Sesion 3 - Estudios PDF

PUENTES ING.
WILMER ROJAS ARMAS
PUENTES Y OBRAS DE ARTE

Sesión 3 :
Ingeniería Basica, Ubicación de un Puente
Escuela Académica Profesional de Ingeniería Civil

PUENTES ING. WILMER ROJAS ARMAS
DESARROLLO DE PROYECTOS DE PUENTES
Esta fundamentado en :
• Estudios Básicos
• Inspección de la Zona de trabajo
• Evaluación de Alternativas
• Estudios Básicos
a) Estudios Topográficos:
– Un plano de planta en 1/500, 1/200 ó 1/100 según
sea la luz e importancia del estudio a desarrollarse
– Perfil en el eje de la carretera en la ubicación
determinada del puente.
– Perfil aguas arriba y aguas abajo del eje del camino en
la zona del puente.
GRABADO EN VERTICE
N:854 4991 .243
E:5847 47.699
COTA:27 46.18
GRABADO ROCA
N:8544930.678
E:584713.566
COTA:2744.10
FIN DE PUENTE
PROG. 0+195
INICIO DE PUENTE
PROG. 0+045
A LINEA DE
VISIBILIDAD
LINEA DE LIBRE DE
OBSTACULOS
A
VISIBILIDAD
LIBRE DE
OBSTACULOS
GRABADO EN VERTICE
N:8544748.796
E:584849.304
COTA:2746.37
TRAMO DE GRADERIAS EXISTENTES

L = 40 m.
 
SECCION TRANSVERSAL
SC. H: 1/1000 
V: 1/1000

b) Estudios de Suelos y geotecnia:

Comprende el estudio de suelos del
terreno de cimentación, hacia las
márgenes (estribos) y en el cauce
(apoyos intermedios), con la
indicación de la cota de cimentación
recomendada y la capacidad
portante del terreno, así como sus
características.
c) Estudios Geológicos:
El Estudio geológico es para prever fallas o problemas graves
en la zona del puente ó accesos, así como sus características
de conformación del terreno.
d) Estudio de Canteras:
Es necesario realizar este estudio para tener una
información exacta de las canteras cercanas a la zona de
trabajo, el tipo de agregados disponibles y sus
características.
e) Estudios de Hidrología e Hidráulica:

Se requiere información sobre los caudales en sus
diferentes periodos, descargas máximas para
diferentes periodos de retorno.
Los Estudios Hidráulicos; nos permiten determinar la
luz del puente y la relación con el caudal y las
características del cauce, se pueden determinar los
efectos de socavación , erosión o sedimentación.
f) Estudio de riesgo sísmico:

Dependiendo de donde se construirá el puente y el tipo
de estructura, es necesario también incluir estos
estudios en el diseño del puente.
g) Estudio de Impacto Ambiental:

La construcción de cualquier estructura altera de
alguna manera la naturaleza de la zona del proyecto,
por lo que, el estudio de impacto ambiental nos dirá en
que magnitud estos trabajos afectarán positiva o
negativamente la zona del proyecto, antes durante y
después de la construcción de la estructura.
• Inspección de la zona de trabajo

La visita y evaluación in situ de la zona de ubicación
del puente y sus accesos es determinante para tener
una idea global del problema al que nos
enfrentamos.
• Evaluación de alternativas
Estudio comparativo de costos y comportamiento
estructural, de las posibles alternativas de solución.
“Es importante y necesario, realizar los

estudios básicos de manera adecuada, ya
que de estos depende el buen
funcionamiento de las obra civiles en
general”
De la evaluación del informe de los estudios

básicos tendremos elementos de juicio para definir
“donde“ podemos colocar cada tipo de puente y
“como” definir la cimentación y elementos
estructurales más apropiados, además de “que
tipo” de puente es el adecuado.
Por ejemplo:
¿ Dónde? Es la mejor ubicación.

¿ Que tipo? De estructura es la adecuada.
¿ Que? Cimentación será necesaria.
¿ Que? Procedimiento constructivo.
¿ Que? Materiales serán necesarios.
Nuestros cuestionamientos se irán despejando poco a

poco, con nuestro análisis crítico y con nuestra
experiencia.
CRITERIOS PARA ELEGIR EL TIPO DE ESTRUCTURA
Para elegir el tipo de superestructura, pueden tomarse en cuenta

los siguientes aspectos:
- Métodos constructivos.
- Disponibilidad de materiales, canteras, etc.
- Mano de obra.
- Experiencia.
- Equipos necesarios, tecnología, personal capacitado.
- Vías de acceso.
- Economía.
- Plazos de entrega.
- Interferencias.
- Consideraciones estéticas.
El tema de la facilidad constructiva es sumamente importante…

- Es posible hacer falso puente?
- Se cuenta con grúas para izar las vigas?
- El equipo pesado puede acceder a la zona de trabajo?
- Se tiene espacio para armar la estructura?
- Hay facilidad para transportar los elementos?
- Se dispone del equipo de pilotaje para el diámetro propuesto?
El costo de la superestructura esta bastante ligada a la luz libre o

a la distancia entre apoyos.
Plazos de entrega
En muchos proyectos, sobre todo en puentes dentro de la

ciudad (viaductos, pasos a desnivel, intercambios viales) los
plazos de ejecución de obra son bastante exigentes. Se debe
tener cuidado con las interferencias, ya que estas pueden
dilatar estos plazos en forma prolongada.
En puentes sobre ríos o quebradas, ya que muchos de estos

tienen regímenes estacionales; debe aprovecharse el tiempo
de estiaje necesariamente para la construcción de la
subestructura si se desea construir con falso puente. Si el
plazo de entrega es exigente, deberá elegirse un puente que
prescinda de falso puente.
Condiciones a cumplir
– Seguridad: Debe ser resistente y estable durante toda su
vida útil prevista.
– Servicio: Servicio adecuado para el usuario. Las
características geométricas de su tablero deberán ser las
mismas que las del camino, que a su vez están fijadas por la
velocidad de diseño de la vía la cual determina los radios
mínimos de las curvas, peraltes, sobre anchos, longitudes de
transición, etc. Así mismo el puente no presentará
deflexiones ni vibraciones incómodas para el tránsito de
vehículos y peatones.
– Economía: La estructura más económica que cumpla con los
tres primeros factores será el mejor proyecto. El costo del
puente incluye cuatro componentes: El costo de los
materiales; el costo de la colocación de los materiales en su
ubicación permanente, incluyendo el costo de los equipos
necesarios para la colocación; el costo de devolver al
entorno las condiciones que tenía antes de la construcción,
como si el puente hubiera sido depositado sobre el suelo sin
producir alteración alguna, y finalmente el costo de
mantenimiento durante la vida útil prevista.
– Estética: Toda estructura constituye monumento, expuesto a
la vista de las personas que transitan por su entorno, el
aspecto del puente contribuye positiva o negativamente,
permanentemente al paisaje del cual forma parte.
Importancia de la estética
Un puente es una muestra de la sociedad que perdura en el tiempo.
Su principal función es servir a esa sociedad y su apariencia es crucial.
Todos los días interactuamos con ellos y siempre afectan nuestro entorno.
La estética debe integrarse como parte del diseño.
ESTÉTICA NO SIGNIFICA DECORACIÓN
Un buen puente necesita un buen dueño, buen diseñador y

un buen constructor.
Número de tramos
• El número de tramos se adopta usualmente en función de dos
parámetros:
– Costo mínimo total, el cual se obtiene cuando el costo de un pilar
es igual al costo de la superestructura del tramo adyacente, sin
contar el tablero y demás elementos no dependientes de la luz. El
costo del pilar es fundamentalmente por su altura y por las
dificultades de cimentación (tirante de agua y calidad de suelo) y
en mucho menor grado por la luz de los tramos adyacentes. El
costo de la superestructura es básicamente gobernado por la luz
de cada tramo.
– Luz mínima entre pilares, la cual al igual que la altura del gálibo
inferior, depende de las dimensiones de los objetos que pasen
bajo el puente: Embarcaciones y objetos arrastrados por el río,
árboles, pedrones, etc.
Simetría, orden y ritmo crean armonía

DESARROLLO EN PLANTA
• El cruce del puente con el río o camino en lo posible será perpendicular
(aproximadamente 90°).
• En puentes esviados con ángulos menores a 60°, serán planteados como
estructuras ortogonales.
• En caso de puentes esviados relativamente grandes, la dirección transversal
de los elementos de la subestructura debe ser paralela a la dirección del río.
SECCIONES TRANSVERSALES DE LOS PUENTES

No será menor que el ancho del acceso, será tal que se pueda
contener:
• Vías de tráfico.
• Vías de seguridad.
• Veredas.
• Ciclo vías.
• Elementos de protección: barreras y barandas.
• Elementos de drenaje, etc.
• En lo posible secciones de un solo tipo.
• Pendiente transversal mínima de 2% para la superficie de
rodadura.
SECCIÓN TRANSVERSAL
PUENTE GERA
PUENTE TINKUY
PUENTE LAS LOMAS

¡ GRACIAS !
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b) Estudios de Suelos y geotecnia:

e) Estudios de Hidrología e Hidráulica:

f) Estudio de riesgo sísmico:

g) Estudio de Impacto Ambiental:

• Inspección de la zona de trabajo

“Es importante y necesario, realizar los

De la evaluación del informe de los estudios

¿ Dónde? Es la mejor ubicación.

Nuestros cuestionamientos se irán despejando poco a

CRITERIOS PARA ELEGIR EL TIPO DE ESTRUCTURA

Para elegir el tipo de superestructura, pueden tomarse en cuenta

El tema de la facilidad constructiva es sumamente importante…

El costo de la superestructura esta bastante ligada a la luz libre o

En muchos proyectos, sobre todo en puentes dentro de la

En puentes sobre ríos o quebradas, ya que muchos de estos

Un buen puente necesita un buen dueño, buen diseñador y

Simetría, orden y ritmo crean armonía

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