Transición de peralte:

Se llama longitud o transición de paralte, a la distancia en que se efectúa el

cambio de la sección transversal de una vía en tangente, cuya inclinación se
denomina bombeo, a la sección con peralte plano en la curva. La transición está
compuesta por dos distancias, la primera distancia es la transición del bombeo, es
decir, la distancia requerida para eliminar el peralte adverso, correspondiente al
bombeo de sentido contrario al del peralte de la curva, y la segunda distancia es la
transición del peralte propiamente dicha, que es la distancia en la cual adquiere el
peralte total requerido por la curva.

Curvas verticales simétricas:

Se denomina curva vertical simétrica aquella donde la proyección horizontal de la

distancia de principio vertical menos el punto de intersección vertical, es decir, lo
que se expresa como (PCV-PIV), que es igual a la proyección horizontal de la
distancia de punto de intersección vertical menos principio de tangente vertical, es
decir, (PIV-PTV).

Sobreancho:

Cuando un vehículo circula sobre una curva horizontal sus ruedas traseras
describen una trayectoria diferente a las de las ruedas delanteras. Esta trayectoria
corresponde a un arco de radio menor, es decir, que la rueda interna del eje
posterior tiende a salirse de la vía como se observa en la figura.

Conociendo esto, podemos decir, que el sobreancho es un ancho adicional de

calzada en la curva con el fin de evitar que los vehículos se salgan de la vía. El
sobreancho puede variar dependiendo de la vía y la misma curva. Los elementos
que influyen en la determinación del sobre ancho son el ancho del carril, el radio
de la curva, la deflexión de la curva, el numero de carril, el vehículo de diseño y la
velocidad de diseño.
Deslizamiento:

Son las patologías que más afectan a la estabilidad del terraplén de las carreteras,
se producen estos movimientos a lo largo de una o varias superficies al separarse
la resistencia al corte del material del talud. Dentro de los deslizamientos
encontramos a los rotacionales que se originan a lo largo de una superficie de
deslizamiento interno de forma circular y las traslaciones son movimientos en los
cuales el terreno de desplaza hacia afuera y abajo a través de una superficie plana
o ligeramente ondulada.

Curvas verticales:

Son las que enlazan dos tangentes consecutivas del alineamiento vertical, para
que en su longitud se efectué el paso gradual de la pendiente de la tangente de
entrada a la de la tangente de salida. Deben dar por resultado una vía de
operación segura y confortable, apariencia agradable y drenajes adecuados.

Ordenada Media:

Es un elemento del diseño geométrico de una carretera con curva circular simple.
Se representa con la letra (M) y se define como la distancia desde el punto medio
de la cuerda larga y se representa mediante la expresión:

∆
(
M = 1−cos
2 )
Donde R es el radio de la curvatura y ∆es el ángulo de deflexión.

Cuerda larga:

Es un elemento de las curvas circulares simple que se representa con la sigla (CL)
y se define como la línea recta que une al punto de la tangencia donde comienza
la curva y al punto de tangencia donde termina y se representa mediante la
expresión:

∆
CL=2. Rsin
2
Donde R es el radio de la curvatura y ∆es el ángulo de deflexión.

Longitud de la curva:

Se representa con la letra (L) y se define como la distancia desde PC hasta PT

recorriendo el arco de la curva, o bien, una poligonal abierta formada por una
sucesión de cuerdas rectas de una longitud relativa.

Curvas cóncavas:

Son unas curvas que se asemejan al segmento inferior de una circunferencia. Su

diseño se realiza conforme a la distancia que alcanzan a iluminar los faros del
vehículo de diseño.

El análisis para la curva cóncava se realiza teniendo en cuenta la visibilidad

nocturna donde la iluminación producida por las luces delantera del vehículo juega
un papel importante.

Por otro lado la visibilidad necesaria para su seguridad, en las vías urbanas donde
existe iluminación artificial la longitud minima de la curva se rige por la comodidad
en la marcha y la estética.

Perfil longitudinal:

El perfil longitudinal, está formado por la rasante constituida por una serie rectas
que se encuentran enlazadas por arcos verticales parabólicos, a los cuales dichas
rectas son tangentes.

En los proyectos, el sentido de la pendiente se define dependiendo del avance del

kilometraje, en el que es positivo aquella que implica aumento de cota y negativa
las que producen una pérdida de cota.

Terraplén:

Se define como la tierra con la que se rellena un terreno para levantar su nivel y
formar un plano de apoyo adecuado para realizar una obra, este se compone de
cuatro partes fundamentales las cuales son, la coronación que es la capa superior,
el núcleo que sería la parte de relleno, espaldón es el exterior del relleno tipo
terraplén y cimiento que es la parte inferior del terraplén que está en contacto con
la superficie de apoyo.

Talud:

Es cualquier superficie inclinada con respecto a la horizontal adoptando esa

posición de forma temporal o permanente y con estructura de suelo o roca.
Existen dos tipos de talud los naturales formados como su nombre lo indica por la
naturaleza mediante la historia geológica, y los artificiales que son aquellos
elaborados por el hombre y empleados en carreteras, vías de tren y presas.

Curvas circulares simples:

Se definen como arcos de circunferencia de un solo radio que son utilizados para
unir dos alineamientos rectas de una vía, además se componen por el ángulo de
deflexión, una tangente, radio, cuerda larga, externa, ordenada media, grado de
curvatura y longitud de la curva.