14/7/2020 INTRANET DEL BANCO DE PROYECTOS - FICHA DE REGISTRO -

FORMATO SNIP-03:
FICHA DE REGISTRO - BANCO DE PROYECTOS
[La información registrada en el Banco de Proyectos tiene carácter de Declaración Jurada]

Fecha de la última actualización: 14/11/2017

1. IDENTIFICACIÓN
1.1 Código SNIP del Proyecto de Inversión Pública: 89973

1.2 Nombre del Proyecto de Inversión Pública: “REHABILITACIÓN Y MEJORAMIENTO RUTA RD 23-103 ZARUMILLA-UÑA DE
GATO-PAPAYAL Y ACCESO AL CENTRO POBLADO LA PALMA-PROVINCIA DE ZARUMILLA-DEPARTAMENTO DE
TUMBES”.
1.3 Responsabilidad Funcional del Proyecto de Inversión Pública:

Función 16 TRANSPORTE
Programa 052 TRANSPORTE TERRESTRE
Subprograma 0144 REHABILITACION DE CARRETERAS
Responsable Funcional (según
TRANSPORTES Y COMUNICACIONES
Anexo SNIP 04)

1.4 Este Proyecto de Inversión Pública NO pertenece a un Programa de Inversión

1.5 Este Proyecto de Inversión Pública NO pertenece a un Conglomerado Autorizado
1.6 Localizacion Geográfica del Proyecto de Inversión Pública:
Departamento Provincia Distrito Localidad
Cuchareta
TUMBES ZARUMILLA AGUAS VERDES
Baja
Cuchareta
TUMBES ZARUMILLA AGUAS VERDES
Alta
Buena
TUMBES ZARUMILLA AGUAS VERDES
Esperanza
Uña de
TUMBES ZARUMILLA PAPAYAL
Gato
El
TUMBES ZARUMILLA PAPAYAL
Porvenir
TUMBES ZARUMILLA PAPAYAL La Palma
TUMBES ZARUMILLA PAPAYAL Papayal

1.7 Unidad Formuladora del Proyecto de Inversión Pública:

Sector: GOBIERNOS REGIONALES

Pliego: GOBIERNO REGIONAL TUMBES
Nombre: SEDE CENTRAL

Persona Responsable de Formular: Ing Oscar Salazar Jaime

Persona Responsable de la Unidad
Ing Oscar Salazar Jaime
Formuladora:

1.8 Unidad Ejecutora del Proyecto de Inversión Pública:

Sector: GOBIERNOS REGIONALES

Pliego: GOBIERNO REGIONAL TUMBES
Nombre: REGION TUMBES-SEDE CENTRAL

Persona Responsable de la Unidad

Ing Fredy Aleman Seminario
Ejecutora:

2 ESTUDIOS
2.1 Nivel Actual del Estudio del Proyecto de Inversión Pública
Costo
Nivel Fecha Autor Nivel de Calificación
(Nuevos Soles)
PERFIL 03/07/2008 Ing Carlos A. Chuyes Gutiérrez 11,000 APROBADO
FACTIBILIDAD 12/11/2008 Ing Oscar Salazar Jaime 112,044 APROBADO

2.2 Nivel de Estudio propuesto por la UF para Declarar Viabilidad: FACTIBILIDAD

3 JUSTIFICACIÓN DEL PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA

3.1 Planteamiento del Problema
La articulación vial entre el Distrito de Papayal y Tumbes es a través de la ruta departamental RD 23-103 la cual se encuentra
asfaltada en mal estado hasta llegar a la Localidad de Zarumilla y luego tomar la Panamericana hasta la ciudad de Tumbes.Se

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ha identificado que la dificultad en las operaciones del servicio de transporte interurbano corresponde al tramo Zarumilla-Uña de
Gato-Papayal, es demandado por los transportistas y pobladores.La vía existente tiene aproximadamente 11.242 Km. de
longitud, comprendidos entre el Km. 0+000 (Zarumilla) y Km. 11 + 242 (Papayal) y 0.72 Km. en aceso a C.P. La Palma, su
superficie de rodadura es de carpeta asfáltica, en mal estado.Ancho de calzada de 6.00m. con carpeta asfáltica en frio, bermas
de 1.20 m. con tratamiento superficial y en tierra en mal estado de conservación, cunetas de concreto en mal estado, badenes
de concreto en mal estado, alcantarillas de concreto en regular estado.El problema central se define como: “DIFICULTAD EN
LAS OPERACIONES DEL SERVICIO DE TRANSPORTE INTERURBANO”
3.2 Beneficiarios Directos
3.2.1 Número de los Beneficiarios Directos 7,572 (N° de personas)
3.2.2 Caracteristica de los Beneficiarios

Los Pobladores del área geográfica afectada tienen como labor principal las faenas agropecuarias, en tal sentido el estado
actual de la infraestructura vial aumenta los costos de comercialización de los productos, al dificultar su transporte hacia las
zonas de comercio, afectando el mercado regional y nacional.
3.3 Objetivo del Proyecto de Inversión Pública
Proporcionar una adecuada infraestructura vial que permita dar comodidad y buena serviciabilidad a las operaciones del servicio
de transporte interurbano, en el eje vial departamental Zarumilla-Papayal.
3.4 Análisis de la demanda y oferta

4 ALTERNATIVAS DEL PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA

(Las tres mejores alternativas)
4.1 Descripciones:
(La primera alternativa es la recomendada)

Rehabilitación de carretera de 11.96 Km. de longitud a nivel de Superficie de rodadura con carpeta asfáltica
Alternativa 1
en caliente e=5 cm., con ancho de calzada de 6.60 m., base granular de 20 cm., sub base granular de 20
(Recomendada)
cm.,bermas asfaltadas de 1.20 m., reconstrucción de sistema de drenaje superficial.
Rehabilitación de carretera de 11.96 Km. de longitud a nivel de Superficie de rodadura con carpeta asfáltica
Alternativa 2 en frio e=5 cm., con ancho de calzada de 6.60 m., base granular de 20 cm., sub base granular de 20
cm.,bermas asfaltadas de 1.20 m., reconstrucción de sistema de drenaje superficial.
Alternativa 3 no considerada

4.2 Indicadores
Alternativa 1 Alternativa 2 Alternativa 3
A Precio de Mercado 13,894,255 13,659,996 0
Monto de la Inversión Total
(Nuevos Soles)
A Precio Social 11,675,844 11,478,988 0
Valor Actual Neto
11,403,000 11,010,000
Costo Beneficio (Nuevos Soles)
(A Precio Social)
Tasa Interna Retorno (%) 23.77 23.53

Ratio C/E

Costos / Efectividad Unidad de medida del ratio

C/E (Ejms
Beneficiario, alumno atendido,
etc.)

4.3 Análisis de Sostenibilidad de la Alternativa Recomendada

En el análisis de sostenibilidad se han tomado en cuenta las siguientes variables:a) Disponibilidad de financiamiento tanto para
la etapa de inversión como para la operación y mantenimiento a lo largo de la vida útil del proyecto.El financiamiento en la etapa
de pre - inversión y la elaboración del estudio definitivo está a cargo de la REGION TUMBES. En la etapa de operación y
mantenimiento el Gobierno Regional de Tumbes será la encargada de prever los recursos necesarios para tal efecto, para lo
cual a suscrito un documento de compromiso.b) Factores externos que podrían poner en riesgo la inversión y la operación del
proyecto En el presente proyecto se plantea que la ejecución de la obra, se realice por contrata y el mantenimiento esté a cargo
del Gobierno Regional de Tumbes.Los factores que podrían poner en riesgo la inversión serían que la ejecución de la obra se
realice en época de lluvias, lo que dilataría el tiempo de ejecución de la obra.En cuanto a la operación del proyecto, el riesgo se
daría en caso que por alguna circunstancia no se disponga de los recursos necesarios para realizar el mantenimiento del
proyecto en forma oportuna, así por una inadecuada programación presupuestal.c) Aspectos o elementos críticos del proyecto
para su adecuada ejecución y operación- Supervisión adecuada de la ejecución de la obra.- Disponibilidad de recursos
financieros para el mantenimiento de la vía.- Adecuada programación de mantenimiento vial.- Personal capacitado para
mantenimiento vial.d) Limitaciones en la gestión y capacidad financiera, técnica y logística de la institución encargada de
realizar la etapa de inversión del proyecto.Tal como se indicó anteriormente el financiamiento en la etapa de pre - inversión e
inversión estará a cargo de la REGION TUMBES. e) Limitaciones en la gestión y capacidad financiera, técnica y logística de la
institución encargada de realizar la operación y mantenimiento del proyecto.Tal como se manifestó anteriormente el Gobierno
Regional de Tumbes será la encargada de la operación y mantenimiento del proyecto. Actualmente esta entidad cuenta con
personal técnico, y los recursos financieros para realizar la operación y mantenimiento del proyecto.f) Recomendaciones o
mecanismos principales y complementarios para asegurar la sostenibilidad del proyecto.- Disponibilidad de recursos financieros
para el mantenimiento vial.- Personal capacitado para efectuar dicho mantenimiento.- Adecuada programación de
mantenimiento vial.
4.4 GESTIÓN DEL RIESGO DE DESASTRES EN EL PIP (EN LA ALTERNATIVA DE SOLUCIÓN RECOMENDADA)

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4.4.1 Peligros identificados en el área del PIP
PELIGRO NIVEL

4.4.2 Medidas de reducción de riesgos de desastres

4.4.3 Costos de inversión asociado a las medidas de reducción de riesgos de desastres

5 COMPONENTES DEL PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA

(En la Alternativa Recomendada)
5.1 Cronograma de Inversión según Componentes:
COMPONENTES Meses(Nuevos Soles)
Diciembre Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Octubre Octubre Noviembre Total por
2008 2009 2009 2009 2009 2009 2009 2009 2009 2009 2009 2009 componente

Expediente 168,415 168,415 168,415 0 0 0 0 0 0 0 0 0 505,245

Técnico
Supervisión 0 0 0 70,173 70,173 70,173 70,173 70,173 70,173 70,173 70,173 70,173 631,557
Liquidación 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 126,311 126,311
Trabajos 0 0 0 87,015 0 0 0 0 0 0 0 0 87,015
Preliminares
Movimiento de 0 0 0 0 144,719 144,719 144,719 0 0 0 0 0 434,157
tierras
Pavimento 0 0 0 0 0 0 0 2,131,410 2,131,410 2,131,410 2,131,410 0 8,525,640
flexible
Obras de arte 0 0 0 0 0 0 0 1,714,864 1,714,869 0 0 0 3,429,733
Señalización 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 154,597 154,597
horizontal y
vertical
Total por periodo 168,415 168,415 168,415 157,188 214,892 214,892 214,892 3,916,447 3,916,452 2,201,583 2,201,583 351,081 13,894,255

5.2 Cronograma de Componentes Físicos:

COMPONENTES Meses
Unidad Diciembre Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Octubre Octubre Noviembre Total por
de 2008 2009 2009 2009 2009 2009 2009 2009 2009 2009 2009 2009 componente
Medida
Expediente glb 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3
Técnico
Supervisión glb 0 0 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 9
Liquidación glb 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1
Trabajos glb 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 1
Preliminares
Movimiento de glb 0 0 0 0 1 1 1 0 0 0 0 0 3
tierras
Pavimento glb 0 0 0 0 0 0 0 1 1 1 1 0 4
flexible
Obras de arte glb 0 0 0 0 0 0 0 1 1 0 0 0 2
Señalización glb 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1
horizontal y
vertical

5.4 Operación y Mantenimiento:

Años (Nuevos Soles)
COSTOS Diciembre
2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018
2009
Sin Operación 61,618 61,618 61,618 61,618 61,618 61,618 61,618 61,618 61,618 61,618
PIP Mantenimiento 246,473 246,473 246,473 246,473 246,473 246,473 246,473 246,473 246,473 246,473
Con Operación 2,732 2,732 2,732 2,732 2,732 2,732 2,732 2,732 2,732 2,732
PIP Mantenimiento 10,930 10,930 10,930 10,930 10,930 10,930 10,930 10,930 10,930 4,365,321

5.5 Inversiones por reposición:

Años (Nuevos Soles)
Total por
Diciembre
2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 componente
2009
Inversiones 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
por
reposición

Monto Total de Componentes: 7,571,921.00

Monto Total del Programa: 13,894,255.00

5.6 Fuente de Financiamiento (Dato Referencial): RECURSOS ORDINARIOS

6 ASPECTOS COMPLEMENTARIOS SOBRE LA VIABILIDAD DEL PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA

Viabilidad Técnica:

Los materiales,mano de obra y equipos se encuentran en el mercado local y regional, asimismo el Gobierno Regional de
Tumbes cuenta con una planta de asfalto para la fabricacion de mezclas asfalticas en caliente, lo cual asegura la ejecucion del
proyecto en el plazo programado.
Viabilidad Ambiental:
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Los impactos ambientales negativos que generan el proyecto son muy leves y temporales y ocurren durante la ejecucion de la
obra, el ejecutor a traves de las medidas mitigadoras permitira atenuar o mitigarlos.
Viabilidad Sociocultural:

El proyecto fortalecera el desarrollo socio cultural y economico en el area de influencia del Proyecto.
Viabilidad Institucional:

El soporte institucional esta dado por las funciones de competencia del Gobierno Regional Tumbes, asimismo cuenta con los
recursos financieros para la ejecucion de la obra y la operacion y mantenimiento.

7 OBSERVACIONES DE LA UNIDAD FORMULADORA

No existen observaciones
8 EVALUACIONES REALIZADAS SOBRE EL PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA
Fecha de registro de la
Estudio Evaluación Unidad Evaluadora Notas
evaluación
04/09/2008 19:50 Hrs. PERFIL OBSERVADO OPI DE LA REGION TUMBES No se han registrado Notas
24/10/2008 9:42 Hrs. PERFIL APROBADO OPI DE LA REGION TUMBES No se han registrado Notas
13/11/2008 10:35 Hrs. FACTIBILIDAD EN MODIFICACION OPI DE LA REGION TUMBES No se han registrado Notas
13/11/2008 11:52 Hrs. FACTIBILIDAD EN MODIFICACION OPI DE LA REGION TUMBES No se han registrado Notas
14/11/2008 9:28 Hrs. FACTIBILIDAD APROBADO OPI DE LA REGION TUMBES No se han registrado Notas

9 DOCUMENTOS FÍSICOS
9.1 Documentos de la Evaluación
Documento Fecha Tipo Unidad
Informe No. 101-2008GOB. REGIONAL TUMBES-GRPPAT-
03/07/2008 SALIDA SEDE CENTRAL
SGPE-UFP
Informe No. 101-2008GOB. REGIONAL TUMBES-GRPPAT-
15/07/2008 ENTRADA OPI DE LA REGION TUMBES
SGPE-UFP
INFORME TECNICO Nº 079-2008/GRT-GRPPAT-SGPI 04/09/2008 SALIDA OPI DE LA REGION TUMBES
INFORME TECNICO Nº 079-2008/GRT-GRPPAT-SGPI 04/09/2008 ENTRADA SEDE CENTRAL
Informe No. 154-2008GOB. REGIONAL TUMBES-GRPPAT-
22/10/2008 SALIDA SEDE CENTRAL
SGPE-UFP
Informe No. 154-2008GOB. REGIONAL TUMBES-GRPPAT-
23/10/2008 ENTRADA OPI DE LA REGION TUMBES
SGPE-UFP
INFORME TECNICO Nº 104-2008/GRT-GRPPAT-SGPI 24/10/2008 SALIDA OPI DE LA REGION TUMBES
INFORME TECNICO Nº 104-2008/GRT-GRPPAT-SGPI 24/10/2008 ENTRADA SEDE CENTRAL
Informe No. 167-GOB.REGIONAL TUMBES-GRPPAT-SGP-
12/11/2008 SALIDA SEDE CENTRAL
OSJ
Informe No. 167-GOB.REGIONAL TUMBES-GRPPAT-SGP-
12/11/2008 ENTRADA OPI DE LA REGION TUMBES
OSJ
INFORME TECNICO Nº 122-2008/GRT-GRPPAT-SGPI 13/11/2008 SALIDA OPI DE LA REGION TUMBES
INFORME TECNICO Nº 122-2008/GRT-GRPPAT-SGPI 13/11/2008 SALIDA OPI DE LA REGION TUMBES

9.2 Documentos Complementarios

Documento Observación Fecha Tipo Origen
INFORME TECNICO Nº 104-2008/GRT-GRPPAT-SGPI Documento que sustenta el salto. 23/10/2008 ENTRADA OPI

10 DATOS DE LA DECLARATORIA DE VIABILIDAD

N° Informe Técnico: INFORME TECNICO Nº 122-2008/GRT-GRPPAT-SGPI
Especialista que Recomienda la Viabilidad: Econ. OSWALDO GERMAN VALDEZ VILLANUEVA.
Jefe de la Entidad Evaluadora que Declara la Viabilidad: Econ. OSWALDO GERMAN VALDEZ VILLANUEVA.
Fecha de la Declaración de Viabilidad: 13/11/2008
11 COMPETENCIAS EN LAS QUE SE ENMARCA EL PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA
11.1 La Unidad Formuladora declaró que el presente PIP es de competencia Regional.
Asignación de la Viabilidad a cargo de OPI DE LA REGION TUMBES

PIP EN LOCALIDADES RURALES

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