OBJETIVOS

 Analizar la variación de la pérdida de carga en tuberías cuando el fluido es

sometido a un régimen turbulento.
 Analizar la perdida de carga por rozamiento en tuberías cuando el fluido
viaja a bajas velocidades.

PROCEDIMIENTO
a. Flujo Turbulento
1. Situar el equipo sobre las guías del canal del banco hidráulico.
2. Conectar el conducto flexible de entrada del aparato directamente a la boca de
impulsión del banco.
3. Poner V1 cerrada y VT1 en posición de flujo turbulento.
4. Cerrar la válvula de control de caudal del banco hidráulico.
5. Poner en marcha la bomba y abrir la válvula de control de alimentación.
6. Abrir completamente la válvula de control V2 para preparar el tubo de prueba y el
resto de los conductos.
7. Utilizar la válvula de 3 vías VT3 del manómetro de agua, para permitir que ésta,
circule por todos los conductos hasta que todo el aire haya sido expulsado.
8. Seleccionar los manómetros de Bourdon con VT2 y VT3, cuando se obtengan altas
presiones.
9. Una vez preparado el equipo se procede a la toma de datos.
10. Para conseguir el máximo caudal, abrir completamente la válvula V2 del equipo.
11. Tome las lecturas de los manómetros.
12. Mediante la probeta graduada mida el caudal en función de la apertura de la válvula
V2.
13. Determinar la velocidad media de la corriente.
14. Mida la temperatura del agua.
15. Repita la operación para distintas posiciones de la válvula.

b. Flujo Laminar
Repetir el procedimiento planteado, modificando los siguientes puntos:
4. Ponga V1 abierta y VT1 en posición de flujo laminar.
5. Seleccionar los manómetros de agua con VT2 y VT3.

Nota:
Cada vez que mueva la válvula de control realice tres mediciones, para los cálculos utilice
el promedio de estas tres medidas.
TABLA DE CALCULOS Y RESULTADOS
1. FLUJO 2. Tiempo 3. Caudal 4. Manómetro de Bourdon 5. Pérdida de
TURBU carga
LENTO
XVolume
n
6. (m³) 7. (s) 8. (m³/s) 9. h₁ (m) 10. h₂ (m) 11. (m)
12. 0.0001 13. 6.44 14. 15. 21.610601 16. 21.202854 17. 0.4077472
0.00001552 4 2
8
18. 0.0001 19. 5.84 20. 21. 21.202854 22. 20.591233 23. 0.6116208
0.00001712 2 4
3
24. 0.0001 25. 5.21 26. 27. 20.387359 28. 19.571865 29. 0.8154943
0.00001919 8 4 9
4
30. 0.0001 31. 4.19 32. 33. 19.367991 34. 18.144750 35. 1.2232415
0.00002384 8 3 9
7
36. 0.0001 37. 3.44 38. 39. 18.348623 40. 16.921508 41. 1.4271151
0.00002904 9 7 9
2
42. 0.0001 43. 3.35 44. 45. 17.737003 46. 16.106014 47. 1.6309887
0.00002982 1 3 9
1
48. 0.0001 49. 3.18 50. 51. 17.329255 52. 15.494393 53. 1.8348623
0.00003144 9 5 9
7
54. 0.0001 55. 2.62 56. 57. 16.309887 58. 14.067278 59. 2.2426095
0.00003811 9 3 8
9
60. 0.0001 61. 2.53 62. 63. 15.290519 64. 12.844036 65. 2.4464831
0.00003957 9 7 8
8
66. 0.0001 67. 2.30 68. 69. 13.659531 70. 10.601427 71. 3.0581039
0.00004341 1 1 8
5
72.

73. DET 74. Velo 75. V² 76. hf 77. f 78. Log 79. Log 80. Log f
ERM cidad V hf
INAC
IÓN
DEL
FAC
TOR
 DE
PER
DIDA
DE
CAR
GA
EN
UN
REGI
MEN
XCau
dal
81. (m³/s) 82. (m/s) 83. (m²/s 84. m 85. 86. 87. 88.
²)
89. 90. 1.235 91. 1.526 92. 0.407 93. 0.041 94. 0.091 95. - 96. -
0.0000 6750 8927 7472 9151 9042 0.389 1.377
15528 2 6 9 7 6090 6285
2 6
97. 98. 1.362 99. 1.856 100. 0. 101. 0. 102. 0. 103. - 104. -
0.0000 6279 7549 6116 0517 1343 0.213 1.286
17123 4 208 0311 7729 5177 4833
6 4
105. 106. 1. 107. 2. 108. 0. 109. 0. 110. 0. 111. - 112. -
0.0000 5273 3329 8154 0548 1839 0.088 1.260
19194 9869 4675 9439 6623 5241 5790 6948
2 6
113. 114. 1. 115. 3. 116. 1. 117. 0. 118. 0. 119. 0. 120. -
0.0000 8977 6013 2232 0533 2782 0875 1.273
23847 1395 1823 4159 1381 3075 1224 1602
7
121. 122. 2. 123. 5. 124. 1. 125. 0. 126. 0. 127. 0. 128. -
0.0000 3110 3409 4271 0419 3638 1544 1.377
29042 5919 9459 1519 3975 1107 5903 3741
2
129. 130. 2. 131. 5. 132. 1. 133. 0. 134. 0. 135. 0. 136. -
0.0000 3730 6315 6309 0454 3753 2124 1.342
29821 8563 3542 8879 583 1341 5098 3868
5
137. 138. 2. 139. 6. 140. 1. 141. 0. 142. 0. 143. 0. 144. -
0.0000 5024 2621 8348 0459 3983 2636 1.337
31447 3621 87 6239 9032 6302 035 3335
4
145. 146. 3. 147. 9. 148. 2. 149. 0. 150. 0. 151. 0. 152. -
0.0000 0334 2018 2426 0382 4819 3507 1.417
38119 4872 1117 0958 5334 3666 5367 3306
5
153. 154. 3. 155. 9. 156. 2. 157. 0. 158. 0. 159. 0. 160. -
0.0000 1495 9193 4464 0387 4982 3885 1.412
39578 0415 764 8318 1211 4219 4223 1531
 5
161. 162. 3. 163. 1 164. 3. 165. 0. 166. 0. 167. 0. 168. -
0.0000 4548 1.936 0581 0402 5384 4854 1.395
43415 8299 2165 0398 1375 3334 5225 6254
5
169.
1. Realice a escala conveniente los gráficos:

GRAFICO #1- Log hf en función del log V, en este gráfico determinar el valor de la velocidad
V01 por debajo del cual el régimen es laminar.

Log(hf) vs Log (V)

0.6

0.4

0.2

0
0 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6

-0.2

-0.4

-0.6

Vd
ℜ=
υ
V × ( 0.004 )
4000=
8.97 x 10−7
m
V 01=0.897
s
GRAFICO #2- Con los valores de V ≥V 01, dibuje el gráfico de hf en función de V.

Los valores obtenidos del número son mayores a 4000, por lo que solo evidenciamos la presencia
de un régimen (El régimen turbulento).

GRAFICO #3 - Con los valores de V ≥V 01, dibuje el gráfico de hf en función de V.

Debido a que los valores del número de Reynolds calculados son mayores a 4000, esta gráfica es
igual al GRÁFICO #1.
Del gráfico #1, determine las relaciones empíricas de la forma h f =K V n

hf vs V
3.5

3 f(x) = 0.29 x^1.92

R² = 0.96

2.5

1.5

0.5

0
1 1.5 2 2.5 3 3.5 4

De aquí se obtienen los respectivos valores de K y n, K= 0.2919 y n= 1.9204.

3. DETERMINACIÓN DEL NUMERO DE REYNOLDS

XCaudal Velocida V² hf Re Log V Log

d Re
(m³/s) (m/s) (m²/s²) m

0.0000155 1.2357 1.5269 0.407 5,510.26 0.091 3.741

3 7 9 2

0.0000171 1.3626 1.8568 0.611 6,076.38 0.134 3.783

2 6 4 6

0.0000191 1.5274 2.3329 0.815 6,811.14 0.184 3.833

9 5 0 2

0.0000238 1.8977 3.6013 1.223 8,462.49 0.278 3.927

5 2 2 5

0.0000290 2.3111 5.3410 1.427 10,305.7 0.363 4.013

4 1 3 8 1

0.0000298 2.3731 5.6315 1.631 10,582.3 0.375 4.024

2 0 2 3 6

0.0000314 2.5024 6.2622 1.834 11,159.1 0.398 4.047

5 9 4 4 6

0.0000381 3.0334 9.2018 2.242 13,527.0 0.481 4.131

2 6 8 9 2

0.0000395 3.1495 9.9194 2.446 14,044.6 0.498 4.147

8 5 1 2 5

0.0000434 3.4549 11.936 3.058 15,406.3 0.538 4.187

2 2 1 9 4 7

Realice en un gráfico de Excel, las siguientes variables:

GRAFICO #4- Log f en función del Log Re.

Log(f) vs Log(Re)
-1.15
3.7 3.8 3.9 4 4.1 4.2 4.3

-1.2

-1.25

-1.3

-1.35

-1.4

-1.45

Del gráfico, busque las relaciones empíricas de la forma f =KRe n para las dos zonas del gráfico.

f vs Re
0.06

0.05
f(x) = 0.4 x^-0.24

0.04

0.03

0.02

0.01

0
4000 6000 8000 10000 12000 14000 16000

De esta gráfica obtenemos que los correspondientes valores de K y n son K=0.4008 Y n=-0.239,
dichos valores se encuentran ligeramente alejados de los valores que se plantean en la ecuación
empírica, esto evidencia que dicha fórmula es válida para este régimen.

PREGUNTAS DE ANALISIS

2. ¿Se confirman las relaciones f=64/Re, cuando el régimen es laminar, y f=0,316 Re -0.25, cuando
el flujo es turbulento?
Los resultados obtenidos para el régimen turbulento no son exactamente los que establece la
ecuación empírica, sin embargo el coeficiente K no esta tan alejado del valor real, y el
exponente n se aproxima aún más al valor establecido.
3. ¿Coinciden los valores medios experimentales aceptados del factor de fricción f y la viscosidad
cinemática, con los valores determinados con ayuda de los datos recogidos?, si no es así,
señalar las posibles razones de la discrepancia.
Los valores medios experimentales aceptados del factor de fricción no coinciden ciertamente
con los valores determinados de forma experimental, entre las posibles causas de este suceso,
podemos señalar: la longitud del tubo analizado es muy corta, por lo que el fluido no recorre
una distancia considerable y esto no nos permite apreciar de forma clara el factor de fricción
desarrollado en las paredes del mismo, otro factor que pudo ser causante de este error, es la
medición incorrecta de los distintos parámetros analizados (tiempo, presión y volumen).
El valor de la viscosidad cinemática obtenido, es muy próximo al valor real.