MODULO VII MECANICA

TEMA 1

 Conocimientos y mantención del vehículo.

 El motor de combustión interna (CI) como transformador de energía.
 El rendimiento de un motor de CI.
 Principales componentes de un motor de CI.
 Funcionamiento del motor Diesel.
 Comparación entre el motor a gasolina y el motor Diesel.
 Sistema de alimentación de combustible.
 Sistema de sobrealimentación. Turbo e Interculer.
 Par motor y Potencia.

MATERIAL DE APOYO CLASE N° 1.

Funcionamiento de un motor de combustión.

https://www.youtube.com/watch?v=3pM0ZFbmIgw
https://www.youtube.com/watch?v=v4XNKDqKVt0
 RESUMEN TEMA 1

 El rendimiento térmico del motor de combustión interna (CI) es del orden del 40%,
ésto significa que del 100% de la energía entregada, a través del combustible, sólo
un 40% queda disponible como energía mecánica.
 Quien administra ésta energía es el conductor del móvil. A mejor conducción,
mejor aprovechamiento energético.
 Un sistema es un conjunto de partes puestas o dispuestas de una determinada
manera para que cumplan una determinada función.
 La energía no se crea, sólo se transforma.
 Un motor de CI transforma la energía química del combustible en energía
mecánica.
 El proceso de transformación de energía en el motor de CI se realiza en lo que se
denomina cuatro tiempos, esto es; ADMISION-COMPRESIÓN- FUERZA O
EXPLOSIÓN y ESCAPE. Durante éste proceso el motor gira 720°, da dos vueltas.
 El proceso de transformación de transformación energética de un motor
encendido por chispa ( MECH ), es similar al de un motor encendido por
compresión ( MEC ) o motor diesel.
 El pistón se desplaza al interior del cilindro entre dos puntos denominados, punto
muerto superior (PMS) y punto muerto inferior (PMI). La distancia entre ellos se
conoce como la carrera del pistón (L).
 Generalmente al motor de CI se le divide en tres partes, la CULATA, el BLOCK y el
CARTER.
 El volante del motor es un elemento mecánico de forma circular de una masa algo
significativa. Está apernado a la parte posterior del eje cigüeñal.
 El volante cumple varias funciones, como un acumulador de energía cinética,
entrega la energía para que se realicen las carreras de ADMISIÓN, COMPRESIÓN y
ESCAPE. También es un antivibracional. Además, aloja la cercha del sistema de
partida, como también, a los elementos principales del sistema de embrague.
 La relación de compresión en un motor de CI está dada por la cantidad de veces
que el volumen de la cámara de combustión está contenida en el volumen del
cilindro o cuanto disminuye el volumen de aire o mezcla aspirado, según sea el
caso, al ser comprimido y alojado en la cámara de combustión.
 La diferencia fundamental entre un MECH y un MEC radica en los valores de la
relación de compresión entre uno y otro. Un MEC puede llegar a tener el doble de
relación de compresión que un MECH .
 Si disminuyo un volumen de aire, en la medida que éste va disminuyendo, va
aumentando su presión y temperatura.
 El turbo compresor de aire es un ingenio mecánico compuesto fundamentalmente
por dos turbinas unidas por un mismo eje, una impulsada por los gases de escape,
actúa como turbina motriz y la otra, la conducida, aspira el aire y lo introduce al
interior de los cilindros a una presión mayor a la atmosférica. En la actualidad,
mayoritariamente, el turbo es utilizado en los MEC.
 Un motor de CI que no cuente con un turbo, es conocido como un motor de
aspiración normal. En ellos el aire entra a los cilindros a la presión atmosférica.
Esta va a variar en función de la posición geográfica. A mayor altura geográfica,
menor presión atmosférica. A nivel del mar la presión atmosférica tendrá su mayor
valor, 1 ATA (1 Atmósfera)= 1 BAR= 1 Kg/cm2=760 mm Hg. La presión atmosférica
se mide con un barómetro.
 A mayor cantidad de aire que ingrese a los cilindros, se alcanzan mayores
presiones. Con ello aumentamos la fuerza que impulsa al pistón, en conjunto con
la biela, transmitiéndola al cigüeñal aumentado el par o momento o torque. La
potencia del motor depende del Par y las RPM.
Potencia = Torque x rpm
 El interculer o afterculer es un intercambiador de calor. Al poco tiempo de la
incorporación del turbo en los motores de CI, se optó por enfriar el aire que se
calentaba al pasar por el turbo. Se enfría al circular por el enfriador, con ello el aire
aumenta su densidad aportando más moles de oxígeno para una mayor
combustión.
 Es muy importante tener en cuenta que cuando se opera un móvil con turbo,
luego de darle arranque, no acelerarlo en vacío de inmediato pues hay que darle
un tiempo al aceite para que suba. Antes de detener el motor, se debe esperar a lo
menos dos minutos para que se enfríe.

EVALUACION N° 1
1.- En relación a la energía:

a.- El motor de partida crea energía para poner en funcionamiento el motor de CI.

b.- El motor de CI crea energía mecánica.

c.- La energía no se crea, sólo se transforma. ( x )

d.- a y b.

2.- Del conductor del móvil podemos afirmar:

a.- Es un administrador de la energía entregada por el motor de CI.

b.- Una operación inadecuada del móvil baja el rendimiento del motor.

c.- a y b. ( x )

d.- Ninguna de las anteriores.

3.- De la energía cinética acumulada en el volante podemos afirmar que:

a.- Permite poner en marcha el motor de CI.

b.- Se efectúan las carreras de ADMISIÓN-COMPRESIÓN- FUERZA Y ESCAPE.

c.- a y b.

d.- Permite efectuar las carreras de ADMISIÓN-COMPRESIÓN Y ESCAPE. (x)