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“Año de la universalización de la salud”

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA


FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL
Departamento Académico de Vialidad y Geomática

TRABAJO ESCALONADO

TEMA: “ DISEÑO DE CARRETERA DE TERCERA


CLASE”

INTEGRANTES:

 PAYEHUANCA CHAMBILLA, Juan Antonio


 PRIETO RIVERA, Juan Renato
 QUILLA LAURENTE, Oscar Junior

CURSO :
DISEÑO VIAL(TV 761 H)

DOCENTE :

Ing. MARIA MERCEDES RODRIGUEZ PRIETO


Ing. JORGE ELÍAS URIBE SAAVEDRA

CICLO :

2020-I

LIMA-PERÚ
2020
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA
Facultad de Ingeniería Civil
Departamento Académico de Vialidad y Geomática

INDICE

1. RESUMEN........................................................................................................1
2. INTRODUCCIÓN..............................................................................................1
3. GENERALIDADES...........................................................................................2
3.1 ANTECEDENTES...................................................................................2
3.2 PROBLEMA.............................................................................................2
3.3 HIPOTESIS.............................................................................................2
3.4 JUSTIFICACION.....................................................................................2
PORQUE........................................................................................................2
PARAQUE......................................................................................................2
3.5 OBJETIVO...............................................................................................2
OBJETIVO GENERAL..................................................................................2
OBJETIVO ESPECIFICO..............................................................................2
4. CRITERIOS Y PARAMETROS DE DISEÑO...................................................3
4.1 DEFINICIONES.......................................................................................3
4.2 VEHICULO DE DISEÑO.........................................................................3
4.3 CARACTERISTICAS DEL TRANSITO...................................................4
5. CLASIFICACION DE LA CARRETERA...........................................................5
5.1 CLASIFICACION POR DEMANDA.........................................................5
5.2 CLASIFICACION POR OROGRAFIA.....................................................6
5.3 VELOCIDAD DIRECTRIZ.......................................................................8
6. LINEA DE GRADIENTE...................................................................................9
5.1 SELECCIÓN DE PROPUESTA................................................................10
7. DISEÑO GEOMETRICO EN PLANTA.............................................................9
7.1 VELOCIDAD DE DISEÑO.......................................................................9
7.2 CONSIDERACIONES DE DISEÑO........................................................9
LONGITUD DE CURVA.................................................................................9
LONGITUD MINIMA DE CURVA...................................................................9
ANGULO DE INFLEXION MAXIMA...............................................................9
OTROS CRITERIOS....................................................................................10
TRAMOS EN TANGENTE...........................................................................10
7.3 ELEMENTOS CURVA CIRCULAR.......................................................11
7.4 RADIO MINIMO.....................................................................................11
7.5 COORDINACION ENTRE CURVAS CIRCULARES............................12
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7.6 CONTRAPERALTE...............................................................................12
7.7 CURVAS DE TRANSICION..................................................................12
7.8 CURVAS COMPUESTAS.....................................................................13
7.9 SOBREANCHO.....................................................................................13
7.10 DG EN PLANTA PROPUESTA 2......................................................13
7.11 DG EN PLANTA PROPUESTA 3......................................................13
7.12 DG EN PLANTA PROPUESTA 7......................................................13
8. DISEÑO GEOMETRICO EN PERFIL.............................................................13
8.1 DG DE PERFIL PROPUESTA 2...........................................................13
8.2 DG DE PERFIL PROPUESTA 3...........................................................13
8.3 DG DE PERFIL PROPUESTA 7...........................................................13
9. MATRIZ DE EVALUACION............................................................................13
10. CONCLUSIONES.........................................................................................14
11. RECOMENDACIONES.................................................................................15
12. ANEXOS...................................................................................................15
ANEXO A.........................................................................................................15
ANEXO B.........................................................................................................17
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INDICE DE FIGURAS

FIGURA 1 Plano Topográfico...............................................................................6


FIGURA 2 Clasificación Orográfica......................................................................7
FIGURA 3 Orografía Vista Global........................................................................7
FIGURA 4 i% de trabajo.....................................................................................10
FIGURA 5 Trazado Preliminar............................................................................10
FIGURA 6 Propuesta 02.....................................................................................10
FIGURA 7 Propuesta 07.....................................................................................10
FIGURA 8 Elementos curva circular...................................................................11

INDICE DE TABLAS

TABLA 1 Datos Básicos de los Vehículos para el Dimensionamiento de


Carreteras.............................................................................................................3
TABLA 2 Clasificación de Vía por Demanda........................................................5
TABLA 3 Simbología Orográfica..........................................................................8
TABLA 4 Selección de Velocidad Directriz..........................................................8
TABLA 5 Selección de pendiente.......................................................................10
TABLA 6 Criterios De Peso................................................................................10
TABLA 7 Longitud mínima de curva.....................................................................9
TABLA 8 Deflexión Máxima................................................................................10
TABLA 9 Longitudes en tramos en tangente.....................................................10
TABLA 10 Radio mínimo, Vd y peralte Max.......................................................11
TABLA 11 Relación entre radios consecutivos - grupo 2...................................12
TABLA 12 Radios circulares limites que permiten prescindir de la curva de
transición.............................................................................................................12

INDICE DE CUADROS

CUADRO 1 Características del transito...............................................................4


CUADRO 2 Cotas B y M.......................................................................................6
CUADRO 3 Pendiente Media...............................................................................8
CUADRO 4 Orografía y Tipo de Vía.....................................................................9
CUADRO 5 Intervalo de Trazo de Pendiente.......................................................9
CUADRO 6 Trazados y Pendientes Preliminares................................................9
CUADRO 7 Propuesta de Trazado......................................................................9
CUADRO 8 Selección De Propuestas.................................................................9
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1. RESUMEN

La conectividad de una ciudad con su entorno es fundamental para el


desarrollo tecnológico, económico y turístico de la localidad, por lo que la
construcción de carreteras seguras y cómodas es indispensable en un centro
urbano o rural. El objetivo del informe es el desarrollo del diseño de una
carretera de tercera clase entre los puntos B y M de un plano topográfico. Para
ello se empleó una metodología que parte del conocimiento del IMDA Y
orografía, la clasificación de la vía, la velocidad de diseño y la pendiente
longitudinal, el dibujo de la línea gradiente, el trazado del eje de carretera, el
esquema del perfil, la determinación de la sección de carretera y los cálculos
de corte y relleno, cálculo de sobreancho, etc. La conclusión final opta por la
propuesta que brinda más comodidad y seguridad para su desarrollo.

2. INTRODUCCIÓN

En el proceso del desarrollo de un proyecto de nuevo trazo, mejoramiento


puntual de trazo o mejoramiento de trazo de una carretera una de las etapas
importantes es la formulación y evaluación del proyecto en el marco del
INVIERTE.PE, dentro de la etapa de formulación se encuentra el diseño
geométrico de la carretera, la cual para su realización requiere del estudio de
diversas variables que nos conducirán a la propuesta de diseño más optima.
Por lo cual el correcto desarrollo de los parámetros de diseño es fundamental
para encontrar el diseño de carretera óptimo.
Dentro de los parámetros de diseño fundamentales se encuentra los de
clasificación de vía, selección de pendiente, velocidad de diseño, sobreanchos,
tramos homogéneos, etc.

1
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3. GENERALIDADES

3.1 ANTECEDENTES

Solicitud de elaboración y desarrollo del diseño geométrico de una


carretera de tercera clase.

3.2 PROBLEMA

¿Por qué realizar el diseño geométrico de una carretera de tercera


clase?

3.3 HIPOTESIS

El diseño geométrico de la carretera de tercera clase servirá de base


para la elaboración del expediente técnico.

3.4 JUSTIFICACION

PORQUE

No se encuentra con el proyecto “Diseño Geométrico de una Carretera


de Tercera Clase”

PARAQUE

Que se cuente con el proyecto “Diseño Geométrico de una Carretera de


Tercera Clase” que permitirá la elaboración del expediente técnico.

3.5 OBJETIVO

OBJETIVO GENERAL

Realizar el “Diseño Geométrico de una Carretera de Tercera Clase”, que


permitirá la elaboración del expediente técnico.

OBJETIVO ESPECIFICO

 Realizar el reconocimiento topográfico y solicitaciones de servicio.


 Empleo del Civil 3D en el diseño geométrico.
 Reconocimiento de los principales parámetros de diseño.
 Elaborar el diseño geométrico en planta, perfil y de secciones para una
Carretera de Tercera Clase.
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4. CRITERIOS Y PARAMETROS DE DISEÑO

4.1 DEFINICIONES

TIPO DE TOPOGRAFIA: Se clasifican según su inclinación al eje de la


vía, cuyos tipos son llana, ondulada, accidentada y escarpada. (MDGC
DG -2018)

IMDA: El volumen de transito promedio ocurrido en un periodo de 24


horas y representativo para todos los días del año, previsible o existente
en una sección dada de la vía. MDGC DG -2018.

NIVEL DE SERVICIO: Medita cualitativa descriptiva de las condiciones


de circulación de una corriente de tráfico; generalmente se describe en
función de ciertos factores como la velocidad, el tiempo de recorrido, la
libertad de maniobra, las interrupciones de tráfico, la comodidad y
conveniencia, y la seguridad.MDGC DG -2018.

4.2 VEHICULO DE DISEÑO

TABLA 1 Datos Básicos de los Vehículos para el Dimensionamiento de Carreteras


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4.3 CARACTERISTICAS DEL TRANSITO

Ec.1
VHD=( 12%−18 % )∗IMDA
Ec.2
IMDA=P pasajeros + Pcarga
Ec.3
P F=P o∗( 1−r )n+ otros
Ec.4
r pasajeros =tasanatalidad
Ec.5
r carga =tasacrecimiento economico

Periodo de Diseño: T = 20años

CUADRO 1 Características del transito

Po pasajeros 180 Veh/día


Po carga 65 Veh/día
IMDAo 245 Veh/día
VHDo 29 - 44 Veh/hora

T(Periodo de Diseño) 20 años


Tasa de crecimiento 1.70% 2018
población
Tasa de crecimiento 2.16% 2019
económico

Pf pasajeros 250 Veh/día


Pf carga 100 Veh/día
IMDAf 350 Veh/día
VHD f 42 - 63 Veh/hora
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5. CLASIFICACION DE LA CARRETERA

5.1 CLASIFICACION POR DEMANDA

El estudio del IMDA arrojo un resultado de 350 veh/día, de acuerdo a la


tabla 1 se distingue como “CARRETERA DE TERCERA CLASE”.

TABLA 2 Clasificación de Vía por Demanda


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5.2 CLASIFICACION POR OROGRAFIA

La topografía del área de estudio tal como muestra la imagen 01, nos
permite tener una noción de por donde iría el eje de la carretera, esto se
aprecia mejor resaltando las curvas de nivel pertenecientes a los puntos
B y M que se han de conectar.

FIGURA 1 Plano Topográfico

Del plano topográfico, obtenemos las cotas de B y M, que son los


emplazamientos que se han de conectar:
CUADRO 2 Cotas B y M

Pto. COTA
(m.s.n.m)
B 3930
M 3960

Orografía para distintas posiciones en el área de estudio.

La orografía que presenta el área de estudio, según la clasificación


orográfica de la tabla 02, es del “TIPO ONDULADA”, la imagen 1
muestra las pendientes de distintas partes del área de estudio, se dividió
en 3 sectores para una mejor, esto se encuentra en el anexo A, de estos
datos es que se visualiza la predominancia de una orografía ondulada.
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FIGURA 2 Clasificación Orográfica

S1
T2

T2

S3
T1

S2

T2

FIGURA 3 Orografía Vista Global


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TABLA 3 Simbología Orográfica

SIMBOLO OROGRAFIA PENDIENTE


(%)
T1 LLANA 0 -10
T2 ONDULADA 11 – 50
T3 ACCIDENTADA 51 – 100
T3 ESCARPADA >100

CUADRO 3 Pendiente Media.

OROGRAFIA NUMERO PORCENTAJE PROMEDIO i


(%) %
LLANA 1 4.8 7.2
ONDULADA 20 95.2 28

5.3 VELOCIDAD DIRECTRIZ

El rango de la velocidad de diseño se encuentra entre los valores de 40


km/H Y 90KM/H.
TABLA 4 Selección de Velocidad Directriz

Para determinar la velocidad de diseño con la que se trabajara durante


el planteamiento del trazo de carretera, se estimó como un valor
referencial 40 km/h, esto puede ser válido en el caso de que la localidad
que está invirtiendo en el proyecto, no cuente con los suficientes
recursos para construir una carretera que le permita llegar a una
velocidad de 90 km/h, otra consideraciónque se desestima es el criterio
de vdpara 3 km dado que la distancia entre los pts. B y M es de 2km.
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6. LINEA DE GRADIENTE

Para poder determinar el trazado del eje de carretera es necesario definir la


línea gradiente que nos da una idea más concreta de por dónde podría
establecerse la carretera.

Para dibujar la línea gradiente, primeramente, se debe establecer la


pendiente con la que se trabajara, para tal cometida una pendiente tentativa
se puede obtener conociendo el IMDA, la orografía del terreno y la velocidad
de diseño.

Siguiendo los datos de orografía e IMDA, se determinó la Vd apoyándonos


en la tabla 04 la Velocidad de Diseño seleccionada es 40 km/h.
CUADRO 4 Orografía y Tipo de Vía

OROGRAFIA Ondulada
TIPO DE VIA Carretera de tercera clase
Vd 40 km/h

De los resultados expuestos enel cuadro 04 y apoyándonos en latabla05,


obtenemos la pendiente máxima de diseño.

TABLA 5 Selección de pendiente

La pendiente mínima de diseño es de 0.5% y la pendiente máxima es de 9


%.
Las correcciones para una pendiente de trabajo son 1% por LG, 1% de
seguridad, y 1% por la cota B, M mayor a 3000 tenemos:

FIGURA 4 i% de trabajo
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CUADRO 5 Intervalo de Trazo de Pendiente

i min i max descenso


I trabajo LG 1.5 6

A continuación, se muestra el dibujo del trazado de una línea para


establecerla pendiente inicial.

FIGURA 5 Trazado Preliminar

El cuadro 07, muestra la longitud directa de B a M y 2 longitudes más que se


ciñen al modelo mostrado en la figura 04, adjunto con la pendiente obtenida.

CUADRO 6 Trazados y Pendientes Preliminares

De los resultados del cuadro 06 y cuadro 07 la pendiente de trabajo se


encuentra entre LG (1.5%-6%).

Se desglosan 7 propuestas de línea gradiente, las cuales a modo de


resumen se exponen a continuación y cuyo esquema más detallado se
encuentra en el ANEXO A.
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CUADRO 7 Propuesta de Trazado

PROPUESTA i% Dist Hor (m) Longitud


Total (m)
1 1.5 133 2300
2 2.5 80 2200
3 5 40 1400
4 1.5 y 1.9 133 y 105 2300
5 2, 4 y 3 100, 50 y 66 2300
6 4y2 50 y 100 1400
7 5 y 1.5 40 y 133 1200

5.1 SELECCIÓN DE PROPUESTA

El criterio para la selección de la propuesta se basó en el margen que se


deja para el desarrollo de la pendiente, la comodidad proporcionada por un
menor recorrido y las curvas cerradas.

TABLA 6 Criterios De Peso

CUADRO 8 Selección De Propuestas


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Las propuestas elegidas son la propuesta 2 y la propuesta 7.

FIGURA 6 Propuesta 02

FIGURA 7 Propuesta 07
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7. DISEÑO GEOMETRICO EN PLANTA.

El alineamiento horizontal, esta constituido por alineamientos rectos, curvas


circulares y curvas de grado curvatura variable. Su objetivo principal es la
operación ininterrumpida de los vehículos. Para la definición del eje se
adoptará, dado que se trata de carreteras, el centro de la superficie de
rodadura.

7.1 VELOCIDAD DE DISEÑO

En función de la orografía del terreno, en territorios planos el trazado


puede aceptar altas velocidades a bajo costo de construcción, pero en
territorios muy accidentados será muy costoso mantener una velocidad
alta de diseño, lo que solo se justificaría si la demanda de transito fuera
alta.

La velocidad de diseño obtenida por la clasificación de carretera por


demanda y orografía, es de 50km/h.

7.2 CONSIDERACIONES DE DISEÑO

LONGITUD DE CURVA

FIGURA 8 Cálculos longitud de curva

Ec. 6

De preferencia Lc >= 60m.

LONGITUD MINIMA DE CURVA

TABLA 7 Longitud mínima de curva


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ANGULO DE INFLEXION MAXIMA

El ángulo de inflexión máximo aceptable para una velocidad de diseño


de 50km/h es de 1°50’.

TABLA 8 Deflexión Máxima

OTROS CRITERIOS

Las curvas sucesivas en el mismo sentido se sustituirán por curvas


compuestas. En el caso de carreteras de tercera clase se usará una
espiral o usar una tangente mínima.

Las curvas sucesivas en sentido opuesto deberán tener sus extremos


coincidentes o separados por cortas extensiones en tangente.

Es preferible no diseñar longitudes de curva horizontales mayores de


800 metros.

TRAMOS EN TANGENTE

Empleando la formula. Ec7.


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TABLA 9 Longitudes en tramos en tangente

7.3 ELEMENTOS CURVA CIRCULAR

FIGURA 9 Elementos curva circular

7.4 RADIO MINIMO

Para obtener el radio mínimo de trabajo se tienen las opciones de


cálculo empleando la ecuación 7 o utilizando la tabla 7.

Ec. 7
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TABLA 10 Radio mínimo, Vd y peralte Max.

7.5 COORDINACION ENTRE CURVAS CIRCULARES

Para la relación entre radios consecutivos de curvas circulares del


alineamiento se emplea la tabla 08, esto es cuando no se tiene tangente
intermedia o la tangente es menor o igual a 200m.

El grupo 2: Carreteras de tercera clase.

TABLA 11 Relación entre radios consecutivos - grupo 2.


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7.6 CONTRAPERALTE

No se usarán contra peraltes debido que la velocidad de diseño es


inferior a 60km/h.

7.7 CURVAS DE TRANSICION

TABLA 12 Radios circulares limites que permiten prescindir de la curva de transición

7.8 CURVAS COMPUESTAS

La curva compuesta es dos o más curvas simples de diferente radio,


orientadas en la misma dirección, y dispuestas una a continuación de
otra.

7.9 SOBREANCHO

Es el ancho adicional de la superficie de rodadura de la vía, en los


tramos en curva para compensar el mayor espacio requerido por los
vehículos.

7.10 DG EN PLANTA PROPUESTA 2

El cuadro resume las variables de diseño y corrección para el


alineamiento horizontal.

CUADRO 9 Variable de diseño

Requerimiento
P max 8%
R min 50
L min s 56
L min o 111
L max 668
Δ max 1°50’
Lc min 60 – 120
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ESQUEMA

CUADRO DE ELEMENTOS.
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El cuadro no cumple con los requerimientos establecidos en norma.

7.11 DG EN PLANTA PROPUESTA 4

ESQUEMA

CUADRO DE ELEMENTOS.

El cuadro cumple con los requerimientos establecidos en norma.

7.12 DG EN PLANTA PROPUESTA 7

ESQUEMA

CUADRO DE ELEMENTOS.

8. DISEÑO GEOMETRICO EN PERFIL

El alineamiento vertical, esta constituido por una serie de rectas enlazadas


por curvas verticales parabólicas, su objetivo es la operación ininterrumpida
de los vehículos.

8.1 DG DE PERFIL PROPUESTA 2


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8.2 DG DE PERFIL PROPUESTA 4

Esquema

8.3 DG DE PERFIL PROPUESTA 7

Esquema
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9. MATRIZ DE EVALUACION

TABLA 13 Escala de valores

CATEGORIA ESCALA DE VALORES


BUENO 3
REGULAR 2
INSUFICIENTE 1
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10. CONCLUSIONES
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 La orografía nos presenta al área de estudio como un terreno ondulada


para una carretera de tercera clase.

 Presentadas las 7 propuestas se observa que existen muchas


posibilidades de trazados de línea gradiente que combina entre distintas
pendientes y recorridos.

 Para trazos de solamente ascenso (Propuesta 1, 4 y 5) se obtuvieron


mayores longitudes siendo de 2300 metros cada uno.

 Para trazos combinados de forma que existe ascenso y descenso se


tuvieron menores longitudes, siendo de 2200 m, 1400 m y hasta 1200 m,
siendo éste de la Propuesta 7.

 Se eligió mejores opciones de trazado a la Propuesta 2 y Propuesta 7,


siendo sus longitudes de 2200m y 1200 m respectivamente.

 La Propuesta 2 presenta pendiente única de ascenso y descenso de


2.5%.

 La Propuesta 7 presenta como 5% la pendiente de ascenso y 1.5% para


el descenso.

11. RECOMENDACIONES

 Se recomienda que entre las 2 mejores opciones elegidas se siga


investigando el área del terreno, para determinar cuál propuesta será
óptima en tanto costo-tiempo, además de seguridad.

 Evaluar el gasto adicional que los vehículos tendrán en el combustible al


usar una carretera de mayor ascenso, aun siento una carretera corta en
longitud podría generar mayor gasto al usuario de la carretera.

12. ANEXOS
ANEXO A
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S
1

S3

IMAGEN 02: Orografía Vista Global

IMAGEN 03: Sector 1


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IMAGEN 04: Sector 2

IMAGEN 05: Sector 3


ANEXO B
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PROPUESTA 1: Conuna pendiente de 1.5%, inicialmente se determinan los


puntos y posterior el trazado de la línea gradiente la cual tiene una longitud de
2270m.

IMAGEN 07: Puntos con Separación 133m

IMAGEN 08: Trazado Gradiente a 1.5%


PROPUESTA 2: Con una pendiente de 2.5%, inicialmente se determinan los
puntos y posterior el trazado de la línea gradiente la cual tiene una longitud de
2160m.
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IMAGEN 09: Puntos con Separación 80m

IMAGEN 10: Trazado Gradiente a 2.5%

PROPUESTA 3: Con una pendiente de 5%, inicialmente se determinan los


puntos y posteriormente el trazado de la línea gradiente la cual tiene una
longitud de 1310m.
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IMAGEN 11: Puntos con Separación 40m

IMAGEN 12: Trazado Gradiente a 5%

PROPUESTA 4: Con pendientes de 1.5% y 1.9%., inicialmente se determinan


los puntos y posteriormente el trazado de la línea gradiente la cual tiene una
longitud de 2260m.
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IMAGEN 13: Puntos seleccionados para el trazo de gradiente

IMAGEN 14: Trazado Gradiente con pendientes de 1.5% y 1.9%.


La flecha de color rojo, indica el punto del cambio de pendientes

PROPUESTA 5: Con pendientes de 2.4% y 3%, inicialmente se determinan los


puntos y posteriormente el trazado de la línea gradiente la cual tiene una
longitud de 2230m.
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IMAGEN 15: Puntos seleccionados para el trazo de gradiente

IMAGEN 16: Trazado Gradiente con pendientes de 2%,4%,3%.


Las flechas rojas indican los cambios de 2% a 4% y de 4% a 3% respectivamente.
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PROPUESTA 6: Con pendientes de 4% para el ascenso y 2% para el


descenso, inicialmente se determinan los puntos y posteriormente el trazado de
la línea gradiente la cual tiene una longitud de 1310m.

IMAGEN 17: Puntos seleccionados para el trazo de gradiente.


La línea verde indica el cambio de pendiente, el comienzo del descenso .

IMAGEN 18: Trazado Gradiente con pendientes de 4% para el ascenso y 2% para el descenso.
La línea verde indica el cambio de pendiente, el comienzo del descenso.

PROPUESTA 7: Con pendientes de 5% para el ascenso y 1.5% para el


descenso, inicialmente se determinan los puntos y posteriormente el trazado de
la línea gradiente la cual tiene una longitud de 1160m.
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IMAGEN 19: Puntos seleccionados para el trazo de gradiente.


La línea verde indica el cambio de pendiente, el comienzo del descenso.

IMAGEN 18: Trazado Gradiente con pendientes de 5% para el ascenso y 1.5% para el
descenso.
La línea verde indica el cambio de pendiente, el comienzo del descenso.

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