MATRIZ ANALÍTICA

Máquinas eléctricas

ITEM DESCRIPCIÓN CUANTIFICACIÓN OBSERVACIONES

Eficiencia y calentamiento de los motores eléctricos
1-Título
2- Problema Mejorar la eficiencia de la máquina reduciendo la energía disipada por el calor.
de
Investigación.
En el presente informe se busca encontrar las causas de los calentamientos en los motores y que
consecuencias tienen en la eficiencia de estos, además de las implicaciones en rendimiento se tiene como
objetivo reducir el consumo energético el cual también tiene un impacto negativo a nivel ambiental, ya que los
sistemas con motores son los principales consumidores de energía en el mundo. El diseño y fabricación de
3-Palabras motores más eficientes implica conseguir un equilibrio entre calidad precio, es importante destacar que, en
claves y industrias, es importante tener una alta eficiencia ya que un declive en este rubro implica perdidas en
Resumen. producción. Los motores de alta eficiencia presentan numerosas ventajas por sobre la de motores de eficiencia
estándar, las pérdidas en el motor pueden reducirse hasta alrededor de un 50% a través del uso de mejores
materiales, optimizando la geometría, ajustando mejor el motor con la carga y mejorando el proceso de
fabricación.
Palabras clave: eficiencia, calentamiento de motores, pérdidas magnéticas.

En las máquinas eléctricas, en este caso en los motores, se produce calentamiento por distintas causas, las
principales son las que se producen por las pérdidas eléctricas y magnéticas, así como también las perdidas
mecánicas. Todas estas pérdidas generan un aumento de temperatura que el motor debe disipar y este
problema reduce en gran parte su eficiencia. Este problema se puede mitigar implementando sistemas de
refrigeración en el caso de motores ya construidos, o mejorando los diseños de construcción con materiales de
alta calidad.

La eficiencia de un motor eléctrico es la medida (porcentaje) de su habilidad para convertir la potencia eléctrica
que toma de la red en potencia mecánica útil [1]. La eficiencia (EF) del motor eléctrico puede expresarse como:
𝑃𝑜𝑡𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑚𝑒𝑐á𝑛𝑖𝑐𝑎 𝑑𝑒 𝑠𝑎𝑙𝑖𝑑𝑎
𝐸𝐹 = ∗ 100
𝑃𝑜𝑡𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑒𝑙é𝑐𝑡𝑟𝑖𝑐𝑎 𝑑𝑒 𝑒𝑛𝑡𝑟𝑎𝑑𝑎
O teniendo en cuenta las pérdidas, se puede expresar como:
𝑃é𝑟𝑑𝑖𝑑𝑎𝑠
𝐸𝐹 = (1 − ) ∗ 100
𝑃𝑜𝑡. 𝑒𝑙é𝑐𝑡𝑟𝑖𝑐𝑎 𝑑𝑒 𝑒𝑛𝑡𝑟𝑎𝑑𝑎

La crisis energética y ambiental ha impulsado que en los últimos años se implementen políticas que fomenten
el aumento de la eficiencia energética en los equipos de uso final de energía. Los sistemas accionados con
motores eléctricos son los principales consumidores de la energía eléctrica, esto ha promovido el desarrollo de
tecnologías para el incremento de la eficiencia de los motores eléctricos.

Respecto a las nuevas tecnologías para el incremento de la eficiencia se han desarrollado tecnologías para
reducir las pérdidas del motor por medio de la eliminación del devanado del rotor, que elimina las pérdidas por
efecto Joule en el devanado del rotor. Esto implica el desarrollo de nuevas tecnologías como la inclusión de
imanes permanentes en el rotor ó un rotor de reluctancia variable. Entre estas tecnologías están los motores
sincrónicos de imán permanente, los motores sincrónicos de imán permanente de arranque directo, los motores
sincrónicos de reluctancia, los motores de reluctancia conmutada.[2]

Diseñar y fabricar motores fiables, con buenas prestaciones de arranque y funcionamiento, implica conseguir
un delicado equilibrio entre diversos factores: no sólo la eficiencia y los costes, sino también el diseño de
cojinetes, ranuras y ventilador, el aumento de la temperatura, la vibración y el ruido. Sólo un equilibrio adecuado
dará como resultados motores de alta calidad, eficientes y fiables, con peso óptimo y una larga vida útil. En
lugar de centrarse sólo en la eficiencia, ABB prefiere un enfoque que comprende toda la vida útil de sus
productos e intenta maximizar los beneficios y minimizar los costes asociados a los productos durante toda su
vida útil. El enfoque de ciclo de vida se ocupa de la eficiencia y además resalta la importancia de la fiabilidad y
de la disponibilidad. Durante el ciclo de vida de un dispositivo, la energía suele ser el mayor coste; lógicamente,
el vertiginoso ascenso de los precios ha obligado a dirigir la atención a los costes de energía y a la eficiencia
energética. En muchas partes del mundo, las autoridades están promoviendo programas para convencer a los
usuarios industriales de que especifiquen motores de alta eficiencia. Esta situación ha llevado a algunos
fabricantes a elevar el nivel de eficiencia de sus productos sin examinar otras áreas de rendimiento.

Menores temperaturas significan más fiabilidad

Los motores que sólo funcionan ocasionalmente, o en aplicaciones no críticas, no tienen que ser
extraordinariamente fiables. Evidentemente, una avería siempre es una perturbación, pero eso no implica que
las consecuencias sean muy graves. Sin embargo, en algunos sectores y procesos la fiabilidad es de suma
importancia. En procesos continuos como, por ejemplo, las aplicaciones de refrigeración en la industria del
petróleo y gas o los accionamientos de máquinas de papel, se han de evitar a toda costa los tiempos muertos
imprevistos. Una parada de sólo unos minutos puede costar tanto como un motor nuevo.[3]

Ventajas y limitaciones de los motores eléctricos de alta eficiencia

Es importante considerar que los motores de alta eficiencia presentan numerosas ventajas por sobre la de
motores de eficiencia estándar.
Entre sus ventajas se tiene que:
- Presentan una eficiencia mayor que los motores de eficiencia estándar.
- Los costos de operación del motor son menores, posibilitando la recuperación de la inversión adicional
en un tiempo razonable, sobre todo si se opera a su carga nominal.
- En algunos casos el costo de la energía en un año corresponde, aproximadamente, seis veces el costo
de comprar un motor nuevo.
- Poseen un menor deslizamiento, operando a una mayor velocidad.
- Presentan una mejora en la ventilación, por lo que son capaces de resistir mayores temperaturas
ambiente.
- Están mejor construidos y normalmente son más robustos.
 - Producen menos gastos de mantenimiento.
- Tienen mayor tiempo de vida útil.
- La vida del aislamiento y del lubricante es más larga, lo que produce un menor tiempo improductivo.
- Asimismo, por su diseño específico, tienen la capacidad de tolerar mayores variaciones de voltaje.
- Presentan un beneficio extra, ya que al generar menor calor residual en el espacio que rodea al motor,
es posible reducir, en parte, la ventilación y/o acondicionamiento de aire del lugar donde presta
servicio, lo que reporta ahorros adicionales.
Como limitación se considera que:
- Puede ser que se ocasione un incremento en la carga, debido a que operan con una mayor velocidad,
sobre todo cuando se accionan ventiladores o bombas centrífugas.
- Aunque tardan más tiempo en fallar, lo hacen por los mismos motivos que los de eficiencia estándar:
calor, sobrecargas, peaks de voltajes, problemas mecánicos, entre otros.[4]

Se tiene por pérdidas la potencia eléctrica que se transforma y disipa en forma de calor en el proceso de
conversión de la energía eléctrica en mecánica que ocurre en el motor. Las pérdidas por su naturaleza se
pueden clasificar en 5 áreas: pérdidas en el cobre del estator, pérdidas en el cobre del rotor, pérdidas en el
núcleo, pérdidas por fricción y ventilación y pérdidas adicionales.[5]

El calor producido por las pérdidas de una máquina eléctrica en funcionamiento provoca una elevación de su
temperatura. Al aumentar la temperatura de un cuerpo se incrementa la cantidad de calor evacuada al exterior
a través de su superficie. Al final la temperatura aumenta hasta que en la máquina se alcanza un equilibrio
térmico en el que se genera tanto calor debido a las pérdidas como el que se disipa a través de la superficie
externa y, entonces, la temperatura se mantiene constante (en la práctica, según la norma UNE-EN 60034-1
se considera que una máquina eléctrica ha alcanzado el equilibrio térmico cuando su temperatura no varía más
2 K (2 grados Kelvin) por hora).

En principio se podrá aumentar la potencia que suministra una máquina eléctrica -y, consecuentemente, las
5-Desarrollo pérdidas que se producen en ella- mientras que la temperatura que se alcance no deteriore los materiales con
del cuerpo del los que está construida (normalmente los elementos más sensibles a la temperatura son los materiales
trabajo. aislantes). Por lo tanto, la potencia máxima que puede dar una máquina está limitada por la máxima temperatura
admisible que puede soportar.[6]

Si a una máquina dada se le mejora el sistema de evacuación de calor a través de su

superficie externa, con el mismo aumento de temperatura podrá expulsar más calor y aumentará la potencia
útil máxima que podrá proporcionar. Esto ha llevado a la búsqueda de sistemas de refrigeración cada vez más
eficientes a medida que se ha ido aumentando la potencia de las máquinas eléctricas. En efecto, el simple
aumento de la superficie externa para aumentar la transmisión de calor al exterior llevaría a la construcción de
máquinas de dimensiones excesivamente grandes cuando se quiere aumentar su potencia; por lo que en
máquinas de potencias altas se necesitan sistemas de refrigeración que consigan evacuar más cantidad de
calor por unidad de superficie. [7]

Una serie de optimizaciones, que se centran en estos parámetros que generan el calentamiento e incluyen
restricciones adecuadas que garantizan la buena posición del problema y la viabilidad de la solución, llevan a
la definición de un diseño óptimo de la camisa de agua y de las geometrías del estator. La geometría optimizada
permite lograr una reducción significativa de la temperatura de los devanados[8]
Las pérdidas en el motor pueden reducirse hasta alrededor de un 50% a través del uso de mejores materiales,
optimizando la geometría, ajustando mejor el motor con la carga y mejorando el proceso de fabricación.
Cuando se intenta maximizar la eficiencia de un motor, debe considerarse que ésta pueda incrementarse por
dos métodos diferentes. Una posibilidad es seguir el camino en el cual la mejoría se logra fundamentalmente a
base de adicionar materiales y empleando tecnologías más costosas. La otra posibilidad es optimizar el diseño
del motor utilizando métodos de optimización. La diferencia entre los dos enfoques es que en el primer caso la
mejoría se alcanza modificando un diseño existente, mientras que en el segundo caso se obtienen diseños
totalmente nuevos.
En la primera variante, el incremento de los materiales implica fundamentalmente aumentar el volumen del
material activo (acero magnético y material conductor de la corriente) y las mejoras tecnológicas significan
emplear aceros magnéticos de mejor calidad, utilizar un mayor factor de llenado en las ranuras, incrementar el
número de ranuras del estator y del rotor, etc. [5]
Aplicar motores de alta eficiencia
Un estudio realizado en 1990 por el Departamento de Energía de los Estados Unidos de América mostró que
para el año 2010, la industria podría ahorrar 240 mil millones de Kwh anualmente reemplazando motores y
accionamientos de eficiencia estándar, por otros que fueran sólo de 2 a 6% más eficientes de lo que establecían
las normas vigentes (Por ejemplo, Norma NEMA MG1.8). Sin embargo, existen casos en que la aplicación de
estos motores es improcedente pues no son aplicables a todos los tipos de carga. Por lo tanto, es importante
conocer las ventajas y limitaciones que tienen estos motores pues esto nos dará elementos de juicios para su
correcta aplicación.[9]

Las características de diseño de la mayoría de los motores de alta eficiencia son:

- Las pérdidas en los conductores del estator disminuyen aumentando el área disponible para los
conductores mediante la colocación en las ranuras de conductores de más sección o a través de un
incremento de las dimensiones de las ranuras. Una variación en la configuración del devanado puede
conducir también a una reducción de estas pérdidas, si se logra disminuir con ello la longitud de las
cabezas de bobina y por lo tanto la resistencia del bobinado estatórico.
- Las pérdidas en los conductores del rotor pueden reducirse incrementando la cantidad del material
conductor (en las barras y en los anillos), utilizando materiales de mayor conductividad, así como
aumentando el flujo total que atraviesa el entrehierro.
- Las pérdidas en el núcleo magnético se reducen haciendo que el motor opere con inducciones más
bajas que las normales y para compensar se incrementando la longitud de la estructura
ferromagnética. Esto reduce las pérdidas por unidad de peso, pero debido a que el peso total aumenta,
la mejoría en cuanto a pérdidas no es proporcional a la reducción unitaria de estas. La disminución en
la carga magnética también reduce la corriente de magnetización; y esto influye positivamente en el
factor de potencia.
- Las pérdidas por fricción y ventilación están asociadas a los ventiladores y a la cantidad de ventilación
requerida para extraer el calor generado por otras pérdidas en el motor, tal como las pérdidas en el
cobre, las del núcleo y las adicionales. Según se reducen las pérdidas que generan calor, es posible
reducir el volumen de aire requerido para moverlas y de esta manera, se pueden reducir las pérdidas
por ventilación. [5]
 Según Gilberto Enríquez Harper en el ABB de las maquinas eléctricas; los motores de inducción como otras
máquinas eléctricas rotatorias están constituidos de dos partes principales: la parte fija externa, esencialmente
en forma de cilindro conocida como estator que comprende también a la estructura mecánica de soporte
conocida como carcaza. Esta carcaza sirve de soporte y centrado a la parte interna cilíndrica en movimiento
que se conoce como rotor los elementos de soporte se dan por medio de las tapas que contienen los baleros
o chumaceras, tanto el estator como el rotor están constituidos por paquetes de laminaciones.[10]

La eficiencia de los motores eléctricos vista de hace una década estaba ligada a los materiales usados para la
construcción, elementos de rotación, los parámetros del estator y rotor como cantidad de ranuras, conductores,
dimensiones, diámetro de los conductores y algunos parámetros de ventilación. Lo cual es la consecuencia de
los consumos excesivos de energía para la industria en el siglo XX.

El desarrollo tecnológico y las nuevas áreas de estudio que han surgido a evolucionado la construcción de los
motores en términos de geometría, materiales y diseños innovadores que permiten disminuir los tamaños de
los mismos sin afectar la potencia que suministran esto se logra gracias a que los materiales usados
actualmente generan menos perdidas y por ende las pérdidas a disipar por calor son menos lo que permite
disminuir la dimensión del motor y por ende su tamaño.
6- Resultados
y Algunas de las mejoras que se han obtenido en términos de diseño y materiales de los motores son:
antecedentes
de • Acero al silicio usado en paquetes de laminación y cobre en bobinado con mejores propiedades magnéticas
investigación. • Mayor cantidad de cobre en bobinas
• Mayor sección transversal de los conductores
• Calibre de la lámina más delgada
• Mayor longitud del núcleo
•Cobre de Alta Conductividad.
•Reducción de pérdidas por ventilación debido al acabado liso de los anillos de corto circuito.
•Ranuras de rotor geométricamente Optimizadas.
• Reducción de la distancia del entrehierro
• Tipo de rodamientos (antifricción) Balero
•Ventilador de polipropileno (más pequeño) y Mejoró el diseño de capuchón para un máximo enfriamiento
•Mejora Diseño de aletas – Incremento Disipación de calor
•Acero de menores pérdidas magnéticas (W/lb), y de menor espesor

En el sector industrial es de gran importancia adquirir motores de alta eficiencia que no presenten
calentamiento, esto permite minimizar costos por mantenimiento y consumo de energía eléctrica, por ejemplo:
en el sector petrolero o de la industria automotriz donde los motores funcionan durante periodos largos sin
ninguna parada la inversión en unos motores de alta eficiencia se recupera en poco tiempo debido a la fiabilidad
y perdidas que se pueden presentar en motores estándar.

Los motores a lo largo de los años han venido mejorando desde su construcción en tamaño y calidad, al ser
7-
fabricados con materiales que tienen mejores cualidades magnéticas y eléctricas, y teniendo mejoras en su
Conclusiones.
diseño que reducen las pérdidas por dispersión magnética y perdidas térmicas producidas por las pérdidas
eléctricas y mecánicas, para mejorar las perdidas magnéticas se ha optado por utilizar acero al silicio en
 paquetes de laminación y cobre bobinado, para las fallas por altas temperaturas, se han realizado mejoras en
los diseños en algunos casos colocando un ventilador de propileno y mejora de capuchón.
Todo lo anterior ha permitido que los consumos eléctricos sean minimizados y tengan una mayor rentabilidad
económica.

Las características de los motores de alta eficiencia se cumplen siempre que se tengan dispositivos de
acondicionamiento previos a la entrada del motor como variadores de velocidad para realizar un arranque suave
y suprimir los picos de corriente evitando desgaste, también se debe mantener el equilibrio de la carga.

[1] A. R. L. Francisco, “Motores De Alta Eficiencia,” J. Chem. Inf. Model., vol. 53, no. 9, pp. 1689–1699,
2013.
[2] J. A. Rosero-garcía, E. C. Quispe, and R. P. Castrillón-mendoza, “Tendencias en la normatividad , el
desarrollo tecnológico y la aplicación de motores eléctricos de alta eficiencia Trends in standardization
, technology development and applications of energy efficient motors,” vol. 16, no. 1, 2018.
[3] T. Roelof, H. Mikko, and E. Ritva, “Eficiencia de motores,” ABB, vol. 2, pp. 81–84, 2007.
[4] S. Paola and C. Ram, “Estudio Técnico – Económico para Determinar la Conveniencia entre
Reemplazar y Rebobinar un Motor Escuela de Ingeniería Eléctrica Facultad de Ingeniería,” 2017.
[5] M. A. De Armas, T. Michel, and G. Abreu, “Procedimiento para el cálculo de los parámetros de un
8- modelo térmico simplificado del motor asincrónico Parameter estimation procedure for an
Referencias asynchronous motor simplified thermal model,” vol. 19, pp. 122–131, 2011.
[6] C. Electromecánicas, “Motores Eléctricos de Alta,” no. January 2016, 2004.
[7] M. A. R. Pozueta, “Potencias, calentamiento, rendimiento y caracterizacion de maquinas electricas,”
Universidad de Cantabria, 2011.
[8] M. Cavazzuti, G. Gaspari, S. Pasquale, and E. Stalio, “Thermal management of a Formula E electric
motor : Analysis and optimization,” Appl. Therm. Eng., vol. 157, no. May, p. 113733, 2019.
[9] Q. Oqueña and E. Ciro, “Una visión integral para el uso racional de la energía en la aplicación de
motores eléctricos de inducción,” 2003.
[10] Gilberto Enriquez Harper, El ABC de las máquinas eléctricas II. Motores de corriente alterna. Mexico
D.F, 2004.

CALIFICACIÓN TOTAL 5