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John Crane Manual de Sellos Mecánicos

John Crane
Manual de Sellos Mecánicos

Heriberto Tona
Asesor Técnico Senior
John Crane Manual de Sellos Mecánicos

CONTENIDO

Descripción Página
Reseña de Bombas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Sellos Mecánicos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
Tipos de Asientos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
Familias de Sellos John Crane. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
Lubricación y Enfriamiento. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29
Plan 11 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
Arreglo Dual Presurizado. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .33
Plan 53B. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
Selección de Materiales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
Análisis de Fallas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39
Instalación de Sellos Mecánicos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40

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Reseña Sobre Bombas


Una bomba es una máquina hidráulica que toma la energía de un motor (eléctrico, de
combustión, térmico, etc.) y la convierte en energía hidráulica transferida a un fluido.
Esta energía puede ser energía de velocidad (caudal), o energía de presión (cabezal), o
combinación de ambas.
Existe gran variedad de diseños de bombas, lo que resulta en una gran clasificación. La
clasificación más aceptada define dos tipos de bombas:
• Centrífugas
• De Desplazamiento Positivo
• Pistón. No adecuado para sellos mecánicos
• Diafragma. No adecuado para sellos mecánicos
• Engranajes
• Tornillo
• Aletas
• Lóbulo
• Cavidad progresiva
Todos estos diseños de bombas y sus respectivas variaciones tienen un dispositivo de
sellado entre eje y carcaza del equipo para evitar la fuga del fluido bombeado a la
atmósfera, los más comunes son:
• Un sello mecánico
• Una empaquetadura de compresión
Debido a las características del diseño sólo se considerarán para efectos de sellado
mecánico las bombas centrífugas y las rotativas de desplazamiento positivo, las
centrífugas son por mucho las más versátiles y por lo tanto las más comunes.

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Bombas Centrífugas
El principio de funcionamiento de estas bombas es el
efecto de la fuerza centrífuga sobre el fluido. La fuerza
Centrífuga es la fuerza de reacción al giro. Cuando un
objeto gira en círculo es empujado hacia afuera desde el
centro de rotación.

La ilustración más clara la podemos observar cuando


un líquido es colocado en el centro de un disco
giratorio. El liquido en el disco es empujado hacia
afuera por la fuerza centrífuga. Ese es el trabajo que
realiza la bomba centrífuga a través de su elemento
más importante llamado impulsor.

Una bomba centrífuga horizontal sencilla, está formada por el elemento rotativo, que
imparte la energía al fluido, el impulsor (1) contenido en una Voluta (2). El impulsor está
montado sobre el extremo de un eje de rotación (3). El líquido entra en el centro u ‘ojo’
(4) del impulsor y es rotado por medio de los álabes del impulsor (5). Entonces, la fuerza
centrífuga arroja el líquido desde el centro del impulsor a su periferia con una considerable
velocidad y presión. Dentro de la Voluta o difusor hay un pasillo helicoidal (6) que recoge
el líquido y convierte parte de su velocidad en energía de presión. El pasillo helicoidal
termina en una cavidad recolectora, tangencial y tubular que se constituye en la descarga
de la bomba (7).

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Bombas De Desplazamiento Positivo

Si se compara con la bomba centrífuga, el principio de la bomba de desplazamiento


positivo es simple. Una bomba de desplazamiento positivo está compuesta por un
elemento dinámico que transfiere la energía al fluido (engranaje, lóbulos, aletas, tornillos,
etc.), operando dentro de una envoltura muy ajustada. El fluido en vez de girar, entra en
la carcasa, es atrapado por el elemento dinámico que lo fuerza alrededor del interior de la
carcasa, produce un cambio de volumen y lo expulsa a través de la descarga. A
continuación se dan tres diagramas que ilustran el principio de funcionamiento de una
bomba rotativa de lóbulo y de una bomba rotativa de aleta. Estas son las bombas de
diseño más común que se utilizan en la actualidad.

Bomba Rotativa De Lóbulo

A B C

Principio de Funcionamiento

Según los rotores comienzan a girar (Figura A) se forma una cavidad expandida que crea
un vacío parcial en el puerto de entrada que atrae al producto a la cámara de bombeo.
Cada pozo del rotor es consecuentemente llenado (Figura B) y positivamente desplazado,
conteniéndose el fluido entre la parte externa del rotor y la superficie interna de la carcasa.
Finalmente, el producto se expulsa por el puerto de descarga (Figura C).

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Bomba De Aleta

Principio de Funcionamiento

El eje gira y las aletas se propulsan contra


la superficie interior de la carcasa (a). Esto
crea un vacío parcial en la entrada de la
bomba, que atrae el líquido a la cámara de
bombeo y llena los espacios entre las
aletas individuales. Según el líquido se
transporta alrededor de las venas, se
comprime y presuriza y se expulsa a
través del orificio de salida de la bomba.

Cavidad Progresiva

Principio de Funcionamiento

Un rotor metálico helicoidal gira dentro de un estator de goma que también tiene una
forma helicoidal en su interior. El rotor es una interface fijada dentro del estator y
según rota forma una cavidad en movimiento continuo que empuja al líquido hacia la
descarga.

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Sellos Mecánicos

Un sello mecánico consiste de 2 componentes, uno estacionario y otro rotativo que gira
contra él, para lograr un sellado con un mínimo de fuga.

Elemento Elemento
Estacionario Rotativo

Componentes

El diseño del sello mecánico más sencillo y práctico consta de los siguientes componentes:

Anillo Primario
Aro Retenedor
Anillo Anti-Extrusion
O-Ring
O-Ring
Disco
Resorte
Retenedor
Prisionero Asiento

Eje

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Un sello mecánico tiene tres puntos principales de sellado.


1. El sellado entre la cara rotativa (anillo primario) y la cara estacionaria (asiento). Este se
conoce como sello primario.

2. El sellado entre el elemento rotativo y el eje o la camisa del eje. Este se conoce como
sello secundario y podría ser un o-ring como se muestra, una ‘cuña’ o cualquier tipo
similar de empaque.

3. El sellado entre el asiento y su alojamiento en la brida o carcasa, el cual también es


llamado sello secundario. Éste es normalmente un empaque o un o-ring.

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Sellado Primario

Como el nombre lo indica es el sellado


primario en el sello mecánico, ya que
constituye su función primordial. Como
se mencionó anteriormente, es el sellado
que se produce por el contacto axial de
las dos caras del sello mecánico. Las
superficies de las caras deben ser
extremadamente planas con el propósito
de que resulten perfectamente paralelas
y logren un cierre preciso.

La planitud está dentro de dos bandas de luz (método óptico de medir la planitud). La
planitud y el consecuente paralelismo son directamente proporcionales a la generación
de fuga. Normalmente, las fugas entre estas dos caras son invisibles a simple vista,
pues aparecen en forma vaporizada.

Película de Lubricación Interfacial

Si las dos caras que forman el sellado


primario entran en contacto directo, se
desgastarían muy pronto debido a la fricción
y el calor generado. Es por esto que en
realidad las dos caras no deben entrar en
contacto, es decir que debe producirse una
separación entre ellas. Para que se realice
esa separación se debe producir una película
de lubricación entre las dos caras llamada “
Película de Lubricación Interfacial”.

Esta película proporciona la lubricación y refrigeración necesarias para preservar la


integridad de las caras del sello mecánico. Mantener la estabilidad de esta película es
de primordial importancia, ya que de ella depende la vida útil del sello mecánico. Con
el propósito de lograr y mantener la estabilidad de la película de lubricación interfacial,
se han diseñado y estandarizado una serie de sistemas de lubricación y enfriamiento
conocidos como Planes API, que se especifican de acuerdo a las características y
condiciones del fluido bombeado.

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Sistemas de Arrastre y Compensación

El componente rotativo gira con el eje y normalmente está accionado por un resorte. La
compresión del resorte, normalmente 1 ó 2 bares, proporciona el contacto inicial de las
caras y también lo mantiene cuando el sello está inactivo, evitando de esta forma
cualquier fuga entre las caras. El componente estacionario se mantiene firmemente en
la brida y normalmente está ranurado para acomodar un pin anti giro en la brida o
carcasa

Para la fijación y transmisión de


movimiento del eje al elemento
rotativo o cabezal del sello mecánico,
debe existir un mecanismo de arrastre.

Figura A

Existen variados diseños de mecanismos 7


de arrastre. Entre los más comunes
tenemos el que se muestra en la figura A:
de tornillo prisionero (1) en conjunción
con el engrane de dientes (2) y ranuras
(3). Y el que se muestra en la figura B:
Figura B Tornillos prisioneros (1) en conjunción con
un pin de arrastre (2) y dientes (3) con
anillo ranurado (4).

Clasificación De Sellos Mecánicos

Se clasifican en cinco formas básicas, pero un tipo de sello podría comprender dos,
tres, cuatro o incluso cinco combinaciones diferentes de dichas formas básicas.

• Rotativo o estacionario
• Balanceado o No balanceado
• Montaje Interior o Exterior
• Por característica de diseño
• Por su disposición

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Rotativo O Estacionario

Como ya sabemos, un sello mecánico consta de dos componentes básicos, el cabezal


del sello y el asiento, como se muestra a continuación

Eje

En la disposición ilustrada, El cabezal de sello está fijado al eje, girando con él, por lo que
se le denomina sello rotativo (el elemento rotativo contiene los resortes). Esta es la
disposición más común de las dos disposiciones. Similarmente si las posiciones de los dos
componentes se invierten y el cabezal de sello (que contiene los resortes) se mantiene
estacionario sobre la brida, se denomina sello estacionario:

¿Cuándo pasamos de una situación de unidad rotativa a otra de unidad estacionaria?


Principalmente cuando las velocidades de rotación (Medidas en la periferia de la cara de
sellado rotativa) se aproximan o están por encima de los 25m/seg. (5000 f.p.m.). A estas
velocidades, las fuerzas dinámicas superan las limitaciones de la unidad de rotación
llegando a deformarla. Un sello estacionario evita el movimiento excesivo del sello
secundario, mantiene de forma satisfactoria el recorrido del componente primario de
sellado y maneja los altos momentos torsionales involucrados. A estas velocidades, si la
unidad estuviera girando, su peso, mayor que el del asiento acentuaría cualquier
movimiento del eje o distorsión. El componente Rotativo es el asiento que gira con el eje
o camisa en un sello estacionario. Como los resortes se encuentran detrás de la cara
estacionaria, no giran.

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Balanceados o No Balanceados

Los sellos mecánicos también se refieren como balanceados o no balanceados. Más


correctamente, deberían ser hidráulicamente balanceados o sin balancear hidráulicamente.
La diferencia es de carácter geométrico y para efectos de funcionalidad el sello balanceado
puede soportar más presión sin perder la película de lubricación interfacial.
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El sello no balanceado es la forma más sencilla de una unidad de sello mecánico rotativo
con asiento estacionario: El área de acción de la fuerza de cierre (Ac) es prácticamente
igual al área de contacto de las caras o área de apertura (Aa).

A A
c Fc a

Ac = Area de Cierre; Fc = Fuerza de Cierre; Aa = Area de Apertura

La presión de la caja de sellado más la presión del resorte tienden a cerrar las caras y al
asiento de la unidad hacia sí. Sin embargo, hay una película de fluido entre las caras,
sujeta a un gradiente de presión hidráulica entre la presión de la caja de sellado y la
presión atmosférica. Se supone que el gradiente de presión es lineal. Esto, de hecho,
origina una fuerza en forma de cuña que intenta separar las caras.

Según la presión de la caja de sellado aumenta, la presión que actúa sobre el área de
sellado de las caras aumenta, la cuña se hace menos eficaz hasta que finalmente la
película de fluido de la cuña se rompe y no hay lubricación. Las caras se destruyen entre sí
y se dice que el sello primario ha fallado debido a una inadecuada lubricación. La presión
máxima que un Sello sin balancear puede soportar depende del diámetro del eje, la
velocidad, los materiales de las caras y la naturaleza del fluido que se está sellando, pero
siempre es inferior a la presión de un sello balanceado.

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Habiendo considerado el sello no balanceado, a continuación consideraremos el sello


balanceado. La presión de la caja de sellado permanece igual y la utilizaremos para
reducir la presión de la cara.

A A
c a

En el diagrama anterior hemos proporcionado un eje con un escalón de reducción del


diámetro. Las condiciones hidráulicas permanecen iguales que para la consideración del
sello no balanceado. La diferencia es que la unidad rotativa está sujeta a una presión
igual y hay un equilibrio hidráulico del área de contacto. La presión en la caja de sellado
ahora actúa sobre el área ‘Aa’ del sello. El resultado es que la carga de la cara se reduce.
La presión en las caras (Pcaras) resulta menor que la presión hidráulica del fluido
bombeado (Phidráulica), producto de la reducción del área de acción de la fuerza hidráulica
invariable (Fhidráulica). En resumen:

Fhidráulica Fhidráulica
Phidráulica = > Pcaras =
Ac Aa

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Montaje Interior O Exterior

Sencillamente esto se relaciona con la posición en que va montado el sello mecánico. Es


decir, si el sello va montado dentro de la bomba se considera de montaje interior. Si va
montado fuera de la bomba se considera montaje exterior.

Montaje Interior Montaje Exterior 10


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Por Característica de Diseño

Esto normalmente se relaciona con:


• Si la fuerza de cierre del sello es por resorte sencillo, multi resorte o fuelle.
• Si el sello secundario es una cuña, empaque ó un o-ring.
• Separación de la sección metálica del sello del producto.
• Una combinación de las tres primeras.
Resorte Único o Mono resorte

Sellos flexibles y relativamente fáciles de instalar. En versiones de volumen (Tipo 21) son
de bajo costo y sólo pueden utilizarse con presiones de bombeo bajas hasta un máximo
de 80 psi y velocidades bajas de superficie de eje cuando se trata de un diseño normal
sin balancear. En las versiones de proceso (Tipo 1 o 2) pueden resistir hasta 425 psi sin
balancear y hasta 1200 psi balanceados. El resorte sencillo genera un área de baja
presión de apoyo en la cara, que da como resultado un desgaste DESIGUAL de la cara.
Dependiendo de su diseño, a veces sólo puede girar en una dirección.

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Resortes Múltiples

Puede tolerar velocidades de eje y presiones mayores que la versión de resorte sencillo.
Proporciona carga uniforme de la cara. Puede girar en ambas direcciones. Normalmente
más fácil de balancear hidráulicamente. Es un sello de mayor precisión y por tanto es
preferido en aplicaciones de procesos. Puede resultar más costoso.

Sello No Metálico

Diseñado para aplicaciones químicas corrosivas. Consiste en un fuelle completamente en


PTFE (Teflón). Normalmente la cara es de carbón o teflón, también es conocido como
sello químico o externo.

Sello De Fuelle Metálico


Desarrollado para aplicaciones de alta temperatura en la industria petrolera. Sin embargo
puede usarse en bajas temperaturas usando o-ring elastomérico como sellante
secundario. Puede obstruirse con facilidad y si el fuelle se fisura, puede dar como
resultado una gran pérdida del producto.

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Por Su Disposición
Hasta ahora, sólo hemos considerado sellos sencillos, pero la seguridad, la salud y las
consideraciones ambientales, hacen que se requiera cada vez más, medidas para asegurar
que no se produzcan fugas, el medio no se filtre a la atmósfera o se contenga o diluya de
forma idónea. Para lograr esto, existen varias adiciones a una disposición de sello sencillo
que merecen atención. Sin embargo, las disposiciones de mayor seguridad son las que
están formadas por más de un sello. Básicamente existen tres disposiciones de sellos de
seguridad:
• Dual espalda contra espalda
• Dual cara contra cara
• Dual cara contra espalda ó Tándem.
Se puede debatir sobre la existencia de una cuarta disposición de sello, el cartucho, pero
estrictamente hablando, ésta es una unidad autocontenida y puede contener sellos en
disposiciones sencillas, dobles (incluso triples) y tándem. 13
Dual Espalda Contra Espalda O Doble

A continuación se ofrece un boceto típico de está disposición:

Como su nombre lo indica, en esta disposición se montan dos sellos en la caja de estopas
espalda con espalda.

Dual Cara Contra Cara O Doble


Esta disposición es típica como se muestra en el siguiente boceto:

La disposición del sello doble, cara con cara, no es una disposición muy común y
principalmente es una alternativa a la disposición espalda con espalda cuando la caja de
sellado es poco profunda para acomodarla. También se encuentra en sellos especiales
como los cartuchos para agitadores, Tipo 7700.

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Dual Cara Contra Espalda O Tandem

La disposición es como se indica en el siguiente boceto:

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En esta disposición, el sello interno actúa exactamente como un sello sencillo, de forma
que el trabajo debe ser adecuado para un sello sencillo. La presión del fluido
amortiguante (buffer) es menor que la presión de sellado y una vez más, el sello exterior
actúa como un sello sencillo para sellar la presión del fluido amortiguante. Como la
mayoría de las disposiciones de sello doble, el sello Tandem es normalmente un sello de
seguridad y se utiliza para sellar medios tóxicos, volátiles, cancerígenos y medios
similarmente peligrosos. Elimina la formación de hielo de algunos fluidos que al contacto
con la atmósfera, expanden y se congelan. Esto se logra aislando el fluido ó diluyéndolo
en un medio amortiguante mediante la aplicación de un sello dual no presurizado. Es
también un sello de seguridad al 100%. Cuando falla el sello interno, el sello externo
actúa hasta que el equipo rotativo se pueda parar para su mantenimiento. En el sistema
de sellado auxiliar se pueden incorporar sistemas de alarma de presión para advertir
sobre el fallo del sello interno. El diseño del sello requiere una gran longitud de
instalación y esto podría dar como resultado problemas radiales de funcionamiento
debido a la gran proyección horizontal de los cojinetes.

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Sello Mecánico Cartucho

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El sello Mecánico Cartucho no es más que un ensamble completo de cabezal del sello,
asiento, brida, camisa y collar de arrastre, en una sola unidad. El cabezal del sello viene
pre ensamblado ya en su longitud de trabajo. Se diseñan desde el arreglo sencillo en
tamaños pequeños, hasta muy grandes, en arreglos duales y complejos que incluyen
todos los componentes, incluso los rodamientos. El objetivo, bien sean grandes o
pequeños, sencillos o complejos, ha sido crear un módulo diseñado de tal forma que
pudiera extraerse como una unidad completa, sustituirse por otra similar o llevarla al
taller para su posterior reparación. Normalmente los sellos se diseñaban individualmente
para satisfacer los requisitos especiales de un usuario. En años más recientes se han
producido varios cambios en la actitud de la industria como consecuencia de la legislación
y esto ha hecho que el sello cartucho tenga mayor acogida. Algunos de estos cambios
son:
• Normas API.
• Legislación de Salud y Seguridad.
• Economía.
• Reducción del personal de mantenimiento.
• Incremento de servicios de mantenimiento fuera de la planta.
De forma que el sello de cartucho se ha convertido en una disposición cada vez más
preferida para satisfacer adecuadamente los requisitos y la demanda del mercado.

Qué Ofrece el Sello Cartucho

•Un modulo listo para su instalación que contiene todas las partes de un ensamblaje de
sellado, camisa, brida, sello, asiento, etc.
•Facilidad de instalación - sólo requiere habilidad mínima.
•El diseño de fijación de la brida es tal que se ajusta a la mayoría de las cajas de sellado
situadas en disposiciones ya existentes.
•Diseñado para ajustarse a la mayoría de las dimensiones de cajas.
•Facilidad de conversión de empaquetaduras.
•Fácil de desmontar para su reacondicionamiento fuera de la planta.
•Facilidad de instalación en localizaciones menos asequibles.

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Tipos de Asientos
Versión Europea
Tipo W (Caja amplia)
 Tipo O-ring
Tipo WG (Estandar)

 Tipo Rectangular Tipo PG (Estandar)

Tipo A (Antiguo)
 Tipo Floating
Tipo AG (Estandar)

Tipo N (Caja amplia)


 Tipo Cup-Mounted Tipo NG (Estandar)
Tipo M (Milimétrico)

 Tipo L* Tipo BS (Estandar)

 Tipo Clamped- in Tipo V (Estandar)

 Tipo Cushion Tipo BP (Milimétrico)

Tipo O-Ring

•Cubre el mayor rango de aplicaciones para


servicios generales.
•Usa pin antirotacional.
•Presiones hasta 42 bar/600 psig.
•El rango de temperatura depende del material
del o-ring.

3Tipo Rectangular

•Para aplicaciones de mayor presión.


•Usa pin antirotacional.
•Presiones hasta 83 bar/1200 psig.
•El rango de temperatura depende del material
del o-ring.

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Tipo Floating

•Para aplicaciones químicas usando empaque de


PTFE (teflón). 20
•Para aplicaciones de alta temperatura usando
empaque de grafoil.
•Usa pin antirotacional.
•Presiones de 38 a 83 bar/550 a 1200 psig.

Tipo Cup Mounted

•Asiento de bajo costo y alto volumen.


•Para aplicaciones generales.
•Presiones de 14 bar/200 psig.

Tipo L

•Asiento de bajo costo y alto volumen.


•Para aplicaciones generales.
•Presiones de 20 bar/290 psig.

Tipo Clamped-In

•Para aplicaciones químicas usando empaque de PTFE


(teflón).
•Para aplicaciones de alta temperatura usando empaque de
grafoil.
•Cubre el más alto rango de presiones y temperaturas.
•Presiones:
-Usando empaque de teflón/grafoil 52 bar/750 psig.
-Usando empaque espirometálico 83 bar/1200 psig.

Tipo Cushion

•Para aplicaciones de alta temperatura usando empaque


de grafoil.
•Es el único tipo de asiento que puede utilizar como
empaque para sellado secundario O-ring, grafoil u
empaque de teflón
•Usado con sellos de Fuelle metálico para alta
temperatura.
•Usa pin antirotacional.
•Presiones de 38 a 83 bar/550 a 1200 psig.

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Familias De Sellos John Crane

Sellos de Empuje con O-ring

Sellos de Empuje con Cuña PTFE

Sellos de Fuelle

Sellos Lubricados por Gas

Sellos de Agitadores

Sellos Bipartidos

Sellos Especiales

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Sellos de Empuje con O-ring

Serie 8
Prototipo Tipo 8-1 Variantes
8-1T, 8B1, 8B1T, 58U, 58B,
8B1RS, 8B, 8BA, 8B2,
5610, 5620, 4610, 4620

Tipo 48

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Sellos de Empuje con Cuña PTFE

Serie 9
Prototipo Tipo 9 Variantes
9, 9T, 9B, 9BT,
9AB, 9B2, 9-O,
59U, 59B,

Sellos de Fuelle

Fuelle Elastomérico

Fuelle Metálico

Fuelle de Teflón

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Fuelle Elastomérico
Prototipo Tipo 1 Variantes
1B, 5611,
2, 2B, 502,
6, 6A, 21, 21B, 521, 43
2100,

Fuelle Metálico Baja Temperatura

•Fabricado completamente en Alloy-20 (Carpenter


20Cb-3).
•Menor Costo
Tipo 680

Tipo 670

•Sello fabricado completamente en Hastelloy C-276.

Tipo 676
•Sello fabricado en acero inoxidable AISI-316L y
fuelle de AM-350 (no tratado térmicamente).

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Fuelle Metálico Alta Temperatura

Tipos 604/606/609
•Tipo 604 estacionario.
•Tipos 606/609 rotativos.
•Rangos Operacionales:
•Temperatura: -75°C/-100°F hasta 425°C/800°F con grafoil.
•Presión: Vacío hasta
31.7 Bar / 460 psi .
hasta 69 Bar / 1000 psi con doble lámina.
•Velocidad:
606: 25 m/seg (4500 pie/min.)
609: 25 m/seg (4500 pie/min)
604: 50 m/seg (10000 pie/min)

Fuelle PTFE
Americanos 10T, 10R
Europeos 20, 20R,

Sello externo

Rangos operacionales:
•Temperatura: -45°C/-50°F hasta 21°C/250°F
•Presión: hasta 10 Bar / 150 psi
•Velocidad: 2600 pie/min (13 m/seg)

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Sellos Lubricados por Gas

•Tipo 2800 Sello Doble Cartucho de No-contacto para Bombas.

•Tipo 2800E Sello Doble Cartucho de No-contacto para Bombas .


Externamente Montado para espacios reducidos.

•Type 2800HP Sello Doble Cartucho de No-contacto para Bombas de Alta


presión.

•Type 2800MB Sello Doble Cartucho de No-contacto de fuelle metálico para


Bombas de que manejan altas temperaturas.

•Type 28AT Sello de No-contacto para Turbo Compresores.


•Type 28EXP Sello de No-contacto para Turbo Compresores.

•Type 28XP Sello de No-contacto para Turbo Compresores de Alta Presión.

•Type 28LD Sello de No-contacto para Agitadores y Ventiladores.

•Type 28ST Sello de No-contacto para Turbinas de Vapor.

•Type 28VL Sello de No-contacto para Bombas con líquidos Vaporizantes.

•Type 82 Sello Seco de Barrera.

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Sellos de Agitadores

•Tipo 32 Sello con O-Ring para


mezcladores.
•Tipo 7700 Sello Cartucho Doble
opuesto Seco/Húmedo para
Mezcladores.
•Tipo 7800 Series Sello
Universal para tanques – Diseño
Cartucho Modular.

Sellos Bipartidos

•Tipo 3710 Sello Compacto Bipartido con O-


Ring para Bombas y Equipos Rotativos.
•Tipo 37FS Sello para aplicaciones especiales,
Bipartido de Fuelle elastómerico para
Agitadores, Mezcladores y Bombas.
•Tipo 37FSB Sello Balanceado para
aplicaciones especiales, Bipartido de Fuelle
elastómerico para Agitadores, Mezcladores y
Bombas.
•Tipo 75FS Sello Seco Bipartido para
Mezcladores.

•Tipo_73 Sello inflable de Respaldo para el


sello Bipartido.

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Sellos Especiales

•Safeseal Serie SB Sellos Mecánicos para equipos y aplicaciones de Pulpa y


Papel.

•Serie RR*P Sellos de Altapresión para Oleoductos

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Lubricación Y Enfriamiento
El contacto de las caras de los Sellos Mecánicos produce una fricción que debe ser
minimizada para evitar recalentamiento y desgaste de las mismas. La solución es proveer
una película de lubricación entre las caras que evite el contacto íntimo. Esta película debe
ser renovada constantemente mediante circulación para poder realizar sus dos funciones
primordiales: Lubricación y Enfriamiento.
Dependiendo del tipo de fluido bombeado, de sus características y de las condiciones en
las cuales se bombea, variará el sistema de soporte para garantizar que se produzca la
adecuada lubricación y enfriamiento de las caras del sello mecánico. En base a esto el API
(American Petroleum Institute) ha especificado los diferentes sistemas de soporte
denominados como Planes API.

Sistemas Para Sellos Principales:

FLUIDO BOMBEADO ACCIÓN REQUERIDA PLANES API

PLAN 1 Circulación Integral

PLAN 11 Recirculación

1 Fluidos Limpios 1 Circulación PLAN 12 Recirculación con Filtro

PLAN 13 Recirculación Inversa

PLAN 14 Recirculación con Retorno

PLAN 2 Enfriamiento Integral

PLAN 21 Recirculación con Enfriador


2 Fluidos a altas 2 Enfriamiento
PLAN 22 Recirculación con Enfriador y Filtro
Temperaturas
PLAN 23 Circuito Cerrado con Enfriador

PLAN 24 Recirculación con Enfriador y Retorno

3 Fluidos Abrasivos 3 Lubricación PLAN 31 Recirculación con Separador


PLAN 32 Inyección Fuente Externa

4 Fluidos Abrasivos 4 Enfriamiento PLAN 41 Recirculación con Separador y Enfriador


y altas Temperaturas y Lubricación

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Sistemas Para Sellos Auxiliares

FLUIDO BOMBEADO ACCIÓN REQUERIDA PLANES API

PLAN 51 Sello Sencillo

5 Fluidos Peligrosos 5 Seguridad PLAN 52 Sello Dual No-presurizado


• Ácidos y Cáusticos
• Tóxicos y Cancerígenos PLAN 53 Sello Dual Presurizado
• Explosivos e Inflamables
PLAN 54 Sello Dual Presurizado

6 Manejo de PLAN 61 Venteo y Drenaje


6 Fluidos en General Emisiones
PLAN 62 Enjuague

PLAN 71 Barrera de Gas Opcional


PLAN 72 Barrera de Gas No Presurizada
PLAN 74 Barrera de Gas Presurizada
7 Gases 7 Barrera de PLAN 75 Drenaje de Fuga que condensa
Gas PLAN 76 Drenaje de Fuga que no condensa

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Plan 11
Sello Principal
Consiste en una conexión de la descarga de la bomba a las caras del sello mecánico.
Requiere de una platina orificio para regular la presión y el caudal necesario y
suficiente para lubricar y enfriar las caras del sello. Cuando el diferencial de presión
entre la descarga y la caja de estoperos es menor a 50 psi no es necesaria la platina
orificio. Como estándar se utiliza tubing de ½” para realizar la instalación.

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Arreglo Dual Presurizado


Utiliza dos sellos mecánicos para contener una barrera de fluido presurizado. Al tener
mayor presión la barrera que el producto, las emisiones normales o anormales del sello
principal (lado interno) se dirigirán hacia el producto. Ambos sellos, tanto el principal,
como el auxiliar son lubricados y enfriados por el fluido de barrera. Este arreglo es
usado en aplicaciones de productos altamente peligrosos, productos problemáticos, o
simplemente productos sin cualidades lubricantes o refrigerantes.
Presión

Fluido de
Líquido
Barrera Atmósfera
Proceso

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Plan 53B
Descripción
El Plan API 53B consiste en un circuito cerrado y presurizado de circulación de un
fluido de barrera desde la cámara de sellado de un arreglo dual hacia un
intercambiador de calor. La presurización se realiza mediante un acumulador de
vejiga. En el acumulador de vejiga se inyecta gas a presión que transmite dicha
presión sin tener contacto con el fluido barrera y además sirve de amortiguador ante
las fluctuaciones de presión. La presurización del fluido de barrera debe estar entre 20
y 30 psi por encima de la presión en la caja de estoperos de la bomba.

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Plan 53B
Proceso de Presurización
Precarga de Vejiga mínimo 25psi

Abrir Válvulas de Drenaje y venteo

Conectar Carrito de Llenado

Suministrar líquido de barrera accionando bomba manual

Cerrar válvula de Drenaje al salir líquido

Cerrar Válvula de Venteo al salir líquido

Continuar inyección de líquido hasta completar presión

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Selección de Materiales
Metalurgia
El acero inoxidable 316L es el material estándar utilizado para las partes metálicas de los
sellos mecánicos. Como una guía para la adecuación del acero inoxidable 316 al medio
que se está sellando, si las tuberías de la instalación son de acero, hierro, latón, bronce o
acero inoxidable, entonces será compatible. Algunos medios que atacan al acero
inoxidable 316L son: 98% de ácido sulfúrico, por encima de la temperatura ambiente.
50% a 85% a 60ºC (140ºF), destruirá el acero inoxidable 316L. Cuidado con el ácido
acético puesto que bajo ciertas condiciones atacará al molibdeno. El ácido fluorhídrico es
totalmente inaceptable, utilizar Monel o hastelloy ‘C’. Acido clorhídrico, consultar con
Ingeniería John Crane. Acido sulfúrico, utilizar aleación 20, pero verificar con Ingeniería
John Crane. Dióxido de cloro, utilizar titanio, pero verificar con Ingeniería John Crane.
El aumento de la temperatura aumenta drásticamente la proporción de corrosión de los
ácidos. La aleación 20 es un grado de acero inoxidable que tiene mayor resistencia
anticorrosiva que el acero inoxidable 316L. Hastelloy ‘C’ es una aleación de base de
níquel con la adición de molibdeno, cromo, manganeso, cobre y acero. En resistencia
anticorrosiva se encuentra clasificado entre los metales mejor especificados para tal fin.
Hastelloy es la marca registrada de Cabot Corporation. Hastelloy ‘C’ es el material
utilizado como estándar para resortes, puesto que además de sus propiedades
anticorrosivas, su ‘robustez’ es 25% más que para uno de acero inoxidable como el 302.
Tampoco sufre fatiga por la acción corrosiva del cloro como podría sufrir el acero
inoxidable cuando está expuesto a un medio que contiene cloro, especialmente en
secciones de forma fina como pueden ser los resortes utilizados en sello mecánicos.
El titanio es uno de los materiales comercialmente asequibles que ofrece mejor
resistencia anticorrosiva. Es resistente a medios tan agresivos como el ácido nítrico y el
dióxido de cloro.

Carbón
El carbón estándar utilizado para los sellos mecánicos es un carbón artificial, elaborado
con coque, grafito, carbono negro y antracita en combinación con agentes amalgamantes
tales como brea de carbón, alquitrán o resina sintética.
El grado de carbón estándar John Crane impregnado de resina se agrupa en la familia
8122 (P101) que contiene los grados específicos 9050, 9051, 9055,9003.
El carbón es compatible con una extensa gama de productos químicos. Además de sus
cualidades de compatibilidad química, el carbón tiene excelentes propiedades de
deslizamiento, y es el material preferido para el elemento rotativo del sello primario.
Otras cualidades del carbón se encuentran en su lubricidad, excelente disipación del calor
y propiedades de durabilidad. El carbón es poroso (alrededor de 8%) por lo tanto es
necesario impregnarlo al vacío para sellar esta porosidad. La resina fenólica es
normalmente el material utilizado para este propósito. El buen rendimiento del carbón se
determina por el tipo, composición y textura de sus materiales base y el producto
amalgamante utilizado. La impregnación ejerce una influencia secundaria.

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Materiales de Elastómeros
Viton es el material estándar más usado. Es un caucho de flurocarbono (FPM), Vitón es el
nombre registrado por DuPont. Su resistencia a la temperatura es de -20ºC (-4ºF) a un
máximo de 200ºC (400ºF). Shore Hardness es 75, lo que proporciona buenas
características de desgaste. La temperatura máxima en aplicaciones de alta presión de
agua caliente es 80ºC (180ºF).
E.P.R. - Goma de etileno y propileno, la gama típica de temperatura se encuentra entre -
40ºC (-40ºF) a 150ºC (300ºF). E.P.R. tiene un Shore Hardness de 75 y mejores
características de restablecimiento pero una compresión menos estable que el vitón.
Normalmente sólo se utiliza en soluciones de agua caliente y cáusticas/alcalinas. E.P.R.
Kalrez - Grado 4079 ofrece una resistencia química similar al teflón y es térmicamente
estable hasta una temperatura de 316ºC (600ºF). Para aplicaciones de agua o vapor
extremadamente calientes se deberá utilizar el grado 3018.
Aflas - Térmicamente estable hasta 200ºC (400ºF). Particularmente pertinente en las
industria de papel y pulpas, trabajos de licor, también con altas temperaturas de agua y
aplicaciones cáusticas.

ºC/ºF
Rango de temperatura para algunos Elastómeros

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Materiales para las Caras

Carbón/Cerámica
• Una combinación ampliamente utilizada
• La cerámica es dura (Vickers Hardness 2500)
• Es químicamente resistente
• Cuanto mayor contenido de alúmina, mayor resistencia al calor. Cuanto mayor sea el
porcentaje, mejor será la calidad. El grado estándar es 99,5% o grado superfino.
• La cerámica tiene cualidades de disipación del calor muy pobres, también es quebradiza
y sufre de un fenómeno conocido como heat checking.

Carbón/Oxido de Cromo
• El óxido de cromo tiene cualidades mucho mejores de disipación de calor que la
cerámica.
• Tiene la resistencia química del acero inoxidable 316.
• No es adecuado para aplicaciones extremadamente ácidas o alcalinas.
• Un material de excelente propósito general para su utilización con medios de base
acuosa.
• Buenas propiedades en entornos alcalinos.
• No se deberá utilizar en entornos alcalinos ph <2,5.

Carburo de Tungsteno/Carburo de Tungsteno


• No es tan duro como la cerámica (~75 Rockwell C)
• Un material fuerte, bueno mecánicamente.
• Buenas características de shock.
• Muy buena disipación de calor
• No puede utilizarse en situaciones operativas secas bajo ninguna circunstancia.

Carbón/Carburo de Tungsteno
• Buena combinación de agua caliente y temperatura alta o cualquier aplicación similar
‘próxima a la vaporización’
• No es tan bueno con aplicaciones abrasivas, pero tiene mejores propiedades de
Deslizamiento.

Carbón/Carburo de Silicio
• Muy buena compatibilidad química
• Extremadamente buenas cualidades de disipación de calor
• Muy duro
• Muy quebradizo

Carburo de Tungsteno/Carburo de Silicio


• Preferido para trabajos abrasivos o ciertas aplicaciones de presión.

Carburo de Silicio/Carburo de Silicio


• Para aplicaciones químicas extremadamente severas (Por ejemplo cuando el fluido
podría atacar al carburo de tungsteno)

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Análisis De Fallas

Fases Del Análisis

Investigación
El análisis se inicia indagando todos los detalles acerca de la falla. Se observa la falla, cómo
ocurre, cuándo ocurre y por dónde se produce la fuga. Se valida el problema, constatando
la certeza de la falla y se hacen los ajustes, recomendaciones y verificaciones posibles, para
tratar de resolver la situación en equipo con el cliente ó dueño de la aplicación.

Diagnóstico
De la investigación se obtiene la información suficiente para establecer un diagnóstico de lo
sucedido. Éste involucra la definición del TIPO DE FALLA ocurrido y la determinación de LAS
CAUSAS DE LA FALLA.

Existen tres posibles tipos de fallas que pueden producirse en los diferentes elementos del
sello (elastómeros, partes metálicas, caras, etc):
•ATAQUE QUÍMICO.
•DAÑO MECÁNICO.
•DAÑO TÉRMICO.
El tipo de fallas se determina por simple observación del estado de las partes o puede exigir
el uso de análisis de laboratorio, si se dificulta establecerlo con la simple inspección. Entre
las posibles causas de la falla, las más frecuentes son el mal manejo y mal montaje de los
sellos, el mal diseño o mala selección del sello y sus accesorios, la mala operación del
equipo y de los sistemas soporte del sello, la contaminación o variación del fluido
bombeado, y las malas condiciones del equipo que pueden afectar el funcionamiento del
sello.

Solución

Finalmente, el diagnóstico ofrece toda la información necesaria para generar las medidas
correspondientes para eliminar el problema ó causa raíz. Dichas medidas van desde
mejorar las características del sello y/o sus accesorios, hasta el cambio de materiales, y si
es necesario el cambio total del arreglo y los sistemas de soporte. También la solución
puede estar en elementos ajenos al sello, como por ejemplo corregir condiciones del
equipo o implementar medidas rigurosas para garantizar la correcta operación del equipo y
de los sistemas soporte del sello.

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Instalación De Sellos Mecánicos

Para la correcta instalación de los sellos mecánicos es necesario seguir una metodología
apropiada que difiere dependiendo de cada sello, su diseño, su configuración, etc. Sin
embargo, hay una serie de pasos obligatorios que deben seguirse para instalar cualquier
tipo de sello mecánico. Estos se citan como sigue:
• Conocer el tipo de Sello
• Conocer el diseño del montaje
• Conocer materiales a utilizar
• Verificar las condiciones del Equipo
• Preparar el sello
• Determinar y verificar la posición del Sello
• Realizar el montaje del Sello
• Verificar conexiones y tuberías
Los tres primeros aspectos se establecen claramente entre los puntos antes tratados en
éste manual. La verificación del equipo consiste en asegurar que las distintas variables
mecánicas y tolerancias geométricas se encuentren entre los límites aceptables.

Verificaciones
En el Eje

FLEXIÓN ALINEACIÓN

OVALIDAD FILOS E IRREGULARIDADES

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En la bomba

Alineación

Motor Abajo (Bomba Arriba) Divergencia vertical

Motor de un lado de la bomba Divergencia horizontal

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Determinar y Verificar la posición del sello
(Procedimiento para Sellos No Cartucho)
Se debe determinar dimensionalmente la posición del sello:
1. Marcar la cara de la cavidad de sellado en la camisa o eje. Esta es la primera línea
escrita.

2. Determinar la longitud de trabajo del sello mecánico:

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3. La longitud de trabajo del sello mecánico puede obtenerse de la ficha técnica del sello o
del dibujo de instalación (L3 para el siguiente ejemplo):

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4. La medida de la longitud de trabajo se traslada desde la línea de referencia marcada
inicialmente. Allí se marca una nueva línea que representa la posición del sello mecánico:

5. En la línea de posición marcada se coloca el sello mecánico como sigue:

6. La instalación se completa al retirar la carcaza y el impulsor de la bomba (depende del


diseño de la bomba). El montaje del rotativo se realiza fijándolo al eje mediante los
tornillos prisioneros, y el montaje del estacionario se realiza fijando la brida a la
carcaza mediante los pernos.

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Montaje De Sello Cartucho

1. En primer lugar se desliza el cartucho sobre el eje, posicionándolo como indica la


figura.
2. Luego se arma la bomba montando la caja de estoperos, el impulsor y la carcaza.
3. Seguidamente se fija la brida del cartucho a la caja de estoperos, mediante los pernos
correspondientes.
4. Finalmente se ajustan los tornillos prisioneros del collar del cartucho, al eje. Para
terminar, se retiran los espaciadores. En ese momento queda instalado el sello
cartucho.

Ventajas del Montaje en Cartucho


1. Reduce errores en montaje
2. Incrementa Confiabilidad
3. Adaptable a múltiples bombas
4. Reduce pérdida de tiempo
5. Incrementa el rendimiento

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61
5
3
2
1
33
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Engineered Sealing Systems

Bogotá Barrancabermeja Cartagena Cali


Calle 46A No. 82-54 Interior 14 Calle 71 No. 18-53 Tel: 0057-5-6636984 Tel: 0057-2-3324643
Centro Empresarial San Cayetano Norte Tel: 0057-7-6113482/83
PBX: 0057-1-4101747 Fax: 0057-7-6113477
Fax: 0057-1-4161766/5516

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Certificación OSHA 18001-2007, ISO 14001 version 2004, ISO 9001-2008

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