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Interruptor
de reserva
Caja de
transmisión
Nota
Cuanto más rápido gire el imán, mayor velocidad marcara la aguja, sobre una escala
graduada en km/h.
Por otro lado, el velocímetro tiene unas ventanitas en las que aparecen los
kilómetros que el vehículo lleva recorridos. Esto se consigue a través de unos
engranajes que se conectan con un sinfín colocado antes del imán y que trans-
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Mantenimiento del sistemas de alumbrado y señalización
Imán permanente
Tambores
Eje de aguja Tambor
cuentakilómetros
Cable flexible
Eje el imán
Engranajes
Aguja
Esfera
8.2. Cuentarrevoluciones
es necesario. Los conductores se dejaban indicar por el ruido del motor, para
saber si este se encontraba funcionando en un régimen de vueltas óptimo. Hoy
día se utiliza el cuentarrevoluciones para conocer a cuántas vueltas por minuto
está trabajando el motor. Otra utilidad es para los conductores noveles, deter-
minándose un número de vueltas para cambiar de marcha.
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CAP. 3 | Tablero de a bordo y ordenador de viaje
Aplicación práctica
Circulamos por una vía interurbana en la que el límite de velocidad está situado en 70 Km/h.
La Guardia Civil nos detiene y nos comunica que, debido al exceso de velocidad, nos van
a multar. El motivo por el que circulábamos más deprisa es porque el cuentakilómetros
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está estropeado, nos damos cuenta de que la aguja apenas se mueve. ¿Cómo podemos
solucionar el problema?
SOLUCIÓN
Es mala suerte que nos multen por exceso de velocidad porque el cuentakilómetros se ha
estropeado. La forma de solucionarlo sería comprobando el estado de los elementos, desde el
indicador del cuadro de instrumentos hasta el sistema de transmisión. Uno de los problemas
más usuales es el cable flexible, concretamente por el extremo donde el sinfín se conecta a la
transmisión.
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Mantenimiento del sistemas de alumbrado y señalización
Placa de circuito impreso donde se conectan los indicadores. Se pueden apreciar los huecos donde
se sitúan los indicadores luminosos.
Las señales que se emiten desde el cuadro pueden ser señales de alarma o
de alerta. Las señales de alarma pueden ser luminosas, sonoras o luminosas y
sonoras. Estas señales se activan cuando alguno de los sistemas capitales del
automóvil falla. Las señales de alerta se encargarán de mantener al conductor
informado del estado en el que se encuentran las operaciones básicas de con-
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CAP. 3 | Tablero de a bordo y ordenador de viaje
Nota
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Mantenimiento del sistemas de alumbrado y señalización
Aplicación práctica
SOLUCIÓN
Seguramente, los indicadores que no funcionan son los indicadores lumínicos, y lo más proba-
ble es que se hayan fundido varias bombillas. Antes de desmontar nada, debemos irnos a la
caja de fusibles y comprobar que no exista ninguno en mal estado, ya que esto también puede
provocar que no se enciendan algunas lámparas. Una vez realizada la comprobación, proce-
demos a la apertura del cuadro de indicadores, desmontando la carcasa en la que se ubica y
retirando todos sus elementos hasta llegar a la placa de circuito impreso donde se encuentran
conectadas las lámparas en unos agujeros practicados en la placa. Pues bien, las sustituimos
por lámparas nuevas y, antes de montar de nuevo las carcasas, comprobamos que se encien-
dan todas dándole al contacto del vehículo.
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CAP. 3 | Tablero de a bordo y ordenador de viaje
nuevas marcas no dejan de equipar al vehículo con todos los extras posibles,
que estarán controlados por sensores y por el ordenador de viaje o sistema de
información al conductor, DIS en adelante.
Nota
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Siempre se pretende que el conductor tenga la información con un golpe de vista y sin
retirarla del frente.
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Mantenimiento del sistemas de alumbrado y señalización
Los sensores, que como se ha dicho están repartidos por todo el vehículo,
mandan la señal a las U.C.E. (Unidad de Control Electrónico) que, al igual
que los sensores, están repartidas por el vehículo, pudiéndose encontrar más
de 50 unidades. Estas se utilizan para captar todo tipo de información y, pos-
teriormente, lanzar el mensaje apropiado. Para que el microprocesador reciba
información es indispensable que un sensor la envié. De no ser así, no se podrá
actuar en consecuencia.
10.1. Sensores
Los sensores son los aparatos encargados de captar las señales de los ele-
mentos que se quieren controlar y mandar a DIS. Hay sensores que se pueden
utilizar para registrar varios parámetros. Como ejemplo tenemos la bomba de
inyección, el tacómetro y el cuentarrevoluciones. Por otro lado, se instalarán
muchos más sensores dedicados a la medición del desgaste de elementos de
ese tipo.
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Motronic)
3. Sensor de masa de aire (Motronic) / Sensor de picado (Motronic) /
Sensor de presión ambiente (Motronic)
4. Sensor de alta presión (inyección directa de gasolina, Common Rall)
5. Sonda Lambda
6. Sensor de velocidad de rotación (mando de cambio Motronic)
7. Sensor de presión del depósito (diagnosis de a bordo)
8. Transmisor de posición del pedal (acelerador electrónico, freno
electrohidráulico)
9. Sensor de ángulo de posición árbol de levas (Motronic)
10. Radar telemétrico (ACCC, prevención de colisión)
11. Sensor de inclinación (regulación de los faros)
12. Sensro de alta presión (ESP)
Sensores de seguridad
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CAP. 3 | Tablero de a bordo y ordenador de viaje
Nota
Hoy día, los vehículos antes de arrancar realizan una verificación de sus
componentes, donde se comprueba de forma electrónica que no sufren ningu-
na anomalía. No obstante, pasaremos a la verificación manual en el caso de
fallo de alguno de los elementos del cuadro:
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Mantenimiento del sistemas de alumbrado y señalización
del nivel, debiendo realizar esta acción con el contacto accionado. Con
este movimiento se comprobará que la aguja se mueve para todas las
posiciones del flotador. Los indicadores de combustible controlados por
sensores electrónicos deberán comprobarse mediante voltímetro y lógi-
camente siguiendo el esquema de conexiones.
■■ Nivel de aceite. La comprobación se realizará entre los dos hilos de co-
nexión, verificando la tensión existente entre ellos. De no ser así, estare-
mos ante un fallo en el indicador del cuadro o en su circuito. Para ello,
mediremos la continuidad de la sonda con el voltímetro, esta vez midien-
do ohmios. La resistencia de la sonda al aire debe ser entre 5 y 30 Ω.
■■ Indicador de temperatura del agua. Al igual que el anterior, se compro-
bará mediante un polímetro a medida que se calienta el motor y varía la
resistencia del indicador, que deberá ir disminuyendo progresivamente
o aumentando dependiendo del tipo de sensor. En definitiva, debe variar
progresivamente.
■■ Indicador de presión de aceite. Para la comprobación de este indicador
simularemos con aire una presión en el sensor de manera que vaya
aumentando y así comprobar que la lámpara indicadora del cuadro se
enciende. Esta deberá hacerlo a una presión inferior a 0.5 bares. Por
encima de esta, se apagará.
■■ Sensores. La forma de comprobar los sensores es midiendo la señal que
generan. Normalmente, esto se hará con un polímetro.
Para ver de un modo generalizado cada una de las averías que se pueden
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combustible,
presión de aceite, Conexiones Revisar Reparar
temperatura de defectuosas conexionado conexiones
agua, etc., da
indicaciones
inexactas
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Mantenimiento del sistemas de alumbrado y señalización
Aplicación práctica
SOLUCIÓN
Lo que ocurre es que el sistema ha detectado un fallo en alguno de sus sensores colocados por
todo el vehículo. Dependiendo del tipo de luz que emita, ámbar o rojo, deberemos arrancarlo o
no para llevarlo a reparar. Si el sistema deja encendidas luces rojas, estamos en una situación
de peligro y no debemos arrancarlo para no dañar el motor o algún sistema vital del coche, con
lo cual, lo más viable es que llamemos a la grúa.
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CAP. 3 | Tablero de a bordo y ordenador de viaje
12. Resumen
Como hemos visto, existen varios tipos de indicadores para dar cuenta de
un fallo o simplemente para obtener una referencia del estado en el que se
encuentra el vehículo y así poder realizar las acciones pertinentes para su
mantenimiento o reparación.
detengamos la marcha.
Como conclusión final, decir que los sistemas de seguridad, unidos a las
nuevas tecnologías, nos proporcionan máquinas más seguras y duraderas como
consecuencia del control y seguimiento que se tiene sobre ellas.
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CAP. 3 | Tablero de a bordo y ordenador de viaje
2. Decir dónde se sitúan los indicadores de control y los tipos que pueden existir. Hacer
una breve explicación de cada uno de ellos.
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Verdadero
Falso
Verdadero
Falso
Verdadero
Falso
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Mantenimiento del sistemas de alumbrado y señalización
a. ... hace una medición precisa a tiempo real del combustible que queda en
el depósito y lo traduce a distancia que se puede recorrer.
b. ... realiza una medición proporcional del combustible que queda en el tanque.
c. ... tarda en hacer una lectura porque se tiene que estabilizar el combustible
dentro del depósito para no hacer una lectura errónea.
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CAP. 3 | Tablero de a bordo y ordenador de viaje
a. Seguridad y consumo.
b. Seguridad y velocidad.
c. Consumo, velocidad y potencia.
13. Si queremos saber cuándo cambiar de marcha para que el rendimiento sea óptimo,
debemos comprobar...
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Mantenimiento del sistemas de alumbrado y señalización
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Bibliografía
Monografías
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\\ALONSO, J. M.: Técnicas del automóvil: equipo eléctrico. Madrid: Décima edición.
Paraninfo, 2007.
\\DOMÍNGUEZ, E.J . y FERRER, J.: Electricidad del vehículo, Técnicas básicas. Ma-
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\\LLANOS López, M. J.: Circuitos eléctricos auxiliares del vehículo. Madrid: Paraninfo,
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\\SERRANO, E.: Circuitos eléctricos auxiliares del vehículo. Todelo: Editex, 2006.
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