión en base a la revisión realizada al documento b)
de la referencia, bajo el análisis de lo establecido en las Especificaciones Técnicas del EDI, así como de
las clausulas 6.15 a 6.19 del Contrato de Concesión.

II. ANTECEDENTES:

2.1. Con fecha 13 de junio de 2019, representantes del Concedente y del Concesionario suscriben el ACTA
DE ACUERDO PARA LA EJECUCION DE OBRAS DE REHABILITACION POR OCURRENCIA DEL
FENOMENO EL NIÑO EN LA AUTOPISTA DEL SOL, RAMO TRUJILLO-SULLANA-PUENTE MOCHE
AGUAS ARRIBA EN LA CALZADA ACTUAL DE LA CARRETERA PANAMERICANA NORTE, en el cual
se regulan los aspectos relacionados a la ejecución de dicha obra.
2.2. De acuerdo a lo indicado en el artículo 3.3 del Acta de Acuerdo, se establece la fecha 18 de diciembre
de 2019 como fecha de inicio del plazo contractual de la Obra e)
2.3. Mediante Carta N° 192-2020-COVISOL, la Concesionaria solicita la Aprobación de Alternativa de Plan
de Desvío ante Denegatoria de la Municipalidad Distrital de Moche – Obra de Rehabilitación por
Ocurrencia del Fenómeno de El Niño en el Tramo Trujillo-Sullana, Puente Moche Aguas Arriba en la
Calzada Actual.
2.4. Mediante Oficio N° 1498-2020-GSF-OSITRAN, el Regulador solicita al suscrito, efectuar la revisión de la
Carta N° 192-2020-COVISOL, a fin de verificar su cumplimiento en el marco de lo establecido al
respecto, en las Especificaciones Técnicas del EDI de la mencionada obra, así como, en las clausulas
6.15 a 6.19 del Contrato de Concesión.

REHABILITACIÓN POR OCURRENCIA DEL FENÓMENO DE EL NIÑO EN EL TRAMO TRUJILLO – SULLANA


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2.5. Mediante Informe N° 006-2020-SO/FEN/AUTOPISTADELSOL/JEFD, el suscrito emitió en base a la


revisión realizada a la Carta N° 192-2020-COVISOL, bajo el análisis de lo establecido en las
Especificaciones Técnicas del EDI, así como de las cláusulas 6.15 a 6.19 del Contrato de Concesión, en
donde se concluyó:
 La Concesionaria tiene la responsabilidad de subsanar o sustentar los procesos establecidos en estas
especificaciones técnicas y obligaciones Contractuales, ya que se incumplieron estas, al no haberse
realizado la presentación del Plan de Mantenimiento de Transito y Seguridad Vial (PMTS) antes del
inicio de Obra para la aprobación correspondiente, en donde se tuvo que considerar los desvíos
provisionales, ya que hasta la fecha la Concesionaria no tiene clara cuál de las propuestas ejecutara y
por ende todos los recursos, periodos y acciones a implementar no están definidos, así mismo, la
Concesionaria es responsable de mantenimiento y seguridad vial en la obra desde la entrega del terreno
hasta la recepción de la Obra, por lo que la Supervisión exhortó la implementación inmediata de
acciones que subsanen esta falencia.
 Las propuestas técnicas presentadas requieren sustento de diseño hidráulico que garantice el normal
flujo del Rio Moche ya que se reduciría el cauce de este por la implementación de rellenos y estructuras
que sirvan de apoyo al puente modular (42 ml) previamente adquirido y que fue considerado en el plan
de desvío inicialmente aprobado en el EDI.
 Ambas propuestas generarían un adicional de obra por mayores trabajos de movimiento de tierras, lo
cual se vería incrementado, considerando que a la fecha se viene gestionando la aprobación de canteras
nuevas por la falta de autorización de las contempladas en el EDI aprobado.
 Las propuestas planteadas por la Concesionaria para la implementación del Plan de Desvío provisional
durante la ejecución de la Obra de Rehabilitación, se encuentran restringidas a tener las autorizaciones
de terceros, lo cual no fue contemplado en el análisis de la documentación presentada, puesto que, el
expediente revisado contempla un desarrollo técnico de diseño y cuantificación de los mismos, pero, de
no tener las autorizaciones de los terceros involucrados, estas propuestas no podrían ser implementadas
en obra como fue el caso de Desvío Provisional aprobado en el EDI, por lo que, esta Supervisión
considera necesario se evalué en forma integral esta condicionante, ya que, de no dilucidar es situación
solo se lograría extender el periodo en el cual no se pueda implementar lo planteado.
2.6. Mediante Carta N° 302-2020-COVISOL, la Concesionaria solicita al Regulador la Revisión y la
Aprobación de la Optimización del Desvío Provisional de vehículos para la Construcción del Puente
Moche Aguas Arriba en la calzada Actual – Alternativa 4.
2.7. Mediante Oficio N° 1998-2020-GSF-OSITRAN, el Regulador solicita al suscrito, efectuar la revisión de la
documentación b), a fin de verificar su cumplimiento en el marco de lo establecido al respecto, en las
Especificaciones Técnicas del EDI de la mencionada obra, así como, en las cláusulas 6.15 a 6.19 del
Contrato de Concesión.

III. ANALISIS Y REVISION DE LO PRESENTADO:

3.1. El contrato de Concesión en el Capítulo VI: EJECUCIÓN DE OBRAS entre los ítem 6.15 al 6.19 en lo
referente a la CIRCULACIÓN DEL TRANSITO DURANTE LA EJECUCIÓN DE OBRAS establece:

6.15. El CONCESIONARIO queda obligado, mientras ejecute las Obras de Construcción, a cumplir las
Leyes y Disposiciones Aplicables en materia de gestión de tráfico, contenidos en las
Especificaciones Técnicas Generales para Construcción de Carreteras y el Manual de
Dispositivos de Control de Tránsito Automotor a seguir las indicaciones del Estudio Definitivo de
Ingeniería cuando corresponda y a cumplir con las indicaciones y recomendaciones que al
respecto determine el REGULADOR, las cuales no podrán establecer obligaciones adicionales
para el CONCESIONARIO, a aquellas previstas en este Contrato y en las Leyes y Disposiciones
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Aplicables. El cumplimiento de esta obligación no implicará el pago de compensación


extraordinaria alguna para el CONCESIONARIO.

6.16. Sin perjuicio de lo establecido en la Cláusula que antecede, corresponde al CONCESIONARIO


mantener transitables para todo tipo de vehículos, a su costo, los caminos públicos o variantes
por los que fuera necesario desviar el tránsito a causa de la ejecución de Obras. Dichos caminos
deberán permitir el tránsito y reunir todas las condiciones como para permitir un tráfico fluido.

6.17. Para el cumplimiento de la obligación descrita en Ia Cláusula anterior el CONCESIONARIO se


obliga a presentar al REGULADOR para su aprobación, con treinta (30) Días Calendario de
anticipación al inicio de cualquier tarea de Construcción, un plan de tránsito provisorio, con
expresa mención de los métodos, procedimientos y tecnologías que aseguren el tránsito fluido en
todo el sector afectado par las Obras. El REGULADOR emitirá su aprobación u opinión en un
plazo no mayor a quince (15) Días. En caso de no emitir pronunciamiento se entenderá que el
Plan de Tránsito Provisorio ha sido aprobado. El REGULADOR podrá verificar en cualquier
momento el cumplimiento del plan de tránsito provisorio y aplicar las sanciones que corresponda
en caso de comprobarse incumplimientos. Una vez puesto en práctica el plan, el REGULADOR
podrá, previo acuerdo con el CONCESIONARIO, proponer modificaciones al mismo.

6.18. De conformidad con la normatividad vigente sobre la materia, el CONCESIONARIO está obligado
a garantizar Ia seguridad del tránsito debiendo proveer, colocar y mantener letreros y señales de
peligro, diurno y, nocturno, en el lugar de las Obras y durante todo el periodo de ejecución de las
mismas. Estos letreros deberán cumplir los mismos Índices de Serviciabilidad estipulados en el
Anexo I del Contrato de Concesión.

6.19. A través de la utilización de carteles, avisos y/o letreros, el CONCESIONARIO deberá comunicar
a la población afectada y Usuarios sobre las actividades indicadas por lo menos con setenta y
dos (72) horas de anticipación.
En caso el CONCEDENTE decida ejecutar Obras en el Área de Concesión y/o Derecho de Vía,
distintas a las señaladas en la Cláusula 6.1 del Contrato de Concesión, se obligará a efectuar las
coordinaciones con el CONCESIONARIO para no afectar el cumplimiento de sus obligaciones.

3.2. De acuerdo a lo indicado en las especificaciones técnicas de la partida MANTENIMIENTO DE


TRANSITO TEMPORAL Y SEGURIDAD VIAL, del EDI aprobado, establece como consideraciones
generales:

 Plan de Mantenimiento de Transito y Seguridad Vial (PMTS)


 Desvió a Carreteras y Calles Existentes
 Periodo de Responsabilidad

En donde se establecen los procesos y periodos que se deben implementar con relación a esta partida,
durante el desarrollo de la Obra, por lo que la Concesionaria tiene la responsabilidad de subsanar o
sustentar los procesos establecidos en estas especificaciones técnicas, ya que se incumplió estas, al no
haberse realizado la presentación del Plan de Mantenimiento de Transito y Seguridad Vial (PMTS) antes
del inicio de Obra para la aprobación de la Supervisión, en donde se tuvo que considerar los desvíos
provisionales, ya que hasta la fecha la Concesionaria no tiene clara cuál de las propuestas ejecutara y
por ende todos los recursos, periodos y acciones a implementar no están definidos, así mismo, la
Concesionaria es responsable de mantenimiento y seguridad vial en la obra desde la entrega del terreno

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hasta la recepción de la misma, por lo que, la Supervisión exhortó la implementación inmediata de


acciones que subsanen esta falencia.

3.3. En base al análisis, verificación y replanteo de la documentación b) de la referencia, esta Supervisión


puede expresar como opinión propia lo siguiente:

 La Optimización del Desvío Provisional de vehículos para la Construcción del Puente Moche Aguas
Arriba en la calzada Actual – Alternativa 4, presentada por la Concesionaria es técnicamente adecuada y
por ende una de las mejores alternativas que pueda subsanar la situación adversa que se presentó en
obra, puesto que se contemplaron las mismas consideraciones que la alternativa aprobada en el EDI; sin
embargo, esta Alternativa 4 también se ve limitada a la autorización o liberación de terreno privado de
propiedad de la Empresa ALICORP, tal es así, que la Concesionaria cuantifico tentativamente los
metrados que se debería ejecutar entre las progresivas Km 0+380 al Km 0+470, lo cual fue ratificado por
el equipo topográfico de la Supervisión Temporal al no poder realizar la verificación de este sector.
Es por ello que, esta Supervisión considera trascendental el pronunciamiento oficial del propietario del
terreno privado involucrado en la propuesta, en base a los conversados que vienen llevando con la
Concesionaria, ya que de ello dependerá la validación o factibilidad de la Alternativa, ya que, de lo
contrario solo se estaría especulando y por ende extendiendo el tiempo para subsanar esta situación.
En forma subsecuente a las autorizaciones necesarias para la implementación de alternativa esta
deberá reajustarse a las condiciones reales encontradas y requerimientos establecidos en el EDI de la
Obra, para la aprobación correspondiente.

 Analizando el planteamiento técnico de la Alternativa 4 propuesta la Supervisión expone:

 De acuerdo al Plano Plan de Desvío de la Carretera Panamericana Norte – Calzada Sur Norte Puente
Temporal – Detalles, el ancho de la sección del Puente Temporal Corte A-A es de 7.35 m. y el ancho
total es de 10.58 m. Dimensiones iguales que la sección típica del EDI presentado en el Plano PD-07
del Volumen N° 1804 – INF. -001 Mantenimiento de Transito Puente Moche.
 Se recomienda que el diseño geométrico del desvío de la Carretera Panamericana Norte – Calzada
Sur Norte, los radios de giro cumplan con lo indicado con las normas del Manual de Carreteras:
Diseño Geométrico del MTC DG: 2018 ya que para una velocidad de 30 km/h el radio mínimo es de 25
m. Asimismo se recomienda al Concesionario no colocar su PC (principio de curva) dentro de la
longitud del puente provisional que de acuerdo a su forma geométrica en planta está se encuentra en
tangente, ocasionando que este pueda interferir con el radio de giro de los vehículos, dañando
paulatinamente el puente provisional.
 De acuerdo al Plano Plan de Desvío de la Carretera Panamericana Norte – Calzada Sur Norte – S1
Enrocado de Protección y Encauzamiento, mantiene coordenadas de ubicación similares al Plano PD-
10 del Volumen N° 1804 – INF. -001 Mantenimiento de Transito Puente Moche. Asimismo, al respecto
de la sección transversal X-X realizada en el eje longitudinal del Puente Temporal su longitud y
dimensiones del puente modular y del enrocado son iguales al mencionado Plano PD-10 excepción de
la cota nivel de acabado del enrocado de 14.58 que difiere con la cota de 15.74 indicada en los planos
del EDI. Asimismo, el Concesionario proyecta en la margen derecha aguas abajo una protección de
enrocados de un área de 365 m2 de la cual se deberá presentar su sustento técnico respectivo, y con
el especialista de hidrología e hidraulico.
 El Concesionario de acuerdo a lo indicado en el Estudio Definitivo de Ingeniería en el capítulo 6.0
Conclusiones y Recomendaciones indica que: “… la implementación de la alternativa del plan de
desvío propuesto, requiere el desarrollo de la ingeniería de detalle respectiva.”
 Asimismo, en el ítem Construcción de un Puente Provisional sobre el Rio Moche del Volumen N° 1804
– INF. -001 Mantenimiento de Transito Puente Moche se indica que: “Los estribos del puente serán de

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concreto ciclópeo con cimentación superficial al nivel de socavación determinado en el estudio de


hidrología e hidraulica. En el en el Anexo 04: Planos se muestra un predimensionamiento del estribo
solo con fines de presupuestación”. Por lo que deberá presentar la memoria y el sustento de cálculo de
los estribos dimensionados en el Plano Plan de Desvío de la Carretera Panamericana Norte – Calzada
Sur Norte Puente Temporal- Detalles folio 59
 El Concesionario deberá presentar un cuadro comparativo entre su propuesta denominada como
Alternativa 04 VERSUS El Estudio de Definitivo de Ingeniería de los parámetros hidráulicos del puente
modular, enrocados y encauzamiento.
 Todo esto último, a fin de corroborar que de acuerdo a la ubicación similar a la alternativa 01, deberán
demostrar, que efectivamente se está respetando las condiciones originales de diseño calculadas,
fijadas en el Volumen N° 1804 – INF. -001 Mantenimiento de Transito Puente Moche, según describe
el Concesionario en la carta de la referencia b).

IV. CONCLUSIONES:
4.1.0. La Concesionaria tiene la responsabilidad de subsanar o sustentar los procesos establecidos en estas
especificaciones técnicas y obligaciones Contractuales, ya que se incumplieron estas, al no haberse
realizado la presentación del Plan de Mantenimiento de Transito y Seguridad Vial (PMTS) antes del inicio
de Obra para la aprobación correspondiente, en donde se tuvo que considerar los desvíos provisionales,
ya que hasta la fecha la Concesionaria no tiene clara cuál de las propuestas ejecutara y por ende todos
los recursos, periodos y acciones a implementar no están definidos, así mismo, la Concesionaria es
responsable de mantenimiento y seguridad vial en la obra desde la entrega del terreno hasta la recepción
de la Obra, por lo que la Supervisión exhortó la implementación inmediata de acciones que subsanen esta
falencia.
4.2.0. La Optimización del Desvío Provisional de vehículos para la Construcción del Puente Moche Aguas Arriba
en la calzada Actual – Alternativa 4, presentada por la Concesionaria es técnicamente adecuada y por
ende una de las mejores alternativas que pueda subsanar la situación adversa que se presentó en obra,
puesto que se contemplaron las mismas consideraciones que la alternativa aprobada en el EDI; sin
embargo, esta Alternativa 4 también se ve limitada a la autorización o liberación de terreno privado de
propiedad de la Empresa ALICORP, tal es así, que la Concesionaria cuantifico tentativamente los
metrados que se debería ejecutar entre las progresivas Km 0+380 al Km 0+470, lo cual fue ratificado por
el equipo topográfico de la Supervisión Temporal al no poder realizar la verificación de este sector.
Es por ello que, esta Supervisión considera trascendental el pronunciamiento oficial del propietario del
terreno privado involucrado en la propuesta, en base a los conversados que vienen llevando con la
Concesionaria, ya que de ello dependerá la validación o factibilidad de la Alternativa 4, puesto que, de lo
contrario solo se estaría especulando y por ende extendiendo el tiempo para subsanar esta situación.
En forma subsecuente a las autorizaciones necesarias para la implementación de alternativa esta deberá
reajustarse a las condiciones reales encontradas y requerimientos establecidos en el EDI de la Obra, para
la aprobación correspondiente.

V. RECOMENDACIONES. -
5.1.0 Se recomienda considerar lo contemplado en el presente informe para la implementación de los oficios y/o
actos resolutivos correspondientes.

Es cuanto puedo informar para su conocimiento y fines

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Proyecto: Rehabilitación por Ocurrencia del Fenómeno El
Niño en la Autopista del Sol, Tramo Trujillo – Sullana –
Puente Moche Aguas Arriba en la Calzada Actual de la
Carretera Panamericana Norte

Anexo 04: Carta


N° 00355-2020-
COVISOL
6t3t2020 Cargo
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TRANSPORTE DE USO PÚBLICO
CARGO DE RECEPCIÓN - TRÁMITE DOCUMENTARIO

La recepción del presente documento no significa


la conformidad o aprobación del mismo
lllillilillllliltiltll]l
?ü:{102f, t5B

fecha de o6n3l2o2o Hora: 17:09


rngreso:

|'merooe 2020023158
Remitente: CONCESIONARIA VIAL DEL SOL S.A. - COVISOL S.A.

Jef. de contratos de la Red Vial


ál??¡nrtur¡u,
TiPo de
CARTA MP
uocumenlo:

§:ffi""Í¿, oo35s-2020-covrsoL
REITERATIVO RELACIONADO A LA OPTIMIZACION DEL DESVIÓ PROVISIONAL DE VEHíCULOS PARA LA
ASUIIIU.
^^...¿^. CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE MOCHE AGUAS ARRIBA EN LA CALZADA ACTUAL ALTERNATIVA 04
Observaciones:
Nro Folios
o
Totales:
Registrado Por: VANESSA BARROSO

Conservar este documento para cualquier atención o consulta, indicando el número de trámite
Calle Los Negocios N' 182, Piso 2 Urb. Limatambo - Surqurllo
https://wwwositran'sob'pe

rv

https://servicios.ositran.gob.pe:8443/SGD/generarCargoTicket.action?idDocumento=383768 111
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Proyecto: Rehabilitación por Ocurrencia del Fenómeno El
Niño en la Autopista del Sol, Tramo Trujillo – Sullana –
Puente Moche Aguas Arriba en la Calzada Actual de la
Carretera Panamericana Norte

Anexo 05: Oficio


Nº 01993-2020-
GSF-OSITRAN
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Proyecto: Rehabilitación por Ocurrencia del Fenómeno El
Niño en la Autopista del Sol, Tramo Trujillo – Sullana –
Puente Moche Aguas Arriba en la Calzada Actual de la
Carretera Panamericana Norte

Anexo 06: Carta


N° 00302-2020-
COVISOL.
108
109
Proyecto: Rehabilitación por Ocurrencia del Fenómeno El
Niño en la Autopista del Sol, Tramo Trujillo – Sullana –
Puente Moche Aguas Arriba en la Calzada Actual de la
Carretera Panamericana Norte

Anexo 07: Carta


N° 001113-
2019-COVISOL
110
111
Proyecto: Rehabilitación por Ocurrencia del Fenómeno El
Niño en la Autopista del Sol, Tramo Trujillo – Sullana –
Puente Moche Aguas Arriba en la Calzada Actual de la
Carretera Panamericana Norte

Anexo 08: Carta


N° 001305-
2019-COVISOL.
112
113
Proyecto: Rehabilitación por Ocurrencia del Fenómeno El
Niño en la Autopista del Sol, Tramo Trujillo – Sullana –
Puente Moche Aguas Arriba en la Calzada Actual de la
Carretera Panamericana Norte

Anexo 09: Carta


N° 01950-2019-
COVISOL.
114
115
Proyecto: Rehabilitación por Ocurrencia del Fenómeno El
Niño en la Autopista del Sol, Tramo Trujillo – Sullana –
Puente Moche Aguas Arriba en la Calzada Actual de la
Carretera Panamericana Norte

Anexo 10:
Resolución
Gerencial N°
018-2020-MDM.
116
117
118
119
Proyecto: Rehabilitación por Ocurrencia del Fenómeno El
Niño en la Autopista del Sol, Tramo Trujillo – Sullana –
Puente Moche Aguas Arriba en la Calzada Actual de la
Carretera Panamericana Norte

Anexo 11: Carta


N° 0090-2020-
COVISOL.
120
121
Proyecto: Rehabilitación por Ocurrencia del Fenómeno El
Niño en la Autopista del Sol, Tramo Trujillo – Sullana –
Puente Moche Aguas Arriba en la Calzada Actual de la
Carretera Panamericana Norte

Anexo 12:
PRESUPUESTO
VARIACION DE
OBRA N° 02.
122

CONCEDENTE : ESTADO DE LA REPUBLICA DEL PERU (MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES)


PROYECTO : REHABILITACION DE LOS SECTORES AFECTADOS POR EL FENOMENO "EL NIÑO" EN EL TRAMO: TRUJILLO-SULLANA DE LA
CARRETERA PANAMERICANA NORTE DE LA AUTOPISTA DEL SOL
OBRA : REHABILITACION DE PARA LA RECONSTRUCCION DE LOS SECTORES AFECTADOS POR EL FENOMENO "EL NIÑO" PUENTE MOCHE
CONCESIONARIO: CONCESIONARIA VIAL DEL SOL S.A.
CONSTRUCTOR : CONSTRUCCION Y ADMINISTRACION S.A.

COSTO DIRECTO: S/25,784,010.24

PRESUPUESTO VARIACION DE OBRA N° 02

ITEM. DESCRIPCIÓN DE PARTIDA UND. METRADO P. UNIT. PRESUPUESTO


REFORMULADO CONTRATADO REFORMULADO
S/. S/.

600 DESVIO TEMPORAL DE TRANSITO 4,657,918.64


HABILITACION DE DESVIO VEHICULAR 194,222.30
1,001 OBRAS PRELIMINARES 114,161.83
102.C TRAZO, TOPOGRAFIA Y REPLANTEO DE PLAN DE DESVIO km 0.49 1,813.99 888.86
103.B MANTENIMIENTO DE TRANSITO TEMPORAL Y SEGURIDAD VIAL - DESVIO mes 13.00 8,713.31 113,272.97
200 MOVIMIENTO DE TIERRAS 15,635.86
210.A PREFILADO Y COMPACTADO EN ZONA DE CORTE m2 3,166.13 2.07 6,553.89
202.B3 EXCAVACION EN MATERIAL SUELTO m3 528.62 3.90 2,061.62
205.A TERRAPLENES m3 573.09 7.77 4,452.91
212.B MATERIAL PROPIO PARA RELLENOS m3 573.09 4.48 2,567.44
BASES 33,003.95
403.A BASES GRANULARES PARA CALZADA m3 633.23 52.12 33,003.95
PAVIMENTO ASFALTICO 31,420.66
416.A IMPRIMACION ASFALTICA PARA CALZADA m2 3,166.13 1.24 3,926.00
428.A ASFALTO DILUIDO TIPO MC-30 l 3,482.74 1.94 6,756.52
418.A TRATAMIENTO SUPERFICIAL MONOCAPA m2 3,166.13 2.77 8,770.17
427.A EMULSION ASFALTICA DE ROTURA RAPIDA CRS-1 l 6,648.87 1.80 11,967.97
PUENTE TEMPORAL 3,538,210.72
SUBESTRUCTURA 450,348.47
501.B EXCAVACIONES PARA ESTRUCTURAS EN MATERIAL COMUN BAJO AGUA m3 2,367.93 12.53 29,670.16
503.J1 CONCRETO CLASE J (F'C= 175 KG/CM2) - CON BOMBA m3 646.84 554.74 358,828.02
612.A ENCOFRADO Y DESENCOFRADO m2 568.18 96.65 54,914.60
504.A ACERO DE REFUERZO Fy=4200 KG/CM2 kg 1,385.20 4.93 6,829.04
811.A PINTADO DE PARAPETO m2 5.00 21.33 106.65
SUPERESTRUCTURA 2,635,570.00
1022.A ADQUISICION Y MOVILIZACION DE PTE MODULAR L=42m-PTE MOCHE glb 1.00 1,915,290.00 1,915,290.00
1022.B MONTAJE Y LANZAMIENTO DE PTE MODULAR L=42m-PTE MOCHE glb 1.00 720,280.00 720,280.00
1,008 OBRAS DE PROTECCION Y ENCAUZAMIENTO 152,381.86
501.A EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS EN MATERIAL COMUN EN SECO m3 2,976.60 8.68 25,836.89
671.B1 ROCA ACOMODADA (MATERIAL CON VOLADURA) m3 1,119.90 45.54 51,000.25
671.B2 ROCA ACOMODADA CON MATERIAL SIN VOLADURA m3 2,613.10 28.91 75,544.72
TRANSPORTE 299,910.39
700.A TRANSPORTE DE MATERIALES GRANULARES PARA D<= 1KM m3-k 633.23 6.98 4,419.95
700.B TRANSPORTE DE MATERIALES GRANULARES PARA D> 1KM m3-k 29,761.81 1.57 46,726.04
700.I TRANSPORTE DE ROCA PARA D<= 1KM m3-k 3,733.00 7.84 29,266.72
700.J TRANSPORTE DE ROCA PARA D> 1KM m3-k 105,001.82 1.70 178,503.09
700.C TRANSPORTE DE DESECHOS Y EXCEDENTES A DME PARA D<= 1KM m3-k 5,873.15 6.98 40,994.59
DESHABILITACION DE DESVIO VEHICULAR 896,944.83
671.C RETIRO Y APILAMIENTO TEMPORAL DE ROCA ACOMODADA m3 3,732.99 7.31 27,288.16
604.C DEMOLICION DE ESTRUCTURAS m3 646.84 131.24 84,891.28
1022.C DESMONTAJE DE PTE MODULAR L=42m-PTE MOCHE glb 1.00 474,730.00 474,730.00
1022.D DESMOVILIZACION DE PTE MODULAR L=42m-PTE MOCHE glb 1.00 188,366.20 188,366.20
603.B ENCAUZAMIENTO PARA PUENTES m3 5,344.53 6.03 32,227.52
700.C TRANSPORTE DE DESECHOS Y EXCEDENTES A DME PARA D<= 1KM m3-k 2,497.46 6.98 17,432.27
700D TRANSPORTE DE DESECHOS Y EXCEDENTES A DME PARA D> 1KM m3-k 45,865.86 1.57 72,009.40
900 PROTECCION AMBIENTAL 28,540.79
908.A DISPOSICION Y CONFORMACION DE MATERIAL EXCEDENTE m3 8,370.61 3.16 26,451.13
109.A DERECHO DE CANTERA m3 633.23 3.30 2,089.66

TOTAL COSTO DIRECTO 4,657,918.64


GASTOS GENERALES 29.64040612326410% 1,380,626.00
UTILIDAD 10.0000% 465,791.86
SUB TOTAL 6,504,336.50
I.G.V. 18.0000% 1,170,780.57
APORTE DE REGULACION 1.0000% 65,043.37
PRESUPUESTO INC. I.G.V. 7,740,160.44
123
Proyecto: Rehabilitación por Ocurrencia del Fenómeno El
Niño en la Autopista del Sol, Tramo Trujillo – Sullana –
Puente Moche Aguas Arriba en la Calzada Actual de la
Carretera Panamericana Norte

Anexo 13:
PLANILLA DE
METRADO
VARIACION DE
OBRA N° 02.
124

VARIACION DE OBRA N° 02:


PRESUPUESTO
125

VARIACION DE OBRA N° 02: RESUMEN DE


METRADOS
126
ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERÍA DE REHABILITACIÓN PARA LA

RECONSTRUCCIÓN DE LOS SECTORES AF ECTADOS POR EL


FENÓMENO “EL NIÑO” PUENTE MOCHE–AGUAS ARRIBA

MEMORIA DE COSTOS

Revisión: 0

RESUMEN DE METRADOS - VARIACION DE OBRA N° 02


METRADO
ITEM PARTIDAS UND
TOTAL
DESVIO TEMPORAL DE TRANSITO
HABILITACION DE DESVIO VEHICULAR
OBRAS PRELIMINARES
102.C TRAZO, TOPOGRAFIA Y REPLANTEO PLAN DE DESVIO km 0.49
103.B MANTENIMIENTO DE TRANSITO TEMPORAL Y SEGURIDAD VIAL - DESVÍO mes 13.00
MOVIMIENTO DE TIERRAS
210.A PERFILADO Y COMPACTADO EN ZONA DE CORTE m2 3,166.13
202.B3 EXCAVACION EN MATERIAL SUELTO m3 528.62
205.B TERRAPLEN m3 573.09
212.B MATERIAL PROPIO PARA RELLENOS m3 573.09
BASES
403.A BASES GRANULARES PARA CALZADAS m3 633.23
PAVIMENTOS
416.A IMPRIMACIÓN ASFÁLTICA PARA CALZADA m2 3,166.13
428.A ASFALTO DILUIDO TIPO MC-30 l 3,482.74
418.A TRATAMIENTO SUPERFICIAL SIMPLE m2 3,166.13
427.A EMULSION ASFALTICA DE ROTURA RAPIDA CRS-1 l 6,648.87
PUENTE TEMPORAL
SUBESTRUCTURA
501.B EXCAVACIONES PARA ESTRUCTURAS EN MATERIAL COMUN BAJO AGUA m3 2,367.93
503.J1 CONCRETO CLASE J (FC=175 KG/CM2) CON BOMBA m3 646.84
612.A ENCOFRADO Y DESENCOFRADO m2 568.18
504.A ACERO DE REFUERZO FY= 4200 KG/CM2 kg 1,385.20
811.A PINTADO DE PARAPETO m2 5.00
SUPERESTRUCTURA TEMPORAL
1022.A ADQUISICIÓN Y MOVILIZACIÓN DE PTE MODULAR - PTE MOCHE glb 1.00
1022.B MONTAJE Y LANZAMIENTO DE PTE MODULAR - PTE MOCHE glb 1.00
OBRAS DE PROTECCION Y ENCAUZAMIENTO
501.A EXCAVACIONES PARA ESTRUCTURAS EN MATERIAL COMUN EN SECO m3 2,976.60
671.B1 ROCA ACOMODADA (MATERIAL CON VOLADURA) m3 1,119.90
671.B2 ROCA ACOMODADA CON MATERIAL SIN VOLADURA m3 2,613.10
TRANSPORTES
700.A TRANSPORTE DE MATERIAL GRANULAR PARA D <= 1KM m3-km 633.23
700.B TRANSPORTE DE MATERIAL GRANULAR PARA D > 1KM m3-km 29,761.81
700.I TRANSPORTE DE ROCA PARA D <= 1KM m3-km 3,733.00
700.J TRANSPORTE DE ROCA PARA D > 1KM m3-km 105,001.82
700.C TRANSPORTE DE DESECHOS Y EXCEDENTES A DME PARA D <= 1KM m3-km 5,873.15
DESHABILITACION DE DESVIO VEHICULAR
671.C RETIRO Y APILAMIENTO DE ROCA ACOMODADA m3 3,732.99
604.H DEMOLICION DE ESTRUCTURAS m3 646.84
1022.C DESMONTAJE DE PTE MODULAR - PTE MOCHE glb 1.00
1022.D DESMOVILIZACIÓN DE PTE MODULAR - PTE MOCHE glb 1.00
603.B ENCAUZAMIENTO DE PUENTES m3 5,344.53
700.C TRANSPORTE DE DESECHOS Y EXCEDENTES A DME PARA D <= 1KM m3-km 2,497.46
700.D TRANSPORTE DE DESECHOS Y EXCEDENTES A DME PARA D > 1KM m3-km 45,865.86
PROTECCION AMBIENTAL
908.A DISPOSICION Y CONFORMACIÓN DE MATERIAL EXCEDENTE m3 8,370.61
3
109.A DERECHO DE CANTERA m 633.23
127

VARIACION DE OBRA N° 02: OBRAS


PRELIMINARES
128
ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERÍA DE REHABILITACIÓN PARA LA
RECONSTRUCCIÓN DE LOS SECTORES AF ECTADOS POR EL
FENÓMENO “EL NIÑO” PUENTE MOCHE –AGUAS ARRIBA

MEMORIA DE COSTOS

Revisión: 0

OBRAS PRELIMINARES - VARIACION DE OBRA N° 02


OBRAS PRELIMINARES

MANTENIMIENTO DE TRANSITO TEMPORAL Y SEGURIDAD VIAL - DESVÍO 13.00 mes

UND
DESCRIPCIÓN CANTIDAD TOTAL
(mes)
MANTENIMIENTO DE TRANSITO TEMPORAL Y SEGURIDAD VIAL -
1.00 13.00 13.00
DESVÍO

TOTAL 13.00
129

VARIACION DE OBRA N° 02: HABILITACION


DE DESVIO VEHICULAR
130
ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERÍA DE REHABILITACIÓN PARA LA
RECONSTRUCCIÓN DE LOS SECTORES AF ECTADOS POR EL
FENÓMENO “EL NIÑO” PUENTE MOCHE –AGUAS ARRIBA

MEMORIA DE COSTOS

Revisión: 0

HABILITACION DE DESVIO VEHICULAR - VARIACION DE OBRA N° 02


OBRAS PRELIMINARES

TRAZO, TOPOGRAFIA Y REPLANTEO PLAN DE DESVIO 0.49 km

LONGITUD
PROGRESIVA KILOMETRO
ELEMENTO PROMEDIO
INICIO FIN (m) (KM)

ANTES DEL PUENTE TEMPORAL 00+000.00 00+274.95 274.95 0.27

DESPUÉS DEL PUENTE TEMPORAL 00+325.73 00+481.84 156.11 0.16

PUENTE TEMPORAL (INCLUIDO ENROCADO) - - 60.39 0.06

TOTAL 0.49
*Ver plano "Plan de desvio de la carretera panamericana norte calzada sur-norte" - PD-01 y PD-07
131
ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERÍA DE REHABILITACIÓN PARA LA
RECONSTRUCCIÓN DE LOS SECTORES AFECTADOS POR EL
FENÓMENO “EL NIÑO” PUENTE MOCHE –AGUAS ARRIBA

MEMORIA DE COSTOS

Revisión: 0

HABILITACION DE DESVIO VEHICULAR - VARIACION DE OBRA N° 02

MOVIMIENTO DE TIERRAS

PERFILADO Y COMPACTADO EN ZONA DE CORTE 3166.13 m²

LONGITUD ANCHO
PROGRESIVA AREA TOTAL
ELEMENTO PROMEDIO PROMEDIO
INICIO FIN (m) (m) (m2) (m2)

ANTES DEL PUENTE TEMPORAL 00+000.00 00+274.95 274.95 7.20 1,979.64 1,979.64

DESPUÉS DEL PUENTE TEMPORAL 00+317.05 00+481.84 164.79 7.20 1,186.49 1,186.49

TOTAL 3,166.13
*Ver plano "Plan de desvio intervecion en superficie de rodadura" PD-02

EXCAVACION EN MATERIAL SUELTO (A+B) 528.62 m³

SECTOR ANTES DEL PUENTE (A) 446.35 m³

PROGRESIVA DISTANCIA AREA 1 AREA 2 VOLUMEN

INICIO FIN (m) (m2) (m2) (m3)


0+000.00 0+020.00 20.00 0.00 3.67 18.35
0+020.00 0+040.00 20.00 3.67 3.19 68.60
0+040.00 0+060.00 20.00 3.19 2.16 53.50
0+060.00 0+080.00 20.00 2.16 1.91 40.70
0+080.00 0+100.00 20.00 1.91 0.00 9.55
0+100.00 0+120.00 20.00 0.00 0.18 0.90
0+120.00 0+140.00 20.00 0.18 0.33 5.10
0+140.00 0+160.00 20.00 0.33 2.04 23.70
0+160.00 0+180.00 20.00 2.04 1.66 37.00
0+180.00 0+200.00 20.00 1.66 1.95 36.10
0+200.00 0+220.00 20.00 1.95 2.68 46.30
0+220.00 0+240.00 20.00 2.68 1.14 38.20
0+240.00 0+260.00 20.00 1.14 3.31 44.50
0+260.00 0+270.00 10.00 3.31 1.46 23.85

TOTAL 446.35
132
ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERÍA DE REHABILITACIÓN PARA LA
RECONSTRUCCIÓN DE LOS SECTORES AFECTADOS POR EL
FENÓMENO “EL NIÑO” PUENTE MOCHE –AGUAS ARRIBA

MEMORIA DE COSTOS

Revisión: 0

HABILITACION DE DESVIO VEHICULAR - VARIACION DE OBRA N° 02

SECTOR DESPUES DEL PUENTE (B) 82.27 m³

PROGRESIVA DISTANCIA AREA 1 AREA 2 VOLUMEN

INICIO FIN (m) (m2) (m2) (m3)


0+330.00 0+340.00 10.00 1.14 0.01 5.75
0+340.00 0+360.00 20.00 0.01 1.01 10.20
0+360.00 0+380.00 20.00 1.01 0.00 5.05
0+380.00 0+400.00 20.00 0.00 0.68 3.40
0+400.00 0+420.00 20.00 0.68 1.39 20.70
0+420.00 0+440.00 20.00 1.39 0.78 21.70
0+440.00 0+460.00 20.00 0.78 0.00 3.90
0+460.00 0+480.00 20.00 0.00 1.64 8.20
0+480.00 0+481.84 1.84 1.64 2.02 3.37
TOTAL 82.27
*Las secciones corresponden al plano "Plan de devio de la carretera Panamericana Norte Calzada Sur Norte-Sector 1
secciones transversales" PD-08

TERRAPLENES CON MATERIAL PROPIO (C+D+E) 573.09 m³

SECTOR ANTES DEL PUENTE (C) 167.00 m³

Progresivas Distancia Area Sec.1 Area Sec.2 Volumen


Inicio Fin (m) (m2) (m2) (m3)
0+000.00 0+020.00 20.00 0.00 0.00 -
0+020.00 0+040.00 20.00 0.00 0.00 -
0+040.00 0+060.00 20.00 0.00 0.00 -
0+060.00 0+080.00 20.00 0.00 0.00 -
0+080.00 0+100.00 20.00 0.00 0.80 4.00
0+100.00 0+120.00 20.00 0.80 6.25 70.50
0+120.00 0+140.00 20.00 6.25 2.00 82.50
0+140.00 0+160.00 20.00 2.00 0.00 10.00
0+160.00 0+180.00 20.00 0.00 0.00 -
0+180.00 0+200.00 20.00 0.00 0.00 -
0+200.00 0+220.00 20.00 0.00 0.00 -
0+220.00 0+240.00 20.00 0.00 0.00 - .
0+240.00 0+260.00 20.00 0.00 0.00 -
TOTAL 167.00
133
ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERÍA DE REHABILITACIÓN PARA LA
RECONSTRUCCIÓN DE LOS SECTORES AFECTADOS POR EL
FENÓMENO “EL NIÑO” PUENTE MOCHE –AGUAS ARRIBA

MEMORIA DE COSTOS

Revisión: 0

HABILITACION DE DESVIO VEHICULAR - VARIACION DE OBRA N° 02

SECTOR DESPUES DEL PUENTE (D) 84.79 m³

Progresivas Distancia Area Sec.1 Area Sec.2 Volumen


Inicio Fin (m) (m2) (m2) (m3)
0+330.00 0+340.00 10.00 0.52 1.39 9.55
0+340.00 0+360.00 20.00 1.39 0.00 6.95
0+360.00 0+380.00 20.00 0.00 0.00 -
0+380.00 0+400.00 20.00 0.00 0.41 2.05
0+400.00 0+420.00 20.00 0.41 0.00 2.05
0+420.00 0+440.00 20.00 0.00 0.00 -
0+440.00 0+460.00 20.00 0.00 4.07 20.35
0+460.00 0+480.00 20.00 4.07 0.30 43.70
0+480.00 0+481.84 1.84 0.30 0.00 0.14
TOTAL 84.79
*Las secciones corresponden al plano "Plan de devio de la carretera Panamericana Norte Calzada Sur Norte-Sector 1
secciones transversales" PD-08

TRADOS DE ESTRIBOS (E) 321.30 m³

PROGRESIVA Area Longitud VOLUMEN


PARTIDA
INICIO FIN (m2) (m) (m3) (m3)

A=18.90 m2

SECCIÓN TÍPICA
ACCESO DERECHO 18.9 9.5 179.55 179.55
134
ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERÍA DE REHABILITACIÓN PARA LA
RECONSTRUCCIÓN DE LOS SECTORES AFECTADOS POR EL
FENÓMENO “EL NIÑO” PUENTE MOCHE –AGUAS ARRIBA

MEMORIA DE COSTOS

Revisión: 0

HABILITACION DE DESVIO VEHICULAR - VARIACION DE OBRA N° 02

9.50

ACCESO IZQUIERDO 18.9 7.5 141.75 141.75

7.50

TOTAL 321.30
Nota: Las vistas mostradas, han sido extraídos del VOLUMEN IV / Planos / Tomo 1 de 1 / Plano N° PD - 10.
135
ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERÍA DE REHABILITACIÓN PARA LA
RECONSTRUCCIÓN DE LOS SECTORES AF ECTADOS POR EL
FENÓMENO “EL NIÑO” PUENTE MOCHE –AGUAS ARRIBA

MEMORIA DE COSTOS

Revisión: 0

HABILITACION DE DESVIO VEHICULAR - VARIACION DE OBRA N° 02


BASES

BASES GRANULARES PARA CALZADAS 633.23 m³

LONGITUD ANCHO
PROGRESIVA AREA ESPESOR TOTAL
ELEMENTO PROMEDIO PROMEDIO
INICIO FIN (m) (m) (m2) (m) (m3)

ANTES DEL PUENTE TEMPORAL 00+000.00 00+274.95 274.95 7.20 1,979.64 0.20 395.93
DESPUÉS DEL PUENTE TEMPORAL 00+317.05 00+481.84 164.79 7.20 1,186.49 0.20 237.30

TOTAL 633.23
*Las consideraciones de longitud y ancho promedio, se verifican en el plano de
"Plan de devio de la carretera Panamericana Norte Calzada Sur Norte-Sector 1" PD-07

PAVIMENTOS

IMPRIMACIÓN ASFÁLTICA PARA CALZADA 3166.13 m²

LONGITUD ANCHO
PROGRESIVA AREA TOTAL
ELEMENTO PROMEDIO PROMEDIO
2
INICIO FIN (m) (m) (m ) (m2)

ANTES DEL PUENTE TEMPORAL 00+000.00 00+274.95 274.95 7.20 1,979.64 1,979.64
DESPUÉS DEL PUENTE TEMPORAL 00+317.05 00+481.84 164.79 7.20 1,186.49 1,186.49

TOTAL 3,166.13
*Las consideraciones de longitud y ancho promedio, se verifican en el plano de
"Plan de devio de la carretera Panamericana Norte Calzada Sur Norte-Sector 1" PD-07

ASFALTO DILUIDO TIPO MC-30 3482.74 l


Nota: Tasa 1.1 Litro x m2(Imprimacion asfaltica para calzadas)

TRATAMIENTO SUPERFICIAL SIMPLE 3166.13 m²

LONGITUD ANCHO
PROGRESIVA AREA TOTAL
ELEMENTO PROMEDIO PROMEDIO
2
INICIO FIN (m) (m) (m ) (m2)

ANTES DEL PUENTE TEMPORAL 00+000.00 00+274.95 274.95 7.20 1,979.64 1,979.64
DESPUÉS DEL PUENTE TEMPORAL 00+317.05 00+481.84 164.79 7.20 1,186.49 1,186.49

TOTAL 3,166.13
*Las consideraciones de longitud y ancho promedio, se verifican en el plano de
"Plan de devio de la carretera Panamericana Norte Calzada Sur Norte-Sector 1" PD-07

EMULSION ASFALTICA DE ROTURA RAPIDA CRS-1 6648.87 l

Nota: Tasa 2.1 Litro x m2 (Tratamiento superficial simple)


136
ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERÍA DE REHABILITACIÓN PARA LA
RECONSTRUCCIÓN DE LOS SECTORES AF ECTADOS POR EL
FENÓMENO “EL NIÑO” PUENTE MOCHE –AGUAS ARRIBA
MEMORIA DE COSTOS
Revisión: 0

HABILITACION DE DESVIO VEHICULAR - VARIACION DE OBRA N° 02


PUENTE TEMPORAL - SUBESTRUCTURA
EXCAVACIONES PARA ESTRUCTURAS EN MATERIAL COMUN BAJO AGUA 2367.93 m³

LONGITUD AREA CAD VOLUMEN TOTAL


DESCRIPCIÓN
(m) (m2) (m3) (m3)
EXCAVACIÓN EN ESTRIBOS 1219.53
ESTRIBO DERECHO 8.45 68.13 575.70
ESTRIBO IZQUIERDO 9.45 68.13 643.83

A=68.13 m2

8.45 m

9.45 m
137
ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERÍA DE REHABILITACIÓN PARA LA
RECONSTRUCCIÓN DE LOS SECTORES AF ECTADOS POR EL
FENÓMENO “EL NIÑO” PUENTE MOCHE –AGUAS ARRIBA
MEMORIA DE COSTOS
Revisión: 0

HABILITACION DE DESVIO VEHICULAR - VARIACION DE OBRA N° 02


PUENTE TEMPORAL - SUBESTRUCTURA
LONGITUD ANCHO ESPESOR TOTAL
DESCRIPCIÓN
(m) (m2) (m3) (m3)
EXCAVACIÓN PARA ENROCADO EN LECHO DE CAUCE 1148.4
29.00 33.00 1.20

Nota: Las figuras mostradas, corresponden al plano PD-10. Ver Anexo Planos
CONCRETO CLASE J (FC=175 KG/CM2) CON BOMBA 646.84 m³

Marca UBICACIÓN CANTIDA LARGO AREA ALTO Vol. M3

Zapata Estribo Derecho 1.00 93.610 1.50 140.42


Estribo Izquierdo 1.00 93.610 1.50 140.42

Pantalla Estribo Derecho 1.00 11.75 13.500 158.63


Estribo Izquierdo 1.00 11.75 13.500 158.63

Alero Estribo Derecho 2.00 4.08 2.990 24.38


Estribo Izquierdo 2.00 4.08 2.990 24.38

Volumen total 646.84

ENCOFRADO Y DESENCOFRADO 568.18 m²

Marca UBICACIÓN CANTIDA LARGO ALTO

Zapata Estribo Derecho 1.00 43.35 1.50 65.03


Estribo Izquierdo 1.00 43.35 1.50 65.03

Pantalla-ED-EI Interior 2.00 10.750 7.10 152.65


Exterior 2.00 11.750 6.60 155.10
Tapa laterales 4.00 13.50 54.00
Alero - ED-EI Interior 2.00 3.500 4.50 31.50
Exterior 2.00 4.350 4.50 39.15
Tapas 4.00 1.43 5.72
TOTAL 568.18
138
ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERÍA DE REHABILITACIÓN PARA LA
RECONSTRUCCIÓN DE LOS SECTORES AF ECTADOS POR EL
FENÓMENO “EL NIÑO” PUENTE MOCHE –AGUAS ARRIBA
MEMORIA DE COSTOS
Revisión: 0

HABILITACION DE DESVIO VEHICULAR - VARIACION DE OBRA N° 02


PUENTE TEMPORAL - SUBESTRUCTURA

#¡REF!
ACERO DE REFUERZO FY= 4200 KG/CM2 1385.20 kg

ACERO DE ACERO LONGITUD EMPALMES LONGITUD CANTIDAD PESO TOTAL


N° DE VECES
REFUERZO Ø (kg/m) (m) (m) TOTAL (m) (und) (kg/m)
ESTRIBO DERECHO
Debajo de apoyo
Ø 1/2 1.00 2.40 2.40 59.00 1 141.60
Ø 1/2 1.00 12.45 12.45 8.00 1 99.60
Espaldon
Ø 1/2 1.00 2.60 2.60 59.00 2 306.80
Ø 1/2 1.00 12.05 12.05 6.00 2 144.60

0.70

ESTRIBO IZQUIERDO
Debajo de apoyo
Ø 1/2 1.00 2.40 2.40 59.00 1 141.60
Ø 1/2 1.00 12.45 12.45 8.00 1 99.60
Espaldon
Ø 1/2 1.00 2.60 2.60 59.00 2 306.80
Ø 1/2 1.00 12.05 12.05 6.00 2 144.60

TOTAL 1,385.20
#¡REF!
139
ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERÍA DE REHABILITACIÓN PARA LA
RECONSTRUCCIÓN DE LOS SECTORES AF ECTADOS POR EL
FENÓMENO “EL NIÑO” PUENTE MOCHE –AGUAS ARRIBA
MEMORIA DE COSTOS
Revisión: 0

HABILITACION DE DESVIO VEHICULAR - VARIACION DE OBRA N° 02


PUENTE TEMPORAL - SUBESTRUCTURA
PINTADO DE PARAPETO 5.00 m²

AREA CAD CANTIDAD TOTAL


DESCRIPCION
(m) (m) (m2)

ESTRIBO IZQUIERDO 1.25 2.00 2.50

ESTRIBO DERECHO 1.25 2.00 2.50

TOTAL 5.00
#¡REF!

PUENTE TEMPORAL - SUPERESTRUCTURA

ADQUISICIÓN Y MOVILIZACIÓN DE PTE MODULAR - PTE MOCHE 1.00 glb

UND TOTAL
DESCRIPCIÓN CANTIDAD
(glb) (glb)

ADQUISICIÓN Y MOVILIZACIÓN DE PTE MODULAR - PTE MOCHE 1.00 1.00 1.00

TOTAL 1.00

MONTAJE Y LANZAMIENTO DE PTE MODULAR - PTE MOCHE 1.00 glb

UND TOTAL
DESCRIPCIÓN CANTIDAD
(glb) (glb)

MONTAJE Y LANZAMIENTO DE PTE MODULAR - PTE MOCHE 1.00 1.00 1.00

TOTAL 1.00
140
ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERÍA DE REHABILITACIÓN PARA LA
RECONSTRUCCIÓN DE LOS SECTORES AF ECTADOS POR EL
FENÓMENO “EL NIÑO” PUENTE MOCHE –AGUAS ARRIBA

MEMORIA DE COSTOS

Revisión: 0

HABILITACION DE DESVIO VEHICULAR - VARIACION DE OBRA N° 02


OBRAS DE PROTECCION

EXCAVACIONES PARA ESTRUCTURAS EN MATERIAL COMUN EN SECO 2976.60 m3

LONGITUD
PROGRESIVA AREA CAD TOTAL
PROMEDIO
2
FIN (m) (m ) (m3)
00+000 10.00 30.63 306.30
00+010 10.00 31.11 308.70
00+020 10.00 26.82 289.65
00+030 10.00 23.63 252.25
00+040 10.00 21.45 225.40
00+050 10.00 19.22 203.35
00+060 10.00 21.65 204.35
00+070 10.00 16.29 189.70
00+080 10.00 20.31 183.00
00+090 10.00 18.70 195.05
00+100 10.00 17.28 179.90
00+110 10.00 21.74 195.10
00+120 10.00 21.03 243.85
TOTAL 2,976.60
Nota: Los valores de áreas de cada sección transversal han sido extraídos del VOLUMEN IV/ Planos

ROCA ACOMODADA 3732.99 m3


ROCA ACOMODADA (MATERAL CON VOLADURA) 1119.90 m3
ROCA ACOMODADA CON MATERIAL SIN VOLADURA 2613.10 m3
LONGITUD
DESCRIPCION AREA CAD VOLUMEN TOTAL
PROMEDIO
(m) (m2) (m3) (m3)
ESTRIBO IZQUIERDO

Trasdós (A1) 11.75 26.74 314.20 314.20

Intradós (A2) 11.75 16.80 197.40 197.40

Aguas arriba (A3) 10.30 38.23 393.76 393.76

Aguas abajo (A4) 10.30 38.23 393.76 393.76

A2=16.80m2

A2=18.68m2

A1=26.74m2

A3=38.23m2 A4=38.23m2
141
ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERÍA DE REHABILITACIÓN PARA LA
RECONSTRUCCIÓN DE LOS SECTORES AF ECTADOS POR EL
FENÓMENO “EL NIÑO” PUENTE MOCHE –AGUAS ARRIBA

MEMORIA DE COSTOS

Revisión: 0

HABILITACION DE DESVIO VEHICULAR - VARIACION DE OBRA N° 02


OBRAS DE PROTECCION

LONGITUD
AREA CAD VOLUMEN TOTAL
DESCRIPCION PROMEDIO
(m) (m2) (m3) (m3)
ESTRIBO DERECHO

Intradós (A5) 11.75 16.80 197.40 197.40

Trasdós (A6) 11.75 25.58 300.57 300.57

Aguas arriba (A7) 10.30 38.23 393.76 393.76

Aguas abajo (A8) 10.30 38.23 393.76 393.76

A5=16.80m2

A6=25.58m2

A3=38.23m2
A4=38.23m2

ENROCADO EN FONDO DE CAUCE


LONGITUD ANCHO ESPESOR
29 33 1.2 1148.4 1148.4

TOTAL 3,732.99
Nota: Las figuras mostradas, corresponden al plano PD-12. Ver Anexo Planos
ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERÍA DE REHABILITACIÓN PARA LA
142
RECONSTRUCCIÓN DE LOS SECTORES AF ECTADOS POR EL
FENÓMENO “EL NIÑO” PUENTE MOCHE –AGUAS ARRIBA
MEMORIA DE COSTOS
Revisión: 0

HABILITACION DE DESVIO VEHICULAR - VARIACION DE OBRA N° 02


TRANSPORTE DE MATERIAL DE OBRAS DE PROTECCION

TRANSPORTE DE MATERIAL GRANULAR

Ubicación CANTERA
Material
Distancia de Momento de Transporte de Material Granular
Inicio Final Long. C.G. Granular Ubicación Acceso Material
transporte % transporte (m3km)
(km) (km) (m) (km) (m3)
(m3km)
(km) (km) (km) (m3) D <= 1 km D > 1 km

561+260.00 561+260.00 - 561+260.00 633.23 561+260 48.00 48.00 100% 633.23 30,319.05 633.23 29,761.81

633.23 633.23 30,319.05 633.23 29,761.81


*

Transporte de Material Granular


Canteras
. (m3km)
Nombre Ubicación Acc. D <= 1 km D > 1 km

Cantera Chicama II 561+260 48.00 633.23 29,761.81

TOTAL 633.23 29,761.81

TRANSPORTE DE ROCA

Ubicación CANTERA

Distancia de Momento de Transporte de Roca


Inicio Final Long. C.G. Roca Ubicación Acceso Roca
transporte % transporte (m3km)
(km) (km) (m) (km) (m3)
3
(m3km)
(km) (km) (km) (m ) D <= 1 km D > 1 km

561+260.00 561+260.00 - 561+260.00 3,733.00 561+260 29.13 29.13 100% 3,733.00 108,286.86 3,733.00 105,001.82

3,733.00 3,733.00 108,286.86 3,733.00 105,001.82

. Canteras Transporte de Roca (m3km)


Nombre Ubicación Acc. D <= 1 km D > 1 km

Cantera Catuay 561+260 29.128 3,733.00 105,001.82

TOTAL 3,733.00 105,001.82

TRANSPORTE DE MATERIAL EXCEDENTE

Ubicación DME
Material
Distancia de Momento de Transporte de Material Excedente
Inicio Final Long. C.G. a eliminar Ubicación Acceso Material
transporte % transporte (m3km)
(km) (km) (m) (km) (m3) 3
(m km)
(km) (km) (km) (m3) D <= 1 km D > 1 km

Conformacion de enrocado y encauzamiento 561+260.00 5,873.15 561+260 19.37 19.37 100% 5,873.15 113,028.77 5,873.15
5,873.15 5,873.15 113,028.77 5,873.15 -
*Se esta considerando el transporte de material excedente propio( encauzamiento del rio, excavaciones para el acomodo de roca), para la conformación
del enrocado de proteccion y encauzamiento (pte temporal). Ver plano PD-10
**Roca excedente no utilizada para el enrocado del Puente Moche DME's Transporte de Material Excedente
Nombre Ubicación Acc. D <= 1 km D > 1 km

DME 577+00 561+260 19.365 5,873.15 -

TOTAL 5,873.15 -
143
ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERÍA DE REHABILITACIÓN PARA LA
RECONSTRUCCIÓN DE LOS SECTORES AF ECTADOS POR EL
FENÓMENO “EL NIÑO” PUENTE MOCHE –AGUAS ARRIBA

MEMORIA DE COSTOS

Revisión: 0

HABILITACION DE DESVIO VEHICULAR - VARIACION DE OBRA N° 02


PROTECCION AMBIENTAL

DISPOSICION Y CONFORMACIÓN DE MATERIAL EXCEDENTE 8370.61 m³


EXCAVACIONES PARA ESTRUCTURAS EN MATERIAL COMUN BAJO AGUA 2367.93 m³

LONGITUD AREA CAD VOLUMEN TOTAL


DESCRIPCIÓN
(m) (m2) (m3) (m3)
EXCAVACIÓN EN ESTRIBOS 1219.53
ESTRIBO DERECHO 8.45 68.13 575.70
ESTRIBO IZQUIERDO 9.45 68.13 643.83

LONGITUD ANCHO ESPESOR TOTAL


DESCRIPCIÓN
(m) (m2) (m3) (m3)
EXCAVACIÓN PARA ENROCADO EN LECHO DE CAUCE 1148.4
29.00 33.00 1.20

EXCAVACIONES PARA ESTRUCTURAS EN MATERIAL COMUN EN SECO

LONGITUD
PROGRESIVA AREA CAD TOTAL
PROMEDIO
FIN (m) (m2) (m3)
00+000 10.00 30.63 306.30
00+010 10.00 31.11 308.70
00+020 10.00 26.82 289.65
00+030 10.00 23.63 252.25
00+040 10.00 21.45 225.40
00+050 10.00 19.22 203.35
00+060 10.00 21.65 204.35
00+070 10.00 16.29 189.70
00+080 10.00 20.31 183.00
00+090 10.00 18.70 195.05
00+100 10.00 17.28 179.90
00+110 10.00 21.74 195.10
00+120 10.00 27.03 243.85
TOTAL 2,976.60
Nota: Los valores de áreas de cada sección transversal han sido extraídos del VOLUMEN IV/ Planos
/ Tomo 1 de 1 / Plano N° PD-11.

EXCAVACION EN MATERIAL SUELTO 528.62 m3

DEMOLICION DE ESTRUCTURAS 646.84 m3

EXCEDENTE DE ROCA 1850.62 m3

DERECHO DE CANTERA 633.23 m³

VOLUMEN TOTAL
DESCRIPCION
(m3) (m3)
BASES GRANULARES PARA CALZADAS 633.23 633.23

TOTAL 633.23
*Material de extracción, para la adecuacion de las bases en los accesos.
144

VARIACION DE OBRA N° 02:


DESHABILITACION DE DESVIO VEHICULAR
145
ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERÍA DE REHABILITACIÓN PARA LA
RECONSTRUCCIÓN DE LOS SECTORES AFECTADOS POR EL
FENÓMENO “EL NIÑO” PUENTE MOCHE –AGUAS ARRIBA
MEMORIA DE COSTOS
Revisión: 0

DESHABILITACION DE DESVIO VEHICULAR - VARIACION DE OBRA N° 02

DESHABILITACION DE DESVIO VEHICULAR

RETIRO Y APILAMIENTO DE ROCA ACOMODADA 3732.99 m³


NOTA: El Proyecto considera el retiro y apilamiento de todo el volumen de roca
proyectado en el puente de desvío temporal, para luego ser colocado de manera
definitiva en el Puente existente aguas abajo, a fin de proteger los pilares centrales como
se muestra en el VOLUMEN IV / Planos / Tomo 1 de 1 / Plano N° ENR-01.

DEMOLICION DE ESTRUCTURAS 646.84 m³

VOLUMEN TOTAL
ELEMENTO
(m3) (m3)
CUERPO DE ESTRIBO ( Estribos derecho e izquierdo) 646.84 646.84

TOTAL 646.84
*Metrado respecto al volumen neto de la estructura temporal del puente.

DESMONTAJE DE PTE MODULAR - PTE MOCHE 1.00 glb

UND TOTAL
DESCRIPCIÓN CANTIDAD
(glb) (glb)
DESMONTAJE DE PTE MODULAR - PTE MOCHE 1.00 1.00 1.00

TOTAL 1.00

DESMOVILIZACIÓN DE PTE MODULAR - PTE MOCHE 1.00 glb

UND TOTAL
DESCRIPCIÓN CANTIDAD
(glb) (glb)
DESMOVILIZACIÓN DE PTE MODULAR - PTE MOCHE 1.00 1.00 1.00

TOTAL 1.00

ENCAUZAMIENTO DE PUENTES 5344.53 m²

VOLUMEN TOTAL
DESCRIPCION

(m3) (m3)
EXCAVACIÓN DE ESTRIBOS DE PUENTE TEMPORAL 2367.93 2367.93
EXCAVACIÓN PARA ENCAUZAMIENTO DE PUENTE TEMPORAL 2976.60 2976.60
TOTAL 5,344.53
*Referido a un area en planta, que abarca la restauración de material.
146
ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERÍA DE REHABILITACIÓN PARA LA
RECONSTRUCCIÓN DE LOS SECTORES AF ECTADOS POR EL
FENÓMENO “EL NIÑO” PUENTE MOCHE –AGUAS ARRIBA
MEMORIA DE COSTOS
Revisión: 0

DESHABILITACION DE DESVIO VEHICULAR - VARIACION DE OBRA N° 02


TRANSPORTE DE MATERIAL

TRANSPORTE DE MATERIAL EXCEDENTE

Ubicación DME
Material Transporte de Material
Distancia de Momento de
Inicio Final Long. C.G. a eliminar Ubicación Acceso Material Excedente
3 transporte % transporte
(km) (km) (m) (km) (m ) 3 (m3km)
3
(m km)
(km) (km) (km) (m ) D <= 1 km D > 1 km

561+260.00 561+260.00 - 561+260.00 646.84 561+260 19.37 19.365 100% 646.84 12,448.44 646.84 11,879.22
Roca excedente 561+260.00 1,850.62 561+260 19.37 19.365 100% 1,850.62 35,615.19 1,850.62 33,986.65
Terraplen en encauzamiento 561+260.00 - 561+260 19.37 19.365 75% - - - -
2,497.46 2,497.46 48,063.63 2,497.46 45,865.86
*Material correspondiente a la demolicion de las estructuras temporales.
**Material correspondiente a la diferencia de volumen entre la excavación y el relleno a colocar
Transporte de Material
DME's
. Excedente (m3km)
Nombre Ubicación Acc. D <= 1 km D > 1 km

DME 577+000 561+260 19.365 2,497.46 45,865.86

TOTAL 2,497.46 45,865.86


147
Proyecto: Rehabilitación por Ocurrencia del Fenómeno El
Niño en la Autopista del Sol, Tramo Trujillo – Sullana –
Puente Moche Aguas Arriba en la Calzada Actual de la
Carretera Panamericana Norte

Anexo 14:
MEMORIA DE
CALCULO –
ESTRIBOS
PUENTE
TEMPORAL.
148

DISEÑO DEL ESTRIBO IZQUIERDO - PUENTE TEMPORAL


DATOS

Cota de la Rasante 16.08 m.s.n.m


Cota del fondo de Río 11.09 m.s.n.m
Profundidad de desplante 2.00 m (Recomendación del estudio de suelos)
Cota de la base de elevación 10.00 m.s.n.m
Cota de aguas máximas 12.95 m.s.n.m
Altura mínima de la cimentación 2.00 m.
Tipo de Terreno GP
Reacción del Puente por carga muerta 56.41 Tn
Reacción del Puente por Sobre carga 121.96 Tn
Rodadura del puente 5% de HL-93 6.10 Tn
Ancho del puente 7.35 m.
Longitud del puente 42.67 m.
S/C Equivalente 0.96 Tn/m
Altura equivalente de la Sobre carga ( h' ) 0.48
Angulo de Fricción interna del relleno ( Ø ) 31.00 Grados 0.5411 Radianes
Talud para el centro del estribo ( & ) 0.00 Grados 0.0000 Radianes
Talud para las alas del estribo ( &' ) 18.43 Grados 0.3218 Radianes
Peso Específico del relleno 2.00 Tn/m3
Capacidad Portante del suelo 1.50 Kg/cm2
Peso Específico del concreto 2.30 Tn/m3
Talud del terreno V = 1 , H = 3.00
f'c del concreto 175.00 Kg/cm2
Espesor del apoyo (elastómetros) 5.00 cm

Geometría del Estribo

x e d

Dimensiones (m)
Mínimas Reales a A

H 6.080 6.080
a 0.950 1.000 h' 1 g
d 0.300 0.700 H
h 5.130 5.080 h 10 a 25 B
e 0.270 1.000
x 0.513 1.000 c c
h' (0-h) 2.000 h''
h'' h-h' 3.080
g (0-c) 0.600 C
b 5.053 4.800
c 0.583 0.750 f D
f 0.875 1.500
b

CHEQUEO DE LA SECCION A -A

1. Empuje de Tierra

Coef. De Empuje Activo C= 0.320


Resultante del Empuje E= 0.627 Tn.
E
Eh = 0.605 Tn. P1
Ev = 0.168 Tn. 0.415
A
Punto de Aplicación dv = 0.415 m.
( Medido desde el eje A-A, hacia arriba )
149

2. Fuerzas Verticales Estabilizadoras

Pi (Tn.) Xi (m.) Mi (Tn.m.)


P1 1.610 0.350 0.564
Ev 0.168 0.700 0.117
Total 1.778 0.681

Xv = 0.383
Z= 0.141
e= 0.108

3. Chequeos

3.1. Chequeo de Tracciones y Compresiones

P= 4.893 Tn/m2

Fc = 0.40 F'c = 700 Tn/m2

Luego
700 > 4.893 OK

3.2. Chequeo al volteo

FSV: Factor de Seguridad al Volteo

FSV = 2.714 > 2.000 OK

3.3. Chequeo al deslizamiento

f = 0.70 Para albañilería sobre albañilería (ver tabla)

FSD = 2.058 > 2.000 OK


150

CHEQUEO DE LA SECCION B - B

A. Estribo sin puente y con relleno sobrecargado

1. Empuje de Tierra

Coef. De Empuje Activo C= 0.320 P1


Resultante del Empuje E= 3.803 Tn. E
P2
Eh = 3.664 Tn.
Ev = 1.016 Tn.
P3 1.121
Punto de Aplicación dv = 1.121 m.
( Medido desde el eje B-B, hacia arriba ) A

2. Fuerzas Verticales Estabilizadoras

Pi (Tn.) Xi (m.) Mi (Tn.m.)

P1 4.830 1.744 8.422


P2 4.600 0.894 4.111
P3 0.906 0.262 0.238
Ev 1.016 2.094 2.128
Total 11.352 14.898

Xv = 1.312
Z= 0.362
e= 0.096

3. Chequeos

3.1. Chequeo de Tracciones y Compresiones

P= 6.919 Tn/m2

Fc = 0.40 F'c = 700 Tn/m2

Luego
700 > 6.919 OK

3.1. Chequeo al volteo

FSV: Factor de Seguridad al Volteo

FSV = 3.626 > 2.000 OK

3.3. Chequeo al deslizamiento

f = 0.70 Para albañilería sobre albañilería

FSD = 2.168 > 2.000 OK


151

B. Estribo con puente y relleno sobrecargado

1. Reacción del Puente por metro lineal

R1 = 7.675 Tn/m.

2. Reacción por Rodadura

R2 = 0.167 Tn/m.

3. Reacción por sobrecarga

R3 = 16.593 Tn/m.

4. Fuerzas Verticales Estabilizadoras

Pi (Tn.) Xi (m.) Mi (Tn.m.)

R1 7.675 0.894 6.859


R3 16.593 0.894 14.830
Pvertical 11.352 1.312 14.898
Total 35.620 36.587

Xv = 1.027

5. Fuerzas Horizontales

Pi (Tn.) Xi (m.) Mi (Tn.m.)

Eh 3.664 1.121 4.109


R2 0.167 4.800 0.803
Total 3.832 4.911

Yh = 1.282 m.

Punto de Aplicación de la Resultante

Z= 0.138
e= 0.158

3. Chequeos

3.1. Chequeo de Tracciones y Compresiones

P= 24.696 Tn/m2

Fc = 0.40 F'c = 700 Tn/m2

Luego
700 > 24.696 OK
152

3.1. Chequeo al volteo

FSV: Factor de Seguridad al Volteo

FSV = 7.450 > 2.000 OK

3.3. Chequeo al deslizamiento

f = 0.70 Para albañilería sobre albañilería

FSD = 6.507 > 2.000 OK

CHEQUEO DE LA SECCION C - C

A. Estribo sin puente y con relleno sobrecargado

1. Empuje de Tierra

Coef. De Empuje Activo C= 0.320


Resultante del Empuje E1 = 3.803 Tn.

E1h = 3.664 Tn.


E1v = 1.016 Tn. E1

Punto de Aplicación d1v = 4.201 m. P6


( Medido desde el eje C-C, hacia arriba ) P1

Coef. De Empuje Activo C= 0.320 P2 E2


Resultante del Empuje E2 = 3.983 Tn 4.201
P4
E2h = 3.838 Tn P3
E2v = 1.064 Tn 1.149
A
Punto de Aplicación d2v = 1.149 m
( Medido desde el eje C-C, hacia arriba )

2. Fuerzas Verticales Estabilizadoras

Pi (Tn.) Xi (m.) Mi (Tn.m.)

P1 9.789 2.350 23.004


P2 11.684 1.500 17.526
P3 5.842 0.667 3.895
P4 4.250 3.000 12.751
P6 3.600 3.000 10.800
E1v 1.016 2.700 2.744
E2v 1.064 3.300 3.513
Total 37.246 74.232

Xv = 1.993
Z= 0.532
e= 0.189
153

3. Chequeos

3.1. Chequeo de Tracciones y Compresiones

P= 15.159 Tn/m2

Fc = 0.40 F'c = 700 Tn/m2

Luego
700 > 15.159 OK

3.1. Chequeo al volteo

FSV: Factor de Seguridad al Volteo

FSV = 3.748 > 2.000 OK

3.3. Chequeo al deslizamiento

f = 0.70 Para albañilería sobre albañilería

FSD = 3.475 > 2.000 OK

B. Estribo con puente y relleno sobrecargado

1. Reacción del Puente por metro lineal

R1 = 7.675 Tn/m.

2. Reacción por Rodadura

R2 = 0.167 Tn/m.

3. Reacción por sobrecarga

R3 = 16.593 Tn/m.

4. Fuerzas Verticales Estabilizadoras

Pi (Tn.) Xi (m.) Mi (Tn.m.)

R1 7.675 1.500 11.513


R3 16.593 1.500 24.890
Pvertical 37.246 1.993 74.232
Total 61.515 110.635

Xv = 1.799
154

5. Fuerzas Horizontales

Pi (Tn.) Xi (m.) Mi (Tn.m.)

E1h 3.664 4.201 15.395


E2h 3.838 1.149 4.409
R2 0.167 7.880 1.318
Total 7.670 21.122

Yh = 2.754 m.

Punto de Aplicación de la Resultante

Z= 0.343
e= 0.195

3. Chequeos

3.1. Chequeo de Tracciones y Compresiones

P= 25.244 Tn/m2

Fc = 0.40 F'c = 700 Tn/m2

Luego
700 > 25.244 OK

3.1. Chequeo al volteo

FSV: Factor de Seguridad al Volteo

FSV = 5.238 > 2.000 OK

3.3. Chequeo al deslizamiento

f = 0.70 Para albañilería sobre albañilería

FSD = 5.614 > 2.000 OK


155

CHEQUEO DE LA SECCION D - D

A. Estribo sin puente y con relleno sobrecargado

1. Empuje de Tierra

Coef. De Empuje Activo C= 0.320


Resultante del Empuje E1 = 3.803 Tn

E1h = 3.664 Tn E1
E1v = 1.016 Tn
P1 P6
Punto de Aplicación d1v = 5.701 m P2
( Medido desde el eje D-D, hacia arriba )
E2
Coef. De Empuje Activo C= 0.320 P3 P4 5.701
Resultante del Empuje E2 = 3.983 Tn P7

E2h = 3.838 Tn 2.649


E2v = 1.064 Tn
A P5
Punto de Aplicación d2v = 2.649 m
( Medido desde el eje D-D, hacia arriba ) SP

2. Fuerzas Verticales Estabilizadoras

Pi (Tn.) Xi (m.) Mi (Tn.m.)

P1 9.789 3.100 30.345


P2 11.684 2.250 26.289
P3 5.842 1.417 8.276
P4 4.250 3.750 15.939
P5 16.560 2.400 39.744
P6 3.600 3.750 13.500
P7 9.120 4.425 40.356
E1v 1.016 3.450 3.506
E2v 1.064 4.050 4.311
SP -21.360 2.400 -51.264
Total 41.566 131.002

Xv = 3.152
Z= 0.747
e= -0.004

3. Chequeos

3.1. Chequeo de Tracciones y Compresiones

P= 8.611 Tn/m2

Fc = 0.40 F'c = 700 Tn/m2

Luego
700 > 8.611 OK
156

3.2. Chequeo al volteo

FSV: Factor de Seguridad al Volteo

FSV = 4.218 > 2.000 OK

3.3. Chequeo al deslizamiento

f = 0.60 Para albañilería sobre conglomerado

FSD = 3.324 > 2.000 OK

B. Estribo con puente y relleno sobrecargado

1. Fuerzas Verticales Estabilizadoras

Pi (Tn.) Xi (m.) Mi (Tn.m.)

R1 7.675 2.250 17.269


R3 16.593 2.250 37.335
Pverticales 41.566 3.152 131.002
Total 65.835 185.607

2. Fuerzas Horizontales

Pi (Tn.) Xi (m.) Mi (Tn.m.)

E1h 3.664 5.701 20.892


E2h 3.838 2.649 10.166
R2 0.167 9.380 1.569
Total 7.670 32.627

Yh = 4.254

4. Punto de Aplicación de la Resultante

Z= 0.496
e= -0.256

3. Chequeos

3.1. Chequeo de Tracciones y Compresiones

P= 9.325 Tn/m2 = 0.932 Kg/cm2

Fc = 0.40 F'c = 700 Tn/m2

Luego
700 > 9.325 OK

Así mismo (verificamos con la capacidad portante)

P= 0.932 < 1.50 OK

3.2. Chequeo al volteo

FSV: Factor de Seguridad al Volteo

FSV = 5.689 > 2.000 OK

3.3. Chequeo al deslizamiento

f = 0.60 Para albañilería sobre grava


157

FSD = 5.150 > 2.000 OK

DISEÑO DE LAS ALAS DEL ESTRIBO

Talud del Ala H : V = 1:1.5


Cálculo de la longitud
Long. Teórica 2.866 m.
Long. Real 3.500 m.

Altura mínima del Ala 3.040 m.

Geometría del Ala

x d

Dimensiones (m)
Mínimas Reales
1
H 3.0400 4.5000 h'
d 0.4950 0.7000 10 a 25 g
x 0.3040 1.0000 H
h' (0-H) 1.5000 A
h'' H-h' 3.0000
g (0-c) 0.6000 c c
b 1.2160 3.3000 h''
c 0.2085 0.5000
f 0.8750 1.0000 B

f C

CHEQUEO DE LA SECCION A - A

1. Empuje de Tierra

Coef. De Empuje Activo C= 0.380


Resultante del Empuje E= 0.854 Tn. P1
E
Eh = 0.843 Tn. P2
Ev = 0.137 Tn.

Punto de Aplicación dv = 0.500 m. 0.500


( Medido desde el eje B-B, hacia arriba )
A

2. Fuerzas Verticales Estabilizadoras

Pi (Tn.) Xi (m.) Mi (Tn.m.)

P1 2.415 0.683 1.650


P2 0.575 0.222 0.128
Ev 0.137 1.033 0.141
Total 3.127 1.919
158

Xv = 0.614
Z= 0.135
e= 0.038
3. Chequeos

3.1. Chequeo de Tracciones y Compresiones

P= 3.687 Tn/m2

Fc = 0.40 F'c = 700 Tn/m2

Luego
700 > 3.687 OK

3.1. Chequeo al volteo

FSV: Factor de Seguridad al Volteo

FSV = 4.554 > 2.000 OK

3.3. Chequeo al deslizamiento

f = 0.70 Para albañilería sobre albañilería

FSD = 2.597 > 2.000 OK


159

CHEQUEO DE LA SECCION B - B

1. Empuje de Tierra

Coef. De Empuje Activo C= 0.380


Resultante del Empuje E1 = 0.854 Tn

E1h = 0.843 Tn E1
E1v = 0.137 Tn

Punto de Aplicación d1v = 3.500 m P1 P4


( Medido desde el eje B-B, hacia arriba )
E2
P2 P3 3.500
Coef. De Empuje Activo C= 0.380
Resultante del Empuje E2 = 3.416 Tn 1.000
A
E2h = 3.372 Tn
E2v = 0.547 Tn

Punto de Aplicación d2v = 1.000 m


( Medido desde el eje B-B, hacia arriba )

2. Fuerzas Verticales Estabilizadoras

Pi (Tn.) Xi (m.) Mi (Tn.m.)

P1 7.245 1.350 9.781


P2 5.175 0.667 3.450
P3 4.140 2.000 8.280
P4 1.800 2.000 3.600
E1v 0.137 1.700 0.233
E2v 0.547 2.300 1.258
Total 19.044 26.602

Xv = 1.397
Z= 0.332
e= 0.085

3. Chequeos

3.1. Chequeo de Tracciones y Compresiones

P= 10.118 Tn/m2

Fc = 0.40 F'c = 700 Tn/m2

Luego
700 > 10.118 OK

3.1. Chequeo al volteo

FSV: Factor de Seguridad al Volteo

FSV = 4.208 > 2.000 OK


160

3.3. Chequeo al deslizamiento

f = 0.70 Para albañilería sobre albañilería

FSD = 3.163 > 2.000 OK

CHEQUEO DE LA SECCION C - C

1. Empuje de Tierra

Coef. De Empuje Activo C= 0.380


Resultante del Empuje E1 = 0.854 Tn
E1
E1h = 0.843 Tn
E1v = 0.137 Tn
P4
Punto de Aplicación d1v = 4.500 m
( Medido desde el eje B-B, hacia arriba )
P1 E2
P2
Coef. De Empuje Activo C= 0.380 P3 P5
Resultante del Empuje E2 = 3.416 Tn

E2h = 3.372 Tn
E2v = 0.547 A P6

Punto de Aplicación d2v = 2.000 m


( Medido desde el eje B-B, hacia arriba ) SP

2. Fuerzas Verticales Estabilizadoras

Pi (Tn.) Xi (m.) Mi (Tn.m.)

P1 7.245 1.850 13.403


P2 5.175 1.167 6.038
P3 4.140 2.500 10.350
P4 1.800 2.500 4.500
P5 4.500 3.050 13.725
P6 7.590 1.650 12.524
E1v 0.137 2.200 0.301
E2v 0.547 2.800 1.532
SP -13.035 1.650 -21.508
Total 18.099 40.864

Xv = 2.258
Z= 0.582
e= -0.026

3. Chequeos

3.1. Chequeo de Tracciones y Compresiones

P= 9.944 Tn/m2 = 0.994 Kg/cm2

Fc = 0.40 F'c = 700 Tn/m2

Luego
700 > 9.944 OK

Así mismo (verificamos con la capacidad portante)


161

0.994 < 1.50 OK

3.1. Chequeo al volteo

FSV: Factor de Seguridad al Volteo

FSV = 3.878 > 2.000 OK

3.3. Chequeo al deslizamiento

f = 0.60 Para albañilería sobre grava

FSD = 2.577 > 1.500 OK


162
DISEÑO DEL ESTRIBO DERECHO - PUENTE TEMPORAL
DATOS

Cota de la Rasante 16.08 m.s.n.m


Cota del fondo de Río 11.09 m.s.n.m
Profundidad de desplante 2.00 m (Recomendación del estudio de suelos)
Cota de la base de elevación 10.00 m.s.n.m
Cota de aguas máximas 12.95 m.s.n.m
Altura mínima de la cimentación 2.00 m.
Tipo de Terreno SM
Reacción del Puente por carga muerta 56.41 Tn
Reacción del Puente por Sobre carga 121.96 Tn
Rodadura del puente 5% de HL-93 6.10 Tn
Ancho del puente 7.35 m.
Longitud del puente 42.67 m.
S/C Equivalente 0.96 Tn/m
Altura equivalente de la Sobre carga ( h' ) 0.48
Angulo de Fricción interna del relleno ( Ø ) 31.00 Grados 0.5411 Radianes
Talud para el centro del estribo ( & ) 0.00 Grados 0.0000 Radianes
Talud para las alas del estribo ( &' ) 18.43 Grados 0.3218 Radianes
Peso Específico del relleno 2.00 Tn/m3
Capacidad Portante del suelo 1.00 Kg/cm2
Peso Específico del concreto 2.30 Tn/m3
Talud del terreno V = 1 , H = 3.00
F'c del concreto 175.00 Kg/cm2
Espesor del apoyo (elastómetros) 5.00 cm

Geometría del Estribo

x e d

Dimensiones (m)
Mínimas Reales a A

H 6.080 6.080
a 0.950 1.000 h' 1 g
d 0.300 0.700 H
h 5.130 5.080 h 10 a 25 B
e 0.270 1.000
x 0.513 1.000 c c
h' (0-h) 2.000 h''
h'' h-h' 3.080
g (0-c) 0.600 C
b 5.053 4.800
c 0.583 0.750 f D
f 0.875 1.500
b

CHEQUEO DE LA SECCION A -A

1. Empuje de Tierra

Coef. De Empuje Activo C= 0.320


Resultante del Empuje E= 0.627 Tn.
E
Eh = 0.605 Tn. P1
Ev = 0.168 Tn. 0.415
A
Punto de Aplicación dv = 0.415 m.
( Medido desde el eje A-A, hacia arriba )
163
2. Fuerzas Verticales Estabilizadoras

Pi (Tn.) Xi (m.) Mi (Tn.m.)


P1 1.610 0.350 0.564
Ev 0.168 0.700 0.117
Total 1.778 0.681

Xv = 0.383
Z= 0.141
e= 0.108

3. Chequeos

3.1. Chequeo de Tracciones y Compresiones

P= 4.893 Tn/m2

Fc = 0.40 F'c = 700 Tn/m2

Luego
700 > 4.893 OK

3.2. Chequeo al volteo

FSV: Factor de Seguridad al Volteo

FSV = 2.714 > 2.000 OK

3.3. Chequeo al deslizamiento

f = 0.70 Para albañilería sobre albañilería (ver tabla)

FSD = 2.058 > 2.000 OK


164
CHEQUEO DE LA SECCION B - B

A. Estribo sin puente y con relleno sobrecargado

1. Empuje de Tierra

Coef. De Empuje Activo C= 0.320 P1


Resultante del Empuje E= 3.803 Tn. E
P2
Eh = 3.664 Tn.
Ev = 1.016 Tn.
P3 1.121
Punto de Aplicación dv = 1.121 m.
( Medido desde el eje B-B, hacia arriba ) A

2. Fuerzas Verticales Estabilizadoras

Pi (Tn.) Xi (m.) Mi (Tn.m.)

P1 4.830 1.744 8.422


P2 4.600 0.894 4.111
P3 0.906 0.262 0.238
Ev 1.016 2.094 2.128
Total 11.352 14.898

Xv = 1.312
Z= 0.362
e= 0.096

3. Chequeos

3.1. Chequeo de Tracciones y Compresiones

P= 6.919 Tn/m2

Fc = 0.40 F'c = 700 Tn/m2

Luego
700 > 6.919 OK

3.1. Chequeo al volteo

FSV: Factor de Seguridad al Volteo

FSV = 3.626 > 2.000 OK

3.3. Chequeo al deslizamiento

f = 0.70 Para albañilería sobre albañilería

FSD = 2.168 > 2.000 OK


165

B. Estribo con puente y relleno sobrecargado

1. Reacción del Puente por metro lineal

R1 = 7.675 Tn/m.

2. Reacción por Rodadura

R2 = 0.167 Tn/m.

3. Reacción por sobrecarga

R3 = 16.593 Tn/m.

4. Fuerzas Verticales Estabilizadoras

Pi (Tn.) Xi (m.) Mi (Tn.m.)

R1 7.675 0.894 6.859


R3 16.593 0.894 14.830
Pvertical 11.352 1.312 14.898
Total 35.620 36.587

Xv = 1.027

5. Fuerzas Horizontales

Pi (Tn.) Xi (m.) Mi (Tn.m.)

Eh 3.664 1.121 4.109


R2 0.167 4.800 0.803
Total 3.832 4.911

Yh = 1.282 m.

Punto de Aplicación de la Resultante

Z= 0.138
e= 0.158

3. Chequeos

3.1. Chequeo de Tracciones y Compresiones

P= 24.696 Tn/m2

Fc = 0.40 F'c = 700 Tn/m2

Luego
700 > 24.696 OK
166
3.1. Chequeo al volteo

FSV: Factor de Seguridad al Volteo

FSV = 7.450 > 2.000 OK

3.3. Chequeo al deslizamiento

f = 0.70 Para albañilería sobre albañilería

FSD = 6.507 > 2.000 OK

CHEQUEO DE LA SECCION C - C

A. Estribo sin puente y con relleno sobrecargado

1. Empuje de Tierra

Coef. De Empuje Activo C= 0.320


Resultante del Empuje E1 = 3.803 Tn.

E1h = 3.664 Tn.


E1v = 1.016 Tn. E1

Punto de Aplicación d1v = 4.201 m. P6


( Medido desde el eje C-C, hacia arriba ) P1

Coef. De Empuje Activo C= 0.320 P2 E2


Resultante del Empuje E2 = 3.983 Tn 4.201
P4
E2h = 3.838 Tn P3
E2v = 1.064 Tn 1.149
A
Punto de Aplicación d2v = 1.149 m
( Medido desde el eje C-C, hacia arriba )

2. Fuerzas Verticales Estabilizadoras

Pi (Tn.) Xi (m.) Mi (Tn.m.)

P1 9.789 2.350 23.004


P2 11.684 1.500 17.526
P3 5.842 0.667 3.895
P4 4.250 3.000 12.751
P6 3.600 3.000 10.800
E1v 1.016 2.700 2.744
E2v 1.064 3.300 3.513
Total 37.246 74.232

Xv = 1.993
Z= 0.532
e= 0.189
167
3. Chequeos

3.1. Chequeo de Tracciones y Compresiones

P= 15.159 Tn/m2

Fc = 0.40 F'c = 700 Tn/m2

Luego
700 > 15.159 OK

3.1. Chequeo al volteo

FSV: Factor de Seguridad al Volteo

FSV = 3.748 > 2.000 OK

3.3. Chequeo al deslizamiento

f = 0.70 Para albañilería sobre albañilería

FSD = 3.475 > 2.000 OK

B. Estribo con puente y relleno sobrecargado

1. Reacción del Puente por metro lineal

R1 = 7.675 Tn/m.

2. Reacción por Rodadura

R2 = 0.167 Tn/m.

3. Reacción por sobrecarga

R3 = 16.593 Tn/m.

4. Fuerzas Verticales Estabilizadoras

Pi (Tn.) Xi (m.) Mi (Tn.m.)

R1 7.675 1.500 11.513


R3 16.593 1.500 24.890
Pvertical 37.246 1.993 74.232
Total 61.515 110.635

Xv = 1.799
168
5. Fuerzas Horizontales

Pi (Tn.) Xi (m.) Mi (Tn.m.)

E1h 3.664 4.201 15.395


E2h 3.838 1.149 4.409
R2 0.167 7.880 1.318
Total 7.670 21.122

Yh = 2.754 m.

Punto de Aplicación de la Resultante

Z= 0.343
e= 0.195

3. Chequeos

3.1. Chequeo de Tracciones y Compresiones

P= 25.244 Tn/m2

Fc = 0.40 F'c = 700 Tn/m2

Luego
700 > 25.244 OK

3.1. Chequeo al volteo

FSV: Factor de Seguridad al Volteo

FSV = 5.238 > 2.000 OK

3.3. Chequeo al deslizamiento

f = 0.70 Para albañilería sobre albañilería

FSD = 5.614 > 2.000 OK


169
CHEQUEO DE LA SECCION D - D

A. Estribo sin puente y con relleno sobrecargado

1. Empuje de Tierra

Coef. De Empuje Activo C= 0.320


Resultante del Empuje E1 = 3.803 Tn

E1h = 3.664 Tn E1
E1v = 1.016 Tn
P1 P6
Punto de Aplicación d1v = 5.701 m P2
( Medido desde el eje D-D, hacia arriba )
E2
Coef. De Empuje Activo C= 0.320 P3 P4 5.701
Resultante del Empuje E2 = 3.983 Tn P7

E2h = 3.838 Tn 2.649


E2v = 1.064 Tn
A P5
Punto de Aplicación d2v = 2.649 m
( Medido desde el eje D-D, hacia arriba ) SP

2. Fuerzas Verticales Estabilizadoras

Pi (Tn.) Xi (m.) Mi (Tn.m.)

P1 9.789 3.100 30.345


P2 11.684 2.250 26.289
P3 5.842 1.417 8.276
P4 4.250 3.750 15.939
P5 16.560 2.400 39.744
P6 3.600 3.750 13.500
P7 9.120 4.425 40.356
E1v 1.016 3.450 3.506
E2v 1.064 4.050 4.311
SP -21.360 2.400 -51.264
Total 41.566 131.002

Xv = 3.152
Z= 0.747
e= -0.004

3. Chequeos

3.1. Chequeo de Tracciones y Compresiones

P= 8.611 Tn/m2

Fc = 0.40 F'c = 700 Tn/m2

Luego
700 > 8.611 OK
170
3.2. Chequeo al volteo

FSV: Factor de Seguridad al Volteo

FSV = 4.218 > 2.000 OK

3.3. Chequeo al deslizamiento

f = 0.60 Para albañilería sobre conglomerado

FSD = 3.324 > 2.000 OK

B. Estribo con puente y relleno sobrecargado

1. Fuerzas Verticales Estabilizadoras

Pi (Tn.) Xi (m.) Mi (Tn.m.)

R1 7.675 2.250 17.269


R3 16.593 2.250 37.335
Pverticales 41.566 3.152 131.002
Total 65.835 185.607

2. Fuerzas Horizontales

Pi (Tn.) Xi (m.) Mi (Tn.m.)

E1h 3.664 5.701 20.892


E2h 3.838 2.649 10.166
R2 0.167 9.380 1.569
Total 7.670 32.627

Yh = 4.254

4. Punto de Aplicación de la Resultante

Z= 0.496
e= -0.256

3. Chequeos

3.1. Chequeo de Tracciones y Compresiones

P= 9.325 Tn/m2 = 0.932 Kg/cm2

Fc = 0.40 F'c = 700 Tn/m2

Luego
700 > 9.325 OK

Así mismo (verificamos con la capacidad portante)

P= 0.932 < 1.00 OK

3.2. Chequeo al volteo

FSV: Factor de Seguridad al Volteo

FSV = 5.689 > 2.000 OK


171
3.3. Chequeo al deslizamiento

f = 0.60 Para albañilería sobre grava

FSD = 5.150 > 2.000 OK

DISEÑO DE LAS ALAS DEL ESTRIBO

Talud del Ala H : V = 1:1.5


Cálculo de la longitud
Long. Teórica 2.866 m.
Long. Real 3.500 m.

Altura mínima del Ala 3.040 m.

Geometría del Ala

x d

Dimensiones (m)
Mínimas Reales
1
H 3.0400 4.5000 h'
d 0.4950 0.7000 10 a 25 g
x 0.3040 1.0000 H
h' (0-H) 1.5000 A
h'' H-h' 3.0000
g (0-c) 0.6000 c c
b 1.2160 3.3000 h''
c 0.2085 0.5000
f 0.8750 1.0000 B

f C

CHEQUEO DE LA SECCION A - A

1. Empuje de Tierra

Coef. De Empuje Activo C= 0.380


Resultante del Empuje E= 0.854 Tn. P1
E
Eh = 0.843 Tn. P2
Ev = 0.137 Tn.

Punto de Aplicación dv = 0.500 m. 0.500


( Medido desde el eje B-B, hacia arriba )
A
172
2. Fuerzas Verticales Estabilizadoras

Pi (Tn.) Xi (m.) Mi (Tn.m.)

P1 2.415 0.683 1.650


P2 0.575 0.222 0.128
Ev 0.137 1.033 0.141
Total 3.127 1.919

Xv = 0.614
Z= 0.135
e= 0.038
3. Chequeos

3.1. Chequeo de Tracciones y Compresiones

P= 3.687 Tn/m2

Fc = 0.40 F'c = 700 Tn/m2

Luego
700 > 3.687 OK

3.1. Chequeo al volteo

FSV: Factor de Seguridad al Volteo

FSV = 4.554 > 2.000 OK

3.3. Chequeo al deslizamiento

f = 0.70 Para albañilería sobre albañilería

FSD = 2.597 > 2.000 OK


173

CHEQUEO DE LA SECCION B - B

1. Empuje de Tierra

Coef. De Empuje Activo C= 0.380


Resultante del Empuje E1 = 0.854 Tn

E1h = 0.843 Tn E1
E1v = 0.137 Tn

Punto de Aplicación d1v = 3.500 m P1 P4


( Medido desde el eje B-B, hacia arriba )
E2
P2 P3 3.500
Coef. De Empuje Activo C= 0.380
Resultante del Empuje E2 = 3.416 Tn 1.000
A
E2h = 3.372 Tn
E2v = 0.547 Tn

Punto de Aplicación d2v = 1.000 m


( Medido desde el eje B-B, hacia arriba )

2. Fuerzas Verticales Estabilizadoras

Pi (Tn.) Xi (m.) Mi (Tn.m.)

P1 7.245 1.350 9.781


P2 5.175 0.667 3.450
P3 4.140 2.000 8.280
P4 1.800 2.000 3.600
E1v 0.137 1.700 0.233
E2v 0.547 2.300 1.258
Total 19.044 26.602

Xv = 1.397
Z= 0.332
e= 0.085

3. Chequeos

3.1. Chequeo de Tracciones y Compresiones

P= 10.118 Tn/m2

Fc = 0.40 F'c = 700 Tn/m2

Luego
700 > 10.118 OK

3.1. Chequeo al volteo

FSV: Factor de Seguridad al Volteo

FSV = 4.208 > 2.000 OK


174

3.3. Chequeo al deslizamiento

f = 0.70 Para albañilería sobre albañilería

FSD = 3.163 > 2.000 OK

CHEQUEO DE LA SECCION C - C

1. Empuje de Tierra

Coef. De Empuje Activo C= 0.380


Resultante del Empuje E1 = 0.854 Tn
E1
E1h = 0.843 Tn
E1v = 0.137 Tn
P4
Punto de Aplicación d1v = 4.500 m
( Medido desde el eje B-B, hacia arriba )
P1 E2
P2
Coef. De Empuje Activo C= 0.380 P3 P5
Resultante del Empuje E2 = 3.416 Tn

E2h = 3.372 Tn
E2v = 0.547 A P6

Punto de Aplicación d2v = 2.000 m


( Medido desde el eje B-B, hacia arriba ) SP

2. Fuerzas Verticales Estabilizadoras

Pi (Tn.) Xi (m.) Mi (Tn.m.)

P1 7.245 1.850 13.403


P2 5.175 1.167 6.038
P3 4.140 2.500 10.350
P4 1.800 2.500 4.500
P5 4.500 3.050 13.725
P6 7.590 1.650 12.524
E1v 0.137 2.200 0.301
E2v 0.547 2.800 1.532
SP -13.035 1.650 -21.508
Total 18.099 40.864

Xv = 2.258
Z= 0.582
e= -0.026
175
3. Chequeos

3.1. Chequeo de Tracciones y Compresiones

P= 9.944 Tn/m2 = 0.994 Kg/cm2

Fc = 0.40 F'c = 700 Tn/m2

Luego
700 > 9.944 OK

Así mismo (verificamos con la capacidad portante)

0.994 < 1.00 OK

3.1. Chequeo al volteo

FSV: Factor de Seguridad al Volteo

FSV = 3.878 > 2.000 OK

3.3. Chequeo al deslizamiento

f = 0.60 Para albañilería sobre grava

FSD = 2.577 > 1.500 OK


176
Proyecto: Rehabilitación por Ocurrencia del Fenómeno El
Niño en la Autopista del Sol, Tramo Trujillo – Sullana –
Puente Moche Aguas Arriba en la Calzada Actual de la
Carretera Panamericana Norte

Anexo 15: Planos


– Desvío
Temporal –
Puente Moche.
177

km. 0+481.84
FIN DESVÍO

km. 0+481.84
FIN DESVÍO

PTE. TEMPORAL
DE DESVÍO

PTE. MOCHE
Km. 561+260

PTE. MOCHE
Km. 561+260

km. 0+000
INICIO DESVÍO

km. 0+000
INICIO DESVÍO

ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERÍA DE REHABILITACIÓN


PARA LA RECONSTRUCCIÓN DE LOS SECTORES AFECTADOS
POR EL FENÓMENO "EL NIÑO"
COVISOL
Concesionaria Vial del Sol S.A. PUENTE MOCHE - AGUAS ARRIBA
178

1
ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERÍA DE REHABILITACIÓN
PARA LA RECONSTRUCCIÓN DE LOS SECTORES AFECTADOS
POR EL FENÓMENO "EL NIÑO"
PUENTE MOCHE - AGUAS ARRIBA
179

ESC/1:2000
DESVIO
0+4
81
0+100
0+
40
0

DESVIO
km / h

km / h
0+300
CLIENTE: CONTRATISTA: SUPERVISION: PROYECTO: Rev. Descripción RESIDENTE DE OBRA: OBRA: Pte. Moche - Aguas Arriba DISEÑO: ESCALA: CODIGO :
ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERÍA DE REHABILITACIÓN A
PARA LA RECONSTRUCCIÓN DE LOS SECTORES AFECTADOS B
JEFE DE SUPERVISION: APROBADO: FECHA: REVISION :
POR EL FENÓMENO "EL NIÑO" C
PUENTE MOCHE - AGUAS ARRIBA D
PLAN DE DESVÍO DE LA CARRETERA PANAMERICANA NORTE 180
CALZADA SUR NORTE - SECTOR 1
ENROCADO DE PROTECCIÓN Y ENCAUZAMIENTO

2
1

3
4

1 2

X X

4 3

CLIENTE: CONTRATISTA: SUPERVISION: PROYECTO: Rev. Descripción RESIDENTE DE OBRA: OBRA: PUENTE MOCHE - AGUAS ARRIBA DISEÑO: ESCALA: CODIGO :
ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERÍA DE REHABILITACIÓN A
PARA LA RECONSTRUCCIÓN DE LOS SECTORES AFECTADOS B
JEFE DE SUPERVISION: APROBADO: FECHA: REVISION :
POR EL FENÓMENO "EL NIÑO" C
COVISOL
Concesionaria Vial del Sol S.A. PUENTE MOCHE - AGUAS ARRIBA D
181

km / h
CLIENTE: CONTRATISTA: SUPERVISION: PROYECTO: Rev. Descripción RESIDENTE DE OBRA: OBRA: Pte. Moche - Aguas Arriba DISEÑO: ESCALA: CODIGO :
ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERÍA DE REHABILITACIÓN A
PARA LA RECONSTRUCCIÓN DE LOS SECTORES AFECTADOS B
JEFE DE SUPERVISION: APROBADO: FECHA: REVISION :
POR EL FENÓMENO "EL NIÑO" C
PUENTE MOCHE - AGUAS ARRIBA D
182
PLAN DE DESVÍO DE LA CARRETERA PANAMERICANA NORTE
TABLA DE ELEMENTOS DE CURVAS
CALZADA SUR NORTE
Curva # Radio Angulo Long. de Curva Tangente Externa Progresiva PC Progresiva PI Progresiva PT Norte PI Este PI PLANTA Y PERFIL

PTE. MOCHE X
Km. 561+260

X
X

ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERÍA DE REHABILITACIÓN


PARA LA RECONSTRUCCIÓN DE LOS SECTORES AFECTADOS
POR EL FENÓMENO "EL NIÑO"
COVISOL
Concesionaria Vial del Sol S.A. PUENTE MOCHE - AGUAS ARRIBA
183

TRANQUERA DE DESVIO
A
BARRERA TIPO TAMBOR
CON DISPOSITIVO LUMINOSO
A
ELEVACION FRONTAL CORTE A - A
ELEVACION FRONTAL CORTE A - A
BARRERA DE PLÁSTICO
CLIENTE: CONTRATISTA: SUPERVISION: PROYECTO: Rev. Descripción RESIDENTE DE OBRA: OBRA: Pte. Moche - Aguas Arriba DISEÑO: ESCALA: CODIGO :
ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERÍA DE REHABILITACIÓN A
PARA LA RECONSTRUCCIÓN DE LOS SECTORES AFECTADOS B
JEFE DE SUPERVISION: APROBADO: FECHA: REVISION :
POR EL FENÓMENO "EL NIÑO" C
PUENTE MOCHE - AGUAS ARRIBA D
184
PLAN DE DESVÍO DE LA CARRETERA PANAMERICANA NORTE
CALZADA SUR NORTE
SECCIONES TRANSVERSALES

ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERÍA DE REHABILITACIÓN


PARA LA RECONSTRUCCIÓN DE LOS SECTORES AFECTADOS
POR EL FENÓMENO "EL NIÑO"
COVISOL
Concesionaria Vial del Sol S.A. PUENTE MOCHE - AGUAS ARRIBA
185
PLAN DE DESVÍO DE LA CARRETERA PANAMERICANA NORTE
CALZADA SUR NORTE
SECCIONES TRANSVERSALES

ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERÍA DE REHABILITACIÓN


PARA LA RECONSTRUCCIÓN DE LOS SECTORES AFECTADOS
POR EL FENÓMENO "EL NIÑO"
COVISOL
Concesionaria Vial del Sol S.A. PUENTE MOCHE - AGUAS ARRIBA
186
PLAN DE DESVÍO DE LA CARRETERA PANAMERICANA NORTE
PUENTE TEMPORAL - DETALLES

Terreno Natural A

ENROCADO DE PROTECCION

ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERÍA DE REHABILITACIÓN


PARA LA RECONSTRUCCIÓN DE LOS SECTORES AFECTADOS
POR EL FENÓMENO "EL NIÑO"
PUENTE MOCHE - AGUAS ARRIBA
187

CLIENTE: CONTRATISTA: SUPERVISION: PROYECTO: Rev. Descripción RESIDENTE DE OBRA: OBRA: PUENTE MOCHE - AGUAS ARRIBA DISEÑO: ESCALA: CODIGO :
ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERÍA DE REHABILITACIÓN A
PARA LA RECONSTRUCCIÓN DE LOS SECTORES AFECTADOS B
JEFE DE SUPERVISION: APROBADO: FECHA: REVISION :
POR EL FENÓMENO "EL NIÑO" C
COVISOL
Concesionaria Vial del Sol S.A. PUENTE MOCHE - AGUAS ARRIBA D
PLAN DE DESVÍO DE LA CARRETERA PANAMERICANA NORTE
188
CALZADA SUR NORTE - SECTOR 1
ENROCADO DE PROTECCIÓN - DETALLES

A A

CLIENTE: CONTRATISTA: SUPERVISION: PROYECTO: Rev. Descripción RESIDENTE DE OBRA: OBRA: PUENTE MOCHE - AGUAS ARRIBA DISEÑO: ESCALA: CODIGO :
ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERÍA DE REHABILITACIÓN A
PARA LA RECONSTRUCCIÓN DE LOS SECTORES AFECTADOS B
JEFE DE SUPERVISION: APROBADO: FECHA: REVISION :
POR EL FENÓMENO "EL NIÑO" C
COVISOL
Concesionaria Vial del Sol S.A. PUENTE MOCHE - AGUAS ARRIBA D
189
Proyecto: Rehabilitación por Ocurrencia del Fenómeno El
Niño en la Autopista del Sol, Tramo Trujillo – Sullana –
Puente Moche Aguas Arriba en la Calzada Actual de la
Carretera Panamericana Norte

Anexo 16: Plan


de Tránsito
Provisorio.
190
Proyecto: Rehabilitación por Ocurrencia del Fenómeno El
Niño en la Autopista del Sol, Tramo Trujillo – Sullana –
Puente Moche Aguas Arriba en la Calzada Actual de la
Carretera Panamericana Norte

1. PLAN DE TRÁNSITO PROVISORIO - PUENTE MOCHE Km. 561+200

1.1 CONTROL DE TRÁNSITO EN ZONAS DE TRABAJO

Los dispositivos para la regulación del tránsito, deberán ubicarse con anterioridad
al inicio de la obra, permanecer durante la ejecución de la misma y serán retirados
una vez cesen las condiciones que dieron origen a su instalación. Cuando las
operaciones se realicen por etapas, deberán permanecer en el lugar solamente las
señales y dispositivos que sean aplicables a las condiciones existentes y ser
removidas o cubiertas las que no sean requeridas.

Los dispositivos se diseñarán atendiendo normas y medidas técnicas apropiadas,


que se incorporan al desarrollo del proyecto cualquiera sea su importancia o
magnitud, con el objeto de reducir el riesgo de accidentes y hacer más ágil y
expedito el tránsito de los usuarios, procurando reducir las molestias en su
desplazamiento por la vía.

1.1.1. Señales informativas

Se utilizarán señales informativas en la ejecución de obras, para indicar con


anterioridad el trabajo que se realiza, distancia y otros aspectos que resulten
importantes destacar.

De acuerdo a las características y particularidades de cada zona de trabajo,


deben colocarse todas las señales informativas evaluadas en el PMTSV,
cumpliendo con las características, dimensiones y demás especificaciones
establecidas en el presente manual; con excepción de que el color de fondo
será anaranjado.

Así mismo se colocarán señales informativas particulares para las zonas de


trabajo, por ejemplo, las siguientes:

IMAGEN 1.1 SELAIZACIÓN INFORMATIVA - TRAMO DE DESVÍO EN ZONA DE TRABAJO


191
Proyecto: Rehabilitación por Ocurrencia del Fenómeno El
Niño en la Autopista del Sol, Tramo Trujillo – Sullana –
Puente Moche Aguas Arriba en la Calzada Actual de la
Carretera Panamericana Norte

(IC -01) INICIO DE ZONA DE TRABAJO: Esta señal tiene por finalidad
informar a los usuarios de la vía el lugar donde se inicia la zona de trabajo.

(IC -02) FIN DE ZONA DE TRABAJO: Esta señal tiene por finalidad informar a
los usuarios de la vía el lugar donde finaliza o termina la zona de trabajo.

(IC -03) DESVIÓ A XXX M: Esta señal tiene por finalidad informar al Conductor
la distancia a la que se encuentra el inicio de un desvío de la vía por la que
circula.

(IC -04) DESVIÓ: Esta señal tiene por finalidad informar al Conductor, la
dirección del lugar o punto donde se inicia un desvío de la vía por la que circula.

(IC -05) FIN DESVIÓ: Esta señal tiene por finalidad informar al Conductor el
lugar donde finaliza o termina el desvío de la vía por el que circula.

Estas señales serán visibles durante el desarrollo de las actividades


constructivas, según las actividades programadas, frentes de trabajo y áreas
ocupadas por el contratista.

Estas señales deberán ser mantenidas en su posición, limpias y legibles


durante todo el tiempo. Las señales dañadas deberán ser remplazadas
inmediatamente, en vista de ser inefectivas y por tender a perder su autoridad.

Las señales deberán colocarse conforme al diseño y alineación de la vía, e


instalarse de tal forma que el conductor tenga suficiente tiempo para captar el
mensaje, reaccionar y acatarlo. Como regla general, se instalarán al lado
derecho de la vía; en vías de dos o más carriles por sentido de circulación se
colocarán el mismo mensaje en ambos costados. Cuando sea necesario, en
las zonas de trabajo se podrán instalar señales sobre la calzada en soportes
portátiles; también es permitido instalarlas sobre las barreras.

Las señales que requieran una mayor permanencia en el sitio de las obras, se
instalarán en soportes fijos y aquellas que requieran una menor permanencia,
se instalarán en soportes portátiles.

En las zonas urbanas, la primera señal de prevención que advierta la existencia


de la obra deberá colocarse aproximadamente a 400 metros antes de su inicio.
Cuando se presenten vías alternas que faciliten el desvío de los vehículos a
192
Proyecto: Rehabilitación por Ocurrencia del Fenómeno El
Niño en la Autopista del Sol, Tramo Trujillo – Sullana –
Puente Moche Aguas Arriba en la Calzada Actual de la
Carretera Panamericana Norte

obra, se recomienda señalizar las diferentes alternativas que permitan indicar


tal situación.

1.1.2. Señales de prevención

Las señales de prevención permitirán advertir y recordar a los conductores la


aproximación de la zona de trabajo, como, por ejemplo:

IMAGEN 1.2 SELAIZACIÓN DE PREVENCIÓN - TRAMO DE DESVÍO EN ZONA DE


TRABAJO

ZONA DE TRABAJO (PC -01): Esta señal tiene por función advertir al Conductor sobre
la proximidad del inicio de una zona de trabajo en la vía por la que circula.

MAQUINARIA EN LA VÍA (PC -02): Esta señal tiene por función advertir al Conductor
sobre la presencia de maquinaria en la zona de trabajo, la que puede encontrarse en la
vía por la que circula o entrando o saliendo de la zona de trabajo.

BANDERILLERO (PC -03): Esta señal tiene por función advertir al Conductor sobre la
presencia de personal autorizado para controlar el tránsito en la zona de trabajo
“banderillero” y cuyas indicaciones deben ser cumplidas por los usuarios de la vía. El
“banderillero” tiene por función para controlar, coordinar, orientar y dirigir el tránsito en la
zona de trabajo, mediante señales manuales y/o equipos de comunicación.

1.1.3. Dispositivos para la Canalización del Tránsito

La función de estos elementos es encauzar el tránsito a través de la zona de


trabajos y marcando las transiciones graduales necesarias en los casos en que
se reduce el ancho de la vía o se generan movimientos inesperados. Deberá
poseer características tales que no ocasionen daños serios a los vehículos que
lleguen a impactarlos.
193
Proyecto: Rehabilitación por Ocurrencia del Fenómeno El
Niño en la Autopista del Sol, Tramo Trujillo – Sullana –
Puente Moche Aguas Arriba en la Calzada Actual de la
Carretera Panamericana Norte

Será necesario que se contemplen medidas especiales que garanticen el paso


de los vehículos en forma gradual y segura a través del área de trabajo,
considerando la seguridad de los peatones, los trabajadores y los equipos de
la obra. Estos elementos deberán estar precedidos por señales preventivas e
informativas y en las horas de oscuridad serán complementados con
dispositivos luminosos, siendo ellas:

 Delineadores, tabiques, cintas plásticas y mallas.

Estos elementos tienen por objeto cercar el perímetro de una obra e impedir el
paso de tierra o residuos hacia las zonas adyacentes al área de trabajo. Las
mallas y cintas plásticas se fijan a tabiques de madera o tubos galvanizados de
2 pulgadas de diámetro de 1,40 a 1,60 m de altura libre, que se hincan en forma
continua sobre el terreno distanciados cada 3 m, aproximadamente. Los
tabiques también podrán estar sostenidos sobre bases de concreto. Deberán
ser colocados de tal forma que no afecten la visibilidad de los vehículos en las
intersecciones. Los tabiques o tubos estarán pintados, exteriormente, con
franjas alternas de color blanco y naranja elaboradas en lámina reflectiva Tipo
I, de 10 cm de ancho e inclinadas a 45º de arriba hacia abajo, indicando el
sentido del flujo vehicular cuando su cara externa está de vista a la calzada.
Para mayor seguridad, durante la noche podrán acompañarse de dispositivos
luminosos intermitentes.

Estos elementos se usarán también para la canalización de personas sobre


andenes y senderos peatonales, indicando el corredor previsto para la
circulación, con un ancho acorde a su demanda y bajo condiciones
prevalecientes de seguridad y comodidad.

Se utilizarán como mínimo dos hiladas de cinta, con una separación entre sí de
50 cm, de colores naranja y blanco, alternados. También podrán usarse cintas
de colores negro y amarillo o amarillo y blanco.

Las mallas y cintas no se utilizarán en señalización de cierres parciales o totales


de calzada; tampoco en casos de excavaciones que representen un peligro
potencial para los peatones. La cinta reflectiva podrá usarse como ayuda y no
como un dispositivo de señalización.
194
Proyecto: Rehabilitación por Ocurrencia del Fenómeno El
Niño en la Autopista del Sol, Tramo Trujillo – Sullana –
Puente Moche Aguas Arriba en la Calzada Actual de la
Carretera Panamericana Norte

 Barreras

Las barreras estarán formadas por bandas o listones horizontales, con una
longitud entre 2,0 m y 2,4 m y una altura de 0,20 m, separados por espacios
iguales a sus alturas. Las bandas serán fijadas a postes firmemente hincados
cuando sean fijadas para obras de larga duración y sobre caballetes cuando
sean portátiles para obras de corta duración. La altura de cada barricada
deberá ser de 1,50 m como mínimo.

Las franjas de las barreras serán de colores alternados blanco y naranja, con
una inclinación hacia el piso de 45 grados en la dirección del paso de los
vehículos. Cuando existen desvíos hacia la izquierda y la derecha, las franjas
deberán dirigirse hacia ambos lados, partiendo desde el centro de la barrera.
Los soportes y el reverso de la barrera serán de color blanco.

Las franjas deberán ser elaboradas en material reflectivo Tipo III, de tal manera
que sean visibles, bajo condiciones atmosféricas normales, a una distancia
mínima de 300 metros, cuando se iluminen con las luces altas de un vehículo
normal. Se muestra un esquema del diseño típico de una barrera.

Las barreras se utilizarán para hacer cierres parciales o totales de calzadas o


de carriles. Se colocarán perpendicularmente al eje de la vía, obstruyendo la
calzada o los carriles inhabilitados para la circulación del tránsito vehicular.

Cuando la calzada esté obstruida totalmente por la barricada, se deberá colocar


en la parte superior la señal de DESVIO.

 Conos

Los conos de tránsito se emplearán para delinear carriles temporales de


circulación, especialmente en los períodos de secamiento de pinturas sobre el
pavimento, en la formación de carriles de tránsito que entran a zonas de
reglamentación especial y en general en la desviación temporal del tránsito por
una ruta.

Son dispositivos en forma de cono truncado fabricados en material plástico


anaranjado, con protección UV para evitar su decoloración y de alta resistencia
al impacto, de tal manera que no se deteriore ni cause daño a los vehículos.

Deberán tener un mínimo de 0,45 m de altura, con base de sustentación


cuadrada, circular o de cualquier otra forma que garantice su estabilidad. Los
conos de 0,45 m tendrán dos bandas de 5 cm, separadas entre sí 10 cm,
195
Proyecto: Rehabilitación por Ocurrencia del Fenómeno El
Niño en la Autopista del Sol, Tramo Trujillo – Sullana –
Puente Moche Aguas Arriba en la Calzada Actual de la
Carretera Panamericana Norte

elaboradas en lámina reflectiva blanca Tipo III o Tipo IV. Los conos cuya altura
sea de 0,70 m o superior, deberán tener bandas de 15 cm (la superior) y de 10
cm (la inferior).

Se emplearán conos de mayor tamaño cuando el volumen del tránsito,


velocidad u otros factores lo requieran. Para el uso nocturno los conos podrán
equiparse con dispositivos luminosos que tengan buena visibilidad.

Es necesario adoptar medidas para asegurar que los conos no sean movidos
por la brisa que producen los vehículos que les pasen cerca. Se recomienda
colocar lastre en sus bases.

Los conos tienen un mayor impacto visual que los delineadores tubulares. La
eficiencia de estos elementos puede aumentarse durante el día, colocando una
bandera de color naranja en su parte superior y en la noche cuando son
iluminados internamente.

En el proyecto se considerarán la utilización de barreras de 0.95 m de alto en


conformidad con las dimensiones mostradas en la siguiente imagen:

 Barreras plásticas flexibles (maletines)

Son dispositivos, en material plástico, utilizados para restringir y canalizar


el tránsito vehicular, cuando se genera un cierre total o parcial de la vía.
Generalmente como dispositivos de canalización, se colocan en serie a
una distancia máxima de separación de 3 m; su color deberá ser naranja y
contarán con franjas de lámina reflectiva Tipo III o IV, distribuidas en
sentido horizontal y vertical. Las barreras plásticas deberán tener un diseño
similar al mostrado en la figura. Para lograr que estos dispositivos tengan
196
Proyecto: Rehabilitación por Ocurrencia del Fenómeno El
Niño en la Autopista del Sol, Tramo Trujillo – Sullana –
Puente Moche Aguas Arriba en la Calzada Actual de la
Carretera Panamericana Norte

un peso que evite su fácil movimiento, deberán ser llenadas con agua o
arena. Sus dimensiones mínimas en metros serán: altura 0,60 m, longitud
0,70 m y ancho 0,40 m.

Cuando su utilización sea nocturna, se hace necesario adosarles una


lámpara intermitente.

 Luces de identificación de peligro (luces intermitentes)

Las luces de identificación de peligro son del tipo intermitente con luz amarilla,
con una lente mínima de 20 cm de diámetro. Serán utilizadas en puntos de
peligro como un medio de llamar la atención de los conductores. La activación
de las luces intermitentes se hará en horas nocturnas. En el día se usarán
cuando las condiciones climáticas lo exijan. Podrán operarse por unidades o
en grupos.

Durante obras de mantenimiento diurnas, las funciones de las luces


intermitentes se suplen adecuadamente por medio del equipo de iluminación
de los vehículos de mantenimiento, bien sea por las luces de emergencia
intermitentes, lámparas de techo rotativas o ambas. No obstante, en donde las
actividades diurnas de mantenimiento requieran que la obstrucción
permanezca en la calzada en horas de la noche, las luces intermitentes se
pueden instalar en el punto de peligro

 Lámparas de encendido eléctrico continuo

Están constituidas por una serie de lámparas amarillas, de pocos vatios de


potencia, que se usan para indicar obstrucciones o peligro. Son generalmente
menos efectivas que las luces intermitentes; sin embargo, cuando se necesiten
197
Proyecto: Rehabilitación por Ocurrencia del Fenómeno El
Niño en la Autopista del Sol, Tramo Trujillo – Sullana –
Puente Moche Aguas Arriba en la Calzada Actual de la
Carretera Panamericana Norte

luces para delinear la calzada a través de obstrucciones o alrededor de ellas,


en una obra, la delineación se logrará mediante el uso de este tipo de lámparas.
Cuando se ubican en línea sobre barreras son efectivas para indicar el paso
correcto del vehículo a través de áreas de construcción por etapas, que
requieran el cambio de movimiento del tránsito.

1.1.4. Dispositivos Manuales

Cuando las circunstancias en una obra generan que se habilite un solo carril
para el tránsito en dos sentidos, a través de una distancia limitada, se tomarán
las precauciones necesarias para que el paso de los vehículos sea alternado.
Dicha situación puede presentarse en un tramo corto, de bajo volumen de
vehículos y de buena visibilidad, que permita que la circulación se pueda
autorregular. Sin embargo, en tramos de cierta longitud, deberá regularse la
circulación con una coordinación correcta para evitar que se produzcan
accidentes y excesivos retrasos.

Los controles de cada extremo del tramo deben determinarse en forma tal que
permitan la fácil circulación de filas opuestas de vehículos. La regulación del
tránsito alternado se realizará a través de los siguientes medios:

 Linternas
Durante la noche o cuando las condiciones de visibilidad disminuyan, es
necesario que los bandereros dispongan de dispositivos luminosos que hagan
visibles sus mensajes a los conductores. Para tal efecto se usarán linternas que
emitan un haz luminoso de color rojo, las cuales deberán ser de forma alargada
para facilitar las indicaciones manuales de los operadores. El diseño de las
linternas deberá ser similar al mostrado en la figura.
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 Paleteras

Las paletas son elementos fabricados en madera, plástico u otros materiales


semirígidos livianos, que tienen la misma forma y características de la señal
SR-01 Pare y que contiene los mensajes de “PARE” por una cara y de “SIGA”
o “LENTO” en la otra cara. El tamaño mínimo de la paleta corresponderá a la
inscripción de un octágono dentro de un círculo mínimo de 45 cm de diámetro.

El fondo de la cara de “PARE”, será de color rojo con letras y bordes blanco y
el fondo de la cara “SIGA”, será de color verde con letras y bordes blancos,
todos ellos fabricados en lámina reflectiva Tipo I. El soporte de la paleta tendrá
como mínimo 1,20 m de longitud y será de color blanco.

Es necesario escoger personal capacitado para las funciones de banderero, ya


que son los responsables de la seguridad de conductores y empleados y tienen
el mayor contacto con el público. Por tales razones un banderero deberá
cumplir con los siguientes requisitos:

 Buenas condiciones físicas, incluidas visión, audición y estatura.

 Tener buenos modales

 Buena presentación personal

 Sentido de responsabilidad, particularmente para la prevención de riesgos


de accidentes al público y trabajadores.

 Conocer las normas básicas de tránsito.

 Conocer el Manuel de Conducta del Contratista.


La indumentaria del banderero constará de:

Un casco de color naranja con franjas horizontales de 10 cm de largo por 5 cm


de ancho, fabricadas en lámina reflectiva Tipo III, de color blanco en el frente y
rojo en la parte posterior.

Chaleco color naranja con un mínimo de dos franjas (horizontales, verticales u


oblicuas), de 5 cm cada una, en cinta reflectiva que cumpla con los coeficientes
de retrorreflección especificados en la norma técnica colombiana NTC - 4739,
para la lámina reflectiva Tipo I. Las franjas serán en color blanco, rojo o amarillo.

Cuando las condiciones climáticas lo requieran, el banderero usará un


impermeable de color amarillo, con una franja blanca en cinta reflectiva de 15
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cm de ancho, colocada horizontalmente en el tercio superior, a la altura del


tórax.

El banderero deberá estar visible para los conductores que se acercan, desde
una distancia suficiente que permita una respuesta oportuna en el cumplimiento
de las instrucciones que se impartan.

Cuando se utilicen banderas se seguirán las siguientes instrucciones para dar


las señales a los conductores:

a) Detención del tránsito: El banderero estará de frente al tránsito y extenderá


la bandera horizontalmente a través del canal de tránsito en una posición
estacionaria, de tal forma que toda la bandera sea visible. Para dar un énfasis
mayor la mano libre se puede levantar con la palma de frente al tránsito que se
aproxima.

b) Circulación del tránsito: El banderero estará parado en dirección paralela


al movimiento de tránsito, y con la bandera y el brazo debajo de la línea visual
del conductor, indicará a los conductores que prosigan, moviendo su mano
libre. No se usarán las banderas para indicar al tránsito que prosiga.
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C) Aproximación lenta: El banderero estará parado de frente al tránsito y


moverá la bandera despacio, en un movimiento hacia arriba y hacia abajo sin
levantar el brazo sobre la posición horizontal.

Siempre que sea posible, el banderero les indicará a los conductores la razón
de la demora y el período aproximado de tiempo de detención del tránsito. Es
necesario hacer entender a los bandereros y operadores de equipo que debe
concederse el derecho de paso al público y evitar demoras excesivas.

Estas se deterioran, debiendo ser repuestos periódicamente, deben de


implementarse desde el inicio de las actividades, los materiales serán de
madera y pintura fosforescente con cintas refractivas; así mismo debe
acompañar en los procesos las vigías con respectiva paleta de PARE y SIGA.

Las señales y dispositivos de control deberán estar disponibles y visibles para todo
personal que transita en las vías y accesos. Se muestran de la siguiente manera:
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SEÑALIZACIÓN SEGURIDAD VIAL

Cantidad
ITEM DESCRIPCIÓN Longitud Altura Área
Permanent
(m) (m) (m2) Temporal
e

01 1,10 0,40 0,44 2 2

02 0,95 0,40 0,38 2 2

03 1 1 1 2 2

04 1 1 1 2 2

05 1,52 0,62 0,9424 1 1

06 1,52 0,62 0,9424 1 1

07 1 1 1 8 8

3
08 0,80 0,80 0,64 3
202
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09 0,80 0,80 0,64 3 3

10 1,20 0,71 0,852 2 2

11 2,20 x 0.20 1,20 - 2 2

12 2,20 1,40 - 2 2

13 0.30 0.45 - 50 50

14 1,05 1.05 - 2 2

15 - - - 4 4

16 - 0.95 - 4
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17 - 0.70 - 4 4

1.2. PLAN DE CONTINGENCIA

1.2.1. ACCIDENTE DE TRÁNSITO Y ATROPELLO (En la carretera)

Tener en cuenta lo indicado en el procedimiento de Investigación de


Accidentes, Incidentes.

Antes de la emergencia

 Se debe colocar la señalización preventiva, informativa y reglamentaria


en la carretera.
 Inspección del estado de recursos necesarios para atender la emergencia.
 Difusión de números de emergencias de la provincia para poder
comunicar adecuadamente sobre el evento.

Durante la emergencia

 El Jefe de Brigada una vez recibida la comunicación del accidente y la


ubicación exacta, procede a comunicar a los responsables del trabajo que
se encuentren cerca de la zona del siniestro para activar las brigadas de
primeros auxilios, evacuación y rescate, los cuales se trasladarán llevando
el Kit de emergencias.
 Los brigadistas de primeros auxilios, evacuación y rescate y el
Responsable SSMA evalúan el nivel de la emergencia dando prioridad a:
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 Daños personales
 Daños materiales
 Maquinarias de construcción y/o vehículos de la empresa
 Vehículos particulares
 Propiedades (Sembrío, viviendas).

 Los brigadistas de primeros auxilios, evacuación y rescate y el


Responsable SSMA realizarán un diagnóstico del área, teniendo en cuenta
lo siguiente:
 Condiciones meteorológicas
 Condiciones de terreno (talud, pendiente, vegetación)
 Profundidad a la que se precipitó el vehículo.
 Método de rescate a aplicar.
 Posibles rutas de evacuación
 Si se cayeran cerca o dentro de un río no se ingresará hasta que
se cuente con todos los elementos de seguridad necesarios
para iniciar el rescate.
 Se evaluará la posibilidad de que se origine un incendio o
explosión del tanque de combustible, en caso exista fuga o
derrame de petróleo, gasolina u otro material inflamable.

 Los brigadistas de primeros auxilios, evacuación y rescate evalúan la


situación y responden de acuerdo al entrenamiento recibido dando los
primeros auxilios, teniendo en cuenta las consideraciones en el punto
anterior.
 De ser el caso, el Responsable de SSMA determina si llamar a: Clínicas,
ambulancias, compañía de bomberos, rescate, 105, PNP carreteras, etc.
 De ser aplicable, los brigadistas de primeros auxilios, evacuación y
rescate dan apoyo a los bomberos y personal médico proporcionando
información que se le requiera (nombre del accidentado, antecedentes
de salud del accidentado, naturaleza del accidente, etc.)
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Después de la emergencia

 El Administrador de Obra y/o Asistenta Social realizan el monitoreo de


la atención médica proporcionada a los trabajadores afectados,
debiendo permanecer en todo momento en el centro de salud al que
han sido trasladados hasta que el paciente(s) se encuentre(n) fuera de
peligro, debiendo comunicar de la situación del herido al Residente de
Obra y Gerente de Proyecto / Superintendente Zonal.
 Si alguna maquinaria o equipo se encuentra afectado por la emergencia,
después de haber auxiliado a los heridos, se procede a evaluar la forma
como se va a realizar la maniobra de recuperación del equipo
siniestrado con apoyo del equipo mecánico, asimismo comunicar a la
Gerencia de Administración y Finanzas.
 El Coordinador Adjunto del Plan de Emergencia (Responsable de SSMA)
inicia una evaluación de lo actuado y genera un reporte proponiendo
acciones de mejora, el cual será entregado al área central.

1.2.2. Comunicaciones en caso de Emergencia

Tal como se indica en el grafico siguiente de Participación y Consulta,


Comunicaciones Internas y Externas, se ha estructurado canales de
comunicación en caso de ocurrencia de alguna emergencia, como se indica
en el siguiente flujo.
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Tabla 1.2. Gráfica de Flujo de Comunicación y consulta.

Residente de Obra
/ Gerente de
Responsable de
Trabajador Brigadistas Jefe de Brigada Proyecto /
SSMA
Superintendente
Zonal

Inicio

Detecta la
emergencia y
comunica al Jefe
de Brigada Activa alarma de
correspondiente emergencia
Comunica la
Organiza a emergencia de
Ejecutan el brigadistas y inmediato al Comunica a
procedimiento comunica al Residente de entidades
Responsable de Obra y Gerente externas
correspondiente
SSMA de Proyecto /
Superintendente
Zonal
Fin

Nota 1: Sólo en caso de que la naturaleza de la emergencia requiera que se comunique


a entidades externas como bomberos, centros médicos, autoridades gubernamentales,
comunidades aledañas a la zona del proyecto, u otros grupos de interés.

1.2.3. Flujo de Comunicación:

El flujo de comunicación en caso que la emergencia es un accidente de trabajo es el


siguiente, según lo indicado en el procedimiento (PR-SIG-005) Investigación de
Accidentes, Incidentes y Enfermedades Ocupacionales:
207
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Administrador de Obra / Residente de Obra /


Trabajador Gerente de Administración Responsable de SSMA Gerente de Proyecto /
y Finanzas Superintendente Zonal

Inicio

Observa el
accidente y
comunica al Comunica la
Responsable de emergencia de
SSMA y al inmediato al Comunica a entidades
Administrador / Residente de Obra y externas
Gerente de Gerente de Proyecto /
Administración y Superintendente
Finanzas Cuando es un accidente Zonal
mortal:

1. Avisa inmediatamente a
la delegación policial y Envía documentación
efectúa la denuncia. requerida a los
2. Solicita apoyo al área responsables en los
Legal de la Oficina plazos establecidos
Central.
3. Comunica a los
familiares

El Gerente de
Administración y Finanzas
informa al MINTRA

Fin

1.2.4. Cualquier persona puede Comunicar la Emergencia, indicando


lo siguiente:
 Identidad
 Señalar lugar preciso de la Emergencia.
 Proporcionar información preliminar de situación:
 Indica si hay lesionados y/o posibles lesionados
 Indica si hay daño a la propiedad.
 Indica si hay daño al Medio Ambiente.
 Indica si hay riesgo de explosión.
 Indica si hay riesgo de producirse gases nocivos.
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a. NUMEROS DE EMERGENCIA DE LA PROVINCIA DE TRUJILLO:

EMERGENCIAS - TRUJILLO
Nombre Teléfonos Fijos Celulares
Bomberos 044-233333 / 044-297191
Hospital Regional 044-231581
Hospital Belén 044-245748
Hospital Lazarte 044-216119
Hospital Albretch 044-231081
Clínica Peruano Americana 044-242400
Sanna - Clínica Sánchez Ferrer 044-283338
Seguridad Ciudadana Trujillo 044-484242 / 044- 298734 #975081030
Comisaria Ayacucho 044-291436
Comisaría La Noria 044-217433
Comisaría Víctor Larco Herrera 044-285589
Escuadrón de Emergencia - Policía-OS 114
Escuadrón de Emergencia - Policía 105
Policía Motorizada 044-232290
Policía San Andrés 044-296821 - 044-220919
Sedalib 044-217837 - 044-211444 - 044-259612
Hidrandina 044-481313
Defensa Civil 044-285524 - 044-503223
Comisaría Alto Trujillo 044-702418
Comisaría El Alambre 044-221156
Comisaría Moche 044-465004
Comisaría Huanchaco 044-461542
Comisaría de la Familia 044-220324
Comisaría Florencia de Mora 044-384658
Comisaría Laredo 044-435466
Policía Ecológica: 044- 291705
Policía Distrito Moche: 044-465004
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1.3. ANEXOS

 PLANO DE SEÑALIZACIÓN DE DESVÍO


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PLANO DE DESVIO AGUAS ARRIBA


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PLANO DE DESVIO AGUAS ABAJO


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Anexo 17:
COPIAS DE
CUADERNO DE
OBRA.
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