Grados sae

 Se aplica a motores de combustión interna.

 El organismo que regula el grado de los aceites automotrices es la:

 SOCIETY OF AUTOMOTIVE ENGINEERS : SAE

 Los grados SAE no representan calidad alguna del aceite, sólo el nivel de viscosidad.

 ASÍ:

 El aceite 5w será más fruido que el 20w

ambos medidos a 100 grados c.

 El aceite SAE 20 será más fluido que el SAE 50 a 100 grados c.

 El ensayo se realiza mediante la norma SAE J 300

GRADO SAE DE LOS LUBRICANTES

Es para aplicaciones automotrices.

• Se ha identificado 11 grados de aceites, cada uno corresponde a un rango de viscosidad.

 • 0W, 5W, 10W, 15W, 20W y 25W (6 GRADOS DE INVIERNO)

• 20, 30, 40, 50 y 60 (5 GRADOS DE VERANO )

GRADO SAE DE LOS LUBRICANTES

• 6 Basados en la máxima viscosidad a bajas temperatura eje:

SAE 10W (7000 cp. a – 25 grados)

. 5 Basados en la viscosidad a 100 grados

eje:

SAE30 (hasta 12.5 cSt)

GRADO SAE DE LOS LUBRICANTES

• Los aceites que cumplen sólo una propiedad de las anteriores se denominan
“monógrados”

Ejemplo: SAE 10W. o SAE 20

• Los aceites que cumplen con los requerimientos de los 2 grupos simultáneamente son
conocidos como “multígrados”

Ejemplo: SAE 20W 50

 SAE 20 W equivale a 9500 cP a – 15graos c y,

 SAE 50 equivale a 16,3 cSt a 100ºc

Los aceites monogrados generan un problema muy básico: en invierno se tiene que emplear un
aceite “de invierno” (SAE 10W a 25W) y, en verano hay que sustituirlo por otro aceite que
depende del clima, lo que se llama aceite “de verano” (SAE 20 a 60). Imaginemos el gasto que
supone esto para vuestro bolsillo a la hora de hacer el mantenimiento

 LOS ACEITES MULTIGRADO SE UTILIZA EN ZONAS DONDE SE PRESENTAN ALTAS Y BAJAS

TEMPERTATURAS

 EN NUESTRO MEDIO LO CONVENIENTE ES USAR ACEITES MULTIGRADO

un aceite 15w40 y un aceite 5W40 tendrán la misma viscosidad a 100ºC (12.5-16.3 cSt) al ser
ambos un SAE 40.

Pero el aceite 5W40 tendrá una mejor fluidez en el arranque y lubricará todas las partes del motor
en menos tiempo ya que tiene menor viscosidad que el SAE 15W40

ESPECIFICACIONES API (DONA)

Corresponde a ensayos que analizan el uso real y diario de motores y vehículos. Esta clasificación
se basa en las condiciones de servicio del motor

 Nivel API Características

  SH (1993) Mejor protección en materia de control de depósitos, oxidación del aceite,
desgaste y corrosión

 SJ (1996) Mejor control de la formación de depósitos, fluidez a bajas temperaturas y

protección del motor a alto régimen de giro. Menor consumo de combustible

 SL (2001) Mejora la resistencia antioxidante a altas temperaturas y al desgaste

 SM (2004) Desarrollada para motores modernos de gasolina. Mejora el consumo de

combustible y el bombeo. Disminuye el espesamiento debido a la oxidación, la nitración y
los depósitos a alta temperatura. Protege a los sistemas de control de emisiones

 SN (2010) Mejora el consumo de combustible

ESPECIFICACION S y C

 Especifica si es para motor a gasolina o para motor diésel. S es para gasolina. C es para
diésel.

 La letra que sigue es la prestación de uso. Van cambiando de acuerdo al abecedario.

Mientras más avanzada sea la letra, el aceite será de mejor calidad. SN será mejor que el
SB

 La calidad SN también cubre a las condiciones de SB y las anteriores.

2.- Especificación SAE

 Está en el centro de la dona.

 Indica el grado SAE del aceite, sea para diesel o para gasolina.

3.- RESOURSE CONSERVING

Nos indica que el aceite disminuye el

consumo de gasolina.

Puede aparecer también el término CONSERVING ENERGY

ESPECIFICACIONES PARA MOTOR DIESEL

 4.- LA API ESPECIFICA MULTIPLES NIVELES DE CALIDAD.

 CI ES PARA DIESEL, SL ES PARA GASOLINA

 EL 4 SIGNIFICA QUE ES PARA MOTOR DE 4 TIEMPOS.

 SN ES OTRA CALIDAD.

 5.- EL CI 4-PLUS ES EL MISMO CI 4 MEJORADO.

GRADO JASO

 ASOCIACIÓN DE INGENIEROS DE AUTOMOCIÓN JAPONESA.

 TIENE CONCORDANCIA CON LAS NORMAS SAE y API.

 FUE CRADA EN LOS AÑOS 70 PARA PA PRODUCCIÓN DE VEHICULOS.

ACEITES GRADOS ISO

Qué es la ISO

 Es la organización internacional de normalización

 Emite normas para designar a los aceites industriales e hidráulicos según su viscosidad.

 Vigentes desde 1975

GRADO ISO DE LOS LUBRICANTES

 GRADO ISO:

 Es para aplicaciones industriales.

 Su grado está determinado por su viscosidad a 40 grados c.

 Ejemplo: aceite ISO 46: tiene una viscosidad cinemática de 46 stokes a 40 grados.

 Se designa con las letras VG 46. (viscosity grade)

seguido del valor de la viscosidad.

ACEITES LUBRICANTES GRADO AGMA

 Es el aceite ISO con una indicación adicional.

 Se utiliza para reductores de velocidad.

 Tiene la indicación EP (extrema presión),

debido a que entre los dientes de los

 engranajes se genera altas presiones.

EJEMPLO DE ACEITE EP

 Multigear EP-5

 Los lubricantes de engranajes Multigear™ EP-5 son recomendados para uso en

diferenciales de bisel en espiral e hipoides, divisores de energía y chumaceras de ejes de
dirección lubricadas con aceite.

 Disponible en los grados SAE 80W-90, 85W-140

PROPIEDADES FISICO QUIMICAS

 BOMBEABILIDAD

 PUNTO DE INFLAMACIÓN

 ÍNDICE DE VISCOSIDAD

 VISCOSIDAD Y PRESION

 BOMBEABILIDAD : Los grados SAE al igual que definen los grados de viscosidad, también
definen la temperatura limite de bombeabilidad (BPT), para los grados de aceite “w”. La
BPT es la temperatura más baja a la cual un aceite para motor sea bombeado continua y
adecuadamente

• INDICE DE VISCOSIDAD Describe el efecto de la temperatura en la viscosidad del aceite.

• Es importante conocer el comportamiento de la viscosidad del aceite con el cambio de

temperatura

• Un aceite que responde bien a temperatura ambiente puede ser muy delgado a la
temperatura de operación y viceversa

• Los aceites con una viscosidad muy sensible a los cambios de temperatura se dice que
tienen un “bajo índice de viscosidad”

• El índice de viscosidad de un aceite está determinado por su viscosidad a 40°C y a 100°C

• El rango normal del índice de viscosidad para aceites minerales es de 0 a 100

• Los que tienen un índice mayor a 85 son de alto índice (HVI)

• Los que tienen un índice menor a 30son de bajo índice (LVI)

• Existen también los intermedios (MVI) entre 30 y 85

VISCOSIDAD Y PRESION
 • La viscosidad de un aceite así como depende de la temperatura, también depende de la
presión

• Un incremento de presión comprime las moléculas, incrementa la fricción y por lo tanto la

viscosidad

• Esto ocurre en la interfase de un engranaje de un cojinete en donde existe gran presión

PUNTO DE INFLAMACION

 Es la temperatura mínima, a la cual la evaporación del lubricante origina una mezcla

inflamable de vapores y aire.

 El punto de inflamación se determina según normas DIN, en crisol abierto.

ADITIVOS PARA ACEITES

Los Aditivos son pequeñas cantidades de sustancias químicas que se agregan a los aceites básicos
para:

- Mejorar el desempeño.

- Producir aceites para usos específicos.

- Reducir el efecto de sust. perjudiciales.

- Son compuestos caros.

- Su uso es restringido.

- Todas las máquinas modernas requieren lubricantes que respondan a mayores exigencias

- Hay en el mercado un gran gama de Aceites Lubricantes según la existencia de

Aditivos y las mezclas de éstos.

- ¡HAY INFINIDAD DE ACEITES

IMPORTANTE

Los aditivos pueden producir efectos adversos que pueden causar daño si son mal utilizados, por
lo que es necesario su estudio y conocimiento antes de emplearlos.

Es necesario acudir a empresas o profesionales con experiencia y tener en cuenta las

indicaciones del fabricante.

CLASES DE ADITIVOS

1) LOS QUE MODIFICAN EL DESEMPEÑO DEL LUBRICANTE

1.1)MEJORADORES DEL ÍNDICE DE VISCOSIDAD

• Reducen los cambios de viscosidad con la temperatura

• Los motores que arrancan a bajas temperaturas utilizan estos aditivos

• La mayoría de los aceites multigrado tienen aditivos de este tipo

• Son utilizados donde el aceite debe trabajar en un amplio rango de temperatura

1.2) DEPRESORES DEL PUNTO DE FLUIDEZ

• Para minimizar la tendencia del aceite mineral a solidificarse cuando se enfría.

• El cambio de viscosidad puede ocurrir se corta bruscamente el funcionamiento de la

máquina. Allí es necesario este aditivo.

• Son usualmente polímeros de alto peso molecular.

• Cuando el aceite mineral se enfría, las parafinas se cristalizan. Los depresores actúan
formando una película sobre los cristales.

Akron Super Gear GL-5

• Está diseñado con aditivos de extrema presión, con inhibidores de corrosión, de

herrumbre, de oxidación, depresores del punto de fluidez y antiespumantes

2) LOS QUE PROTEGEN AL LUBRICANTE

2.1) ANTIOXIDANTES:

• Mejoran la resistencia del aceite a la oxidación.

• Cuando un aceite mineral es expuesto al oxígeno del aire, forma ácidos orgánicos que
pueden cuasar corrosión que puede adherir la parte fija con la móvil. Y lodos que pueden
taponar los capilares de los filtros

• Los antioxidantes bloquean la formación de estos

• El efecto antioxidante perdura por mínimo que sea el aditivo, pero si éste se termina, el
aceite se degrada rápidamente.

• Por lo que hay que cambiar el aceite de la máquina, antes de que se consuma este aditivo.

• La oxidación consiste en la formación de peróxidos orgánicos que desatan una reacción en

cadena y determinaran rápidamente el aceite

2.2) ANTIESPUMANTES

• Previenen la formación de espuma en los aceites.

• La espuma se presenta en máquinas de alta agitación.

• La espuma incrementa la exposición del aceite al aire y promueve la oxidación.

 • Una película de aceite espumoso es menos efectiva sobre todo en capas limite.

• El aditivo reduce la tensión superficial del aceite y hace que las burbujas se rompan.

LOS QUE PROTEGEN LA SUPERFICIE LUBRICADA

3.1) INHIBIDORES DE CORROSIÓN

• Protege la superficie del ataque de los químicos producto de la oxidación del aceite y de
los combustibles quemados.

• Son componentes fuertemente básicos solubles en el aceite que reacciona con los ácidos y
los neutraliza.

LOS QUE PROTEGEN LA SUPERFICIE LUBRICADA

3.1) INHIBIDORES DE CORROSIÓN

• Protege la superficie del ataque de los químicos producto de la oxidación del aceite y de
los combustibles quemados.

• Son componentes fuertemente básicos solubles en el aceite que reacciona con los ácidos y
los neutraliza.

3.3) DETERGENTES

• Reducen la formación de depósitos de carbón (en los motores de combustión interna).

• Evita que se “pegue” el ring a la camisa del motor.

• Además tiene propiedades antioxidantes y antiherrumbre.

• Son moléculas de jabón orgánico que rodean aun núcleo inorgánico.

3.4) DISPERSANTES

• Pueden mantener en suspensión cualquier contaminante como el hollín.

• Evitan la formación de “grupos” de partículas contaminantes que pueden bloquea los

capilares de los filtros.

• Son moléculas de cadenas largas que tienen una cabeza hidrofilica (receptora de agua) y
una cola hidrofóbica repelente al agua.

3.5 AGENTES ANTIDESGASTE

• Son necesarios cuando la lubricación hidrodinámica no puede ser mantenida y se presenta

algún tipo e contacto metal – metal.

3.6 ADITIVOS ANTIABRASIVOS

• Son absorbidos por la superficie metálica para formar una capa protectora.

• Son cadenas orgánicas como alcoholes y ácidos grasos. Son absorbidos sobre las
superficies metálicas para dar una capa delgada de protección.
 • Las moléculas están orientadas perpendicularmente a la superficie.

• Provee una adecuada lubricación en capa límite

3.7) ADITIVOS DE EXTREMA PRESIÓN (EP)

• Son requeridos en condiciones de carga severa.

• Un caso es el contacto de los dientes de engranajes que por la fuerza que tienen que
transmitir pueden romper la película de lubricante.

Son compuestos que contienen cloruros, azufre o fósforo. A más de 300° reaccionan con el metal
formando una capa protectora

FORMULACIÓN

• La mayoría de los lubricantes consisten en una combinación de varios aceites bases y

muchos aditivos.

• La mezcla es realizada para obtener el mejor desempeño para una aplicación específica.

• Es necesario valorar el desempeño, la compatibilidad y el costo.

• Así como la mezcla de los aceites bases involucra un balanceo de sus propiedades, cada
aditivo debe ser compatible con los otros ingredientes de la formulación.

• Una vez que la formulación ha sido desarrollada es esencial someter a pruebas de

funcionamiento para evaluar su desempeño.

• La prueba de desempeño consiste en simular las condiciones bajo las cuales se espera que
trabaje el lubricante.

• Esto puede hacerse en un equipo real o en un laboratorio.

• El análisis final consiste en “desarmar” equipo para evaluar las piezas afectados y someter
a un análisis detallado al aceite utilizado.

• Un proyecto de formulación comercial puede tomar un año y puede costar 250.000

dólares.