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PORTADA

DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE LA ENERGÍA Y


MECÁNICA
CARRERA DE TECNOLOGÍA SUPERIOR EN MECÁNICA AUTOMOTRIZ

MANTENIMIENTO DE MOTORES A DIESEL NRC: 4441

RESUMEN N° 1

SEGUNDA UNIDAD

TEMA: RESUMEN DEL VIDEO EXPLICATIVO DE LA BOMBA ROOSA MASTER DM

ALUMNO: LIDIOMA DANILO

DOCENTE: ING. FAUSTO JACOME

LATACUNGA

20 de Julio de 2020
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DESARROLLO

En el video dice que el motor diésel se conoce desde hace mucho tiempo como la central

eléctrica más económica y eficiente para ayudar al hombre a extender sus poderes físicos limitados

para proporcionar alimentos y comodidad. Los motores diésel están equipados con un sistema de

inyección de combustible que entrega combustible a la cámara de combustión y es responsable de

controlar el motor. Velocidad y potencia de salida, uno de los sistemas de inyección de combustible

más populares es el tipo de distribuidor rotativo maestro rosa construido por Stan Adina.

Incorporación de la división Hartford.

Se dice que existen nuevos acuerdos de licencia de fabricación. Las bombas de inyección diesel

que incorporan los principios de diseño se llegan a fabricar en todo el mundo y que millones de

pequeños motores diésel de alta velocidad. Están en servicio incorporando bombas de inyección

rosa master, cada pieza eventualmente llegara a requerir servicio para garantizar que la máquina

funcione para mantener la rentabilidad a medida que el motor diesel envejece, y así llegara a

aumentar el consumo de combustible

El sistema de inyección de combustible diesel es necesario para producir presiones de fluido

extremadamente altas y precisamente el tiempo de entrega de la carga de combustible en los

cilindros del motor.

Los componentes del sistema de inyección de combustible contienen las piezas mecanizadas

con mayor precisión que pueden ser fabricadas por el hombre y la maquinaria de producción y la

reparación de estos componentes mecanizados.

La bomba de inyección de combustible rosa master se diferencia de otros sistemas en que un

conjunto común de émbolos de bombeo se combina con un distribuidor rotativo para medir y

suministrar cantidades iguales de combustible a cada boquilla y cilindro del motor, el distribuidor
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rotativo dirige la carga de combustible a alta presión desde los émbolos de bombeo a cada cilindro

en orden de encendido del motor.

El principio del distribuidor giratorio reduce el número de componentes ligeros en la bomba y

Al mismo tiempo, garantiza una distribución uniforme en cada cilindro. Una bomba maestra típica

de Rossa es impulsada por engranajes desde el tren de engranajes del motor y está montada en la

parte trasera de la caja de engranajes.

El rotor lleva los émbolos de bombeo.

Es un mecanismo hidráulico simple que se utiliza para girar el anillo interno de la leva. Variar

el tiempo de inyección una de las funciones de la bomba de transferencia es extraer un combustible

del tanque de combustible a través de una serie de filtros de combustible hacia la bomba, una parte

del combustible se devuelve al tanque para fines de enfriamiento y desaireación, el combustible se

extrae a través de una fina pantalla de filtro hacia la entrada de la cavidad de la bomba de

transferencia, donde una bomba de transferencia tipo paleta gira en una excéntrica el forro extrae

combustible del tanque a medida que la bomba gira, el combustible se transporta hacia el lado de

descarga donde el volumen decreciente presuriza presuriza el combustible y lo obliga a salir de la

bomba, la bomba de transferencia descarga a la bomba de inyección y el regulador de presión el

regulador en el circuito de descarga consiste en el resorte del pistón del manguito del regulador y

los cambios de tornillo de ajuste en la velocidad o carga del motor provocan la necesidad de

combustible Para cambiar en el motor, el regulador de presión proporciona automáticamente una

presión constante para una velocidad y carga determinadas al pasar por alto una parte de la bomba

de transferencia.

El aumento de presión ayuda al resorte regulador y mueve el pistón regulador para preservar la

presión correcta de la bomba de transferencia.


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Combustible presurizado bajo control desde el regulador de presión fl A través del cabezal

hidráulico, se incorpora un sistema automático de purga de aire en las filas de la bomba maestra.

Consiste en un cable de ventilación insertado en un orificio provisto en la salida de la bomba de

transferencia. El aire atrapado en el combustible se acumula en el punto más alto del cabezal y

escapa el cable de ventilación a través del orificio de salida en la cabeza hidráulica hacia la cavidad

del regulador y finalmente regresa al tanque de combustible a través del regulador de presión en

la parte superior de la bomba. La presión de combustible de la bomba de transferencia se usa para

alimentar el mecanismo avanzado y suministrar flujo a el anillo de transferencia alrededor del

interior de la cabeza a la válvula dosificadora, la válvula dosificadora controla el flujo de

combustible hacia los émbolos de bombeo y el motor gira mecánicamente por el gobernador, el

gancho de enlace y el mecanismo del acelerador cuando un puerto de carga en el rotor del

distribuidor se alinea con un puerto de carga en el cabezal combustible bajo presión de la válvula

dosificadora y carga el anillo fluye a través del puerto de carga en el rotor a través del orificio del

rotor y dentro del espacio entre los émbolos durante el ciclo de carga, los émbolos de bombeo y

sus zapatas y rodillos pasan a través de un valle de la leva para permitir que los émbolos sean

desplazados por un el volumen de combustible proporcional a la presión de carga con los émbolos

de bombeo cargados y el puerto de carga sellado, el ciclo de carga se ha completado a medida que

el rotor continúa girando los puertos de descarga entre la cabeza y el rotor se alinean los rodillos

entran en contacto con la rampa de la transmisión.

Dicen que alcanzan el pico del lóbulo de la leva, por lo tanto, Este es el secreto de las filas de

masa para distribuir un principio de carga y descarga alternativas a cada cilindro. El conjunto

común de émbolos de bombeo suministra combustible a alta presión a través del rotor giratorio.

Para proporcionar la acción del distribuidor, utilice en las filas el sistema omastar para completar
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la acción del distribuidor. El suministro de combustible desde la bomba está en el orden rotativo

adecuado, pero las líneas de combustible se conducen a los cilindros del motor en secuencia de

disparo. Se incorpora una válvula de suministro dentro del rotor para proporcionar un extremo

abrupto de la inyección y el control de la presión de la línea para evitar inyecciones secundarias.

Los motores diesel de alta velocidad que utilizan sistemas de inyección accionados por levas sufren

retrasos de inyección e ignición a altas velocidades de rotación, el suministro desde la bomba de

inyección al extremo de entrada de la línea de combustible genera un aumento de presión. que

requiere una cantidad de tiempo finita para alcanzar el extremo de la boquilla de la línea de

combustible en el pequeño incremento.

Dice que el retraso del tiempo medido en milisegundos se vuelve significativo a altas

velocidades del motor para superar estos retrasos inherentes.

Por lo que es necesario adelantar el inicio de la entrega en la bomba para que la entrega a la

boquilla ocurra en el momento óptimo avanzando el comienzo de la presión y arranque un

combustible

El regulador en la mayoría de las bombas es un tipo de velocidad variable que consiste en el

peso del regulador.

Dice que la arandela de empuje de brazo regulador, brazo pivote eje articulación gancho palanca

del acelerador y eje del acelerador el resorte del regulador y el paquete de resorte inactivo se

montan en el espárrago guía durante el funcionamiento en un ajuste del acelerador fijo y el aumento

de la velocidad del motor debido a una disminución de la carga hará que los pesos del regulador

generan una mayor fuerza centrífuga, pivotan hacia afuera para impulsar el manguito de empuje

hacia adelante el accionamiento del manguito de empuje s la parte inferior del brazo del regulador

hacia adelante y cuando el brazo gira alrededor del eje de pivote, el extremo superior se mueve
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hacia la parte trasera para comprimir el resorte del regulador moviendo el gancho de enlace y la

válvula dosificadora a una posición de combustible reducida para mantener la velocidad del motor.

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