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“AÑO DE LA LUCHA CONTRA LA CORRUPCION E IMPUNIDAD”

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA MECÁNICA

TEMA:
‘’DISEÑO HIDRAULICO Y MECANICO DE UN VENTILADOR
CENTRIFUGO PARA UN CAUDAL DE 800 M3/H Y SU MOTOR
ELECTRICO ’’
DATOS INFORMATIVOS:

 Facultad: Ingeniería
 Curso: Laboratorio de Maquinas Térmicas e Hidráulicas
 Área: Ciencias de la Ingeniería
 Carácter del curso: Obligatorio
 Ciclo de estudios: VIII
 Semestre Académico : 2019-II
 Docente responsable: Ing. Luis Calderón Rodríguez

DATOS DEL ALUMNO:

 Nombres y Apellidos:
Ascencio Balladares Alexander

López Sánchez Jorge Luis 0201016027

Nvo. Chimbote, 30 de Setiembre del 2019

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INDICE

Tabla de contenidos:

2.- Introducción ……………………………………………………………………pág. 4


3.- Objetivos (General y Especifico) ………………………………………………pág. 5
4.- Marco Teórico ………………………………………………………………… pág. 6
4.1.- Definición…………………………………………………………………… pág. 6
4.2.- Clasificación de un ventilador centrifugo…………………………………… pág. 6
-Según el diseño del rodete………………………………………………………... pág. 7
-Según la forma de admisión……………………………………………………… pág. 8
-Según la forma de salida del fluido………………………………………………. pág. 8
4.3.- Características de un ventilador centrifugo……………………………………pág. 9
4.4.- Perdidas en el ventilador………………………………………………………pág. 11
4.5.- Descripción de los ventiladores centrífugos ………………………………….pág. 12
4.6.- Acoplamientos del ventilador…………………………………………………pág. 13
-Acoplamiento en serie y en paralelo……………………………………………… pág. 13
4.7.- Motores eléctricos …………………………………………………………… pág. 14
4.8.- Selección del ventilador……………………………………………………… pág. 15
4.9.- Mantenimiento ………………………………………………………………. pág. 16
-Requerimientos………………………………………………………………….. pág. 16
-Inspección Periódica…………………………………………………………….. pág. 16
-Partes estáticas………………………………………………………………….. pág. 16
-Rotor…………………………………………………………………………….. pág. 16
- Poleas y correas………………………………………………………………… pág. 17
- Rodamientos…………………………………………………………………… pág. 17
- Motor Eléctrico…………………………………………………………………. pág. 18
- Localización y resolución del problema……………………………………….. pág. 18
5.- Procedimiento del cálculo …………………………………………………..... pág. 20
5.1.- Alternativas conceptuales……………………………………………………. pág. 20
5.2.- Justificación de la solución escogida………………………………………… pág. 20
5.3.- Requerimientos del ventilador……………………………………………….. pág. 20
5.4.- Coeficiente de rapidez…………………………………………………………pág. 20
5.5.- Diámetro de entrada del ventilador y diámetro interior del rodete…………… pág. 21
5.6- Diámetro exterior del rodete…………………………………………………... pág. 21

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5.7.- Ancho del rodete……………………………………………………………… pág. 21
5.8.- Numero de alabes del rotor…………………………………………………… pág. 22
5.9.- Calculo de los triángulos de velocidades a la entrada y salida
del alabe considerando un número infinito de alabes………………………………. pág. 22
-5.10.- Calculo de los triángulos de velocidades a la entrada y salida
del alabe considerando un numero finito de alabes………………………………… pág. 25
5.11.- Calculo de la envoltura espiral del ventilador……………………………….. pág. 27
5.12.- Perdidas en la envoltura espiral del ventilador………………………………. pág. 28
5.13.- Eficiencia hidráulica del ventilador………………………………………….. pág. 29
5.14.- Calculo del diámetro del eje………………………………………………… pág. 29
5.15.- Potencia desarrollada por el ventilador……………………
5.16.- Selección y potencia del motor eléctrico………………..
5.17.- Curvas características………………………………….
5.18.- Normas técnicas y materiales de fabricación…………..
6.- Conclusiones y recomendaciones……………………
7.- Bibliografía……………………………………….
8.- Anexos……………………………………………

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INTRODUCCION

El uso de ventiladores es de gran utilidad en la industria, pues muchos procesos implican el


uso de diversos ventiladores, los cuales a su vez tiene distintas formas de funcionamiento.
Uno de ellos es el ventilador centrífugo que es conocido también como flujo radial, para el
cual está destinado usarlo como proyecto de selección y cálculo del mismo.

Conociendo las áreas de aplicación de un ventilador centrífugo como procesos de secado, aire
para ventilación, aire caliente para diversos procesos, podemos elegir un ventilador para un
proceso de secado de harina de pescado con sus requerimientos correspondientes. El
ventilador centrífugo, que es una bomba de aire, se clasifica en tres tipos según el tipo de
álabes que tenga.

El trabajo se enfoca en diseño y selección del ventilador, aplicando ecuaciones y fórmulas


aprendidas en clase y también de catálogos de proveedores de ventiladores, además con
información adicional.

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OBJETIVOS

-OBJETIVO GENERAL:

- Aplicar los conocimientos aprendidos en clase para el diseño del ventilador y para el uso de
tablas y de catálogos para la selección del ventilador con los requerimientos exigidos.

-OBJETIVOS ESPECIFICOS:
-Determinar los parámetros exigidos en el presente informe (mecánicos e hidráulicos) para
diseñar el correcto ventilador centrifugo.
-Seleccionar y/o comparar los parámetros encontrados con los que se muestran en los
catálogos de ventiladores de los fabricantes de ventiladores a nivel nacional y/o mundial, a fin
de poder determinar si es viable incluir nuestro diseño en los catálogos de fabricantes de
ventiladores.

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MARCO TEORICO

-DEFINICION:

El ventilador es una máquina de fluido. Una máquina de fluido es un sistema mecánico que
intercambia energía con el fluido que circula a través de él, comunicándole un incremento de
presión.
Un ventilador centrifugo es un aparato compuesto de un rodete de alabes o aletas que gira
dentro de una carcasa espiral o espiraloide conocida como voluta. La rotación del rodete se
asegura mediante un motor, generalmente eléctrico, siendo su finalidad poner en movimiento
aire o un flujo gaseiforme.
El cual cambia su dirección, en un ángulo de 90 entre la entrada y salida.
Los ventiladores forman parte de la familia de las turbomáquinas generatrices y, dentro de
ella, ocupan un puesto intermedio entre el de los compresores y el de las bombas. Y tienen
diversa aplicación industrial, comercial y residencial; como: Extracción de gases de escape,
refrigeración de máquinas en general, calefacción, aire acondicionado, calentadores,
secadores, circulación en hornos, extracción o introducción de gases en reactores, ventilación
de ambientes, equipos de recolección de polvos, etc.
Lo que determina cuando se debe utilizar un ventilador axial o radial es la eficiencia. Para
determinadas condiciones de flujo de aire y altura de presión de un ventilador es más eficiente
que otro. Esto se refleja en la cifra llamada número específico de revoluciones de caudal Nq.
El rango dentro de un ventilador centrífugo es más eficiente que uno axial es de 20 - 80, y los
axiales su Nq está entre 80 - 600.
En el sistema métrico, el número específico de revoluciones de caudal, está dado por:

Donde:
N q = Numero especifico de revoluciones.
N = Velocidad de rotación del motor (rpm).
Q = Caudal del fluido (m3/s).
H = Altura de presión total (m).
-CLASIFICACION DE UN VENTILADOR CENTRIFUGO:

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A.- SEGÚN EL DISEÑO DEL RODETE:
-ALABES CURVADOS HACIA ADELANTE:
Este tipo de alabe se emplea para obtener un nivel de ruido muy alto, tiene un gran número de
álabes (46 a 60), caudal elevado, alta presión y un rendimiento bajo (65 a 75). Tienen una
hélice o rodete con álabes curvados en el mismo sentido del giro. Se aplican mayormente en
hornos domésticos, unidades centrales y equipos de acondicionamiento.

-ALABES DE SALIDA RADIAL:


En este tipo se tiene un menor número de alabes que los anteriores. Mayormente se emplean
para impulsar aire o gases sucios y a elevada temperatura, gracias a la facilidad con que son
eliminados los depósitos solidos por la fuerza centrífuga.

-ALABES CURVADOS HACIA ATRÁS:


Este tipo de alabes se obtiene un mejor rendimiento que los otros dos, llegando a alcanzar un
90 %. Tienen un rodete con los álabes inclinados en sentido contrario al de rotación, su
presión y caudal son inferiores y el nivel de ruido es alto.

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B.- SEGÚN LA FORMA DE ADMISION:
Existen formas diversas de admisión de los ventiladores, las cuales tenemos:
a.-Cilíndricas: Es la más sencilla, pero la de peor rendimiento.
b.-Cónicas: De regular trabajo, pero con una entrada de aire no uniforme
c.-Abocinadas: Con esa entrada aerodinámica, se puede conseguir una entrada más uniforme,
reduciéndose el choque a un mínimo.
d.-Compuesta: Sirve mayormente para depósitos sólidos.
e.-Guía por alabes directrices: permite obtener un mínimo rendimiento.

C.- SEGÚN LA FORMA DE SALIDA DEL FLUIDO:

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Cámara espiral:

1.-Sin lengua.

2.-Con lengua poco pronunciada.

3.-Con lengua pronunciada.

Si tenemos una lengua de la caja espiral muy corta, puede causar un aumento de ruido en los
ventiladores centrífugos; mientras que una lengua excesivamente larga provoca una
disminución del rendimiento. Generalmente los ventiladores de alta presión son más sensibles
a la variación del rendimiento.

-CARACTERISTICAS DE UN VENTILADOR CENTRIFUGO:

Como sabemos el gas entra al rotor en forma axial y cambia su dirección justo a la entrada,
este continuará su viaje en dirección radial sobre el aspa o álabe siendo expulsado de esta en
forma tangencial. El rotor algunas veces llamado rueda o rodete, desarrolla su trabajo dentro
la carcasa. La carcasa consiste en una estructura metálica fabricada con placa de acero
reforzada con acero estructural la cual cumple dos funciones:
-Dirigir el flujo de gas hacia la boca de entrada del rotor en forma controlada.
-Dirigir el flujo de gas que es centrifugado hacia el exterior de la rueda hacia la descarga del
ventilador también en forma controlada.

A.-CAUDAL:
Es el volumen de fluido que circula por el ventilador en la unidad de tiempo. Esta definición
es exacta para ventiladores de media y baja presión, pues en los de alta presión debería tenerse
en cuenta la compresibilidad del fluido, variando la definición a la masa de aire (o fluida) que
circula por el ventilador en la unidad de tiempo, para una masa de aire en las condiciones
normales de presión y temperatura:

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-Temperatura: 20 °C.
-Humedad relativa: 65 %.
-Presión: 760 mmHg.

B.- PRESION:
Podemos definir la presión como la diferencia algebraica entre las presiones totales medias en
las bocas de impulsión y de aspiración, los caudales se expresan en milímetros de columna de
agua (760 mm Hg = 10,133 m.mc.d.a). La presión estática (P) es la presión interior de un
fluido que se halla moviéndose en línea recta, es decir, la fuerza por unidad de área ejercida
contra las paredes de un recipiente por un fluido que está en reposo; la presión estática es la
producida por el movimiento al azar de las moléculas de un fluido, pero no por el movimiento
del fluido como un todo. La presión de velocidad (pv2/2) es la fuerza por unidad de área
ejercida por el movimiento en conjunto de un fluido sobre un plano perpendicular a la
dirección del movimiento.
La presión total o dinámica o de estancamiento ¿ ) es la suma de las presiones estáticas y de
velocidad es la presión total ejercida por un fluido en movimiento sobre un plano
perpendicular a la dirección del movimiento. Las unidades de presión en Kg/mm2 o
mm.d.c.a., V la velocidad media en m/s, p la densidad del fluido en Kg/m3 y g la aceleración
de la gravedad en m/s2.

C.- RENDIMIENTO:
La calidad mecánica de un ventilador se juzga por su rendimiento, que se define como el
cociente entre la potencia utilizada y la suministrada. Los especialistas y los constructores
recurren a rendimientos parciales para comparar aisladamente los diferentes factores que
influyen, en el funcionamiento del aparato.

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-PERDIDAS EN EL VENTILADOR:
Todas las pérdidas de energía entre la entrada y la salida del ventilador se clasifican en tres
grupos:
A.- PERDIDAS HIDRAULICAS:
Las pérdidas hidráulicas disminuyen la energía específica útil que el ventilador comunica al
fluido, o sea la altura efectiva. Son de dos clases: pérdidas de superficie y pérdidas de forma:
las pérdidas de superficie se producen por el rozamiento del fluido con las paredes del
ventilador (rodete, corona y directriz) o de las partículas del fluido entre sí; las pérdidas de
forma se producen por el desprendimiento de la capa límite en los cambios de dirección y en
toda forma difícil al flujo.

B.- PERDIDAS VOLUMETRICAS:


Estas pérdidas son pérdidas de caudal y se dividen en dos clases: pérdidas exteriores qe y
pérdidas interiores qi.
Las pérdidas volumétricas exteriores qe, constituyen fugas de fluido al exterior, que se escapa
por el juego entre la carcasa y el eje del ventilador, que la atraviesa. Para reducirlas se utiliza
la caja de empaquetadura o prensaestopas, que se llama de material de cierre, provista de su
correspondiente tapa con pernos, que permiten comprimiendo los prensaestopas contra el eje
de la máquina mejorar el cierre. Las pérdidas volumétricas interiores q¡, son las más
importantes y reducen mucho el rendimiento volumétrico de algunas bombas; aunque qe se
haya reducido prácticamente a 0 por unos prensaestopas de alta calidad. La explicación de
estas pérdidas es la siguiente: a la salida del rodete hay más presión que a la entrada. Luego
parte del líquido en vez de seguir a la caja espiral retrocederá por el conducto que forma el
juego del rodete con la carcasa a la entrada del rodete, para volver a ser impulsado por la
bomba. Este caudal, llamado caudal de cortocircuito, absorbe energía del rodete.

C.- PERDIDAS MECANICAS:


Las pérdidas mecánicas se originan en:
- El rozamiento de los prensaestopas con el eje del ventilador.
- El rozamiento del eje con los cojinetes.
- El rozamiento del disco, se llama así al rozamiento de la pared exterior del rodete con la
atmósfera que le rodea. Es decir, el rodete de un ventilador es un disco o mejor una caja en
cuyo interior circula el fluido; pero en el exterior, o sea en el juego entre el rodete y la
carcasa, inevitablemente penetra también el fluido: el disco no gira, pues, en el vacío, sino en

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una atmósfera donde se produce un rozamiento que incluimos en las pérdidas mecánicas y se
denomina pérdida por rozamiento de disco.

-DESCRIPCION DE LOS VENTILADORES CENTRIFUGOS:


A.- ELEMENTOS CARACTERISTICOS DE UN VENTILADOR CENTRIFUGO:

-RODETE: Es el elemento principal del ventilador por medio del cual se produce el
intercambio de energía con el fluido. Y como se ha mencionado anteriormente, la trayectoria
que describen las partículas fluidas entre los álabes están contenidas en planos
perpendiculares al eje de rotación.

-CARCASA: O voluta es el elemento fijo que recoge el flujo saliente del rodete y lo conduce
hacia la impulsión.

-CONO DIRECTRIZ: Cuya función es conducir el fluido hasta la sección de entrada del
rodete con la velocidad y dirección adecuadas.

B.- FORMA DE LAS PALAS DEL RODETE:


Las palas o álabes de un rodete pueden estar dispuestas de las siguientes maneras:

-PALAS CURVADAS HACIA ADELANTE: El ángulo de salida del flujo en el rodete es


mayor de 90º. Los ventiladores con esta disposición son aptos para caudales altos y bajas
presiones. El rendimiento obtenido es bajo y está en el orden del 65-75%. También se utilizan
por el bajo nivel de ruido que presentan.

-PALAS RECTAS: El ángulo de salida del flujo en el rodete es de 90º. Es el diseño más
sencillo y de menor rendimiento. Se utilizan para obtener altas presiones y bajos caudales. Se
suelen utilizar para impulsar aire o gases sucios a elevada temperatura gracias a la facilidad
con que eliminan los depósitos sólidos por la fuerza centrífuga.

-PALAS CURVADAS HACIA ATRÁS: El ángulo de salida del flujo en el rodete es menor
de 90º. Es el diseño que da mayor rendimiento, puede alcanzar el 90%, pudiendo girar el
rodete a velocidades elevadas. Estas disposiciones de palas son idóneas para ambientes
corrosivos y/o ambientes con bajos contenidos en polvo. El nivel de ruido es bajo.

C.- SISTEMA DE ACCIONAMIENTO DE LOS VENTILADORES:

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Básicamente existen tres sistemas de accionamiento en los ventiladores centrífugos y son:
-DIRECTAMENTE ACOPLADO AL MOTOR: Donde el rodete va directamente montado en
el eje del motor. En este caso el tamaño del ventilador no es grande.

-CON PLATO DE ACCIONAMIENTO SEMIELASTICO: Donde el eje del ventilador en


que va montado el rodete está alineado al eje del motor y unido mediante un plato de
acoplamiento semielástico cuya misión es asegurar la transmisión del movimiento y absorber
las vibraciones de la unión de los dos elementos.

-CON TRANSMISION MEDIANTE POLEAS Y CORREAS: Donde el eje del ventilador en


que va montado el rodete y el eje del motor están en direcciones paralelas. La transmisión por
correas ofrece flexibilidad en la velocidad del ventilador, que puede ser cambiada alterando el
radio de las poleas. Puede ser importante en algunos casos en los que se prevé cambios en la
capacidad del sistema o en los requerimientos de presión debidos a cambios en el proceso.
Este sistema de transmisión por correa se utiliza debido a su elevado rendimiento (95-98%) y
precio reducido.

-ACOPLAMIENTOS DEL MOTOR:


En instalaciones importantes de ventilación, cuando es necesario disponer de caudales o
presiones con grandes variaciones, puede resultar conveniente de dotarlas de aparatos
acoplados de forma que trabajando en conjunto o bien separados proporcionen la prestación
exigida en cada momento.
A.- ACOPLAMIENTO EN SERIE:

Este sistema consiste en conectar los ventiladores dentro de un mismo conducto en el que se
mantenga la misma dirección del flujo del aire.

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En los ventiladores centrífugos de forma que la descarga de uno es conducida a la entrada del
otro, la curva característica de la presión resultante del acoplamiento es aproximadamente
doble.

B.- ACOPLAMIENTO EN PARALELO:


Dos o más ventiladores se acoplan en paralelo cuando aspiran del mismo lugar y descargan
hacia el mismo sentido en la canalización, uniendo allí caudales.

La curva característica resultante de las de los aparatos acoplados se halla sumado los
caudales correspondientes a cada presión, esto es, para cada ordenada (presión) la abscisa del
caudal resultante q se obtiene de la suma de las abscisas de los caudales de los ventiladores
acoplados q1 + q2.

-MOTORES ELECTRICOS:
Los motores eléctricos se pueden dividir en dos categorías: los que operan con corriente
alterna (CA), en los cuales el voltaje varía sinusoidalmente, y los que trabajan con corriente
directa (CD), donde el voltaje es constante para una condición de operación dada. Los
motores de CA también se caracterizan como polifásicos o monofásicos (dos cables y tierra).
A.- MOTORES DE CORRIENTE ALTERNA:
El motor de corriente alterna se clasifican en cuatro tipos según la NEMA (National Electrical
Manufacturers Association):
-Motores de inducción.

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-Motores síncronos.
-Motores de arranque con devanado parcial.
-Motores con devanado en serie. Los motores de inducción tienen un número de
subclasificaciones de acuerdo la NEMA.
Los motores de inducción operan a velocidades fijas, determinados por el número de polos
acomodados en el devanado y a la frecuencia de la energía suministrada. Son de relativo bajo
costo, robustos y requieren poco mantenimiento porque no tienen conexiones eléctricas (ni
escobillas, conmutadores, colectores) en el rotor. Los motores de inducción se pueden
subdividir en motores de jaula de ardilla y motores de inducción de rotor devanado. Los
motores de jaula de ardilla se llaman así a causa del arreglo de los conductores en sus rotores.
El espacio entre los conductores se rellena con material no conductor para darles la apariencia
final.
En el motor de inducción de rotor devanado, el rotor de jaula de ardilla es reemplazado por
uno con devanados o bobinas conectados a anillos de deslizamiento, de modo que el circuito
del rotor pueda conectarse a un circuito externo por medio de escobillas.
Un motor de inducción operará a una evolución ligeramente menor a la velocidad síncrona
(7% o menos) siempre que entregue un para mayor de cero, porque está es la diferencia en la
velocidad rotacional del rotor y la velocidad rotacional del campo magnético producido por
las bobinas de campo (o estator) que inducen la corriente en el rotor y, por consiguiente,
produce el par entre el rotor y el campo. En los motores verdaderamente síncronos, las
bobinas del rotor están conectados a circuitos externos por medio de escobillas y un
conmutador para controlar el campo magnético inducido por la corriente en el devanado del
rotor; éstos pueden utilizar un devanado de inducción para arrancar y añadir estabilidad a la
frecuencia.

B.- MOTORES TRIFASICOS:


La mayor parte de los motores industriales de un caballo de potencia o mayores son motores
de inducción de tres fases porque son de menor tamaño y más económicos que los motores de
una fase de igual potencia. Varían en capacidad desde menos de un caballo de potencia hasta
10000 hp. A pesar de la ventaja de su tamaño los motores trifásicos de potencia fraccionaria
no se utilizan en aparatos ni en equipos de talleres domésticos, a causa del gasto adicional de
cambiar el cableado de la casa de monofásico a trifásico.

-SELECCIÓN DEL VENTILADOR:

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La selección de un ventilador consiste en elegir aquel que satisfaga los requisitos de caudal y
presión con que debe circular el aire, para la temperatura de la operación y la altitud de la
instalación y además se debe determinar su tamaño, el número de revoluciones a las que debe
girar el rotor, la potencia que debe ser entregada a su eje, el rendimiento con el que funciona,
la disposición de la transmisión, el ruido generado, etc. Los fabricantes de los ventiladores
proporcionan la información necesaria para realizar una correcta selección.

-MANTENIMIENTO DE LOS VENTILADORES:


A.- REQUERIMIENTOS:
El correcto cuidado y mantenimiento es indispensable en la operación exitosa de cualquier
ventilador. La periodicidad del mantenimiento depende del tipo de operación y cuidado, como
también del servicio que ejecutará y especialmente que rol ocupará como parte de otro
equipamiento. La falta de un adecuado mantenimiento podría guiar a un extensivo y
prematuro daño de la unidad.

B.- INSPECCION PERIÓDICA:


Se requerirá una inspección registrada y actualizada del balanceo, lubricación, tensión de las
correas y pintura. Cuando se realiza el mantenimiento hay que asegurarse de cortar la
corriente eléctrica.

Chequear y limpiar todos los componentes. Especial cuidado se debe tener en las partes que
están directamente en el flujo de aire, especialmente en la turbina ya que la acumulación de
materiales extraños en los álabes podría afectar el balanceo y duración de los rodamientos.
Chequear todas las partes por desgastes y desalineaciones, reparar o reemplazar si es
necesario.

C.- PARTES ESTÁTICAS:


Si es posible, desconectar el ventilador de los conductos, luego proceder:
Cuidadosamente limpiar las partes internas de la carcasa y, si es posible, los conductos de
entrada y salida del ventilador. Limpiar el rotor. Reconectar los conductos. Poner cuidado en
no dejar ningún objeto olvidado dentro del ventilador, esto podría ocasionar serios daños al
equipo y al usuario. Finalmente limpiar la parte exterior del ventilador.

D.- ROTOR:
Una puerta de inspección (si la posee) en la carcasa permite una revisión periódica del rotor;
este último está sujeto a tensiones provenientes de fuerzas centrífugas y vibraciones. Remover

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cualquier elemento extraño que podría conducir a un significante y peligroso desbalance del
rotor.
E.- POLEAS Y CORREAS:
-ALIINEACION DE LAS POLEAS: Si lo posee, la conducción por correas requiere de una
cuidadosa alineación de las poleas y tensión de las correas, ambas se deben hacer luego de
que el ventilador haya sido instalado, ya que posibles desalineaciones o distorsiones podrían
surgir del ajuste de los pernos de sujeción en el montaje.

Se debe realizar los siguientes pasos:

-Chequear que los ejes de la turbina y del motor estén paralelos.

-Mover el motor y las poleas axialmente hasta que sus caras queden paralelas y alineadas.

-Chequear el balanceo de las poleas del ventilador y motor.

F.- RODAMIENTOS:
-LUBRICACION: Para que un rodamiento funcione de un modo fiable, debe estar
adecuadamente lubricado con el fin de evitar el contacto metálico directo entre los elementos
rodantes, los caminos de rodadura y las jaulas.
El lubricante también evita el desgaste y protege las superficies contra la corrosión.

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Un buen lubricante debe cumplir los siguientes requisitos:
-Poseer un poder lubricante satisfactorio.
-Proteger contra el agua y la humedad.
-Contribuir a la obturación contra el polvo y suciedad.
-Resistencia a las acciones químicas especialmente oxidación, no espesarse, acidificarse o
resinificarse.
-PROCESO DE RELUBRICACION: Es difícil establecer una regla para la frecuencia de
relubricación puesto que las necesidades pueden variar considerablemente según las distintas
condiciones de trabajo y aplicaciones. El mejor procedimiento para establecer esta frecuencia,
es aquella que se basa en la experiencia del usuario contando para ello con la ayuda de un
historial de cada uno de los equipos.

G.- MOTOR ELECTRICO:


El mantenimiento de los motores eléctricos, adecuadamente aplicado, se resume a una
inspección periódica en cuanto a los niveles de aislamiento, elevación de temperatura,
desgastes excesivos, correcta lubricación de los rodamientos y eventuales exámenes en el
ventilador, para verificar el correcto flujo de aire. La frecuencia con que deben ser hechas las
inspecciones, depende del tipo de motor y de las condiciones del local de aplicación del
motor. Los motores deben ser mantenidos limpios, exentos de polvo, residuos y aceites.
a.-Para la limpieza proceder como sigue, luego de desconectar la energía:
-Limpiar la carcasa colocando especial atención a las aberturas de ventilación.
-Inspeccionar visualmente el estado de los cables.
-Sacar la cubierta de la caja de terminales.
-Chequear las conexiones y estado (terminales limpios, ajustados y sin oxidación)
-Ajustar los cables si es necesario.
-Cuidadosamente cerrar la caja de terminales cambiando todos los sellos.
b.-Para la lubricación de los rodamientos, se debe realizar:
-Observación y examen del estado general en que se encuentran los rodamientos (verificar
que la temperatura de trabajo de los mismos no supere los 70º C)
-Limpieza y lubricación con grasa a base de Litio (estabilidad mecánica e insolubilidad en
agua).

H.- LOCALIZACION Y RESOLUCION DE PROBLEMAS:

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SINTOMA: POSIBLES CAUSAS:
Ventilador no arranca. -Correas rotas o flojas.
-Poleas flojas.
-Rotor atascado.
-Voltaje incorrecto.
Excesivo nivel de ruido.  Rotor golpeando al aro envolvente.
-Tornillos flojos del motor.
-Tamaño de polea incorrecto.
-Rodamientos defectuosos.
-Rotor desbalanceado.
-Montaje inestable.

Volumen de aire demasiado pequeño. Rotación incorrecta del rotor.


-Velocidad del rotor demasiado lenta.
-Radiadores y filtros sucios.
-Ventilador demasiado pequeño para la
aplicación inestable.
Volumen de aire demasiado grande. -Velocidad de la turbina demasiado rápida.
-Boca de inspección abierta.
-Ventilador demasiado grande para la
aplicación.
Potencia demasiado alta. -Rotación incorrecta del rotor.
-Velocidad del rotor demasiada alta.
-Incorrecta selección del motor.
-Densidad del gas demasiado alta.
-Tipo o tamaño del ventilador inapropiado
para la aplicación.
-Demasiada tensión en las correas.
Rodamientos sobrecalentados -Demasiada grasa en los rodamientos.
-Mal alineamiento.
-Rotor dañado.
-Suciedad en los rodamientos.
-Eje desalineado.
-Lubricante incorrecto.

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PRCEDIMIENTO DEL CÁLCULO
-ALTERNATIVAS CONCEPTUALES:
Las alternativas conceptuales en un ventilador centrífugo una vez conocidas las características
de funcionamiento que de él se requieren atienden a: La transmisión del ventilador, que puede
ser:
 Directamente acoplado al motor. Cuando el rodete y el motor tienen el eje en común.
 Acoplado mediante plato semielástico. El eje del rodete y el eje del motor están alineados y
unidos a través de plato semielástico.
 Accionado por correas. El eje del ventilador y el eje del motor se encuentran en planos
paralelos.
Disposición de las palas del rodete en el rodete, ver punto, que pueden ser:
 Palas curvadas hacia adelante.
 Palas rectas.
 Palas curvadas hacia atrás.

-JUSTIFICACION DE LA SOLUCION ESCOGIDA:


La transmisión del ventilador será mediante poleas y correas, ya que, la velocidad de giro del
ventilador difiere de la velocidad de giro del motor eléctrico, alterando el radio de las poleas.
Las palas del rodete serán curvadas hacia adelante pues es apto para caudales bajos y
presiones bajas, pero su rendimiento es bajo y está en el orden de 65 – 75 %. También se
utilizan por el bajo nivel de ruido que presentan.

-REQUERIMIENTOS DEL VENTILADOR:

1.- Caudal = 800 m3 /h = 0.22 m3/seg.


2.- Densidad del agua = 1.0 kg/m3.
3.- Gravedad = 9.81 m/s2.
4.- Hagua = 80 mm.
5.- Densidad del aire = 1.2 kg/m2.
6.- Haire = 66.66 mm.
7.- P = 430 Pa.
8.- N = 1100 rpm.

-COEFICIENTE DE RAPIDEZ:

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1
1 800
Ny=
2
53. Q . N
3 =
(
53.
3600 ) .(1100 x 2 π )/60 =30.48
2

3
P4 430 4

Según la tabla para el coeficiente de rapidez Ny = 30.48 se encuentra entre los valores de 30 -
60 por lo que los alabes del ventilador serán son doblados hacia delante.

-DIAMETRO DE ENTRADA DEL VENTILADOR (D0) Y DIAMETRO


INTERIOR DEL RODETE(D1):
Para la constante k= (1.35 -1.9) asumimos k = 1.65:
Q 800/3600
D 0=D 1=k

3

N
=1.65 3

( 1100 x 2 π )/60
=0.2054 m

-DIAMETRO EXTERIOR DEL RODETE (D2):


El diámetro exterior del rodete lo determinamos según los resultados de pruebas de
ventiladores con ancho constante de rodete constante (b1=b2) y con alabes doblados hacia
delante (Ny=30–60), resultados de los cuales se obtuvo la siguiente formula empírica:
D 0.60 0.2054 x 60
D 2= = =0.404 m
Ny 30.48

-ANCHO DEL RODETE (b1):


Para disminuir las pérdidas de energía en la entrada del rodete, se recomienda asegurar la
igualdad de velocidades y por consiguiente de las áreas de la sección de entrada en el
ventilador y la sección de entrada al rodete.
k . π . D0 2
=π . D1 . b 1
4
Entonces:
kD 0
b 1=
4

P á g i n a 21 | 32
En dicha fórmula se colocó un factor de sobredimensionamiento (k = 1,2 − 2,5); Nosotros
asumimos k=1.2:
kD 0 1.2 x 0.2054
b 1= = =0.06 m
4 4

-NUMERO DE ALABES DEL ROTOR (Z):

( D 2+ D 1 ) ( 0.404+0.2054 )
Z≥ . π=Z ≥ . π=9.63 ≈ 10 á labes
( D 2−D 1 ) ( 0.404−0.2054 )

Se recomienda que el número de alabes en un ventilador sea múltiplo de 4 para así realizar un
mejor balance del rotor.
-Balanceo de rotor: Si la masa del rotor está uniformemente distribuida alrededor del eje, ese
rotor estará "balanceado" y su rotación no generará vibraciones. Por el contrario, si en algún
lugar sobra algo de peso, este generará una fuerza centrífuga no equilibrada que debe ser
soportada por los apoyos.
-CALCULO DE LOS TRIÁNGULOS DE VELOCIDAD A LA ENTRADA
Y SALIDA DEL ALABE CONSIDERANDO UN NÚMERO INFINITO DE
ALABES:
A.- CALCULO DEL TRIANGULO DE VELOCIDADES A LA ENTRADA DEL
ALABE:

P á g i n a 22 | 32
-VELOCIDAD TANGENCIAL (U1):

π . D 1.n π .(0.2054 ).(1100)


U 1= ¿ =11.83 m/s
60 60

-VELOCIDAD A LA ENTRADA DEL VENTILADOR (C0):

Debido a la consideración hecha en un punto anterior de igualar las áreas de la sección de


entrada del ventilador y la sección de entrada al rodete, entonces las velocidades Co = C1r.
Luego de la ecuación de continuidad:
4.Q 4.(800 /3600)
C 0=C 1 r= 2
= =6.7065 m/s
π .D0 π .(0.2054)2

-ANGULO DE ENTRADA (β1):


El ángulo de entrada β1 se debe encontrar en el siguiente rango para ventiladores con alabes
doblados hacia adelante: β 1=16−90 ° Mediante experiencias de laboratorio se recomienda
trabajar en el siguiente rango:β 1=40−50 ° . Nosotros asumiremos β 1=45 °.

-VELOCIDAD RELATIVA (W1):

C1r 6.7065
W 1= = =9.48 m/s
cos (90− β 1) cos (90−45)

-VELOCIDAD ABSOLUTA (C1):

C 12=U 12 +W 12−2. U 1.W 1 cos β 1

C 1=√(11.83)2 +(9.48)2−2 x (11.83 x 9.48)cos 45=8.83 m/ s

-CALCULO DE α1:

P á g i n a 23 | 32
W 1. sin α 1 (9.48) x sin 45
sin α 1= = = 49.38°
C1 8.83

-COMPÒNENTE TANGENCIAL DE LA VELOCIDAD ABSOLUTA (C1u):

C 1 u=C 1.cos α 1=8.83 x cos 49.38=5.748 m/ s

B.- CALCULO DEL TRIANGULO DE VELOCIDADES A LA SALIDA DEL ALABE:

-VELOCIDAD TANGENCIAL (U2):

π . D 2. n π .(0.404).(1100)
U 2= = =¿23.27 m/s
60 60

-ANGULO DE SALIDA (β2):

Los ventiladores modernos con alabes doblados hacia adelante tienen los ángulos de ajuste de
los alabes del rodete en la salida β2 entre los siguientes valores: β2 = 140° - 160°. Para
nuestro caso asumiremos: β2 = 150°.

-VELOCIDAD RELATIVA (W2):


Suponiendo un acabado superficial muy bueno en los alabes del rodete, podemos asumir que:

W 2=W 1=9.48 m/s

P á g i n a 24 | 32
-COMPONENTE TANGENCIAL DE LA VELOCIDAD ABSOLUTA (C2u):

C 2 u=U 2+W 2. cos (180−β ¿2)¿


C 2 u=(23.27+ 9.48) x cos (180−¿150)=31.48 m/ s ¿

-COMPONENTE RADIAL DE LA VELOCIDAD ABSOLUTA (C2r):

C 2 r=W 2. sen(180−β¿2)¿ ¿ 9.48 x sen(180−¿ 150)=4.74 m/s ¿

-VELOCIDAD ABSOLUTA (C2):

C 22=C 2u 2+C 2r 2 =√(31.48)2+(4.74 )2 =31.83 m/ s

-CALCULO DE α2:

W 2. sin β 2 23.42 x sin 150


sin α 2= = = 8.56°
C2 60.92

-CALCULO DEL TRIANGULO DE VELOCIDADES A LA ENTRADA Y


SALIDA DEL ALABE CONSIDERANDO UN NUMERO FINITO DE
ALABES:

C2u
cos β 2´ =cos β 2+ K .( )
Z.U 2

31.48
[
β 2 ´ =cos−1 cos 150+3 x(
10 x 23.27 ]
) =119.439 º

Nos fijamos que este valor esta fuera del rango recomendado para ángulos β2, pero puesto
que está cercano al valor más bajo lo conservamos. A continuación, pasamos a recalcular
todos los parámetros hallados haciendo uso del Angulo β2´. Para ventiladores con alabes
doblados hacia adelante: K = 3.
A.-TRIANGULO DE VELOCIDADES A LA ENTRADA EL ALABE:

El triángulo de velocidad a la entrada del alabe queda invariable puesto que no depende del
ángulo β2.

P á g i n a 25 | 32
B.- TRIANGULO DE VELOCIDADES A LA SALIDA DEL ALABE:

-COMPONENTE RADIAL DE LA VELOCIDAD ABSOLUTA (C2r´):

C 2 r ´=W 2. cos (180−β 2´ ¿) ¿ ¿ 9.48 x sen(180−119.44 ¿)=8.26 m/s ¿

-COMPONENTE TANGENCIAL DE LA VELOCIDAD ABSOLUTA (C2u´):


C2r 4.74
C 2 u ´=U 2+(
tan ( 180−β 2´ )
) ¿ 23.27+
( )
tan ( 180−117.40 )
=25.73 m/s

-VELOCIDAD ABSOLUTA (C2´):

C 2 ´ 2=C ´ 2u2 +C ´ 2 r 2= √(25.73)2 +(8.26)2=27.07 m/ s

-CALCULO DE α´2:

C ´ 2u 25.73
cos α ´ 2¿ = = 18.12°
C ´ 2 27.07

α ´ 2 :Debe encontrarse entre (8º - 20º).

-EFICIENCIA HIDRAULICA DEL RODETE (ηh):

ξ
ŋ h=1+ ¿
2

0.4 cos 452


ŋ h=1+
2
(( 0.40 2
0.21) (
.cos 18.12 x
sin 117.40
sin(180− (117.40 +18.12 )) )
−sin 45 )
2
=0.96

ŋ h = 96 %

En donde para ventiladores centrífugos con alabe doblados hacia adelante se tiene: ξ = 0,4.

P á g i n a 26 | 32
-EFICIENCIA VOLUMETRICA ¿v):

ƞ m=( manometrica ) ∈<0.96−0.98>¿

Asumimos: ƞ m = 0.97 %.

-EFICIENCIA MANOMETRICA ¿m):

ƞ v =( volumetrica) ∈<1

Asumimos: ƞ v =0.96

-PRESION TEORICA DESARROLLADA POR EL ROTOR (Pt):

Pt =ρ(U 2C 2u ´ −U 1C 1 u) ¿ 1.2 x (( 23.27 x 25.73)−(11.83 x 5.75) )=636.86 Pa

-PRESION REAL DESARROLLADA POR EL ROTOR (Pr):

Pr = Pt . ŋh = (636.86)(0.96) = 611.38 Pa
Puesto que la presión real generada por el rotor es mayor a la presión requerida se continúa
con el cálculo sin problemas.

-PERDIDAS DE PRESION EN EL ROTOR (ΔPr):

∆ Pr=Pt −Pr = 636.86 – 611.38 = 25.48 Pa

-CALCULO DE LA ENVOLTURA ESPIRAL DEL VENTILADOR:

A.- VELOCIDAD DEL AIRE A LA SALIDA DEL VENTILADOR (Ca):

P á g i n a 27 | 32
La velocidad optima del aire en la envoltura espiral del ventilador (a la salida de la voluta) es
aproximadamente el 75% de la velocidad absoluta de salida del rodete C2’.
Ca = 0.75 x C2` = 0.75 x 27.07 = 20.30 m/s.

B.- AREA DE SALIDA (F):


Q 800/3600
F= ¿ =0.011 m 2
Ca 20.30

C.- AMPLITUD DE LA ENVOLTURA (A):


La magnitud de la apertura de la envoltura espiral será:

D 2. Ny
A= ¿¿¿
90

D.- DIMENSIONES DEL AREA DE SALIDA (B x A`):

B=b 1+2 e = (0.06) + 2(0.011) = 82 mm = 0.82 m

Donde “e” es el espaciamiento lateral entre el rotor y la envoltura, asumiendo un


espaciamiento
e = 0.011 m.
Entonces la otra magnitud del área será la siguiente:
F 0.011
A´= = =0.1341m
B 0.082

(B x A`): (0.082) x (0.1341) = 0.011 m2.

-PERDIDAS EN LA ENVOLTURA ESPIRAL DEL VENTILADOR:


A.- PERDIDAS INEVITABLES DETERMINADAS POR LA COMPONENTE
RADIAL DE LA VELOCIDAD ABSOLUTA (ΔPc2r):

C 2 r2 4.74 2
∆ Pc 2 r= ρ =1.2 =13.48 Pa
2 2

B.- PERDIDAS POR GOLPE DURANTE EL MEZCALDO DEL FLUJO (ΔPMG):

p 1.2
∆ PMG= (C 2 u' −Ca)2 = ( 25.73−20.30 )2=17.69 Pa
2 2

C.- PERDIDAS POR FRICCION EN LA ENVOLTURA (ΔPf):


P á g i n a 28 | 32
Ca 2 20.302
∆ Pf =kρ =0.3 x 1.2 =74.1762 Pa
2 2

Donde “k” es un coeficiente que depende del material de la envoltura y de su acabado


superficial. Tomaremos un k = 0.3
D.- PERDIDAS TOTALES EN EL VENTILADOR (ΣΔPt):

∑ ∆ Pt=∑ ∆ P+∆ Pr = (ΔPr) + ¿) + ( ∆ PMG) + ¿)

∑ ∆ Pt = (25.48) + (13.48) + (17.69) + (74.1762) = 130.83 Pa

E.- PRESION REAL DESARROLLADA POR EL VENTILADOR (Pv):

Pv=Pt−∑ ∆ P t = 636.86 – 130.83 = 506.03 Pa.

La presión generada por este ventilador es mayor que el requerido por lo q esta bien.

-EFICIENCIA HIDRAULICA DEL VENTILADOR (ηhv):

Pt −∑ ∆ Pt 636.86−130.83
ŋh v= = =0.79=79 %
Pt 636.86

-CALCULO DEL DIAMETRO DEL EJE:

-POTENCIA DESARROLLADA POR EL VENTILADOR:

-SELECCIÓN Y POTENCIA DEL MOTOR ELECTRICO:

-CURVAS CARACTERISTICAS:

P á g i n a 29 | 32
-NORMAS TECNICAS Y MATERIAL DE FABRICACION:

Los ventiladores cumplen las siguientes normativas:

NORMAS

CALIDAD ISO 9001:2008 Sistema de gestión de calidad.


Requisitos.

ISO 5801 Ventiladores industriales. Ensayos


de comportamiento en circuitos
normalizados.
AMCA 210 - 99 Ventiladores industriales. Métodos
de ensayo de ventiladores y su
representación de ensayos.
ENSAYOS UNE 100212: 1990 Ventiladores: Dispositivos e
instalaciones para ensayos de
ventiladores.
ISO 13350 Ventiladores industriales. Ensayos
de comportamiento de ventiladores
de chorro.
ISO 13348 Tolerancias, métodos de conversión
y presentación de datos técnicos.
VENTILADORES EN 12101 – 3: 2002 Sistemas de control de humos y
PARA ALTA calor. Parte 3: Especificaciones para
TEMPERATURA ventiladores y extractores de humos
y calores mecánicos.
ISO 3744 Acústica: Determinación de los niveles
de potencia acústica de fuentes de ruido
ACUSTICA a partir de la presión acústica. Método
de ingeniería para condiciones de
campo libre sobre un plano reflectante.
ISO 1940 - 1 Vibraciones mecánicas. Calidad de
equilibrio.
ISO 10816 - 1 Vibraciones mecánicas. Evaluación
EQUILIBRADO Y de vibraciones de máquinas.
VIBRACIONES
ISO 14694 Ventiladores industriales.
Especificaciones para equilibrado y
niveles de vibración.
UNE 100250 Ventiladores industriales. Seguridad
mecánica de los ventiladores
(equivalente a ISO 12499).
SEGURIDAD
ISO 12499 Ventiladores industriales.
Seguridad mecánica en los
ventiladores.

P á g i n a 30 | 32
Depende de las condiciones a la que va a ser usada el ventilador y las exigencias del
comprador. Por lo general, las piezas que están en contacto con el fluido se fabrican acero
inoxidable 316L, por lo que el rodete y la voluta serán de ese material. El 316L es un acero
inoxidable austenitico, con bajo contenido de carbono (≤ 0.03 %), alto contenido en cromo y
ausencia total de aluminio, por lo que esta aceptado para este uso por la normativa aplicable.
Su contenido en molibdeno lo confiere una gran resistencia a la corrosión, sobre todo de
picaduras y grietas en presencia de derivados de cloro. Además, sus buenas características de
resistencia, soldabilidad, y su buen comportamiento incluso a bajas temperaturas lo hacen
muy recomendable para esta máquina. Se usará también para el resto de piezas que componen
el ventilador, ya que se trata de un buen acero y resulta ventajoso usar el mismo material a la
hora de soldar sin ser mucho más caro que otros materiales. Además, al fabricar todas las
piezas en acero inoxidable no será necesario pintarlas ni darles ningún tratamiento aparte del
decapado.

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

-Pudimos determinar los parámetros existentes para diseñar un ventilador centrifugo


(velocidad, presión, potencia, diámetros de los alabes, eficiencias, ancho del rodete, numero
de alabes, selección del motor eléctrico, etc.), ya que solo contábamos con que el ventilador
debería tener un caudal de 800 m3/h.

-Cuando hallamos todos los parámetros principales para el diseño de un ventilador, siempre
tuvimos que comparar los catálogos de ventiladores para poder comparar si los parámetros
encontrados por nosotros estaban en el rango permitido en ventiladores con un caudal
diferente al nuestro, de esta manera sabíamos que íbamos por buen camino.

-Entre las recomendaciones incluiría tener mucho cuidado al momento de hacer los cálculos
para hallar los parámetros del ventilador, porque si nos equivocamos en algo, por más mínimo
que este pareciera, tendríamos que rehacer todos los cálculos de nuevo.

-A veces, la presión que nosotros hayamos con nuestros cálculos es mayor a la presión
mínima permitida en la que puede trabajar el ventilador, por lo que tendríamos que variar de
manera ligera el diámetro de entrada del ventilador y /o el diámetro exterior del rodete, a fin
de que la presión que puede soportar el ventilador sea mayor a la presión a la que queremos
que trabaje ventilador.

P á g i n a 31 | 32
BIBLIOGRAFIA

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