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(MODULO DE APRENDIZAJE)

Módulo Complementario: Neumática Industrial

CICLO DE FORMACIÓN: ESPECÍFICO


COMPONENTE: TÉCNICO PRODUCTIVO
MAE-TP-1 Cuaderno de Estudio 1/3

VENEZUELA, 2007
República Bolivariana de Venezuela
Ministerio del Poder Popular para la Economía Comunal
Instituto Nacional de Capacitación y Educación Socialista
Gerencia General de Formación Profesional

Maracay , enero 2008


Conocedores:
Lixy González INCE Metal minero - Maracay
Amilcar García INCE Meta minero - La Victoria
Diego Carvajal INCE C.F.S. El Limón - Maracay

Validadores:
Abraham Castillo – Estud. Ing, Industrial – UNA - Aragua
Omar González – Aceros Galvanizados - Aragua
Domingo Calanche – Ex trabajador PDVSA y Aceros Galvanizados

Elaboración y Diagramación:
Marleny Guzmán C. Gerencia Regional INCE Aragua

Coordinación Técnica Estructural


División de Recursos para el Aprendizaje

Coordinación General
Gerencia General de Formación Profesional
Gerencia de Tecnología Educativa

1era Edición 2007


Copyright INCES

Queda totalmente prohibida la reproducción parcial o total de este material sin la debida
autorización de la Institución
INDICE

INTRODUCCIÓN

NEUMÁTICA
Proceso neumático
Ley de 7
Pascal…………………………………………………………..
8
Fluidos neumáticos……………………………….…….
……………
15
Magnitudes físicas que intervienen en el proceso
neumático………………………………………………………………. 17

Leyes básicas de los gases………….. 19


……………………………
21
Pérdidas en los procesos
neumáticos…………………………. 36

Sistemas 59
neumáticos………………………………………………..
59
Simbología
neumática………………………………………………. 62

Planos 63
neumáticos……………………………………………………

Fallas
neumáticas…………………………………………………….

Diseño e instalación de sistemas


neumáticos………………

Ejemplo de simulación de un sistema neumático………..


GLOSARIO

REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS

INTRODUCCIÓN

El Cuaderno de Estudio correspondiente al curso de Neumática Industrial, nivel


específico, tiene la finalidad de facilitar al participante conocimientos para que
desarrolle habilidades y destrezas en el campo que abarca la neumática.

La neumática es una fuente de energía de fácil obtención y tratamiento para el


control de máquinas y otros elementos sometidos a movimiento. La generación,
almacenaje y utilización del aire comprimido resultan relativamente baratos y
además ofrece un índice de peligrosidad bajo en relación a otras energías como
la electricidad y los combustibles gaseosos o líquidos. Ofrece una alternativa
altamente segura en lugares de riesgo de explosión por deflagración, donde
otras energías suponen un riesgo importante por la producción de calor, chispas,
entre otras. Por estas ventajas las instalaciones de aire comprimido son
ampliamente usadas en todo tipo de industrias, incluso en todo tipo de
transporte, aéreo, terrestre y marítimo.

La didáctica de este campo normalmente está reservada a cursos superiores y


de claro índole técnico, ya que debido a su grado de complejidad se requiere
estar familiarizado con el área, ya sea en el campo de la electricidad o mecánica
general.

La información contenida en este Cuaderno de Estudio se ajusta al programa


diseñado según los requerimientos curso, donde los temas o puntos específicos
se presentan de manera organizada y algunas ilustraciones que permitan
facilitar el aprendizaje. Seria conveniente que el participante investigue en otras
fuentes de estudio, a fin de consolidar y enriquecer los conocimientos
adquiridos.
NEUMÁTICA

Proceso neumático

La neumática es la tecnología que emplea el aire comprimido como modo de


transmisión de la energía necesaria para mover y hacer funcionar mecanismos.
El aire es un material elástico y por tanto, al aplicarle una fuerza, se comprime,
mantiene esta compresión y devuelve la energía acumulada cuando se le
permita expandirse, según la ley de los gases ideales.
Hoy en día son muchos los sistemas técnicos que basan su funcionamiento en
este tipo de energía. Por ejemplo, las puertas de algunos autobuses y trenes se
accionan con aire comprimido; en la industria son muy útiles los sistemas
neumáticos porque proporcionan movimiento lineal y desarrollan grandes
fuerzas, utilizándose para empujar y levantar cargas pesadas, en cadenas de
montaje automatizado, entre otros.

La neumática como rama de la técnica se dedica al estudio y aplicaciones


prácticas del aire comprimido.

Ley de Pascal

La ley más elemental de la física referida a la neumática e hidráulica fue


descubierta y formulada por Blas Pascal en 1653 y denominada Ley de Pascal,
que dice: 

"La presión existente en un líquido confinado actúa igualmente en todas


direcciones, y lo hace formando ángulos rectos con la superficie del recipiente".

Esto quiere decir que cuando un gas permanece bajo presión en un recipiente
cerrado, la presión del gas se trasmite a todas las direcciones. Si el recipiente es

FUNDAMENTOS DE NEUMÁTICA INDUSTRIAL 9


flexible, asumirá una forma esférica. La mayoría de los tanques de gas
comprimido son cilindros largos con extremos esféricos para contener la presión
más efectivamente.

Fluidos neumáticos

Entre los fluidos que intervienen en el proceso neumático están: el aire


comprimido, el nitrógeno y el óxido de carbono.

El aire comprimido como fluido neumático

El aire comprimido es aire tomado de la atmósfera y confinado a presión en un


espacio reducido. Todas las instalaciones industriales usan un sistema de fuerza
fluida de un tipo o de otro. El trabajo se realiza por un fluido bajo presión en el
sistema. El sistema de fuerza puede funcionar como parte de un proceso
(calentamiento o enfriamiento), o puede ser un sistema de servicio secundario
(aire comprimido).

Un sistema de potencia fluida es el que transmite y controla la energía por medio


de la utilización de líquido o gas presurizado. En la neumática, esta potencia es
aire que procede de la atmósfera y se reduce en volumen por compresión,
aumentando así su presión.

El aire comprimido se utiliza principalmente para trabajar actuando sobre un


émbolo o paleta. Aunque esta energía se puede utilizar en muchas facetas de la
industria es el campo de la neumática industrial el que nos ocupa.

La utilización correcta del control neumático requiere un conocimiento adecuado


de los componentes neumáticos y de su función para asegurar su integración en
un sistema de trabajo eficiente.

10 FUNDAMENTOS DE NEUMÁTICA INDUSTRIAL


Aunque normalmente se especifique el control electrónico usando un
secuenciador programable u otro controlador lógico, sigue siendo necesario
conocer la función de los componentes neumáticos en este tipo de sistema.

 Características del aire comprimido

 Está disponible para su comprensión de manera ilimitada, gratuitamente


en cualquier lugar del mundo.
 Puede ser fácilmente transportado por tuberías o canalizaciones.
 Puede almacenarse en depósitos diseñados para tal fin y tomado luego..
 No es sensible a las variaciones de temperatura, mantiene su fiabilidad
incluso a temperaturas extremas.
 No existe ningún riesgo de explosivos, ni incendio en ambientes
peligrosos.

 Aplicaciones

Las aplicaciones del aire comprimido no tiene límites, desde la utilización, por
parte del óptico, de aire a baja presión para comprobar la presión del filtro en el
ojo humano, a la multiplicidad de movimientos lineales y rotativos en máquinas
con procesos robóticas.

La breve lista y los diagramas indicados más abajo sirven solamente para indicar
la versatilidad y variedad del control neumático en funcionamiento en una
industria en continua expansión.
 Accionamiento de válvulas de sistema para aire, agua o productos químicos.
 Accionamiento de puertas pesadas o calientes.
 Descarga de depósitos en la construcción, fabricación de acero, minería e
industrias químicas.

FUNDAMENTOS DE NEUMÁTICA INDUSTRIAL 11


 Apisonamiento en la colocación de hormigón.
 Elevación y movimiento en máquinas de moldeo.
 Pulverización de la cosecha y accionamiento de otros equipos del tractor.
 Pintura por pulverización.
 Sujeción y movimiento en el trabajo de la madera y la fabricación de
muebles.
 Montaje de planillas y fijaciones en la maquina de ensamblado y máquinas
herramientas.
 Sujeción para encolar, pegar en caliente o soldar plásticos.
 Sujeción para soldador fuerte y normal.
 Operación de conformado para curvado, trazado y alisado.
 Máquinas de soldadura fuerte y normal.
 Ribeteado.
 Accionamiento de cuchillas de guillotina.
 Máquinas de embotellado y envasado.
 Accionamiento y alimentación de maquinaria para trabajar la madera.
 Plantillas de ensayo.
 Máquinas herramientas, mecanizado o alimentación de herramientas.
 Transportadores de componentes y materiales.
 Robots neumáticos.
 Calibrado automático.
 Extracción del aire y elevación por vacío de placas finas.
 En medicina y especialmente en la odontología.

 Propiedades del aire comprimido

Algunas razones importantes para la extensa utilización del aire comprimido en


la industria son:

 Disponibilidad. Muchas fábricas e instalaciones industriales tienen un


12 FUNDAMENTOS DE NEUMÁTICA INDUSTRIAL
suministro de aire comprimido en las áreas de trabajo y compresores
portátiles que pueden servir en posiciones más alejadas.

 Almacenamiento. Si es necesario, se puede almacenar fácilmente en


grandes cantidades.

 Elección del movimiento. Ofrece un movimiento lineal o rotación angular


con velocidades de funcionamiento fijas continuamente variables.

 Economía. La instalación tiene un costo relativamente bajo debido a los


componentes. También el mantenimiento es poco costoso debido a su
larga duración con apenas averías.

 Fiabilidad. Los componentes neumáticos tienen una larga duración que


tiene como consecuencia la elevada fiabilidad del sistema.

 Resistencia al entorno. A este sistema no le afectan ambientes con


temperaturas elevadas, polvo o atmósferas corrosivas en los que otros
sistemas fallan.

 Limpieza del entorno. Es limpio y, con un adecuado tratamiento de aire


en el escape, se puede instalar según las normas de “cuarto limpio”.

 Seguridad. No presenta peligro de incendio en áreas de riesgo elevado y


el sistema no está afectado por la sobrecarga, puesto que los actuadores
se detienen o se sueltan simplemente. Los actuadores neumáticos no
producen calor.

 Inversión inicial. El costo de los componentes neumáticos puede


considerarse un poco elevado con respecto a otros sistemas
(principalmente los eléctricos). La diferencia radica en la fiabilidad y
duración, esto aunado al casi nulo mantenimiento, resulta una buena

FUNDAMENTOS DE NEUMÁTICA INDUSTRIAL 13


inversión.

Relación entre el costo para las impulsiones eléctrica y neumática.

Las siguientes propiedades podrían clasificarse como desventaja, en


comparación con otros sistemas de transmisión de energía.

 Ruido. Básicamente este inconveniente se presenta en el compresor, ya


que a un metro de distancia produce un nivel de 75 dB.

 Fuerza. Los rangos de fuerza en los equipos neumáticos se encuentran


entre los 9.81 N y los 29430 N.

 Velocidad. Comparado con sistemas eléctricos, los equipos neumáticos


resultan lentos ya que la Velocidad de desarrollo es hasta 1500 mm/seg.

El nitrógeno

Es un gas incoloro, insípido e inodoro que forma las cuatro quintas partes del
aire atmosférico.

14 FUNDAMENTOS DE NEUMÁTICA INDUSTRIAL


El dióxido de carbono

Es también denominado óxido de carbono y anhídrido carbónico, es un gas


cuyas moléculas están compuestas por dos átomos de oxígeno y uno de
carbono. Su fórmula química es CO2.

El ciclo del dióxido de carbono comprende, en primer lugar, un ciclo biológico


donde se producen unos intercambios de carbono (CO2) entre los seres vivos y
la atmósfera. La retención del carbono se produce a través de la fotosíntesis de
las plantas, y la emisión a la atmósfera, a través de la respiración animal y
vegetal.

Magnitudes físicas que intervienen en el proceso neumático

Como ya se dijo la neumática es la parte de la ingeniería que se dedica al


estudio y aplicación del aire comprimido en la realización de determinados
procesos industriales, sin embargo para poder analizar y diseñar estos circuitos,
se hace necesario entender las siguientes magnitudes y unidades:
Presión

Es la cantidad de fuerza aplicada a un objeto o una sustancia, dividida por el


área (en pulgadas cuadradas) sobre la cual se aplica la fuerza. La presión puede
venir expresada en: N/m2 (Newton por metro cuadrado); Kgf/cm2 (kilogramo por
centímetro cuadrado); Psi (libras por pulgada) N/cm2 (newton por centímetro
cuadrado); atm (atmósfera), entre otros..

Internacional Técnico Inglés

N kgf Lbf
= Pa (Pascal) = bar = Psi
m2 cm2 m2

FUNDAMENTOS DE NEUMÁTICA INDUSTRIAL 15


La presión viene determinada por la siguiente fórmula:

F
P= donde P = Presión
A
F = Fuerza

A = Área
La relación entre las diferentes unidades de presión es:
1 Pa = 10 bar
1 bar = 1, 02 atm = 14,5 Psi = 10 N/cm2

Las presiones pueden ser medidas desde el vacío absoluto, llamándose presión
absoluta, o partiendo de la presión atmosférica recibiendo el nombre de presión
relativa.

Presión (p). Representa la fuerza ejercida “F” sobre una superficie “S”:

ρ = F/S       ;      Pa = N/m²

Según el sistema internacional, la unidad a emplear es el Pascal (Pa), sin


embargo todavía se siguen utilizando otras unidades:

S. Técnico; atmósfera (atm) = 1,01325 bar = 1,033 Kp / cm2.

S. Cegesimal; bar = 105 Pa= 1,204 Kp / cm2.

S. anglosajón; psi = 0,0703 Kp / cm2.

La presión atmosférica disminuye con la altura, cada 10,5m de elevación la


columna barométrica baja 1 mm, al mismo tiempo el peso del aire disminuye con
la temperatura y humedad. En función de la presión atmosférica, distinguimos
entre presión absoluta y presión relativa:

Presión absoluta: presión “p1”, medida desde un nivel cero.


16 FUNDAMENTOS DE NEUMÁTICA INDUSTRIAL
Presión relativa: presión “p2”, medida desde la presión atmosférica.

Caudal

El caudal es la cantidad de fluido (volumen) que circula por una sección de la


tubería en cada unidad de tiempo. El caudal se mide en litros por minuto (l/min);
centímetros cúbicos por minuto (cm3/min), metros cúbicos por minuto (m3/min);
galones por minuto (gal/min).

Sistema Internacional Sistema Inglés

l M3 M3 FPm GPm
ó ó ó
min min Hr min min

El caudal viene establecido por la fórmula:

V Q = Caudal
Q= =vxA
t V = Volumen
t = Tiempo
V = Velocidad
A = Área
La relación entre las distintas unidades de caudal es:
1 l/min = 1000 cm3/min. = 1/1000 = m3/min.
1 gal/min = 950 l/min.

Caudal (Q). Representa el volumen “V” de un fluido que pasa por una sección
“S”, en una unidad de tiempo “t”.

Q = V/t         ;          Q = m³/s

En la ecuación anterior, está representada la ecuación del caudal en función del


FUNDAMENTOS DE NEUMÁTICA INDUSTRIAL 17
volumen y el tiempo, podemos expresar esta formula en función de la sección
del tubo de transmisión del fluido y de su velocidad:  

Q = V/t = (S. l)/ t = S. v

S = Sección del tubo ( m2) ; v = velocidad del fluido ( m/s)

Ecuaciones de los gases ideales:

Fuerza
COMPRESOR
Es un empuje o un tirón que se
aplica a un objeto para cambiar
su posición o movimiento. Esto
incluye arranque, parada y
FUERZA
cambio de velocidad o dirección
de movimiento. En un sistema
neumático, la fuerza debe estar TRABAJO

presente en todo tiempo


para que funcione el Fuerza en el sistema neumático

sistema, esta fuerza es aire


comprimido.

En la determinación de una unidad de masa, se fija por motivos físicos,


obligatoriamente la unidad de fuerza. Newton descubrió la siguiente ley natural:

Fuerza = Masa . aceleración


F = m . a

Representada como ecuación de unidades:


Fuerza = Kg . m
S2

18 FUNDAMENTOS DE NEUMÁTICA INDUSTRIAL


Leyes básicas de los gases

Como se ha visto la determinación de una ecuación de estado de los gases


implica la medición de la presión o fuerza por unidad de área que un gas ejerce
sobre las paredes del recipiente que lo contiene. La presión de los gases
comúnmente se expresa en atmósferas o milímetros de mercurio. El estudio
sistemático del comportamiento de los gases le interesó a los científicos
durantes siglos, por eso destacan los nombres de varios investigadores que
establecieron las propiedades de los gases.

Al considerar el aire como un gas perfecto, podemos aplicar las siguientes leyes:

Ley de Boyle y Mariotte

La relación matemática que existe entre la presión y el volumen de una cantidad


de un gas a una cierta temperatura fue descubierta por Robert Boyle en 1662,
determinando que si aumenta la presión de un gas, el volumen disminuye
proporcionalmente; por lo tanto, si la presión disminuye, el volumen aumenta. Si
dos cantidades son inversamente proporcionales, cuando una aumenta la otra
disminuye. En síntesis Boyle descubrió que: “el volumen de un gas, a
temperatura constante, es inversamente proporcional a la presión”

 Fórmula

Si consideramos un gas encerrado en un cilindro en el que provocamos una


expansión isotérmica ( Tª = constante ) , se cumple :  p1 . V1 = p2 . V2 = Cte.

Ley de Charles y Gay Lussac

En 1787, Jacques Charles investigó la relación existente entre el volumen y la


temperatura de un gas a presión constante: al conservar la presión constante, el
volumen aumenta y cuando la temperatura disminuye, el volumen también
disminuye. El conocimiento de una proporcionalidad lineal directa entre el

FUNDAMENTOS DE NEUMÁTICA INDUSTRIAL 19


volumen y la temperatura, se conoce como Ley de Charles.

 Fórmula

Si la expansión que se produce, se realiza a presión constante: (V1/T1) =


(V2/T2).

Gracias a las leyes de Boyle-Mariotte y de Charles y Gay-Lussac, se conoce las


relaciones que hay entre la presión, el volumen y la temperatura de un gas, pero
siempre que una de las tres permanezca constante. Ahora se Intentará
determinar que ocurre cuando cambiamos las tres propiedades, presión,
volumen y temperatura, simultáneamente.

¿Qué ocurre al cambiar a la vez las tres variables?

Si las condiciones iniciales del gas son P 0, V0 y T0, y las finales P1, V1 y T1, se
supone que en un principio cambia sólo el volumen y la presión, dejando
20 FUNDAMENTOS DE NEUMÁTICA INDUSTRIAL
constante la temperatura. El gas, pasaría de las condiciones iniciales P 0, V0 y T0
a las finales P1, V' y T0. Ahora se cambiaría únicamente el volumen y la
temperatura, de forma que el gas pasaría de estar P1, V' y T0 a P1, V1 y T1.

En el primer caso, como no cambia la temperatura, se cumple la ley de Boyle-


Mariotte, es decir, el producto de la presión y el volumen es constante: P 0 x V0 =
P1 x V'. En el segundo caso se cumple la ley de Charles y Gay-Lussac, el
cociente entre volumen y temperatura es constante: V'/T 0 = V1/T1. Como en las
dos ecuaciones que se obtiene aparece el término V', se puede despejar en la
segunda y sustituirlo en la primera, agrupando según el subíndice quedará:

Siendo la ley de los gases: el producto de la presión y el volumen de un gas,


dividido por la temperatura a la que se encuentra permanece siempre constante.
La temperatura ha de estar expresada en Kelvin.

Pérdida en los procesos neumáticos

Las pérdidas son disminuciones de energía en el sistema. Esta disminución de


energía pueden transformarse en calor y por ende traducirse una caída de
presión. Si el fluido en un conducto está en reposo, las presiones en cualquier
punto del sistema son iguales.

Tipos de pérdidas

 Pérdida por razonamiento - fricción

Cuando el fluido está en movimiento existe un razonamiento entre las partículas


del fluido y las paredes de la tubería, en consecuencia se genera el calor que
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produce la baja presión originada por el roce.

 Pérdidas externas

La pérdida externa es desagradable y puede tomarse peligrosa y antieconómica,


porque raras veces se puede reaprovechar ese fluido. La causa principal del
escape por las uniones se debe a la mala instalación, vibraciones y choques que
ocasionan una desconexión de las mismas.

Líneas de drenaje impropias, presión de operación excesiva y contaminación del


fluido son factores que deterioran las uniones.

 Causas de la pérdida:
o Longitud y sección de la tubería.
o Velocidad del fluido.
o Rugosidad de la parte interior de la tubería.
o Cambios de dirección del fluido.
o Válvulas y accesorios deteriorados.

Si se desconectan dos manómetros Bourdon en una tubería por la que pasa un


fluido el manómetro P1 indicará una presión mayor que la indicada en el

manómetro P2, es decir existe una pérdida de presión “p”.

Pérdidas de presión en tubería

22 FUNDAMENTOS DE NEUMÁTICA INDUSTRIAL


Fórmula de Darcy – Williams

Esto se conoce como la ecuación general de las pérdidas de presión en flujo de


fluidos (líquidos) en tubería, y que se expresa en metros de fluidos.

p = Diferencia de presión
= hL .  . g y hL = Altura de la columna del
líquido
= Densidad de fluido (Kg/m3)
L.V 2 g= Aceleración de gravedad
.f.L.V f= Factor de fricción
p= hL= f
2. D. g L= Longitud
22.D
V= Velocidad
D= Diámetro exterior

La ecuación de DARCY es válida tanto para flujo laminar como turbulento.

Sistemas neumáticos

Los cilindros neumáticos, los actuadores de giro y los motores de aire


suministran la fuerza y el movimiento a la mayoría del control neumático para
sujetar, mover, formar y procesar el material.

Para accionar y controlar estos actuadores, se requieren otros componentes


neumáticos, por ejemplo unidades de acondicionamiento de aire para preparar el
aire comprimido y válvulas para controlar la presión, el caudal y el sentido del
movimiento de los actuadores.

Un sistema neumático básico, se compone de dos secciones principales:


 El sistema de producción.
 El sistema de consumo del aire.

FUNDAMENTOS DE NEUMÁTICA INDUSTRIAL 23


Sistema neumático básico

En los sistemas neumáticos, el aire comprimido se produce en un elemento


llamado compresor, que es una bomba de aire comprimido accionada
normalmente por un motor eléctrico. Este aire se almacena en un depósito
denominado receptor, desde éste, el aire es conducido a través de válvulas a los
cilindros, que son los componentes encargados de realizar el trabajo.

Cuando el aire comprimido fluye en el interior de un cilindro, aumenta la presión


y obliga a desplazarse a un émbolo situado en su interior, proporcionando un
movimiento lineal y realizando un trabajo.

Para el tratamiento de la información y órganos de mando es preciso emplear


aparatos que controlen y dirijan el flujo de forma preestablecida, lo que obliga a
disponer de una serie de elementos que efectúen las funciones deseadas
relativas al control y dirección del flujo del aire comprimido.

Los mandos neumáticos están constituidos por elementos de señalización,


elementos de mando y un aporte de trabajo. Los elementos de señalización y
mando modulan las fases de trabajo de los elementos de trabajo y se denominan
válvulas, estas tienen como misión controlar el flujo de aire comprimido que entra
24 FUNDAMENTOS DE NEUMÁTICA INDUSTRIAL
y sale de los cilindros por lo que son los elementos de control del circuito.

En los principios del automatismo, los elementos reseñados se mandan manual


o mecánicamente. Cuando por necesidades de trabajo se precisaba efectuar el
mando a distancia, se utilizaban elementos de comando por émbolo neumático
(servo).

Componentes neumáticos

Los sistemas neumáticos están constituidos por: elementos de información,


órganos de mando y elementos de trabajo. Actualmente, además de los mandos
manuales para la actuación de estos elementos, se emplean para el comando
procedimientos servo-neumáticos y electro-neumáticos que efectúan en casi su
totalidad el tratamiento de la información y de la amplificación de señales.

 Las válvulas

Las válvulas en términos generales, tienen la misión de: distribuir el fluido,


regular caudal y regular presión. Según su función las válvulas se subdividen en
5 grupos:
- Válvulas de vías o distribuidoras
- Válvulas de bloqueo
- Válvulas de presión
- Válvulas de caudal
- Válvulas de cierre

Los cilindros neumáticos, los actuadores de giro y los motores de aire


suministran la fuerza y el movimiento a la mayoría del control neumático para
sujetar, mover, formar y procesar el material. Para accionar y controlar estos
actuadores, se requieren otros componentes neumáticos, por ejemplo unidades
de acondicionamiento de aire para preparar el aire comprimido y válvulas para

FUNDAMENTOS DE NEUMÁTICA INDUSTRIAL 25


controlar la presión, el caudal y el sentido del movimiento de los actuadores.

Las válvulas se clasifican en las de asiento (como las de bola y de plato) y las de
corredera (como la longitudinal, longitudinal plana y las de plato giratorio).

En las Válvulas de asiento los pasos son abiertos o cerrados mediante bolas,
platos, discos o conos; suelen llevar juntas de goma que hacen las veces de
asiento. Estas válvulas apenas tienen piezas que puedan desgastarse y en
consecuencia, tienen una vida útil larga. No son sensibles a la suciedad, son
muy resistentes y requieren de una fuerza de accionamiento relativamente
grande, ya que tienen que superar la fuerza del muelle de recuperación y de la
presión del aire.

En las válvulas de correderas las conexiones son unidas o cerradas mediante


correderas cilíndricas, planas o circulares.

 Tipos de válvulas:

o Válvulas de 2/2 vías: tienen dos conexiones y dos posiciones (abierta


o cerrada). La válvula normalmente cerrada cuando no está
accionada no deja pasar el aire comprimido, mientras que la
normalmente accionada deja pasar el fluido al cilindro sin necesidad
de accionarla. Estas válvulas son de uso común y no poseen escapes
o alivios. El tipo más frecuente entre las válvulas de 2/2 vías es la
válvula de asiento de bola, estas son accionadas manual o
reumáticamente.

26 FUNDAMENTOS DE NEUMÁTICA INDUSTRIAL


Válvula 2/2 normalmente cerrada

Válvula 2/2 normalmente abierta

o Válvula de 3/2 vías: permiten activar o desactivar señales, tienen 3


conexiones y 2 posiciones. La tercera conexión 3(R) permite la
evacuación de aire del conducto transmisor de la señal. Un muelle
presiona una bola contra un asiento de válvula y el paso de la
conexión que recibe presión 1(P) hacia el conducto de trabajo 2(A)
queda bloqueado. La conexión 2 (A) es evacuada a lo largo del
vástago que abre el paso hacia la conexión 3(R).

FUNDAMENTOS DE NEUMÁTICA INDUSTRIAL 27


Válvula de 3/2 vías con asiento de bola

El vástago se encarga de separar la bola de su asiento. Al efectuar


esta operación, es necesario superar la fuerza que ejerce el muelle de
reposición y además, la fuerza de la presión. Existen dos tipos de
válvulas 3/2: la normalmente cerrada (N/C) y normalmente abierta
(N/A), al permanecer cerrada no permite al aire comprimido pasar de
P a A, la compuerta o vía A está comunicada con el escape R y la
(N/A) comunica P con A y R se comunica a la atmósfera. Esta válvula
es muy utilizada para operar los cilindros de simple efecto, finales de
carrera o para el pilotaje de otras válvulas. La misma es activada por
la opresión de un pulsador y es retornada a su posición inicial por un
resorte.

28
Válvula 3/2 normalmente cerrada
FUNDAMENTOS DE NEUMÁTICA INDUSTRIAL
Válvula 3/2 normalmente abierta

o Válvulas de 4/2 vías: tienen cuatro conexiones y dos posiciones,


tiene las mismas funciones que la combinación de dos válvulas de 3/2
vías, una abierta en reposo y otra cerrada en reposo.

4(A)
2(B)

3(R)
1(P)

FUNDAMENTOS DE NEUMÁTICA INDUSTRIAL 29


Válvula de 4/2 vías, asiento de plato, inactiva
4(A)
2(B)

3(R)
1(P)

Válvula de 4/2 vías, asiento de plato, activa

Estas válvulas tienen una conexión de evacuación de aire sin sobre


posición3(R)
de señales y es repuesta
3(R) a su posición3(R)
normal mediante un
muelle, son utilizadas para la activación de cilindros de doble efecto,
de
2(B)igual modo pueden
4(A)2(B) ser de accionamiento
4(A)2(B) unilateral 4(A)
y con muelle
de reposición (válvula neumática) o de accionamiento neumático
bilateral 1(P)
(válvula neumática 1(P)
de impulsos) o servopilotadas
1(P) con rodillo
o de corredera plana o cilíndrica, también suelen ser utilizadas con la
misma finalidad que las válvulas de 5/2 vías.

o Válvulas de 4/3 vías: tienen 4 conexiones y 3 posiciones. La válvula


Válvula de 4/3 vías, posición intermedia bloqueada
30 FUNDAMENTOS DE NEUMÁTICA INDUSTRIAL
de corredera de plato es un ejemplo de válvula de 4/3 vías. Estas
válvulas, por lo general, sólo son fabricadas con accionamiento
manual o mediante pedal. Cuando son activadas, dos platos giran y
unen entre sí los canales de paso.

o Válvulas de 5/2 vías: tienen cinco conexiones y dos posiciones. Estas


válvulas son utilizadas principalmente como elementos de maniobra
para el accionamiento de cilindros. La válvula de corredera
longitudinal es un ejemplo de válvula de 5/2 vías. En su calidad de
elemento de mando tienen un émbolo de mando que se encarga de
unir o separar los conductos correspondientes efectuando
movimientos longitudinales. Se necesita poca fuerza para el
accionamiento porque no es necesario superar la resistencia del aire
comprimido o de un muelle (método de bola o de plato).

En el caso de las válvulas de corredera longitudinal, es posible aplicar


todos los tipos de accionamiento, ya sean manuales, mecánicos,
eléctricos o neumáticos. Estos mismos tipos de accionamiento pueden

FUNDAMENTOS DE NEUMÁTICA INDUSTRIAL 31


también ser utilizados para los movimientos de reposición. En estas
válvulas, el recorrido de la operación de accionamiento es
considerablemente mayor que en el caso de las válvulas de asiento. Esta
versión de válvulas de corredera ofrece problemas de estanqueidad. Las
conexiones de “metal sobre metal”, conocidas en la hidráulica, exigen
tolerancia mínimas de la corredera en relación con el taladro en el cuerpo
de la válvula.

Válvula de 5/2 vías, sistema de corredera longitudinal

Las válvulas neumáticas, la holgura entre la corredera y el taladro del


cuerpo de la válvula no debería ser mayor a 0,002-0,004 mm, puesto que
de lo contrario las fugas serían demasiado grandes. Para evitar los
gastos que significarían una fabricación de las piezas con esa precisión,
se utilizan juntas teóricas y retenes en los cilindros y juntas teóricas en el
cuerpo de la válvula. Para evitar daños en las zonas de las conexiones es
posible repetir los elementos de estanqueidad a lo largo de toda la
camisa del cilindro.

32 FUNDAMENTOS DE NEUMÁTICA INDUSTRIAL


 Cilindros

Los cilindros transforman la energía en trabajo, la señal de salida es


controlada por el mando y el actuador reacciona a dicha señal por acción de
los elementos de maniobra. Otro tipo de equipos de emisión de señales son
los elementos que indican el estado del sistema de mando o de los cilindros,
como pueden ser los indicadores ópticos de accionamiento neumático.

Tapas

Sellos

Estructura de un cilindro

Los cilindros neumáticos pueden clasificarse en dos grupos según su


movimiento rectilíneo o giratorio. Entre los cilindros de movimiento rectilíneo
Cilindro de simple efecto
están: los cilindros de simple efecto y de doble efecto. Entre los de
movimiento giratorio encontramos: motor neumático, actuador giratorio,
entre otros..

 Tipos de cilindros

o Cilindros de simple efecto: reciben aire a presión sólo en un lado y sólo


pueden ejecutar el trabajo en un sentido. El retroceso está a cargo de un
muelle incluido en el cilindro o se produce por efecto de una fuerza
externa. La fuerza del muelle hace retroceder el vástago de cilindro a
suficiente velocidad, pero sin que pueda soportar una carga. En los
cilindros de simple efecto con muelle de reposición la carrera está
FUNDAMENTOS DE NEUMÁTICA INDUSTRIAL 33
definida por la longitud del muelle, en consecuencia tienen una longitud
máxima de aproximadamente 80 mm. Por su diseño estos cilindros
pueden ejecutar diversas funciones de movimientos denominados de
alimentación, tales como: entregar, bifurcar, juntar, accionar, fijar y
expulsar. Estos cilindros están equipados con una junta simple en el
émbolo, en el lado sometido a presión, su estanqueidad de metal o
plástico se logra utilizando un material flexible (Perbunán). Los bordes de
la junta se deslizan a lo largo de la camisa del cilindro cuando éste
ejecuta los movimientos. Pueden ser de dos tipos: de membrana y de
membrana enrollable.

En los cilindros de membrana, una membrana de goma, de plástico o de


metal hace las veces de émbolo. El vástago está fijado en el centro de la
membrana. Estos cilindros de carrera corta son utilizados para ejecutar
trabajos de fijación, presado y elevación.

o Cilindro de doble efecto: El diseño de estos cilindros es similar al de los


cilindros de simple efecto. Sin embargo, los cilindros de doble efecto no
llevan muelle de reposición y además, las dos conexiones son utilizadas
correspondientemente para la alimentación y la evacuación del aire a
presión. Los cilindros de doble efecto ofrecen la ventaja de poder ejecutar
trabajos en ambos sentidos. Se trata por lo tanto, de cilindros versátiles.
La fuerza ejercida sobre el vástago es algo mayor en el movimiento de
avance que en el de retroceso porque la superficie del lado del émbolo es
más grande que el del lado del vástago.

34 FUNDAMENTOS DE NEUMÁTICA INDUSTRIAL


Cilindros de doble efecto

o Cilindros con características especiales: son aquellos que pueden realizar


ejecuciones especiales. Se pueden considerar entre estos cilindros, los
siguientes:

a) Los de Doble Efecto, cuyas características especiales son: con


vástago reforzado, con vástago resistente a los ácidos, con superficie
de deslizamiento del cilindro de cromo duro, con juntas resistentes al
calor hasta 200° C, con tubo del cilindro de latón, entre otros.

b) Cilindros Tandem. Se trata de un conjunto de dos cilindros de doble


efecto, su diseño y la aplicación simultánea de presión en ambos
émbolos permite casi duplicar la fuerza del vástago. Este tipo de
cilindro es utilizado en todos los casos en los que es necesario
disponer de una gran fuerza, sin importar el diámetro del cilindro.

c) Cilindros de Rotación, donde el movimiento del émbolo se trasmite a


una rueda dentada a través de una cremallera situada en el vástago
del émbolo y puede tomarse como un movimiento de rotación.

FUNDAMENTOS DE NEUMÁTICA INDUSTRIAL 35


 Compresor Cilindro de rotación

En una instalación neumática la máquina principal es el compresor, el cual utiliza


aire, gases o vapores para ejercer una influencia sobre sus condiciones de
presión.

El compresor es un aparato que sirve para comprimir un fluido, generalmente


aire, a una presión dada. Existen dos categorías, las máquinas volumétricas
(aumento de presión por reducción de volumen) y los turbocompresores (el aire

36 FUNDAMENTOS DE NEUMÁTICA INDUSTRIAL


arrastrado por una rueda móvil adquiere cierta velocidad, que se traduce en un
aumento de presión en la rueda y en el difusor de salida).

 Motores neumáticos

Los equipos que transforman energía neumática en movimientos giratorios


mecánicos (que pueden ser continuos) se llaman motores neumáticos. El motor
sin limitación del ángulo de giro es uno de los elementos de trabajo más
utilizados en sistemas neumáticos.

Los motores neumáticos son clasificados en función de su diseño:

 Motores de émbolo: este tipo de motores se clasifica en motores radiales


y axiales. El movimiento del émbolo tiene como consecuencia que el aire
a presión actúa sobre una biela, la que a su vez actúa sobre el cigüeñal.
Para que el motor trabaje de un modo homogéneo es necesario que
conste de varios cilindros. La potencia de los motores depende de la
presión de entrada, de la cantidad de cilindros, de la superficie de los
émbolos y de la velocidad de éstos.

 Los motores axiales funcionan de modo parecido a los motores radiales


de émbolos. 5 cilindros de disposición axial se encargan de transformar la
fuerza en un movimiento giratorio a través de un disco. Dos émbolos
reciben simultáneamente presión con el fin de conseguir un par de giro
equilibrado para que el motor trabaje homogéneamente.

 Motores de aletas: Los motores neumáticos suelen ser fabricados en la


versión de motores rotativos con aletas, porque pesan poco y su diseño
es sencillo. En una cámara cilíndrica se encuentra un rotor excéntrico.
Dicho rotor está previsto de ranuras. Las aletas son guiadas por las
ranuras y presionadas hacia la camisa del cilindro por efecto de la fuerza
centrífuga. De este modo, las cámaras quedan separadas
FUNDAMENTOS DE NEUMÁTICA INDUSTRIAL 37
herméticamente. El régimen de revoluciones del rotor oscila entre 3000 y
8500 min-1. Estos motores también pueden ser de giro hacia la derecha o
hacia la izquierda y su potencia es regulable entre 0,1 hasta 17 Kw. (0,1
hasta 24 CV).

 Motores de engranaje: el par de giro de estos motores es el resultado de


la presión que ejerce el aire contra los flancos de dos dientes
engranados. Una de las ruedas dentadas está fijamente montada en el
árbol del motor. Estos motores de engranajes pueden ofrecer importantes
cotas de potencia (44 Kw./60 CV). La dirección del giro puede también
variar en estos motores que son fabricados con engranajes rectos o
helicoidales.

Simbología neumática

Para desarrollar sistemas neumáticos es necesario recurrir a los símbolos


uniformes que representen elementos y esquemas de distribución. Los símbolos
deben informar sobre las siguientes propiedades:

 Tipo de accionamiento.

 Cantidad de conexiones y denominación de dichas conexiones.

 Cantidad de posiciones.

 Funcionamiento.

 Representación simplificada del flujo.

Los símbolos más comunes en la simbología neumática son:

Las líneas

De las cuales existen tres clasificaciones fundamentales:

38 FUNDAMENTOS DE NEUMÁTICA INDUSTRIAL


 Una línea principal (trazo continuo). Transporta el caudal principal del
sistema, en los diagramas gráficos incluyen la línea de aspiración o entrada
de la bomba, las líneas de presión y las de retorno al tanque.

 Una línea piloto (trazo largos interrumpidos). Lleva el fluido que se usa para
controlar el funcionamiento de una válvula o de otro componente.

 Una línea de drenaje (trazos cortos interrumpidos). Lleva el aceite de drenaje


al tanque.

Componentes giratorios

 Un círculo es el símbolo básico para los componentes giratorios. Los


triángulos de energía se colocan en los símbolos para indicar que son
fuentes de energía o receptores de energía (motores). Si el componente es
unidireccional el símbolo sólo tiene un triángulo. Un motor reversible se
dibuja con dos triángulos.

 Cilindros: un cilindro se dibuja como un rectángulo indicando el pintón, el


vástago y las conexiones de los orificios. Un cilindro de simple efecto se
dibuja abierto en el extremo del vástago y solamente con un orificio de
entrada en el otro extremo. Un cilindro de doble efecto se representa cerrado
y con dos orificios.

Válvulas

El símbolo básico de una válvula es un cuadro que se denomina envoltura. Las


flechas se añaden a las envolturas para indicar el paso y dirección del caudal.
Las válvulas de posiciones infinitamente variables, tales como las válvulas de
seguridad, tienen envolturas simples. Pueden tomar cualquier posición, entre
completamente cerradas, según el volumen de líquido que pase por ellas. Las
válvulas de posición finita son las válvulas direccionales. Sus símbolos contienen

FUNDAMENTOS DE NEUMÁTICA INDUSTRIAL 39


una envoltura individual para cada posición que pueda adoptar la válvula.

Símbolo de ataque

El depósito se dibuja en forma de rectángulo abierto en su parte superior, en el


caso de un ataque con respiradero y cerrado para un tanque presurizado. Por
conveniencia se pueden dibujar varios símbolos en un diagrama, aunque haya
solamente un depósito..

Simbología neumática de transformación de energía

Compresor

Bomba de vacío

Motor neumático de caudal constante, de un


solo sentido

Motor neumático, de caudal constante, de giro


en los dos sentido

40 FUNDAMENTOS DE NEUMÁTICA INDUSTRIAL


Motor neumático, de caudal variable, de un solo
sentido

Motor neumático, de caudal variable, de giro en


los dos sentido

Motor neumático de giro limitado

Cilindro de simple efecto, retorno por fuerza


externa

Cilindro de simple efecto, retorno por muelle


interno

Cilindro de doble efecto, de vástago simple

Cilindro de doble efecto, de vástago doble

Cilindro diferencial, de vástago simple

FUNDAMENTOS DE NEUMÁTICA INDUSTRIAL 41


Cilindro de doble efecto, con amortiguación
regulable en los finales de carrera

Cilindro telescópico de simple efecto, retorno por


fuerza externa

Cilindro telescópico de doble efecto

Amplificador, multiplicador de presión para el


mismo medio

Amplificador, multiplicador de presión para aire y


líquido

Convertidor de presión por ejemplo: neumático –


hidráulico

42 FUNDAMENTOS DE NEUMÁTICA INDUSTRIAL


Simbología de mando y regulación de energía válvulas de vías

Válvula distribuidora 2/2 cerrada en posición de


reposo

Válvula distribuidora 2/2 abierta en posición de


reposo

Válvulas de caudal, con válvula antirretorno conectada en paralelo

Válvula antirretorno y de estrangulación


(regulador unidireccional), regulable

Válvula antirretorno y restricción de turbulencia,


regulable

Transformación de energía

Fuente de presión

Conducto o línea de trabajo

FUNDAMENTOS DE NEUMÁTICA INDUSTRIAL 43


Conducto o línea de pilotaje o de mando

Conducto o línea de escape

Tubería flexible

Cable eléctrico

Unión rígida (fija)

Cruce de líneas o conductos

Punto de escape

44 FUNDAMENTOS DE NEUMÁTICA INDUSTRIAL


Escape no recuperable (sin racor)

Escape recuperable (con racor)

Punto de empalme de presión, cerrado

Válvula distribuidora 3/2 cerrada en posición de


reposo
P R

Válvula distribuidora 3/2, abierta en posición de


reposo

Válvula distribuidora 3/3, cerrada en posición


central

Válvula distribuidora 4/2

FUNDAMENTOS DE NEUMÁTICA INDUSTRIAL 45


Válvula distribuidora 4/3, cerrada en posición
central

Válvula distribuidora 4/3, posición central de


flotación

Válvula distribuidora 5/2

Válvula distribuidora 5/3, cerrada en posición


central

Válvula distribuidora de varias posiciones


intermedias y dos posiciones extremas

Válvula distribuidora en representación


simplificada

Válvulas de bloqueo

Válvula antirretorno, sin muelle

46 FUNDAMENTOS DE NEUMÁTICA INDUSTRIAL


Válvula antirretorno, con muelle

Válvula antirretorno, pilotada por aire

Válvula selectora de circuito

Válvula de escape rápido

Válvula de simultaneidad (no está normalizada)

Válvulas de presión

Válvula limitadora de presión ajustable

FUNDAMENTOS DE NEUMÁTICA INDUSTRIAL 47


Válvula de secuencia, ajustable

Válvula de secuencia con escape (función de 3


vías), ajustable (no está normalizada)

Regulador de presión, sin orificio de escape,


ajustable

Regulador de presión, con orificio de escape,


ajustable

Válvulas de caudal

Válvula de estrangulación, de estrechamiento


constante

Válvula de restricción de turbulencia, de


estrechamiento constante

48 FUNDAMENTOS DE NEUMÁTICA INDUSTRIAL


Válvula de estrangulación, regulable, de
accionamiento arbitrario

Válvula de estrangulación, regulable, de


accionamiento manual
SIMPLIFICA
DA

Válvula de estrangulación, regulable, de


accionamiento mecánico venciendo el muelle
de reposición. SIMPLIFICADA

Válvula de cierre

Válvula de cierre, representación simplificada

Desecador

Lubricador

FUNDAMENTOS DE NEUMÁTICA INDUSTRIAL 49


Unidad de mantenimiento (filtro, regulador de
presión, lubricador y manómetro),
representación simplificada

Refrigerador

Accionamiento elementos mecánicos

Árbol de giro en un sentido

Árbol de giro en los dos sentido

Enclavamiento, muesca

Bloqueo (*símbolo del medio que suelta el


bloqueador)

Depósito de desenclavamiento

50 FUNDAMENTOS DE NEUMÁTICA INDUSTRIAL


Articulación simple

Articulación con palanca corrida

Medios de accionamiento musculares

En general

Pulsador

Punto de empalme de presión con conducto de


alimentación

Acoplamiento rápido sin válvulas de bloqueo


abiertas por medios mecánicos, acoplado

Acoplamiento rápido con válvulas de bloqueo


abiertas por medios mecánicos, acoplado

FUNDAMENTOS DE NEUMÁTICA INDUSTRIAL 51


Acoplamiento rápido, desacoplado; conducto
abierto

Acoplamiento rápido, desacoplado; conducto


cerrado por válvulas de bloqueo

Derivación rotativa, de una vía

Desviación rotativa, de dos vías

Silenciador

Depósito o acumulador neumático

Filtro

52 FUNDAMENTOS DE NEUMÁTICA INDUSTRIAL


Separador de agua, de accionamiento manual

Separador de agua, de purga automática

Filtro con separador de agua, de purga


automática

Centrado por presión

Centrado por muelle

Presión, indirecto (servopilotaje)

Depresión, indirecto (servopilotaje)

FUNDAMENTOS DE NEUMÁTICA INDUSTRIAL 53


Presión, a través de amplificador (no está
normalizado)

Presión a través de amplificador, indirecto (no


está normalizado)

Presión; el tipo de accionamiento produce un


comportamiento alternativo (no está
normalizado)

Accionamientos combinados

Electroimán y válvula de servopilotaje

Electroimán o válvula de servopilotaje

Electroimán o accionamiento manual con


muelle de reposicionamiento

En general:
*símbolo explicativo (indicado en la nota de pie)

54 FUNDAMENTOS DE NEUMÁTICA INDUSTRIAL


Otros elementos

Manómetro (medidor de presión)

Manómetro de presión diferencial

Palanca

Pedal

Accionamiento mecánico

Leva o pulsador

Muelle

FUNDAMENTOS DE NEUMÁTICA INDUSTRIAL 55


Rodillo escamoteable

Sonda (no está normalizada)

Accionamientos eléctricos

Electroimán, de un solo arrollamiento

Electroimán, de dos arrollamientos de acción


apuesta

Motor eléctrico, de giro continuo

Motor eléctrico de paso a paso

56 FUNDAMENTOS DE NEUMÁTICA INDUSTRIAL


Accionamiento por presión

Presión, directo

Depresión, directo

Presión diferencial

Termómetro, medidor de temperatura

Caudalómetro (medidor de caudal)

Volúmetro (medidor de volumen)

Presostato

FUNDAMENTOS DE NEUMÁTICA INDUSTRIAL 57


Detector o sonda de presión

Detector o sonda de caudal de paso

Indicador

Símbolos especiales: elementos de mando sin contacto (no


normalizados)

Detector de proximidad o réflex

Tobera en general, emisor del detector de paso


o barrera neumática

Receptor alimentado del detector de paso o


barrera neumática

58 FUNDAMENTOS DE NEUMÁTICA INDUSTRIAL


Detector por obturación de fuga

Detector de paso o barrera neumática, en forma


de horquilla

Amplificadores

Amplificador
(por ejemplo de 0,5 mbar a 100 mbar)

Amplificador de caudal

Válvula distribuidora 3/2 con amplificador

Convertidores de señales (no están normalizados)

Electroválvula 3/2 vías N.C. (normalmente


cerrada)

FUNDAMENTOS DE NEUMÁTICA INDUSTRIAL 59


Interruptor neumático (presostato)

Contadores (no están normalizados)

Contador de sustracción

Contador de diferencia

Contador de adición

Planos neumáticos

Los planos son dibujos que representan las vistas de un objeto desde distintas
posiciones o de un sistema para conocer la ubicación de sus componentes para
un funcionamiento eficiente. En esta última definición se ubican los planos
neumáticos los cuales permiten comprobar el correcto funcionamiento de un
sistema y diagnosticar sus fallas a través de la interpretación de la simbología
correspondiente. Para leer e interpretar planos neumáticos se requiere conocer
la simbología correspondiente.

Fallas neumáticas

Entre las fallas neumáticas más comunes están: ruido y calor excesivo, caudal

60 FUNDAMENTOS DE NEUMÁTICA INDUSTRIAL


de aire comprimido incorrecto, presión incorrecta, operación defectuosa, entre
otras. Para ayudar a localizar los defectos y orientar el mantenimiento de
sistemas neumáticos se presentan los siguientes cuadros para mejor
comprensión:

Fallas Localización Causas Soluciones


 Suciedad  Sustituir filtros sucios.
 Presencia de impurezas  Eliminar restricciones de la
Compresor  Acoplamiento no alineado canalización de entrada del
 Compresor desgastado o compresor.
dañado.  Limpiar el filtro de admisión.
 Verificar la rotación del
 Acoplamiento no alineado
motor
RUIDO Motor  Motor desgastado o
neumático  Revisar y cambiar el aceite
EXCESIVO dañado.
de lubricación.
 Apretar las conexiones.
 Ajuste incorrecto,  Purgar el depósito de aire
 Émbolo o asiento  Alinear las unidades y
Válvula desgastado verificar las condiciones de
los retenedores y molineras.
 Instalar manómetros
 Regular la presión correcta.

 Suciedad  Sustituir filtros sucios.


 Aireación  Limpiar o destapar válvula
Compresor  Válvula de seguridad o de succión del compresor.
caliente descarga a presión  Verificar la rotación del
CALOR excesiva motor
EXCESIVO  Carga excesiva  Apretar las conexiones
 Compresor desgastado  Purgar el agua del sistema
 Presión alta  Alinear las unidades y
verificar las condiciones de
los retenedores y molineras
 Localizar y corregir
 Seguridad o descarga a
Motor cualquier fricción mecánica
presión excesiva
neumático  Verificar con los planos si
 Carga excesiva
caliente existe sobrecarga
 Motor desgastado
 Regular con manómetros la
 Sistema de enfriamiento
presión correcta de trabajo
incorrecto
 Revisar y/o cambiar el
 Regulación incorrecta aceite de lubricación del
Válvula de  Válvula desgastada compresor
seguridad  Válvula de descarga a
presión excesiva

 Línea de succión  Sustituir filtros sucios y

FUNDAMENTOS DE NEUMÁTICA INDUSTRIAL 61


bloqueada aceite de lubricación
 Motor del compresor  Purgar el sistema de aire
no funciona  Apretar las conexiones
 Acoplamiento del con fugas de aire
Ausencia de compresor obstruido  Verificar la válvula del
caudal  Válvula direccional depósito por posibles
cerrada erradamente fugas
 Flujo total descargado  Corregir la presión
CAUDAL DE en la válvula de correcta y revisarlo si
AIRE seguridad está defectuoso
COMPRIMIDO  Compresor deteriorado  Ajustar
 Revisar o sustituir
 Control de flujo muy
restringido
 Válvula de seguridad o
descarga con ajuste
Poco caudal bajo
de aire  Fuga de aire
comprimido  Compresor no opera
(bombas variables)
 Compresor, válvula,
motor, cilindro u otro
componente
desgastado

Exceso de  Control de flujo muy


caudal de abierto
aire
comprimido

Sin presión  Sin flujo  Sustituir filtros sucios y


aceite de lubricación.
 Apretar las conexiones
 Válvula reductora de
presión ajustada para con fuga de aire
 Purgar el sistema
menos
 Verificar la válvula del
Baja presión  Fuga de aire excesiva
 Válvula reductora de depósito por posibles
presión gastada o fugas
 Corregir la presión
deteriorada
correcta y revisarlo si
PRESIÓN  Fuga de aire está defectuoso
INCORRECTA  Válvula de seguridad  Ajustar
Presión gastada  Revisar o sustituir
irregular  Aire contaminado

62 FUNDAMENTOS DE NEUMÁTICA INDUSTRIAL


 Acumulador defectuoso
o pérdida de carga
 Compresor, motor o
cilindro gastados
 Válvula reductora de
Presión presión o de descarga
excesiva mal ajustada
 Compresor no opera
 Válvula reductora de
presión gastada o
deteriorada

 Sin flujo o presión  Localizar y corregir la


 Llave límite o válvula rigidez del motor
de secuencia mecánica  Revisar o sustituir
Sin o eléctrica, no opera o  Lubricar
OPERACIÓN movimiento mal ajustada.
DEFECTUOSA  Rigidez mecánica
 Cilindro o motor
gastado o dañado

 Poco flujo
 Presión insuficiente
 Sin lubricación las
Movimiento piezas móviles
lento  Cilindro o motor
gastado o dañado

 Presión irregular
 Aire no fluido
 Sin lubricaciónlas
Movimiento piezas móviles
irregular  Cilindro o motor
gastado o dañado
 de carga
Velocidad o
movimiento  Flujo excesivo
excesivo

Los instrumentos, herramientas y materiales que se emplee van a depender del


tipo de falla que se presente, igualmente las normas de seguridad deben ser

FUNDAMENTOS DE NEUMÁTICA INDUSTRIAL 63


cumplidas estrictamente.

Diseño e instalación de sistemas neumáticos

Para la elaboración de un sistema neumático se realiza el siguiente


procedimiento:

1. Se lee e interpreta el plano suministrado

2. Se escogen los componentes

3. Se disponen adecuadamente los componentes

4. Se conectan los diferentes componentes de acuerdo al plano suministrado

5. Se regula la presión de trabajo observando las normas de seguridad e


higiene

6. se pone en marcha el circuito activando la válvula direccional

7. Se verifica el correcto funcionamiento

Ejemplo de simulación de un sistema neumático

Mando de un cilindro de doble efecto por medio de un pulsador para su salida y


regreso al alcanzar la posición final por medio de un final de carrera, regulando
la velocidad de salida del cilindro y regresando lo más rápidamente.

64 FUNDAMENTOS DE NEUMÁTICA INDUSTRIAL


Posición de reposo, todavía no se ha accionado el pulsador y el émbolo ha
alcanzado la posición final de carrera

Se ha accionado el pulsador y el émbolo ha alcanzado la posición final de carrera


 

FUNDAMENTOS DE NEUMÁTICA INDUSTRIAL 65


GLOSARIO

Flujómetro: instrumento utilizado para medir la diferencia de presión entre el


fluido a baja velocidad que pasa por un tubo de entrada y el fluido a alta
velocidad que pasa por un orificio de menor diámetro, con lo que se determina la
velocidad de flujo y, por tanto, el caudal.

Fuerza: acción capaz de deformar un cuerpo o de variar su velocidad. La fuerza


es una magnitud vectorial, es decir, tiene dirección, sentido e intensidad.

Fuga: escape o salida accidental de un fluido.

Generador de energía neumática: compresor de aire que tiene la capacidad de


transformar la energía mecánica en energía neumática.

Manómetro: instrumento utilizado en el sistema neumático para medir la

66 FUNDAMENTOS DE NEUMÁTICA INDUSTRIAL


diferencia entre la presión de un fluido y la presión atmosférica local.

Motor neumático: elemento encargado de transformar la energía neumática


entregada por las válvulas en energía mecánica.

Neumática: parte de la mecánica que estudia el equilibrio y movimiento de los


gases. La utilización del aire comprimido juega un papel importante en el
desarrollo de aplicaciones automatizadas.

Newton: unidad física de fuerza en el sistema MKS (metro, kilo, segundo); es la


fuerza que a la masa de 1 kg le comunica la aceleración de 1 m por segundo
cada segundo.

Pascal: unidad física de presión en el sistema internacional; equivale al producto


del newton por el recíproco del metro cuadrado.

Presión: es la cantidad de fuerza aplicada a un objeto o una sustancia, dividida


por el área (en pulgadas cuadradas) sobre la cual se aplica la fuerza. Las
presiones pueden ser medidas desde el vacío absoluto (presión absoluta), o
partiendo de la presión atmosférica (presión relativa).

Símbolo gráfico: figura que representa un elemento, dispositivo o aparato.

Sistema neumático: conjunto de componentes que estructuran la instalación de


un equipo o herramientas que funcionan con aire comprimido.

FUNDAMENTOS DE NEUMÁTICA INDUSTRIAL 67


REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS

Dickson T. R. (1982). Introducción a la Química, Primera Edición,


Publicaciones Culturales. México

Festo Didactic (1992). Manual de Estudio Iniciación a la Neumática. Caracas.

SENA Centro Internacional Colombo Alemán. (s/f). Neumática Básica.


Barranquilla.

www.sapiens.com. Neumática general. Consulta en línea mes de diciembre de


2007 y enero 2008

68 FUNDAMENTOS DE NEUMÁTICA INDUSTRIAL

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