AS. * AbinZona de guerra: Flanco Norte Los cazadores de submarinos SUeECOS La politica sueca de neutralidad ha servido de poco contra Jas incursiones regulares de los submarinos del Bloque del Este en sus aguas, en pos de los informes més recientes. En respuesta, Suecia se ve obligada a mantener unas fuerzas defensivas de elevada eficacia para combatir a esos visitantes indeseados, Como casi cada dia, sopla un viento frfo y el lim- pido sol nérdico se esfuerza por delarse ver entre {as nubes cuando los cinco tripulantes atraviesan entre las instalaciones de la base de la Real Ar mada sueca de Berga hasta llegar a su helicoptero 4e fabricacién japonesa, con el que deben dedi: ‘carse a la caza de submarinos, Berga estd en el mar altico, on ol que los submarinos soviéticos supo- zen una amenaza real y persistente contra Suecia, que guarda su neutralidad mediante la vigilia Constante y la decisién de, si fuera preciso, em- plear las armas. Las Fuerzas Armadas sueces em. lean tecnologia de punte, y tanto sus buques como sus aviones de ala fja se ocultan en abrigos Subterréneos, bajo toneladas de roca, lo que les hhace invulnerables incluso a las explosiones nu: cleares. Por esta razén, sorprende comprobar que fen Berga no haya nada que te proteja contra este viento incesante y to exponga al asalto quimico © ‘ucler. En Berga no bay foriicacion de ningune Clase, Los hellcdpteros antisubmarinos (ASW) a ‘cansaa en hangares clisicos. El Vertol KV-107 (la- ‘mado kp 4 en Suecia) es, como sus hangares, religuia de cuando la guerra era més sencill Subir a bordo, uno de los tripulantes da golpecitos on un boligrafo contra el revestimiento del apa, rato, quiza recordando que esta pie] metélica no podria siquiera detener una bala de fusil de 7,62 ‘mm, por no hablar de Ja de un cafién, un misil o las tiserias de los impulsos electromagnéticos, Se olvida a veces que en los conflictos generallzados ‘muchos hombres vuelen en aparatos relativa ‘mente frigiles. Uno de los helicépteros ASW que se faventuran cada dia sobre el Baltico es este Boeing- \Vertol Hip 48, numeral 04061, codigo YENVE ROJO 61, nlmero de constriceién 01: el primer Fle en- tregado por la factoria Kawasaki « Suecia, en 1963, Ta 1." Helikopterdivisionen (escuadrén de heli- cépteros) del capitan Lars Thomasson es la més importante de las dos unidgdes similares que po see la Armada sueca; su cuertel general esté en ‘Berga, 66 km al sur de Estocolmo, yes responsable de un sector importante de la Suscia meridional y ‘oriental. El escuadrén se fundé en 1961 y empled los Vertol 44 Banana Volante» hasta que se con. virtié alos KV-107 (o kp 4! a comienzos de 1963. El érea de responsabilidad del escuadrén coincide con la ruta que podria seguir los submarinos so- vigticos de camino hacia la mitad meridional del Flanco norte de la OTAN. Tal es la importancia de los escuadrones ASW suecos que los miembros nordicos de le Alianza (Dinamarea y Noruega)es- tin menos armados que Suecia, que se proclama no allneada pero que mentiene sus armas apuntando hacia el este, La otra vertiente de Suecla, ol sector ccidental, es menos importante ya que alli no haySovisticos. Este sector depende de Ja otra unidad Vertol sueca, Ia 2.* Helikopterdivisionen, estacio nada en Save, cerca de Goteburgo. El escuadrén de Berga emplea nueve Hp 4B y Hep 4C (ambos son varlantas del Vertol KV-107) Y seis Hkp 6, Estos ultimos son los Agusta-Bell ‘AB.206A, que derivan del Bell JetRanger. Todos ellos pueden llevar ecogoniémetros (sonanes), tor dos pasivos, cargas de profundidad y una cabria e salvamento, En una mision uplca, el YGNVE ROJO 61 0 cualquiera de los otros Vertcl embarca tun radar Rriesson PS-8071 montado en el porton trasero del aparato y que os utilizado con este ablerto, un sonar sumergible y cuatro cargas de profundidad p51 situadas en unos soportes ex. ternos apuntados diagonalmente hacia abajo en el costado de estribor del fusolaje (se pueden montar otras cuatro en el de bahor mediante una conver- si6n bastante aparatosa). Los Vortol suelen llevar también des torpedos ASW modificados "p42 que, en virtud del humanitarismo sueco, estan pensa: dos para averiar al submarino haste el punto de ‘obligarle a emerger, pero no para causar daflos a su tripulacion, En Berga se hallan también los Hkp 4A la variante KV-107 sueca original), pertenecien. tes ala Fuerza Aérea —la Mlygvapen—y dedicados exclusivamente al salvamento, Después de anos de oma con gets ‘Las garras do la Armads sueca on sus operaciones ASW con los torpedos igoros floguiados Mk 42, Ltiizados en conjuncion con cargas de profundided ‘para acosar # los submarinos enemigos y forzarles @ ‘merger rivalidad interservicios, la Fuerza Aérea y Ia Ar- mada Marinen) wtilizan ahora fucilidudes conjas tas de mantenimiento e inspeccion de los Vertol, resultado de una disposicion dictada en 1982 por fl Ministerio de Defensa. Ta Armada eueca ee la tinica del mundo que emples los KV-107 como mé- ‘quinas antisubmarin En una de sus salidas tipicas, el YONVE ROJO 61 se eleva verticalmente y se aleja hacia el este. EI plloto, et navegante, el jete de tripulacion, el so- haarista y oficial Ge armas, y el espectalista en eal- vamento (este iltimo en funcién del cometida se- ccundario, de tipo humanjtario, del aparato) evan trajes de'vuelo de una pieza, chalecos «Mae Wests ‘yauriculares conectadas al efciente sisteme de in {tercomunicacién del vertol. Sus eascos, con visores ajustables, son de color blanco brillante, lo que ‘hace del piloto y del navegante objetivos tentad- res en une época en la que las armas infrarrojas obligan a camuflar los cascos. Estos dos hombre se acomodan en sus asientos contiguos, que son confortables pero carocen de todo blindaje. Estos dos hombres ven el mundo exterior a través de tn pstabrisas amplloeincinado que les da un exce- lente sector visual. Un tercer pasajero puede em lear un asiento plegable situado entre y detrés de ellos. Los tres puestos situados deteés de la cu- bierta de vuelo son igualmente cémodos pero, in- ‘luso cuando el aparato vuela con el portén trasero abierto, estén bastante faltos de luz natural. A ferencia de otros muchos helegptros ol Vertal juna méquina estable y de vuelo suave, tanto como tun avin de ala Aja, La misién: cazar submarinos El helicéptero sobrevuela la costa y se interna en 1 Baltico @ unos 160 m de altura, dirigiéndose ha- cia el noreste de camino hacla ol archipiélago do Estooolmo, (La capital de Suecia se halla a unos 30 Jim de distancia del Baltico y se llega a ella a través de un canal que pasa entre miles de islas, una Te. gién en Ia que los submarines pueden ocultarse on facilidad.) En condiclones de guerra, las ins- ‘trucciones del piloto serian de volar a una altitud de 10 m. I alcance del holicsptero es limitado. Si radio de combate es de apenas 180 kin, ¥ e50 s6lo fen las mejores condiciones de temperatura y con: ‘sumo de carburante. Fl aleance del sonar y de otros ‘sensores es incluso més limitado (aunque se des. conoce su valor real) y el propdsito ultimo del KV-107 os localizar y atacar submarinos en areas en las que ya se sabe (0, por lo menos, en las que se sospecha) que los hay. Asi, el piloto opera en el Béltico de acuerdo con unidades de la Armada sueca o bien lleva a cabo salidas de descubierta en ‘aguas interiores sélo cuando los bugues de super-Aunque! ap 4 raza pafectamonta sus mstones son mad, de auece 2 plea dl vaio yailevago Spot on ets way anstanty Sai Contra los intrusos sum Se prcisa nuovo y ‘nds eficaz material si 26 ha de mantoner i defense en su grado dptimo. file u otros heliebpteros hayan reducido en lo po- sible las proporciones del area de exploracion ‘Une sali falda, en la que se sospecna Ia exis- tencia de un submarine pero no se lage a detectar, dura de dos a tres horas y cubre unos 10 000 kin", fs decir, el equivalente de un cuadrado de 100 km de lado. En cireunstancias en que se estima con ‘mayor precisién Ia posi del submasing, al Vr. {ol pietde unas tres horas explorando un area de 100'km de mar En esta iltima si cépiero tone grandes p los ataques (ss localiza el objetivo) con sus car- as de profundidad El empleo de los hidréfonce para el sonar su mergible es, decididamente, una funciéa humana, Se dee que ge precisan unos 18 anos de experiencia para identificer un submarino entre el ruido de los Surlealares, si bien el ecogoniometsiste de estos helicdpteros tiene también una pantalla en le que Ia roprosentaclén visual de los ronidos captados facilfia Ia tarea. Suecia va s comprar un soner Suovo y mejor en el marco de un programa ence- minado ¢ ampliar la vida operative de sus anti uados Vertal hasta 1990. (Por razones similares ce Halla’ ya en fase de evaluacién final una nueva planta motriz| La Armada sueca quiere todo eque Tio que necesita actualmente, es decir, un sonar ae- rotransportedo que le permita localizar submatt nos incluso en las condiciones mas adversas. «Whiskey» on the rocks sun asunto sero. Es cierto que Suecia no ha tenide ningun eontencioso bélic desde 1814, pero festuvo a punto de verse envuelte en uno en octubre fe 198i. El incidente del nWvhiskey» on the rocks sotped a Suecia como una tormenta. Cuando ol sub Iarino sovistico de la clase «Whiskey» identifi ado con el numero 137 sede atrapar en unos ba Jos por la marea baja, en una zone situada a slo 18 lm de In supersecreta base naval sueca de Karlskzona, la eigpide de lop Pueraas Armadas de Estocolib hubo de hacer frente a una pregunta a= sustlosa:cserian capacos sus efectives ASW de po- rangulla supertciedescansa on slencie un Sebrmrine ue intent sotapura la defection Gel Iikp'4 que se mantione on vuelo estacionsrio sobre ‘adeauado para aquas protundas, poro no tanto [ide escazo calndo de sus fordos. on ner freno a las correrias de los submarinos sovié tleos en el futuro? Durante algin tiempo la situacién fue muy tensa, abla quien imaginaba @ las tropas suecas abor: dando el buque inmovilizado del capitan de navto Pyotr Juczin y levando a tierra a sus 60 tripulen. (ws para ser interrogados. Patrullas aéreas descu- brieron diversas unidades sovidticas que se apro- ximaban al Baltico, aparentomonte para roscatar @ su submarine diesel aunque fuese por la fuerza. El primer ministro, Thorhjorn Falidin, sembr6 la in. {letuid entre los ya preocupacas contribuyentes al ‘Arriba: Un intruso jachoso intents saree fusra de le a do Hare hacia mar abierte por o Hip + ‘std dlspuesto a ‘averiario con sus cargas ge pretinaided para forarle a emerger ® Hdentiicarse. gEZona de guerra: Flanco Norte anunciar que los torpedos del submarino (como, por otra parte, sabe cualquiera medianamente ver. sado en temas de defensa) «llevan posiblementc bezas nucleares, de acu gacioness, ‘en la préctica, el incidente del «Whiskey» se e- solvid a través de los conductos diplomaticos. Re- ‘molcadorvs suecos liberaron al submarina ence: lado, al que se permitio eseapar. Dinamarea, mo- lesta por el gosto de excesiva buena valuntad de st vecino, parafrase6 a los Beatles y dijo. que todo aquello habia sido el incidente del Submarino ‘Amarillo. Este episodio no fue muy agradable para Mosci, pero también atrajo oriticas sobre Eeto- colmo, aa que se acusé de haber aetuado con poca mano dura, Pero las cosas no acabaroa aqu. En ju- nio de 1982 los heliesptaros Vertol de la Armada sueca tuvieron varios encuentros cercanos con un ‘submarine exiranjeroy al largo de la ciudad sep- tentrional de Umea. En mayo de 1983 se detuvo Drevemente al cisterna sovistico Ausekils en virtud ea ly de emergeaciay se astro la zona del puerto nororiental de Sundsvall, en tanto qie lo helicépteros salieron en pos de posibles submari- nos y efectuaron el mayor lanzamiento real de car- fas de profundidad de toda Ia posguerra: en tin momento dado se lanzaron 14 cargas en la bahia ‘enel lapso de dos horas en un Intento Jos submarinos a emerger. De nuevo, en junio de 1984, los Vertol buscaron eubmarinos hostiles en ‘aguas suecas. Alguien en Estocolmo ha dicho que 5 tsta de ‘submarines presupuesarosy pues siempre aparecon cuando se prosentan en oi Riks tad (parlamento) los presupuestos anuales de la ‘armada, per las incursions en Balin om ge nuinas y persiste la amenaza. BI aparonto fracaso de tales acciones de bis. gueda no puede achacarse, en ningin modo, a los Vertol, que llevan muchos aos en la brecha pero son también muy apreciados. Son, de hecho, apa. ratos de dimensiones ideeles para las mislones ‘ASW de alcance limitado. Son faciles de mantener ou sears Senne ate RY ee Se yy revisar, y se gobiernan de manera confortable, Suscia tiene 21 helicépteros KV-107, con los ni ‘merales 04061 a 04063 (n” de construceién 501 a '503), 04451 a 04460 (n° constr. 401 « 410) y 04064 4 04071 (n.° 4078 a 4084, més el 4003, que antes evs las matriculas civiles japonesas J04078-84 y 1404093). Los dos primeros lotes se fabricaron en EE Ula cargo de Boeing Vertol, que después car Ja linea de produccién; el ultimo lote procede de Kawasaki. Los aviones construidos en Estados Ur ddos se denominan kp 44 (y son utlizados por Fuerza Aérea en misiones de salvamento exclu ‘vamente| y Hkp 48 |utilizades por la Armada en funciones antisubmarinas y en las de ealvamento con cardcter secundario).La variante construida en Japon, la Hkp 4C, diflere al poseer un sonar Jorado (si bien es todavia de primera generacié ast como el primer piloto automético efectivo de sarrollado para un helicéptero de rotores en taa- dem. Pese a su alcance modesto, todas los Vertol suecos tienen mayor cabida de carburante y auto- ‘nomfa que su popular contrapartida de la US Navy yy la Infanterta de Marina estadounidense, la H-46. Una presa inteligente er ahora, sobre el Baltic, I tripulacin del Verso rastrea‘en busca-de submarinos hosts Sus componentes saben que las aguas poco pro- fundas yconfinedas del mar nordico son cruclales Dara la defensa de Sueca, peo, lo que también & muy importante, son vitaios para lbs ivereses de le Union Sovitice. Pero, zqud hacen ahi esos b= marinos? Desde luego, saos buues se qercitan Dara la guere, pero sobre todo llevan a cabo fa Cazasubmarinos suecos en acciénciones de recogida de informacién para el estado mayor de Ia Flota dol Béltico Bandera Roja, cuya sede estd en Baltyisk. Por medio de sensores trénicos y el control de las comunicaciones, los submarinos pueden erocoloctars informacién en tomo a las maniobras suecas y de la OTAN en el Baltico, un mar bastante pobledo. Pero la causa real es que las repetidas incursions submarinas indican tna campaia deliberada mas altas instancias de Mosci, es decir, el Poll: buro. La tripulacion del KV-107 lo sabe,’y ello la ‘empuja a soguir en su misién de buequeda, Pero en la misién que estamos describiendo la situacién geopolitica esté tranguila y no hay sig- nos de erisis real, por lo que el heliedptero rogresa ‘Berga sano y saivo sin haber entrado en combate. Los sistemas de Geteccion de anomalias magné- ‘teas no funclonan del todo correcramente en las ‘angostas, atormentadas aguas del Béltico (un mar ‘euxyo fondo es, ademés, rico en hlerro), donde 1a profundidad maxima es a veces de 60 m. Filo ex pliea por qué, «diferencia de Noruega, por ejemplo, {que utiliza aviones Lockheed P-3B Orion, Suecla carece de aviones ASW de ala fijay largo alcance. Bade ol cadens defensive deo Armed, KV-107 y AB206A equipados con hidréfono nares pueden, de hecho, dar una proteceion notable contra los submarinos. Disponen de un dispositivo ‘magnético, llamado Malin, que so lanza sobre el submarind cuando se divisa su periscopio: este marcador se adhiere al submarino y envia una $e- at i cargane : Seeman: isang Se handee Los cazadores de submarinos suecos ‘al que hace al objetivo tan brillante en la pantalla dol sonar como un érbol de Navidad iluminedo. De ‘ido al corto alcance de los Vertol y ala inexisten- cia de cualquier Orion, la descubierta lejana sobre Jos accesos maritimos sueces (hasta el punto en gue ésta es necesaria en una regién tan cerradal dGueda en manos de la Fuerza Aerea, en especial de a Bravalla Fiygflottlj de la 13" Ala de NorrkBping, que emplea las versiones JA37 de inverceptacion SH37 de vigflancla maritima del Saab Viggen. ‘Ta misin descrita en este articulo, una wsalida de pesca» con la que mantener la preparacion de Jos hombres en un momento en el que no se tiene old de submaring “ogtl aguno, concuye cuando el XV-107 deja el area do operacion jpone rumbo de rogreso a Berge, La flote sueca de hoelicdptaros antisubmarinos Hip 6 asciende @ 21 aparatos Agusta-Bell AB.206A. con los numerales (05261 2 06272 y 05044 a 06059, La Armada suece conserva todavia uno o dos Adrospatiale Alouet- ‘we Il de fabricacicn francesa, a los que se da él Pombre dep 2. jn antisubmarina tipica del Vertol con- chaye con un ragreso a Berge controled por rode {lo que, quizé, no seria igual en el caso de una gue- ra que incluyese acciones soviéticas contra Sue. la) desde una distancia de unos 100 km. Berga es ‘exclusivamente una base de heliedpteros, tiene una clo de estacionamiento de dimen- 3s, s6lo puedo utilizarse cuando el id por encima de los 120m.Archivo de Datos Antonov An-24: la mula moscovita EI duro bimotor de Antonov ha servido durante muchos afios en las fuerzas aéreas del Pacto de Varsovia y otros paises como transporte principal. Su resistente construccién ha superado la ruda prueba del servicio més dificil, y su célula basica continéa en produccién un cuarto de siglo después de! primer vuelo. 20 de diciembre de 1958, el protatipo ‘An-24 efectus su vuelo inaugural. Se pa- rocia al Fokker F27 Friendship y al Hand- ley Page Dart-Herald, que ya se encontra- ban en produccién. De hecho era mas pe. queio y de bastante mas carga alar que Cualquiere de ellos, al tiempo que distru taba de motores mas grandes, Tales con diciones parecfan indicar en un principio ‘que debia tratarse de un avion mas ra Dido, pero en realidad sus actuaciones de ‘vuelo eran lentas, y no sélo necesitaba tuna pista mas larga sino que tambien ‘quemaba mas combustible que sus ho ‘mélogos occidentales. Un observador de 1959 lo habrfa considerada poco com titivo y ciertamente le habria parecido inerefble que se legasen a vender més An-24 y derivades que de todos los aviones similares occidentales juntos. El An-24 fue disenado coma avid de ppasaje de 40 asiontos para sustivule al Li Sunov Li-2 (Douglas D-3 de construcclén Sovietica) en las vastas aerolineas sovie teas Aeroflot Se requeria un vehioulo que ppudiera operar con flabilidad tanto en los 4ridos desiertos como en las estepas art ccs, que pudiera ser mantenido por per- Sonal de tierra con bajo nivel general de conocimientos 0 experiencia “(especial- mente en Jo. que podria denominarse ‘aviones modernoss). Asi, sl An-24 se con- eibié casi como un bimotor de émbolo y fusolaje sin presionizar, y Oleg K. Antonov Iegé incluso a considerar su realizacién como biplano con tren de aterrizaje fio. {Eo que finalmente llegé a volar era un mo. derno monoplano presionizado con mo- tores turbohelices Ivehenko AL24, ree ponsables en gran medida de su prolon- ada vida activa El servicio en Aeroflot se inicié en el in vierno de 1962-63, primero con 32 asien- tos pero después con 40 y finalmente con 44, Una caracteristica basica del diseno era la section curvada triangular para ha: cer que el piso descansara casi directa. monte on la parte inferior. Eso le hizo mas amplio de 10 normal pero elimino la po sibllidad de transportar carga en la bo. dega inferior, por lo que toda la carga ha de estibarse sobre el piso en grandes com- partimientos en las zonas frontal y tra- Sera, que de otra forma hublesen podido ser empleadas para asientos. En casi to- das las versiones existen filas de dos asientos a cada banda con un pasillo cen- tal, por lo que ol avién de 44 plazas pose 11 filas, y en la mayorfa de los aviones se hha instalado una escalerilla plegable de- trés de la puerta principal, situada en la parte trasera izqulerda, Se erey6 que re Gibiria una proa acristalada para el na~ ‘Yogante, pero finalmente se instal6 un ra dar en su lugar y Ia cubierta de vuelo se ‘dispuso para un pllote ala izqulerda, co piloto/avegante a la darecha e Ingeniero ‘etras de ambos, do cara a grandes table tos sobre las paredes derecha y trasera Los mandos de vuelo eran manuales y requerfan no poco esfuerso. Se dispuso de ‘un completo sistema antibielo, y aunque ‘ho puede sengrarse mucho aire de un tur Dohélice de 2.000 hp) tode el barde de ata que de los plenos principales ylos de cola recibleron tuberfas para aire caliente Para permitir a los planos, de alta carga alar, buena sustentacién a bajas veloci Le Fuerza Aérea soviétce es ol principal Usuario dol An-26 «Cur. Eate sjompler, fetografiade durante una aproximacion, ‘muestra los flap de doble ranura que Te ‘ayudar en sus actuaciones a baja Wolocided: El ala es de gran alargamiento, dades se les doté de potentes flap de ac- tuacién hidrduliea, del tipo de dablo ra ‘ura, con un pequeno plano auxdliaren el Dborde de ataque de cada seccién del ‘mismo. Un rasgo poco comin, obligado por la ausencia de facilidades en nume- osos aeropuertos servidos por Aeroflot, es una turbina de gas T-16.en la trasera de la géndola motora derecha. Puede frrancar con las baterias de a bordo y roporciona potencia eléctrica para el Arranque de los motores principales y también para los distintos. servicios en terra, El combustible se aloja en tanques {e boisa on las secciones contrales del ala yen tangues integrales (estructura se- Iiada) algo mas hacia los extremos. ‘La produecién eambié al poco al An-24V Serie Tl, en el que los motores disponisn e inyeccion de agua para su empleo en Clima calido, permitiendo mantener la po- tencia y elevarel peso méximo. Asi se con sigulé un celebrado aumento en el al- ‘cance, con plena carga maxima de 5 500 kg, hasta 550 kim. Aparecieron versiones ‘con interiores aligerados para carga, con Yugoslavia utites como minimo una inna de An en comatose {fangporte generals lo argo del pais y Focontomonte pars suelo ioe lyri Feciontemonte para susttu in 558'y Douglas ©47 todavia on servicio.Zona de guerra: Flanco Norte {a pina caactertcn dl Ar 38 on rampa de carga travera que parm ttenevo drocte de crge y venculos a Interior Su clere os Rermetleoy permite Inprestontzacion del fuselee, pore también pedo sor deslzads bajo el misma para ‘pormnir a lanzamtonto on voelo de farczncntasy cron donde sea de un asiento para el estibador. Ello condujo fal An-24T, una version especializada de transporte. Se le redisené toda la parte trasera dei fuselaje, la puerta de la iz dQuierda se elimin6 y se le afiadi6 un por ‘hn ventral de anchura total, ablsagrado hhacia arriba, en la parte trasera, La aleta ventral hubo de ser custitulda por dos in ‘dinadas a ambos lados del cono de cola Cuando se abre este portén, queda ex: puesto todo el interior y pueden acceder a 41 pequetos vehiculos si se dispone de rampés. Alternativamente, la carga puede cestibarse com la ayuda de una cabria eléc ‘ica de 1500 kg de capacided, que corre 2 lo largo de la cabina sobre un Fail en el ‘echo, Bxiste ademas un transportador piso con capacidad de 4 500 kg, enrasac fon el suelo, a cada lado, que puede ser fccionade eléetrica o manuslmente. Dis- ppone de pocas ventanillas, yel piso se 72 fore6 para soportar cargas més pesadas. ‘El interior del An-24T puede Ser acon- dicionado con uno 0 dos asientas para los tstibadores, 0 con asientos plegebles (en uunidades dobles, triples o cuadruples) en, las paredes, mirando hacia el interior, para 20 soldados equipados o 30 paracal fistas, se pueden instalar también, opcio- nalmente, soportes para 24 literas, con un asiento para un asistente sanitario. En fcasiones puede recibir un visor OPBIR para lanzamientos de procision de carga 6 "EL An-247 fue visto 1967, y ese mismo ano aparecio la version Una zone donde los An-26 son muy actives eg Afganistan. Tanto la Fuerza Rérea ‘Sigana (on la foto) como la sovieticn ‘emplean al xCurt» para lancer suministros ‘con paracaidas 2 Tas guarniciones aejada. ‘An-24RV, con el generador auxiliar de la ‘gondola derecha sustituide por un tar- Borreactor Rul9-00, que accionaba un jor eléccrico ‘para proporcionar al tiempo que aumen- ‘en dospogue, y permitia lun peso maximo superior en 600 kg al ni- vel del mar, y de 2 000 ke en temperaturas tropicales. El An-24R7 es la version de carga An-24T equipada con este reactor de aceleracion. Los Folletos describen tal {netalaciSn en las versiones de carga, pero no se les ha visto nunca en vtlisacion. Otra version especializada es el AD-24P para lanzamiento de equipos de bomberos sobre incendios forestales Version de serie Y-7 ‘Todas las versiones del An-24 son lls- smadas «Coke» porla OTAN, y se han cons- truido més de un millar de elemplares. Ya no ee le fabrica en a URSS, pero en fe- Drero de 1984 se anuncié que habia volado en Xian, en la Republica Popular de China, el primer ¥-7 de serie, China im- porté 40 An-24 de la URSS, y los super vivientes se cree que serin modificados al ‘mismo tipo normalizado que los ¥-7. del aque se afirma quo os bastante major que el an-24, Se construyeron nueve ¥-7 de preserie, algunos de los cuales se envia- ron ala Aircraft Engineering Company de ‘Hong Kong pera su equipamiento con sis~ temas occidentales (estadounidenses, bri- ‘nicos y franceses). £1 Y-7 se encuentra pproduccién do baja intonsidad y en largo plazo existen planes para reempla- zar los motores Wotiang SA-1 (AI-24 de fa- bricacién china) por Rolls-Royce Dart 0 Pratt & Whitney Canada PWI24, An-26 io como «Curl» por la OTAN, el ‘an-26 es la mas numerosa de las versio- pes. Se trata basicamente del An-24RT pporo con la seccién trasera del fuselajero- Giseneda posteriormente. El propio O-K. Antonov diseho la nueva disposicion de carga, que puede sor identificada por una fleta ventral de mayor tamaio en la tra- sera de cada lado. Entre estas dos grandes paredes laterales,elfuselaje desciende ré- pidamente desde la cola. Esta zona estd sellada por un porton asistido de carga gue en ‘uelo permite el cierze bermético Gel fuselaje presionizado 0 abrirse mo- Glance sbisagramento hacia abajo para Ianzamiento de paracaidistas. alternati- vamente, el portén puedo ser deLa vorsién mas reciente dela fami An-24 ¢ of An-32 Given, vena sla Fuoreas ‘areas de naa Tancana xt parte Sovandades {ordtlos motors necearae ine gondola: motorae ne [io fe proporonan bastante rsiores Te proporeionen bastante mejores Sctuaclones on climes wesids y nosy, Hisarse hgcla adentro mediante rales a ambos lados (cubiertos por carenados de Burbujal para descansat ha el fusela) Asse facia la varge directa desde ea ‘ions, mediante a cabsia eldctrica de te- cho que ha stmentaco #4 capacidad a 2.000 kg Visto por ver primera en 1969, e1 ‘an-28 demostrd poseer un tremenda mer- ado mundial. Unos 200 son empleados por Aeroflot, y pequetas cantidades ea Serolineas de dts paises, pero la mayo. Fla de los numerosas usuazios del An26 fen fuersas serena: En fase temprona de Su fabricacién, el An-26 fue mejorado na amente con motores mas. potentes. Alc DAT (actualizados desde 1980 al estandar ‘Vt) con sistemas de protecoidn antifllos y hélices euatripalas de 3,90 m, permi- liendo un aumento de los poses. Otra me- jore fue el recubrimento dela seeciOn tn ferior del fuselaje con revestimiento bi metals, resistente a la abrasion, consis. {ente en un esiratificado de titanio en s0- porte do aleacién de aluminio para quo Soportara ain mejor el operar prolong damente desde pistas sin pavimentar (a Desar de que lor lots de ia tracera del Fiselaje son de bra de vidrio), Una op- cion del usuario, instalade en muchos fan-26, es una abuitada burbuja do obser vacién en el costade iaquierdo dela cab he, cercana el retrete dela tipulacion, La Durbuje puede utlizarse junta con el visor Gpticn para el lanzamiento de precision de carga 9 soldados paracaidistas. ‘Desde 1961, el modelo normalizado de serie ha sido el An-268, especialmente quipado para rocibir carga paletizada {os paneles de redilos pueden plegarse en las paredes cuando no son necesarios Conellos, dos hombres pueden desembar car Ta cargo itil maxim, tres paletes, eda una de ellas de 2,438 m de lergo, {146m de ancho y con un pesa combinade dia 5 500 4g y cargar otras tres similares, tmpleando slo 30 minutos en total, An-30 Sélo se han fabricado pequefias canti dades de la version especializada de Ins. peccidn fotografica An-20, cuyo nombre ‘collificado os «Clank» para la OTAN. Su ‘més obvia diferencia exterior con el An-26 dol que se deriva es le proa acristalada En comin con otros paises del Facto de Varsovla, fa Republice Demoerdtica de para el navegante, que realiza la tarea de ular al An-30 en teayectorias exactas de inspecoién con propdsitor de cartografia ¥ topogafa, Para proporcionar acceso al ‘nuevo compartimiento de proa, Ia cabina se hizo mds olovada, camblando el a8- ppecto del avién. El equipo Incluye avan- ‘zadas ayudas de radionavegacion de pre- Cisidn y una bateria de cémaras fotogra- ficas en la cabine, que puede complemen ‘arse con sensores tales como magnets metros. para deteccién de yacimientos minerales, An-32 El iltimo de los bituebohlice de esta familia, el ‘An-32, e¢. bisicamente un ‘An-26 ligeramente modificado equipado con dispositives hipersustentadores y motores bastante mas potentes, Lo més ‘asombroso es que, a pesar de tan comple Jas instalaciones y un 85 por ciento mas ie potencia, no poses demasiadas venta Jas Sobre el An-26 e incluso tiene la misma, ‘carrera de despegue. El primer An-22, deécubierto en 1977, estaba equipado con motores AI 20M de 44190 hp, basicamente fos mismos del An- tonov An-12 «Cubs y del lyushin I-18 «Coot». Las géndolas parecen sorpren Gentemente altas, prineipalmente porque, aunque la parte inferior todavia aloja a Jos aterrizadores principales, la superior se ha levantado por encima de los planos para permitir la Instalacion de helices de ddiametro aumentado a 4,70 m. En el pro totipo, las toberas de escape eran muy cortas, cortadas sobre el extradés, peroen los An-32 de serie (denominados ecitnes or la OTAN) se exsienden hasta ol horde Los An-24 todavia prestan servicios con ‘numorosas fuerees asrees, aunque se le hha ustituido en gran parte por ol A. 28. ‘Muchos de eos Som aviones VIP. como ‘st0 ojemplar de fa Fuerza Aéres choca, e fuga, No exit meesidd de tao. ‘Reactor do empije aconal yn adele mvc lleva por tance un fovea a Slonado por ticbina Ge gus Las ales soa Similars en aparincia, pero disponen de Fanures de bore de ataqusen toda ia en. vergedurey de flop de tiple ramars, Ilowtrasquelosexabilzadaresaisponet, Ge une ranaraiveriza do rte fest aus jon toca su longitua Las aletas ‘eavales de le seclon tasers del uselae Son mayores, pare compense Ia mayor Sea Inaral Golan gondcles motores, BL esto ca préticamente gual qusel a2. No patecen etn deforma inmeiat necoldades sovdticas para un evon dal pe edlido 7 ator yon 1979 Anoncy alles que 0 produccion dependtaceles Dedldos de exportacign, El An‘ foe en fences solictado po la Fuerea Aérea Go Tndie, queen diciembre de 1900 legis para Susur» ie ios alsa -t19 BoxearHautisdos Sue uno de Pun Jabs ios An32 Indio se tban a const Cot lcencla por Hindustan Aeronautics, pao un ote de a5 se sini see nto desde Is URSS, yu que ou fabrics ln ae habia idea precas 0s ped doy de algunos otrow pases propia ‘in Sovdtien. El Sate intorpore an fren poromstje de aviica indy sus Entrega so initaron on agra en flo de 1984, para iniciar sus servicios sinales ae 16d pinepioe do 187.Boece = treat ae Zar naar ESS sv te gro ‘Sarsgia ss navegatenYeon Nines 2 Sta fata tevan rants on elecno gow crina Pa erariad do ver on ene / peee is a Ses eis ri aregtgeoen TEE ocr crt / Seer se secorn leans ema Sele tamerig decnco tae a te he alts purge Ol ott ee 58) Pitot Restuiment ol Ar-28 no dpare de, Bagge So a Seen | Bartuje,do abservacién BOSS a ntagura anata ers de fs cuberta de wel Seeate osname oe resin do ee ea / Bettie entoras on a pare inferior de / cepagpes pees SE guy anita SRP Fyn Eeemlneenes wae G Sees ee SSE. peat opus ging ST ee ace Geen eeeeseenye CaerBRT roto eamantssccostie Deshiol, teisa meters megs, PES tote te nag ce oroey tse us pleden ‘severe 0 frceorgteies bo re alone Sa ~ ‘acter mediano ones (SSirgaribebe Foe Bou ds © \ ‘nususies smortguadores de acsite- Carriles carenados ae iar aces Saabs cer tte Se ee EES eisai, ele arr “ porion ‘Ester de apertura y suspension de la genera tamibién ls potencia ok eens eee edie Grace peeAntonov An-26 «Curl» Fuerza Aérea de la Republica Democratica de Alemania ini? PEN Neg ig reerAntonov serie An-24 en servicio BebSesueyessc ‘An-26 «Curl de la Fuerza Aérea afgane. Bangladesh ce Bent nn woo aco css Seat ah a ‘Malt uttza el An-26 Cut» para o transporte, FOR. ns sn cstnyonlelorerte ores teh MoT a on erent At SEARS coma ce cay esas ee eee e En menos 012 Ra se oe Att Pon 0 eras hoe mee ee Bae ees. SRE acim irmwoote en qe se ache a Aeso Guines Bissau Somearmdaeietae, HUDgt, inode 20 Anaty Anas en uns Pret nom cena ee con pacer gm At tea cabiebn ncoagnar tok tea HESS secacton ce Tee SEAMASTER Ba wmarnaies BOTS ne Mra xasciroreyoce ss tins Polonia spore ‘roid de esepans Bren raf consiten sn ioorane elemento ees dos G84 us dn enaadones de vane inn repre so vapor ‘Mi ignas A 38ers he ik See, pepeanon Democratica de ia Alem ism maneoetmece, eucea hner ist SEE Recteeeeeunas HERE ee Ee BEET = osama Reece te GeIRe8 sos cman EOS CE aaa genet Lae Ses Seen SES Pe Eleorcermrese:, Mgteenen maresoh Yornon del Sur SSE malar ae TORTIE aoa senda Zambl. Saat ge onomue Anzvcae : jae ur ‘onli enon drectament on fe ebing Eee tT wat Rasgos distintivos del An-24 Corte esquemiatico del Antonov An-24V Serie IlI ctonmas ont care Gait eITE EL | nhemeeoetiae cans pr ose a ee 8 pig ta i i Bada 5 ee g "a 2 5 By Ge aan ae. ie } i pa 4gBi: i 8 ia ; | : nf 3 : Pia bi fai: icone emit. Saicasaemga a ee ——— a 7 eae enero rename Ho oe foserromenesn ———(isaas A areredoeecwer easton F220 m8 seo fo 00% A ‘ies Budo #3000 Dots he Asoc CH Losend C130 8074 "18 Mardi nen Amos sms cbs 8! pds oy yiaines ws BSty am apne 1 Sere ams 3 Seats a Ew eee she Bere ig Bee ees, eee ES 12 oases gee ig esica eee © Pict Poss LiedAviones de Hoy Cessna Modelo 305A/0-1 Bird Dog Wh (ip ig! ce tr conn a et ogra dna & miso = re ats se esens, fags L-1BE, que le lexis ls OF 2) 29431 en 1857 ae at 8 es H i, i i i i #8 i See i i q : i i : i 2 My i 3 @ i : 8 a 1 1A TO ‘lomando par ef Ebr produecos me Cessna O-1 Bird Dog {esen los TOD") OYA come OIF y (0-1 para misione FAC y oa, como ‘uur pea so le id de os Bie Dog 30 ver ‘contro car doen canton on Js, for Ful En 1072 vo fapscaron nuns Bd urs eres de ete past. cor una combine de compares dee puesto Cesar y ottos de abrencon oes Senarmon Frervas que 'o SIALMarchet SM ‘aD Te sopua, con hélee do vlecued OVA es ire versintaonches halen, Especificaciones técnicas: css O1¢ rs boa ss . Een % Fok bone yceenacin Pie ait treet A701 de cron eu hotenesy a Furen Adres oiler ele 0-1 Bd Dog tte perrray sel Bicha tadoumcarec a coe ere tn 05 en vated dc 0 cn ere tes purmanctee an Sn eto on Sebi ar tr oe nn Sos Ses a te names sera Fr sate 0 mine ers 1g enti SPR Digs 69 mas 22m: sigue sy Attra ren prince 340-4 Bir Dog y RO ee - “oa ce ae oe arse ‘Soper anf Barc rena lier YM fh sy AMEE ph yhhy 2 LeCessna Modelo 318E/A-37 Dragonfly Cessna A-37 Dragonfly de la Fuerza Aérea chilena. Hosa 1960 exsla un ude imeés es nam, permanec0 sl espubs delet Sourigonse on ls lamas avanes CON Srsdounconse. (ecumterinsurgansy, convagueril) sarees “En 1687 falzd ol dso Jet delta fivaranadae ogueras do Ba neni AL7B.y hans 1977 shaban enegao UEUgAP esters un Conta de Guna Aa. eeoparee 2 maya de ello sco ‘es Especa mss he erluacinee eles ceronspeiaae aldo miique rndes est Sones Sapo, uno de lem el ente- gases se warstveen tambien oa Gunes Indo Casara 378. Desde wes Se mod Sere Nocona Muy ecoromcos do pert Tcson mas ode eon me le= 8.78 peseon ura cols rumarerto Bon I pte {oregay teinad, conten Ge tra 30 'YAT.37D, te poboren con cagrson nom: acwactn hirules, setenv fp ‘mento hata que peso tot el sun sk gaara, con cana sn presi ase ‘ans loa 8260 Ig, Potala mes do! dtla toons aad, proveor Go conan do gue T378 1a estationdo en upp einai, ve ‘G'impleacin en Vienam condo en ica mey completa pars vue necro 1965 un conto pualavenccrmactn 22 Gon mal tempo [a exception de sensors), {33 enenogres 378. al rormaliaco Sond da eaweisorarverio en Yoeo en fs Cosana A-37A Dragonfly con motes Fon © feos preva Dere engues aur Sim ese moyrotomdas, argues co ores sundtes eos topaie on econ ‘ore marginal Hoe ora sumertar Ta capa’ inter. Tedos ee marcos ds use son ma (ai imetor a 1220 tos, y echo soportes ules yl etabizaor de oles fe Sttsres prs ura gran dtd de mae "uno Gs lo reeptres prnspies fel Beem auc oes oor eee S pe SEE Oe. SeaReTee g = Sige Especificaciones técnicas: Cessn A378 Dgoxth Origen:s EE UU Tipor ncn e equ igr,reconodianto enrenader do arse Plana motrie: dos utonesciotes GaneralFectieJ6-17A.de 1290 kg de empule ‘Actuactones: veccded masa eso mace ya 7 my $40 nos (1 kn, ‘elcalded mode de crucoo (pas mai v7 620m) 425 nds (77 kmh epeen [rcenionanca 2150'm por muro: tesa de senza 12730 my ake Con capa ‘sim inedbs 1860p Ge amet y sua en Sra 740 awoe! vec 2817 ig: mina carota 8350 kg - ‘Dimenslonae: rvergadura langues nun 10,09 m ogi [sn son] &62m: Store 270m, serie dar 17.09 | ‘Armamento: una arstalaoia Mingun GAU-2B/A de 7,62 mm en ro; ocho soportes “Suse, los cuato terns con $04 ig de carga, os squertes con 27219 y bs inennales con 727 ka por cas tod lara ct tas cess. bora, Sracanetes, ‘Se hasta un tot de 2268 ko a a 5) .Cessna Modelos 402, 411 y 421 Sa Cessna Modelo 421 de la Real Fuerza Aérea neozelandese. 18 de jlo de 1962. Cessna vole po- tawpo de un rues y gion beter de nee (ces, a Gesanm Modelo 414. De cone trucoee meties como suancasor eoxs-cunton tent Nolo 20, ono un usta resco fora abr 8 dos plots y hasta ses pase [Bon con grandes vertanas raclngsares {Gs ayencanan a asncis de peso fen Sue rages felon una de ‘Gere tects, ensbiraire Ho, tides de saionamento eueireo, Qandols ‘otras ue sobresien en gran media por Je Nays ee ua (isane os hordes ce aq y un ten Mis tarde. ese miro ano, Cesane zo fl stents hrauieo sao stereacor de vl el rtstpo dol Modal 21 My 8 Mh i if / q Hf / i yf Ve ul : i e " g 4) i Bs A ui ag q "400 oper, udoe Gon redieter maspotentas un nso {gurossurinstisdes se Amee dear ren. Sekjocon cob preionzeda uo pedi 85 enios sexe Uguise porous vetnas owes. Aunque En'1965 woe rootio de na vriontntante ms cr, Gen Ea ool de mener goterci cn os roe con T= idor TSO S200 de Meds 11 de 340 Cones] par su fabesadne2s6 on TOBE no fs susituee po tes desta 200 np. Oe smquoates serene algunos si Uetdoivarn'os Medele 40% y Modelo fos usaros mars, cia la PNZAE Especificaciones técnicas: Coss Vaieo 421 Gen fap Ongon: eeUU ‘a mtr Sse Telia Conte! GTSIOSI0N de nta motrt: drs mates Teledyne Corte sis dindos perso orrnsinareyaoai gr tn eo He Some mnt cart Cana <2 ret le taclones: voit masa a 609 250 ros U9 kv: vlad scons Fa Ordasu Hava Hértto tureo, para misiones de transport hf) i; My) as , Wy 6 Seeelgacao| Setaron' ohn itd nner tein seacss cues ei Se ~ Rape | Sov censstie minine Zk sagivaneconcnal Weal SSI porte, wee YADOVO. Se e Ssclecsacae BSS] Pace tao a: ramon cesgoe 3299 | ieee tae aah, nsn2s0m:mnwton sw La Fuerza Aras iandese uiiza doe Cvene 402 RRR RE] Betancourt ozs Ae size dos Cese See J: rego Netcare apogeeCessna Citation y T-47A o Cessna Cltation de la Armada ecuatorlens. Cessna so arieso6basarte al vol pro {ctipo dol Camana Citation ol TS Se se terbee de 1909, con fondes pips. Pro pulse por nuwos motores cae lacy 2 demncon ye muy sequeto tamano, ‘Sra misma de'132 tm, ssaba comes frente pesado. eto bs mendos de ‘orn manus los estabizadoes fe TEE Lee topo rarara eran lactone como ‘Sve pimoros Cesona, pu elton de ato ‘je ys enesstodnamicos en as sos ‘> mondstan haraulcamero E azerado normal lo pepercoraban dos ‘slenos para elie y tle ena cand ‘Se pane El prose ncol rede 608 00 8, CREE avd Cat pars ico noes ‘¥.con mal tempo. un rear do manie™ Terento por ceerador y= enensmerto {arte doles plots ypersonl eco de ‘ers. Propulsado por dos Prat & Viney Especificaciones técnicas: Cessna T47A Origen: EEUU rad NFO Tipet Fanta motri: dor trboroplantes Prt & Whitny Cones JTISD-A8 de 1 198 ig Soma. ‘Retuactomes: volodad mina a gan ata Mach 0.73 (parent 421 nuts ‘Sct veloc avira de ere C3 nuts (746 km egmenascensna ‘ical 219'm poe mut, reco Ge ser 13 100m aleance tipo 8 398 km asoe: aco 4 09 ka, rdsro exgodo 6 08 ka ‘Dimenafomea: srvergaduta 118m lente 18/60 my ature 451 m: syperfie Bin ‘Armemento: negro ona JTI0-1, Chain puede seaear Ibe 3G nudes [6 yposoe nae tice do 2422 km. Deede 1078 pric 1 cant lojra Cation on mo- Sor envrpasuny de os due Se han ene {edo on fo 68 slemeaes En 1977 el Cietfon I nceoun ala de ‘rveradurs sun mayer, motores mae Do tants yun fosege arg con una es ‘undo eonna de hasta ae psn Son ‘ayer espacio pare up. Fn 1905, el ‘tion Silico una rueve 3a do pert ipeestian ean fap Fonte iauioos, s+ tema oe dosh por gol yotas muchas ‘eos. Cessna fo ortega ris Je 600 Eton iy i a como faones EPA saeounience, barat °8 bron Emerson APOLSS pare su elon ElSastmeno se Ofshles Noles de oat. ‘Cessna envegao asia ms oun contenar del complements redsoroco CF ‘ation I, con motores TE7ST.y 85 on Teoh prs cuca a Mach O38 N Yi x a 3) \ \ es S a 7: LECessna O-2 y Modelo 337 Skymaster a ‘SRI LANKA AIR FORCE | — (ae b eae ee) J Cessna 0-2 de le Fuerze Aérea de Srl Lanka, @00 @@-2-000-6=0OV.7 50%-s-0-O8--b £128 ferro de 1961, Cessna ob eer sefizcén do blncrs, coordnain are ‘bipo Covent Skymaster Gor enone: teresa ycomprotsctge cater Dns Medolo'330\on sans por rossren Ge quot de comuncacones moyarpice, Bratt que poder ser potae Tocrento Sal como de cto soperes suber a con sogutdad or pots prvesos sine: ure amp gama de cages y equ {etco'de un enteramieno en ttares En TENG Casere entegd ammo, 31 ones de gues psclopca 28. Ean Sarto tx eves eaipdos con eran SStacones on vse ra ‘facie deat 600 noe Sono el posters Modelo 337 Ves tesve oxia Caz tbs tes O- enon gon maga y conten oe ster e-Scaroae en Vinton tein sovendiren ter enetmereaoo cri Sdose febicarn prictns dea version 0-40 oven snes Go sos abodes wale OT. on rts Hs 2 ' Eyamopoomwulcosccbotesiss 0s) posiasiape Rema coswuerte Cessna Modelo O-2A tase por momar srs con manos ‘ed po ver pra ews manos tisoa, p electioa ara Se toe denver flo ystems pues ‘era ox pltos yc. Jo leo one 0-2) v cut pase En 96770 Capen env aa USAF #01 siomelares do ona worsen FAC conosda Nodares prsanenes STOL pa como @24, oven ice se srsravarn a fop de hperstentasén Se {Poca Aareo tans El O2A enue equrpeqstescartcages al Moved 207 #G oso pare recorocmieno,dticsctn ys lueuos ates yamacst Especificaciones técnicas: Cessna 024 Origen: EEUU Tipot tven ds obsenacin y FAC Planta mots: dos vatees Tele Coninental|OSEC.0 de ai ines opuestoo Un Cessna OW2A del VA-122, de la US Navy. La forsomtamartsysalgeodos por ave con2°0 np (15 8 ‘Armads eetedounidenee los utlize pare ditintas ‘Rewwactomes: vsccded mci re! del mot 179 nos (920 kn egimen ‘areas de apoyo y enlace, pero sole posee un etl ssconsona aca! 334m por mnute ache aa vane § 490m, sleane 1708 km Duflado de ellos anos: vec 291 kg. rasino cared 240 ko 3)-~| imansiones: envaadura 11/53 longi 07 my; aku 2.84 m:supertie aar tae Ls Fuerze Aérea portuguesa opera fos Cessna [Armamento: sopo7es subslaos pas contenedores Mirgun de 762 rim yuna vrinés _FTB-$97G on la Esquadra 401 del Grupo 12 y con (me de lneacehtes log Esquadroncs 701 y 702 del Grupo 27.