Está en la página 1de 22

UNIVERSIDAD TECNOLOGICA

BOLIVIANA

CARRERA DE INGENIERÍA CIVIL

CONSTRUCCIONES III

” DISEÑO DE PUENTE DE MADERA”

ESTUDIANTE:
Limachi Velásquez Ivan Gustavo

DOCENTE: Lic. Reynaldo Valdez Salazar


La Paz - Bolivia

2020
INDICE PAG.
1. ANTECEDENTES .............................................................................................. 3
2. MARCO TEORICO ............................................................................................ 3
2.1. Clasificación de maderas ................................................................... 3
2.2. Particularidades del tema ................................................................... 3
a) Contenido de Humedad........................................................... 3
b) Densidad y Peso Específico .................................................... 4
c) Dureza ..................................................................................... 5
d) Hendibilidad............................................................................. 5
2.3. Estructuras ......................................................................................... 5
a) Puente tipos de vigas de tronco .............................................. 5
b) Puentes de vigas de madera aserrada .................................... 6
c) Puentes de madera laminada encolada .................................. 6
2.4. Fórmulas para el dimensionamiento y diseño de sus partes ............. 7
2.5. Norma ................................................................................................ 9
3. INGENIERIA DE PROYECTO ......................................................................... 10
3.1. Diseño de cálculo ............................................................................. 10
3.2. Planos .............................................................................................. 19
4. CONCLUCIONES Y RECOMENDACIONES ................................................... 22

Página | 2
1. ANTECEDENTES
La madera como material de construcción fue utilizada desde la antigüedad hasta
nuestros días. Por ser un material orgánico es susceptible de ser atacado por la
humedad y enfermedades, por esta razón las estructuras de madera suelen tener
una vida más corta que las estructuras de hormigón y metálicas sin embargo existen
estructuras de madera que datan de más de 3000 años por lo que se concluye que
si la estructura de madera estuviera protegida y conservada en condiciones
adecuadas pueden durar igual que cualquier material.
Es el primer material utilizado como elemento estructural para la construcción de
viviendas, puentes, estructuras de contención, etc., ya que es abundante, versátil y
renovable.
Los puentes de madera no requieren de un equipamiento especial para su
instalación y pueden ser construidos sin necesitar una labor altamente
especializada. También presentan una apariencia grata y común de ambientes
naturales. La madera es la única materia prima renovable que se utiliza a gran
escala, y que su aprovechamiento no daña al medio ambiente siempre y cuando se
establezcan programas y planes para el aprovechamiento y desarrollo de los
bosques y sus productos ecológicos, lo cual ayudará a garantizar la disponibilidad
de madera para generaciones futuras.
2. MARCO TEORICO
2.1. Clasificación de las Maderas
Las maderas se dividen en los siguientes grupos:
➢ GRUPO A: quebracho, almendrillo, roble
➢ GRUPO B: verdolago, palo maría, laurel
➢ GRUPO C: gabón, ochoó

2.2. Particularidades del tema

a) Contenido de Humedad
La madera contiene agua de constitución, inerte a su naturaleza orgánica, agua de
saturación, que impregna las paredes de los elementos leñosos, y agua libre,
absorbida por capilaridad por los vasos y traqueadas.
La madera absorbe o desprende humedad, según el medio ambiente. El agua libre
desaparece totalmente al cabo de un cierto tiempo, quedando, además del agua de
constitución, el agua de saturación correspondiente a la humedad de la atmósfera
que rodea a la madera, hasta conseguir un equilibrio, diciéndose que la madera esta
secada al aire.

Página | 3
El porcentaje de humedad (H):
𝑃𝐻 − 𝑃𝑜
𝐻= ∗ 100
𝑃𝑜
Donde:
𝑃𝐻 = Peso en el estado húmedo
𝑃𝑂 = Peso en el estado seco
En la construcción las maderas deben utilizarse siempre descortezadas y secas.
Antes de la construcción, la madera deberá secarse a un contenido de humedad
apropiado y tan parecido como sea práctico al contenido de humedad en equilibrio
promedio de la región en la cual estará la estructura.
La madera deberá ser almacenada y protegida apropiadamente, contra cambios en
su contenido de humedad y daño mecánico, de tal manera que siempre satisfaga
los requerimientos de la clase estructural especificada.
Si el contenido de humedad de la madera excede el límite indicado para la madera
seca (15 por ciento), el material solamente podrá usarse si el riesgo de pudrición en
el tiempo que dure el secado es eliminado.
La madera deberá ser almacenada y protegida apropiadamente, contra cambios en
su contenido de humedad y daño mecánico, de tal manera que siempre satisfaga
los requerimientos de la clase estructural especificada.
b) Densidad y Peso Específico
La relación entre la masa y el volumen de un cuerpo se llama densidad, en el
sistema métrico se toma la masa como el peso del cuerpo. El peso de la madera es
la suma del peso de parte sólida más el peso del agua.
El peso específico es la relación entre el peso de la madera, a un determinado
contenido de humedad, y el peso del volumen de agua desplazado por el volumen
de la madera.
Según el Manual de Diseño en Maderas del Grupo Andino, las maderas se clasifican
en:
o GRUPO A → 𝛾 ≅ (750 – 850) k/m3.
o GRUPO B → 𝛾 ≅ (700 – 750) k/m3.
o GRUPO C → 𝛾 ≅ (600 – 750) k/m3.
c) Contracción e Hinchamiento
La madera cambia de volumen según la humedad que contiene. Cuando pierde
agua, se contrae, siendo mínima en la dirección axial, no pasa del 0.8%; de 1 a
7.8%, en dirección radial, y de 5 a 11.5%, en la tangencial. El hinchamiento se
produce cuando absorbe humedad. La madera sumergida aumenta poco de

Página | 4
volumen en sentido axial o de las fibras, y de un 2.5 al 6% en sentido perpendicular;
pero en peso, el aumento oscila del 50 al 150%. La madera aumenta de volumen
hasta el punto de saturación (20 a 25% de agua), y a partir de él no aumenta más
de volumen, aunque siga absorbiendo agua.
d) Dureza
La dureza de la madera es la resistencia que opone al desgaste, rayado, clavado,
etc. Depende de su densidad, edad, estructura y si se trabaja en sentido de sus
fibras o en el perpendicular. Cuanto más vieja y dura es, mayor la resistencia que
opone.
e) Hendibilidad
Se llama también facilidad a la raja y es la aptitud de las maderas a dividirse en el
sentido longitudinal bajo la acción de una cuña. El rajado es más fácil, en sentido
de los radios.
2.3. Estructuras
Tipos y Formas de los Puentes de Madera
Los Tipos de puentes de madera más comunes son los siguientes:
a) Puente tipo vigas de tronco:
Es el puente de tipo “vigas de troncos”, es el tipo más sencillo de puentes de
madera, También conocido como “puentes de madera nativo”. Se construye al
colocar troncos Circulares alternadamente y uniéndolos con cables de acero.
Muchas veces se coloca un tronco en la dirección perpendicular al flujo del puente
debajo de la plataforma para ayudar en la distribución de la carga. La luz que
abarcan estos tipos de puentes siempre es limitada (de 6 a 18 metros) debido a los
diámetros y longitudes disponibles de los árboles.

Página | 5
b) Puentes de vigas de madera aserrada:
Corresponden a los puentes de vigas de madera aserrada, las cuales están
separadas por una distancia muy pequeña entre ellas. Para la sección de estas
vigas se pueden obtener hasta unos 30 (cm.) de ancho por unos 20 (cm.) de
espesor, según pedido del consumidor. Bloques de madera sólida son emplazados
entre las vigas para dar una especie de apoyo lateral. Este tipo de puente también
es limitado en longitud debido a la disponibilidad de vigas de ciertas dimensiones.
Este tipo de puentes son económicos, fáciles de construir y muy usados en caminos
de clasificación local y secundarios en donde no se necesita tanta longitud. La vida
de servicio de estos puentes alcanza los 40 años si está bien tratado y preservado.

c) Puentes de madera laminada encolada:


Este es el tipo de puente de madera laminada encolada, cada viga de madera
laminada está conformada por una serie de laminaciones de madera que
individualmente posee un espesor de 3.2 a 3.8 (cm.), las cuales son adheridas unas
a otras por su cara más ancha. Estas vigas son prefabricadas y disponibles al
mercado en anchos de 7 a 45 (cm.) y sus alturas de viga solo son limitadas por el
transporte.
Estas vigas son completamente prefabricadas en componentes modulares y son
tratadas con persevantes después de su fabricación. Cuando el diseño y su
tratamiento son adecuados, se puede lograr obtener una vida útil de 50 años o más.

Página | 6
2.4. Fórmulas para el dimensionamiento y diseño de sus partes
Para las vigas maestras se aconseja lo siguiente:
o Sección llena (madera densa o compacta) cuando la luz libre L ≤ 7.5 metros
o Tipo cercha cuando la luz libre L ≤ 10 metros
El ancho de calzada depende del número de vías de tráfico:
o 1 vía: 4 metros
o 2 vías: 7.4 metros
o 3 vías: evitar que sea de madera
Para puentes de dos vías de tráfico los reglamentos de diseño para puentes exigen
que el número de vigas sean por lo menos cinco.
La separación entre vigas debe ser uniforme. Cuando las maestras son densas es
preferible que el tablero descanse directamente sobre las cabezas de las maestras;
en cambio cuando las maestras son de tipo cercha es buena práctica construir
viguetas transversales sobre las cerchas, y recién sobre estas viguetas acomodar
el tablero en la dirección del tráfico.
Cargas:
o Muertas => Pesos propios.
o Vivas => Dependen de los reglamentos específicos.
En todas las normas de diseño las cargas vivas están constituidas por trenes
móviles denominados: Camión Tipo. El peso propio de los elementos de madera
debe ser considerado ya que dependiendo a la luz se podrán tener grandes
dimensiones transversales. Por lo tanto, la carga lineal seria:
𝑃𝑝 = 𝛾 ∗ 𝑏 ∗ ℎ

Página | 7
Donde:
𝑃𝑝 = Peso propio del elemento en unidad de peso sobre unidad de longitud.

𝛾 = Peso específico de la madera, depende al tipo de madera.


b = Base de la viga o elemento de madera.
h = Altura de la sección de la viga.
Los elementos de madera son materiales homogéneos, isotrópicos por lo cual las
ecuaciones de la resistencia de materiales pueden ser aplicadas, como especifican
las normas tenemos la ecuación para el diseño a flexión de elementos de sección
rectangular:
6 ∗ 𝑀𝑚𝑎𝑥
𝜎𝑓 =
𝑏 ∗ ℎ2
Donde:
𝜎𝑓 = Esfuerzo transversal en la sección, esta debe ser menor al esfuerzo
admisible de cada tipo de madera
M max = Momento máximo en la sección
b = Base de la viga o elemento de madera.
h = Altura de la sección de la viga.
Se deben hacer comprobaciones de seguridad, absorbiendo errores que podamos
cometer:
𝑎𝑑𝜎𝑓
𝐶. 𝑆𝑒𝑔𝑓 =
𝜎𝑓

Donde:
𝐶. 𝑆𝑒𝑔𝑓 = Coeficiente de seguridad, se recomienda que este factor sea por lo
menos 2 o mayor, en algunos casos se puede usar una relación mayor a 1.
𝑎𝑑𝜎𝑓 = Esfuerzo admisible de la madera, depende del tipo y de la dureza

𝜎𝑓 = Esfuerzo de cálculo en base al momento máximo.

En el estado límite de servicio se deben comprobar lo que son las flechas, ya que
una deformación excesiva, no ofrece una seguridad.
𝐿(𝑐𝑚)
𝑎𝑑𝑓 =
𝑓𝑎𝑑

Página | 8
Donde:
adf = Es un valor permisible de la deformación, los valores calculados no
deben exceder este valor.
L= Luz del vano de la viga
fad= Factor que depende del tipo de madera.
5 ∗ 𝑞 ∗ 𝐿4
𝑓1 =
384 ∗ 𝐸 ∗ 𝐼
Donde:
𝑓1 = Flecha calculada para vigas simplemente apoyadas, sometida a una
carga uniforme.
L = Luz del vano de la viga
EI = Rigidez del elemento que depende del tipo de madera.
q = Carga uniforme sobre el elemento.
Una de las comprobaciones más importantes es la comprobación al corte
generalmente que se da en el sector de los apoyos.
3 𝑄𝑚𝑎𝑥
𝜏= ∗
2 𝑏∗ℎ
Donde:
Qmax = Cortante máxima presente en la sección, generalmente en los
apoyos.
b = Base de la viga o elemento de madera.
h = Altura de la sección de la viga.
2.5. Norma
En Bolivia no Existe un reglamento de diseño para puentes, por lo que la
metodología de diseño que se ha seguido para el dimensionamiento, se basa en las
normas:
o AASTHO
o AFNOR
o NORMA ARGENTINA
Las normas anteriormente mencionadas, establece parámetros y consideraciones
que se deben tomar en cuenta para el diseño y cálculo estructural de un puente de
Madera.

Página | 9
Todas las normas están constituidas por trenes móviles, denominamos “Camión
tipo”.
3. INGENIERIA DE PROYECTO
3.1. Diseño de calculo
DISEÑO DE TABLERO:
Se escoge una madera del grupo A, en este caso el quebracho

8.5 m

Peso propio:
𝑏 = 30 𝑐𝑚
𝐸𝑆𝐶𝑈𝐴𝐷𝑅𝐼𝐴 { }
ℎ = 15 𝑐𝑚
Para las cargas vivas usaremos un camión tipo HS20, que tiene la siguiente
configuración:

P1 P2 P2

4,3 m 6m

Donde el peso por rueda del primer eje es P1:


3600
𝑃1 = = 1800 𝐾𝑔
2
14400
𝑃2 = = 7200 𝐾𝑔
2
El peso propio será:
𝐾𝑔
𝑃𝑝 = 800 ∗ 0.30 ∗ 0.15 = 36
𝑚
𝐾𝑔
𝑃𝑟 = 50 ∗ 0.30 = 15
𝑚

Página | 10
El total de carga muerta Cm será:
𝐾𝑔
𝐶𝑚 = 𝑃𝑝 + 𝑃𝑟 = 36 + 15 = 51
𝑚
7200 7200 7200 7200 7200

51Kg/m
1.7 1.7 1.7 1.7 1.7

7200 7200 7200 7200

51Kg/m
1.7 2 0.6 2 1.7

Mmax= 21.69 KN/m


Mmax= 221176.45 kg/cm2

FLEXION:
6 ∗ 𝑀𝑚𝑎𝑥 6 ∗ 221176.45
𝜎𝑓 = ∗ = 196.6 𝑘𝑔/𝑐𝑚2
𝑏 ∗ ℎ2 30 ∗ 152
Como este valor es menor al admisible, entonces cumple
El coeficiente de seguridad a la flexión será:
𝑎𝑑𝜎𝑓 210
𝐶. 𝑆𝑒𝑔𝑓 = ∗ = 1.07
𝜎𝑓 196.6

FLECHA:
La flecha admisible será:
𝐿(𝑐𝑚) 170
𝑎𝑑𝑓 = ∗ = 0.62 𝑐𝑚
275 196.6
La flecha que produce la carga, según la simulación estructural es 0.35 cm.
Como este valor es menor al admisible, entonces cumple.

Página | 11
El coeficiente de seguridad a la deformación será:
𝑎𝑑𝑓 0.62
𝐶. 𝑆𝑒𝑔𝑓 = ∗ = 1.77
𝑓 0.35
POSICION 2
7200 7200 7200 7200

1.7 2 0.6 2 1.7

Reacciones en KN:

1.96 61.87 79.56 74.56 61.87 1.96


CORTE:
La sección critica para el cortante máximo es en el extremo del tramo (cualquier
extremo), por tanto, la reacción más grande hallada de la simulación estructural es
la que se debe usar para verificar al cortante. Como la reacción más grande es de
79.56 KN entonces:
3 𝑄𝑚𝑎𝑥 3 8112.86 𝑘 𝑘
𝜏= ∗ = ∗ = 27.04 > 𝑎𝑑𝜏 = 15 → 𝑓𝑎𝑙𝑙𝑎
2 𝑏 ∗ ℎ 2 30 ∗ 15 𝑐𝑚2 𝑐𝑚2

Entonces se decide aumentar el área de corte del apoyo, con el uso de una torna
puntas, que es una placa de madera que se aumenta en el apoyo, y va entre el
tablero y la viga.
Entonces colocar una torna puntas de 20 cm de espesor:
3 8112.86 𝑘 𝑘
𝜏= ∗ = 11.6 > 𝑎𝑑𝜏 = 15 → 𝑐𝑢𝑚𝑝𝑙𝑒
2 30 ∗ (15 + 20) 𝑐𝑚2 𝑐𝑚2

Por lo tanto, usar para tablero sección de 30x15 cm, con torna puntas de 20 cm de
espesor en los apoyos.

Página | 12
DISEÑO DE VIGAS MAESTRAS
Las vigas tendrán la longitud de la luz del puente, o sea 8.5 metros, lo primero que
se debe hallar serán los esfuerzos máximos moviendo el tren de cargas que se
muestra a continuación.

8.5 m

1.8 t 7.2 t 7.2 t

4,3 m 6m

Debido a la longitud de del tren tipo que se muestra en la figura, la posición más
desfavorable para el momento y para la flecha será cuando una de las ruedas ya
sea la central o la trasera se encuentre al centro del tramo del puente.
1.8 t 7.2 t 7.2 t
4.3 m 6m

8.5. m

Para hacer el análisis correspondiente a las vigas primero debemos asumir una
escuadría:
𝑏 = 35 𝑐𝑚
𝐸𝑆𝐶𝑈𝐴𝐷𝑅𝐼𝐴 { }
ℎ = 𝑑𝑒 𝐿/12 𝑎 𝐿/10 → 850/11 = 77.27 → 75 𝑐𝑚
El peso propio será:
𝐾𝑔
𝑃𝑝 = 800𝑘𝑔/𝑚3 ∗ 0.35𝑚 ∗ 0.75𝑚 = 210
𝑚

Página | 13
El peso del tablero se determinará usando el área de influencia de una viga
maestra:
𝑘𝑔 𝐾𝑔
𝑃𝑇 = 800 ∗ 1.70𝑚 ∗ 0.15𝑚 = 204
𝑚3 𝑚

El peso producido por la capa de rodadura es:


𝑘𝑔 𝐾𝑔
𝑃𝐶𝑅 = 50 ∗ 1.70𝑚 = 85
𝑚2 𝑚

Por lo tanto, la carga muerta total será:


𝑄𝑇𝑂𝑇𝐴𝐿 = (210 + 204 + 85) = 499 𝑘𝑔/𝑚

En este punto también se introducirá el efecto de los diafragmas para las


consideraciones de los esfuerzos. Los diafragmas podrán asegurar una acción
conjunta de las vigas, además de lograr un arriostramiento entre éstas.
Los diafragmas serán del mismo grupo estructural que las vigas y serán distribuidos
cada metro a lo largo del puente. La sección de los diafragmas será de 10cm x
10cm. y una longitud de 1.35 metros.
El peso propio será:
𝑘
𝑃𝑑𝑖𝑎𝑓𝑟𝑎𝑔𝑚𝑎 = 2 ∗ 800 ∗ 0.10𝑚 ∗ 0.10𝑚 ∗ 1.35𝑚 = 21.6 𝑘𝑔 → 𝑃𝑑𝑖𝑎𝑓𝑟𝑎𝑔𝑚𝑎 = 22𝑘𝑔
𝑚3

Entonces:
7.2 t 7.2 t + 0.022 t

22K 22K 22K 22K


B=A B+A

Página | 14
5 ∗ 𝑞 ∗ 𝐿4 5 ∗ 4.99 ∗ (850)4
𝑓1 = = = 0.29 𝑐𝑚
384 ∗ 𝐸 ∗ 𝐼 35 ∗ 753
384 ∗ 95000 ∗ 12

𝑃1 ∗ 𝐿3 (5𝑛2 − 4) ∗ 𝑃2 ∗ 𝐿3
𝑓2 = +
48 ∗ 𝐸 ∗ 𝐼 384 ∗ 𝑛 ∗ 𝐸 ∗ 𝐼
7200 ∗ 8503 (5 ∗ 8.52 − 4) ∗ 22 ∗ 8003
= + = 0.801 𝑐𝑚
35 ∗ 753 35 ∗ 753
48 ∗ 95000 ∗ 12 384 ∗ 8.5 ∗ 95000 ∗ 12

𝑓𝑇 = 𝑓1 + 𝑓2 = 0.29 + 0.801 = 1.091𝑐𝑚


𝐿(𝑐𝑚) 850
𝑎𝑑𝑓 = = = 3.09𝑐𝑚 → 𝑓𝑇 < 𝑎𝑑𝑓 → 𝐵𝐼𝐸𝑁
275 275

FLEXION:
La sección critica para el momento máximo es el centro del tramo por tanto debe
situarse el tren de manera que la rueda central o trasera quede al centro.
7.2 t + 0.022 t

22k 22k 22k 22k 22k 22k 22k 22k


A B
8.5 m

∑ 𝑀𝐴 = 0

499 ∗ 8.5 ∗ 4.25 + 4.25 ∗ 7200 + 22


∗ (1.063 + 2.063 + 3.063 + 4.063 + 5.063 + 6.063 + 7.063 + 8.063)
− 805 ∗ 𝑉𝐵 = 0
𝑉𝐵 = 5815.23𝑘 → 𝑉𝐴 = 𝑉𝐵 = 5815.23𝑘
𝑥2
M = 5815.23 ∗ 𝑥 − 499 ∗ − 22 ∗ (𝑥) − 22 ∗ (𝑥 − 1.063) − 22 ∗ (𝑥 − 2.063)
0≤𝑥≤4.25 2
− 22 ∗ (𝑥 − 3.063)
𝑀𝑚𝑎𝑥 = 19970.29 𝑘 ∗ 𝑚

6 ∗ 𝑀𝑚𝑎𝑥
𝜎𝑓 =
𝑏 ∗ ℎ2
Página | 15
6 ∗ 19970.29
𝜎𝑓 = = 60.86 𝑘/𝑐𝑚2 < 𝑎𝑑𝜎𝑓 → 𝐵𝐼𝐸𝑁
35 ∗ 752
CORTE:
La sección crítica para el cortante máximo es en el extremo del tramo (cualquier
extremo), por tanto, el tren de cargas debe situarse:

7.2 t + 0.022 t

22k 22k 22k 22k 22k 22k 22k 22k


A B

∑ 𝑀𝐴 = 0

499 ∗ 8.5 ∗ 4.25 + 22


∗ (1.063 + 2.063 + 3.063 + 4.063 + 5.063 + 6.063 + 7.063 + 8.063)
− 8.5 ∗ 𝑉𝐵 = 0
𝑉𝐵 = 2215.23 𝑘 →= 𝑉𝐵 =
8.5 ∗ 𝑉𝐴 − 8.5 ∗ 7200 − 22
∗ (8.063 + 7.063 + 6.063 + 5.063 + 4.063 + 3.063 + 2.063 + 1.063)
− 499 ∗ 8.5 ∗ 4.25 = 0
𝑉𝐴 = 9415.23 𝑘 → 𝑄𝑀𝐴𝑋

3 𝑄𝑚𝑎𝑥
𝜏= ∗
2 𝑏∗ℎ
3 9415.23
𝜏= ∗ = 3.58 𝑘/𝑐𝑚2 < 𝑎𝑑𝜏 → 𝐵𝐼𝐸𝑁
2 35 ∗ 75

La escuadría de la base seleccionada es muy difícil de conseguir en el aserradero,


por tanto, la construiremos utilizando un acoplamiento de dos vigas de sección
cuadrangular:

Página | 16
Sustituyendo los valores referenciales obtenemos:
ℎ 75
𝑡= = = 6.25 ≅ 7𝑐𝑚
12 − 20 12
ℎ 75
𝑒= = = 3.75 𝑐𝑚
15 − 20 20
𝑎 ≥ 5 ∗ 𝑡 = 5 ∗ 7 = 35 𝑐𝑚; 𝑡 > 𝑒 𝑆𝐼𝐸𝑀𝑃𝑅𝐸
𝑏 35 1
𝜑𝑝 = = = 3.5 𝑐𝑚 → 𝜑𝑝 = 1 ¨ = 3.75 𝑐𝑚
10 10 2

𝜎 𝑘
𝑎𝑝𝑙𝑎𝑠𝑡 𝑚𝑎𝑑𝑒𝑟𝑎≅(30−50) ; 𝑇 =𝜎 ∗𝑏∗𝑡
𝑐𝑚2 1 𝑎

𝜋 ∗ 𝜑2
𝑇2 = 𝜇 ∗ 𝑓𝑠 ∗ 𝐴𝑝 ; ↔ 𝜇 ∗ ∗ 𝑓𝑠
4
𝑘
𝜇 = (0.5 − 0.6); 𝑓𝑠 = (800 − 1200) (𝐴𝑐𝑒𝑟𝑜 𝑑𝑢𝑙𝑐𝑒)
𝑐𝑚2
𝜋 ∗ 3.752
𝑇2 = 0.5 ∗ ∗ 800 = 4417 𝑘
4
𝑇3 = 170 ∗ 𝜑 2 = 170 ∗ 3.752 = 2390.63 𝑘
𝑇 = 𝑇1 + 𝑇2 + 𝑇3 = 16607.63 𝑘𝑔
Como dijimos antes es preferible usar la fuerza T1 para sacar el número de cuñas:
2 2
𝑍= ∗ ℎ = ∗ 75 = 50 𝑐𝑚
3 3
Ahora necesitamos determinar el momento máximo, para esto tomaremos la
posición más desfavorable del tren de carga. Entonces la fuerza horizontal será:
𝑀𝑚𝑎𝑥 19970.29 ∗ 100
𝐻= = = 39940.58 𝐾
𝑍 50
𝐻 39940.58
𝑛= = = 4.07 → 𝑛 = 5
𝑇1 9800

Página | 17
Colocado de cuñas:

7.2 t + 0.022 t

22 k 22 k 22 k 22 k 22 k 22 k 22 k 22 k
A B

5489.4 k 5489.4 k
18156.8 k*m

14984 k*m
11988 k*m
8992 k.m
5992 k*m
2996 k*m

MOMENTO

5489.4 k

3611 k

CORTANTE

3611 k

Página | 18
3.2. Planos

VISTA LATERAL
ESC. 1:100 Postes de Madera
c/metro

Relleno Pasamanos
Compactado de madera

Estribo Tablero de
de HºCº Neopremo madera

Viga maestra de
30x15 cm madera

8.50

DETALLE VIGA ACOPLADA


ESC. 1:100
Pasamanos de Entamblado de
5x7.5 cm 30x15 cm
Bombeo 2% Bombeo 2%

8.50

Torna puntas de Diafragma de Torna puntas de


80x20 cm 10x15x125 cm 50x20 cm
c/1m

Página | 19
DETALLE VIGA ACOPLADA
ESC. 1:100
0.20
0.36

0.75

0.10
0.35

0.77
1.55
2.32
3.10
4.01
4.25

VISTA EN PLANTA
ESC. 1:100

VIGA DE MADERA
b=35 cm. h=70 cm
7.75

TABLAS DE MADERA
b=30 cm. h=15 cm

7.80

Página | 20
RESUMEN DE CANTIDADES DE MADERA
ITEM DESCRIPCION BASE (m) ALTURA (m) LONGITUD (m) CANTIDAD CORTES MINIMOS ESPECIE
Madera Vigas 0.35 0.3325 8 12 8m Quebracho
Madera Tablero 0.3 0.15 7.75 27 4m Quebracho
Madera Cuñas 0.35 0.155 0.3 55 S/R* Quebracho
Madera Torna puntas 0.2 0.5 8 2 8m Quebracho
Madera Torna puntas 0.2 0.8 8 4 8m Quebracho
Madera Postes 0.1 0.1 1.3 18 S/R* Quebracho
Madera Pasamanos 0.05 0.075 8 4 8m Quebracho
Madera Diafragmas 0.1 0.1 1.35 84 S/R* Quebracho

NOTAS GENERALES
1.- Norma de diseño: Manual de diseño para maderas del grupo andino
2.- Todo el maderamen del grupo A: Quebracho
3.- Camion tipo: HS-20
4.- Vias de trafico: 1
5.- Tipo de vigas maestras: Acopladas solidas
6.- Luz del puente: 8.5 m
7.- Intercalar diafragmas cada metro
8.- Acotacion en metros

Página | 21
4. CONCLUCIONES Y RECOMENDACIONES
Los puentes son puntos fundamentales dentro de la red carretera nacional, puesto que son
indispensables para la transportación de mercancías y personas, y en consecuencias
necesarios para el desarrollo de los habitantes. Por tal motivo, en nuestros días preservar
estas estructuras en buen estado es de suma importancia para nuestro país.
Es importante señalar que los programas d desarrollo carretero incluyan suficientes
medios humanos y técnicos que permitan tener conocimiento actualizado y
completo del estado de los puentes de la red carretera nacional para poder definir
los recursos necesarios para conservación o rehabilitación y garantizar el
funcionamiento optimo y eficaz de los recursos.
También se deben implementar periodos de supervisión en los puentes mas cortos,
puesto que actualmente estas supervisiones son eventuales o nulas en muchos
casos.

Página | 22

También podría gustarte