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Universidad de las Fuerzas Armadas “ESPE”

Departamento de Ciencias de la Tierra y de la Construcción


Carrera Ingeniería Civil

INGENIERÍA DE TRÁFICO

TEMA: MAPAS CONCEPTUALES

 CONDUCTOR PEATON Y VEHICULO


 DISPOSITIVOS PARA EL CONTROL
 SISTEMAS DE TRASPORTE
PRIMER PARCIAL
ALUMNA:

.ORELLANA ERIKA M.

DOCENTE: ING. BYRON MORALES


NRC: 2217

PREGRADO S-II SEP19 - FEB 20


Peatón

Es la persona que camina a pie utilizando


espacios adecuados para transladarse de
un lugar a otro

En los centros urbanos Es importante estudiar Se considera peatón a


los peatones al peatón no solo como las personas entre 2 y
accidentados ocupan víctima del tránsito sino 95 años, es decir
cifras importantes como una causa. practicamente todos
somos peatones
La Asociación de Asegurados de los
EE.UU habla de un 23% de muertes

Accidentes Originados por Peatones


causadas por el peatón.
El porcentaje de muertes
causadas porel peatón es casi
seguro donde la proporción
de habitantes por vehículo es 27% cruce fuera de zona
mayor segura
11.5%caminaba sobre el
camino
Examinando las 9.4% al salir de un carro
estadísticas los estacionado
peatones influyen en
8.6% cruce en intersecciòn
los accidentes de la
sin seguridad
siguiente manera:
7.1%cruzar contra la señal
del alto

Características
Peatonales

Las características
peatonales influyen en el
diseño y localización de los
dispositvos peatonales de
control

Los estudios de diseño


Las características visuales y En las intersecciones se
para señales para
acústicas, las características determino velocidades de
peatonales hacen una parte peatones ciegos también
1.5 m/s para hombre y
importante en el diseño de deben ser consideradas
1.41 m/s para mujeres, de
algunos de estos controles. para un transitar seguro
ahi se puede tomar un
de este tipo de peatones.
dato para el diseño.
Par calcular un
El peatón para El Comite de ancho máximo
hacer su Transporte y mínimo de la
recorrido para Urbano de acera se hace
ACERAS trámites o EE.UU regla de tres
algunas determinó que con el 100 y
PARA obligaciones en cada 60cm 1500
PEATONES hace una de ancho peatones/hora
pequeña podemos alojar siendo 1100 el
planificación de de 1100 a 1500 límite máximo y
su recorrido peatones/hora. 1500 el límite
mínimo
(CONSIDERACIONES GENERALES)

Son habilidades que


El conductor es la persona que dirige o
son variables
controla un vehículo automotor,lo que CARACTERISTICAS DEL
la convierte en un elemento Depende de las capacidades
importante.
CONDUCTOR perceptivas de los
EL CONDUCTOR

conductores.

El vehículo sin la preparación adecuada


del conductor puede convertirse en un
arma homicida. La capacidades pueden El tiempo de reacción
variar en base a: malo
- Alcohol Puede no ser adecuado para
El conductor tiene la facultad de - Fatiga una gran cantidad de
adaptarse a cualquier innovación que - Hora del día conductores.
le presenten.

Principales factores
Una vez al volante, el conductor tiene - FACTORES INTERNOS
una libertad grande, mas no, absoluta. - FACTORES EXTERNOS
El sentido más importante, ya que de este
depende que el conductor tenga el control de
la situación.

LA VISTA

FACTORES INTERNOS Los musculos pueden variar la distancia focal


mediante ciertos movimientos de ojo.

Es un sentido muy importante, ya que en casos


de emergencia donde algún peatón o un
conductor estén distraidos, se puede llamar su
atención mediante la bocina.

EL OÍDO

El uso de la bocina es solo en caso de


emergencia.

Reacción física

REACCIONES FÍSICAS Y PSICOLÓGICAS

Reacción psicológica
Factores Percepción.- El conductor ve un
dispositivo de control, una señal
de peligro, o u objeto en el camino

Internos

Proceso de la percepción-reacción
Identificación.- El conductor
Reacciones fìsicas Factores externos.- identifica el objeto o dispositivo de
Son aquellos que control y así entiende el estimulo
y psicológicas. Los tiempos promedios de no dependen del
El oido reacción: 0.25 segundos, vehículo esta conductor, sino del
inmóvil y 0.83 segundos, para el vehículo entorno de su
en movimiento, recorrido
Emoción.- El conductor decide
que acción tomar en respuesta al
Sentido importante Distancia de
ya que cuando un visibilidad de la vía
estimulo,
Peatón u otro Reacciones fìsicas Reacciòn  Ancho de carril 
conductor hacen Presencia de cruces
movimientos no o condicionadas psicológica  Señalización 
permisiblesse usa Fenómenos Reacción.- El conductor ejecuta la
el pito atmosféricos acción decidida durante el
subproceso de la Emoción
Cuando se acostumbra
a usar una mismaruta,
se , pueden tener en Proceso intelectual
cuenta cosas que la que culmina en un
persona que pasa por
primera vez no
juicio Un conductor (o el peatón) evalúa
advierte. y reacciona a un estímulo
distancia de parada
necesaria para que el
conductor de un
vehículo pueda
detenerse

La distancia de frenado
Movimiento
depende de fricción Distancia
entre llantas y distancia de uniformemente FÓRMULAS
pavimento, peso del para parada=dist.
vehiculo, numero de percepción+dist. acelerado(acel. negativa)
ejes, tipo de
detener un reacción+dist. frenado
pavimento, pendiente, vehiculo El vehÍculo lleva una
etc
fuerza
finalmente
Para contrarrestar y
detener el vehÍculo

El tiempo de
percepción: 1.5
segundos
Tiempo de reacción: 0.5
-1.5 segundos
Por lo tanto tiempo
total: 2'3 segundos
f=1.35 f=1.00
Es un coeficiente de fricción Es un coeficiente de fricción que
peligroso ya que ocasionara que corresponde a condiciones
los ocupantes del vehículo sean incomodas y puede ser
proyectados hacia delante. peligroso.

f=0.60 f=0.45
Es un valor aceptable para el Es un valor aceptable,
coeficiente de fricción correspondiente a frenos que
están en los limites legales
EL PEATON persona que camina a pie
2.1 CONSIDERACIONES Peatón o traseúnte para trasladarse de un
GENERALES lugar a otro

utilizado espacios
Se considera como peaton En centros urbanos existe adecuados, es importante
desde niños de 2 años un gran número se porq no solo es víctima del
hasta los 95 años. accidentes a peatones tránsito si no una de las
causas.

este porcentaje puede


2.2 ACCIDENTES Según cifras en EEUU las
aumentar en paises con
ORIGINADOS POR muertes originadas por
mayor numeros de
PEATONES peatones es del 23%
vehículos

27 % estaba cruzando
fuera de la zona de
8.6 % cruzaba una intersección seguridad de las
que no tenia control, es decir, esquinas. Las estadisticas como
no tenia semáforo, ni agente de 11.5 % caminaba sobre el intervienen los peatones
transito. camino. en los accidentes de
7.1 % cruzaba en la esquina, 9.4 % fueron tránsito son:
contra la señal de alto. atropellados al salir de
atrás de un vehículo
estacionado.
2.3 CARACTERISTICAS PEATONALES
pueden influenciar en el diseño localización de los dispositvos peatonales

Estos dispositivos incluyen


isletas en las intersecciones, pasos a desnivel, cruces peatonales,
señales peatonales especiales, zonas de seguridad
pasarelas peatonales, etc.

Las características peatonales son importantes


diseño de un cruce de peatones, que permite que los peatones
en el diseño como:
observaciones de movimientos peatonales han indicado que las
crucen una intersección con circulación intensa velocidades de estos varían de 0.9 m/s a 2.4 m/s.

En las intersecciones la velocidad del peatón hombre se determino como 1.50 m/s y para las mujeres 1.41 m/
The Manual on Uniform Traffic Control Devices, MUTCD
consideración se debe dar tambien a los peatones con
sugiere un valor mas conservador de 1.22 m/s para los
discapacidades, tales como los son ciegos. .
propósitos del diseño

Los estudios han demostrado que los accidentes que implican a peatones ciegos pueden ser reducidos instalando señales
especiales
El peatón ciego, puede cambiar a luz roja en el semáforo Las rampas tambien están siendo construidas en las aceras
usando una llave especial, sonando tambien una campana para el cruce de los peatones que se encuentran en silla de
indicando al peatón que es seguro cruzar la vía. ruedas.
Este se puede
convertir un arma
Persona que dirige o homicida, si no tiene
controla un vehículo, la preparación
dentro de este proceso adecuada, con un leve
es quizas el elemento movimiento del pedal
más importante puede acabar con la
vida de varias
EL personas.
CONDUCTO
R
posee una libertad de puede adaptarse a
acción una vez en el cualquier condición
volante, puede elegir que se le presente en la
su ruta, las paradas vía y estar presto a
las demoras y la reaccionar de la mejor
velocidad con la que manera.
CARACTERISTICAS DEL CONDUCTOR
recorrera su ruta
El 85% y 95% son los utilizados para seleccionar los criterios de diseño, más alto el porcentaje más alto la gama
cubierta.
se dividen en:
factores internos
factores externos

FACTORES INTERNOS:
Vista
Oidos
Reacciones físicas y psicológicas:
lo que puede causar fallas son:
la fatiga
alcohol
drogas etc
FACTORES EXTERNOS:
estos influyen en el conductor de manera externa como:

Distancia de visibilidad de la vía


ancho de carril
presencia de luces
señalzacion
fenómenos atmosféricos.
Percepción.- El conductor ve Identificación.- El conductor
PROCESO DE LA PERCEPCION un dispositivo de control, una identifica el objeto o
- REACCION señal de peligro, o u objeto en dispositivo de control y así
el camino. entiende el estimulo

El tiempo que transcurre del


comienzo de la percepción al final Emoción.- El conductor decide
de la reacción es el tiempo total Reacción.- El conductor que acción tomar en
requerido para la percepción, la
ejecuta la acción decidida respuesta al estimulo, por
identificación, la emoción, y la
reacción, referida a veces como durante el subproceso de la ejemplo: para el cambio al
tiempo de PIEV o, más Emoción pedal del freno, al viraje, o al
comúnmente, como tiempo de cambiar de carril.
percepción – reacción .

Denominado tambien “distancia


de parada” que es la necesaria
para que el conductor de un Distancia de percepción +
DISTANCIA PARA DETENER UN
vehículo marchando a una cierta Distancia de reacción + Distancia
VEHÍCULO
velocidad pueda detenerse antes de frenado
de llegar a un objeto en su faja de
circulación.

El tiempo que transcurre del El tiempo de reacción es el tiempo


comienzo de la percepción al final de preciso para que divisado el objeto se
la reacción es el tiempo total apliquen los frenos. Según la AASHTO,
para el tiempo de reacción se pueden tiempo de percepción según
requerido para la percepción, la
tomar valores de 0.5 segundos a 1.5 la AASHTO de 1.5 segundos
identificación, la emoción, y la segundos. Por lo tanto el tiempo total
reacción, referida a veces como que muchos consideran un
desde que se divisa el objeto hasta que
tiempo de PIEV o, más comúnmente, se han aplicado los frenos es de 2 tiempo conservador .
como tiempo de percepción – segundos a 3 segundos (tiempo de
reacción . percepción + tiempo de reacción).
Cuando 2
superficies están
en contacto,
habra cierta
resistencia al
movimiento
debido a la
rugosidad

Experimentalmente se ha
demostrado que la Fuerza de
rozamiento es igual al
producto del coeficiente de Coeficiente Los rozamienos
rozamiento por el peso del en ciertos
bloque. de casos, traeran
F1 = F rozamiento ciertas ventajas
F=f*P

f= coeficiente de rozamiento

El rozamiento
genera calor y
desgaste, es por
eso que algunos
vehiculos usan
lubricamentes en
sus ruedas para
evitar el desgaste
Son valores medidos en
línea recta o longitudinales

ROZAMIENTO
TRANSVERSAL

La aceleración en el Un vehículo que se desplaza a


movimiento circular es igual lo largo de una curva ejerce
a “v2/R”, en donde “v” es la una fuerza hacia fuera
velocidad y “R” el radio de la conocida como fuerza
curva Centrifuga

Se entiende por
“Volumen de
trafico”, como el
numero de vehículos
automotores que
pasa por u tramo de
carretera en un
determinado tiempo

Las unidades de
tiempo para este
volumen de tráfico
son: el año, el mes, el
dia, la hora.

Dispositivo para el control de


transito

Las entidades del gobierno que manejan las obras publicas,


conscientes por los altos indices de accidentes que se
presentan en sus redes viales

En 1952 la
Organizacion de las El estudio tomo
Naciones Unidas como base los
En casi toda América Latina
predomina el sistema usado en presento al mundo la diferentes sistemas
Estados Unidos y que fue adoptado
en México desde hace muchos años. proposicion de un usados en muchos
Aunque es remota la posibilidad de
un intercambio de transito vehicular
sistema internacional paises, tratando de
entre América, Europa, Asia, Africa y de señales, producto destacar lo mas util
Oceania
de un cuidadoso de cada uno de los
estudio encargado a sistemas existentes
varios expertos.
Preventivas
Señales
Restrictivas

Informativas

Rayas
Marcas
Simbolos

Letras
Cercas
Obras y dispositivos diversos Defensas
Indicadores de obtaculos
Indicadores de alineamiento
Tachuelas o Botones
Reglas y Tubos guia
Bordos
Clasificación Vibradores
Guardaganados
de los Indicadores de curva peligrosa
dispositivos Señales preventivas, restrictiva e informativas
de control Dispositivos para protección
en obra Canalizadores

señales manuales

Vehiculares
Semáforos
Peatonales

Especiales
Requisitos

Satisfacer una necesidad

LLamar la atención

Transmitir un mensaje simple y


claro
Imponer respeto a los usuarios
de las calles y carreteras
Estar en el lugar apropiado con el
fin de dar tiempo para reaccionar

Señales Dar al usuario un aviso anticipado para prevenirlo de


la existencia de algun tipo de obstáculo.
Preven
tivas Las señales deberan instalarse siempre que una
investigacion o estudio de transito indique que existe
la condicion de peligro
Señales
Restrictivas

Se identifican con el
Codigo SR y se
clasifican en los
siguientes grupos

De mando por
De derecho de paso o De velocidad maxima o De movimiento o
De inspección restricciones y De estacionamiento
de via minima. circulación.
prohibiciones.

Señales Informativas
Se identifican con el
Codigo SI y se
clasifican en los
siguientes grupos

De recomendación De servicios y
De identificación (SII) De destino (SID) (SIR) e información turisticas, de servicios
general (SIG) (SIS) y turisticas (SIT).

Un vehículo que se
desplaza a lo largo de una
curva ejerce una fuerza
hacia fuera conocida como
fuerza Centrifuga

La aceleración en el
Son valores medidos movimiento circular es
en línea recta o igual a “v2/R”, en donde
longitudinales “v” es la velocidad y “R” el
radio de la curva

ROZAMIENTO
TRANSVERSAL
Se entiende por
“Volumen de trafico”,
como el numero de
vehículos automotores
que pasa por u tramo
de carretera en un
determinado tiempo

VOLUMEN
DE
TRAFICO
Las unidades de tiempo
para este volumen de
tráfico son: el año, el
mes, el dia, la hora.
SE PRESENTA LAS IMÁGENES DE LAS SEÑAES Y SUS DETALLES
SEÑALES INFORMATIVAS DE
Tiene como función informar a los usuarios
sobre el nombre y la ubicación de cada uno de
los destinos que se presentan a lo largo de su
recorrido, pueden ser bajas, diagramáticas y
elevadas

Su forma será rectangular, colocadas con su El color de fondo de las señales de destino será

DESTINO
mayorSeñales
dimension horizontal. sobre apoyos verde mate y las letras,numeros y flechas,
adecuados escudos en color blanco reflejante.
informativas

Señales informativas Señales de Señales informativas de Las señales decisivas se colocaran donde el
usuario pueda optar por la ruta que le convenga.
de recomendación información general servicios y turísticas

Identificadas Identificadas Su forma será Identificadas


con el código De acuerdo arectangular La forma del
El color del con el código con longitudinal
su ubicación las
con los códigos
tablero será unLas señales previas deberan colocarse
SER, tienen fondo de las señales
SIG, tienen informativas de destino seSISclasifican
su mayor y SIT, tienenen
como función cuadrado. anticipadas a la intersección
señales de como funciónen previas , dimensión
decisivas y confirmativas.
como función
de recordar a informar a los Podrá llevar un
recomendacion proporcionar a horizontal
los usuarios usuarios a la tablero
será blanco los usuarios, colocada sobre
determinadas existencia de adicional
mate, con información apoyos
recomendacion un servicio o de rectangular
letras y filete general de adecuados. El
es o un lugar de donde se indica
en negro. carácter color del fondo
disposiciones interés turístico la dirección
Las oseñales
la coonfirmativas se colocaran despues
poblacional y de las señales
de seguridad o recreativo. distanciade deluna intersección o salida de una población.
geográfico. de información
que conviene sitio.
general será
observar blanco mate
durante su con letras y
recorrido por filete negro
las calles.
Las marcas en Los colores de las
obstáculos se usan marcas será blanco o
para indicar la amarillo y en algunos
presencia de casos negro sin ser
guarniciones, una norma, sirviendo
parapetos, aleros, solamente como guía
pilas y estribos, para lograr un
postes, cabezales, contraste en
MARCAS defensas, muros de
contención y árboles.
pavimentos de color
claro.

Las marcas sobre el


pavimento son todas
Identificadas con el las rayas como:
código M, las marcas central sencilla
son las indicaciones continua o
en forma de rayas, discontinua, adicional
símbolos y letras que continua para
se pintan sobre el prohibir el rebase,
pavimento, central doble
guarniciones y continua,
estructuras dentro de separadoras de
o adyacentes a las carriles, en las orillas
vías. de calzada y
canalizadoras.

Así como los objetos Para su uso, las


que se colocan sobre marcas pueden estar
la superfice de sobre el pavimento,
rodamiento con el fin en las guarniciones
de regular o canalizar para prohibición de
el tránsito e indicar la estacionamiento, y
presencia de en obstáculos
obstáculos. adyacentes.
a
iT
re
OR
d
n
o
b
v
u
g
ISP
D
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Y STIV
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SIB
TO O
ti fi
In
d
elcó cigo ad
scO
oDon
Dispositivos para protecciòn en
obras

Se identificacn con el codigo DP, son


señales y otros medios que se utilizan
para proporcionar seguridad a los
usuarios, y guiar el transito a traves
de las calles y carreteras en
construccion o conservacion.

Canalizadores.- Son
Señales Restrictivas.- Se Señales informativas.- elementos que se usan
Señales Preventivas.- Se
utilizan para prevenir a los
emplean para indicar a los Tendran porr objeto para encauzar el transito
usuarios sobre la existencia conductores ciertas guiar a los conductores de vehiculos y peatobes a Señales manuales.-
de una situacion peligrosa , y restricciones y en forma ordenada y lo largo de un tramo en Son banderas y
la naturaleza de esta. prohibiciones que regulan segura, de acuerdo con construcion, para indicar lamparas operadas
Seran rectangulares con una el uso de la via . los cambios tempiorales cierres, manualmente que
diagonal vertical, de fondo Seran rectangulares con necesarios. estrechamientos,cambios sirven para controlar
naranja con simbolos, una diagonal vertical, de Seran rectangulares con de direccion
leyendas, caracteres y filo el transito de
fondo naranja con una diagonal vertical, Se clasifican en vehiculos y peatones
negro.
simbolos, leyendas, de fondo naranja con barreras,conos, en zonas de trabajo
caracteres y filo negro. simbolos, leyendas, indicadores, marcas en el
caracteres y filo negro. pavimento, dispositios
luminosos.
Semaforos
Son dispositivos electricos que tienen como
funcion ordenar y regular el trnasitp de los
vehiuculos y peatones en la calle
3.-Semaforos especiales.- De destello, para
regular uso de carriles, para puentes
levadizos, para maniobras de vehiculos de
emergencia
2.-Semaforos para pasos peatonales.- En
zonas de alto volumen y zonas escolares
1. Semaforos para el control de trnasito de
vehiculos.- No accionados por el transito,
accionados por el transito, total y
parcialmente accionados por el transito
1.Rojo fijo: los
conductores de los
vehiculos se detendran
antes de la raya de
parada . Los peatones no
cruzaran la via.

2.Amarillo fijo .- Advierte


a los conductores de los
6.Verde intermitente.- vehiculos que estan a
Advierte a los pundo de aparecer la luz
conductores del final de roja, abisa a los peatones
la luz verde que no disponen de
tiempo suficiente para
cruzar la calle

Colores de
los
semaforos

5.Amarillo Intermitente.-
Verde fiijo.- Los
Cuando se ilumine los
conductores podran
vehiculos realizaran el
seguir de frente o dar
cruce con precaucion, se
vuelta , a menos que una
empleara en la viga que
seña lo prohiba
tenga preferencia

Rojo intermitente.- Se
emplea en el acceso a una
via principal, cuando s e
ilumine los vehiculos
deberan hacer un pare
obligatorio
Ubicacion del proyecto dentro del marco de acciones
INTRODUCCIÓN Plantea los antecedentes y justificaciones que respalda el prop

PROYECTOS DE OBJETIVOS
Tener como referencia el proposito general
Enunciar en orden jerarquico los objetivos principales.

SEÑALAMIENTO TIPO
RECOPILACION Y ANALISIS DE Elaborar los planos base
INFORMACION

CASO PARTICULAR ANTEPROYECTO DE Se establecen sitios imórtantes a nivel regional, que dan la bas
SEÑALAMIENTO VERTICAL la señaletica informativa.

Es necesario completar los ANTEPROYECTO DE Sobre copias jheliograficas de los planos base se dibujan las m
señalamientos verticales y SEÑALAMIENTO HORIZONTAL
horizontales

APROBACION Y VERIFICACION Terminado el anteproyecto, se pone a consideracion de la dire


DEL ANTEPROYECTO EN CAMPO Municipio.
RECOPILACION Y ANTEPROYECTO DE ANTEPROYECTO DE
INTRODUCCION OBJETIVOS ANALISIS DE SEÑALAMIENTO SEÑALAMIENTO
INFORMACION VERTICAL HORIZONTAL
aprobado y revisado el anteproyecto en campo, se procede a
PROYECTO DEFINITIVO sobre planos en papel poliester.

APROBACION Y
VERIFICACION DEL PROYECTO ESPECIFICACIONES CATALOGO DE
PRESUPUESTO DE
CANTIDADES DE
ANTEPROYECTO EN DEFINITIVO TECNICAS OBRA ESPECIFICACIONES TECNICAS detalles de las especificaciones generales de fabricacion y colo
CAMPO OBRA

CATALOGO DE CANTIDADES DE Cuantificacion segun el tipo y calificacion de las señakkes que


OBRA

PRESUPUESTO DE OBRA Se realiza el presupuesto,con el proposito de obtener una idea


Ilustración 1. Proyecto de señalamiento en un Ilustración 2. Proyecto de señalamiento en un
distribuidor tipo trébol. distribuidor tipo trompeta.
Ilustración 3. Proyecto de señalamiento en una Ilustración 4. Proyecto de señalamiento en una
intersección en Y. intersección en cruz.
3. Las termin
Todos los modos de trnasporte. Son aquellos pu
donde el viaj
embarque comie
termina, o don
tiene lugar u
3.3.1. Estructura del sistema de Transporte

cambiode uni
Todos los elementos del sistema de transportador
1. El sistema global de transporte de transporte: las personas y mercancías a modo de transp
una región debe ser visto como un ser transportadas; los vehículos en que
sistema multimodal simple. son transportados
2. El análisis del sistema de
transporte no puede separarse del Todos los movimientos a través del
análisis del sistema social, económico sistema, incluyendo los flujos de
y político de la región pasajeros y mercancías desde todos los
orígenes hasta todos los destinos

El viaje total, desde el punto de origen


hasta el de su destino, en todos los
modos y medios, para cada flujo
específico

Ilustración 5 Estructura física básica del sistema de transporte


UBICACIÓN
Grado de accesibilidad al
sistema, facilidad de rutas
directas entre puntos externos
y facilidad para acomodar un
tránsito variado.

SISTEMAS Y
MODOS DE
TRANSPORTE
MOVILIDAD
EFICIENCIA
Cantidad de tránsito que
Relación entre los costos
puede acomodar el sistema
totales (directos mas
(capacidad) y la rapidez con
indirectos) del transporte
la que este puede
y su productividad.
transportar.
Se analizan los diversos factores y las limitaciones de los veh
CARACTERÍSTICAS DE usuarios como elementos de la corriente de tránsito.
Pone la evidencia la influencia de la capacidad y limitaciones
TRÁNSITO tránsito.

REGLAMENTACIÓN La técnica debe establecer las bases para los reglamentos de


Debe señalar sus objeciones, legitimidad y eficacia, asi como
DEL TRÁNSITO procedimientos para modificarlos y mejorarlos.

SEÑALAMIETO Y
Este aspecto tiene por objetivo determinar los proyectos, co
DISPOSITIVOS DE conservación y uso de las señales, iluminación, dispositivos d
CONTROL

Es indispensable, en la Ingeniería de Tránsito, realizar investi


PLANIFICACIÓN VIAL analizar los diferentes métodos, para planificar la vialidad en
municipalidad o en una pequeña área.

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