Información general sobre el sistema neumático

Diseño del sistema neumático

Diseño del sistema neumático

Definiciones
Es importante conocer las siguientes definiciones y conceptos en relación con el sis-
tema neumático del vehículo:

Calderín
Depósito a presión que contiene aire comprimido. Se utiliza en el sistema de frenos
y en otros sistemas que requieren aire comprimido de los llamados depósitos auxilia-
res. Estos depósitos están marcados para que puedan identificarse.

APS (Sistema de tratamiento de aire)

Pieza del sistema neumático que suministra aire comprimido a todo el sistema. El
APS consta de una válvula de protección y un deshidratador, y también controla el
compresor. Puede encontrar más información sobre el sistema de tratamiento de aire (APS) en
el documento Aire comprimido adicional.
El Sistema de tratamiento de aire (APS) está disponible en dos versiones diferentes:

• Gestión del Aire (versión estándar)

• APS de alta capacidad (versión de alta capacidad) Encontrará más información sobre las modificaciones del sistema neumático en el
Un vehículo que no disponga de una unidad APS con un calderín para la regenera- documento Modificaciones del sistema neumático.
ción puede actualizarse de varias maneras en función de su fecha de fabricación.

Consumidor de aire
Componente que utiliza aire comprimido. Los sistemas ABS y EBS son ejemplos de
estos componentes en el sistema de frenos.

ABS y EBS
El sistema de control de los frenos consta de válvulas y otros componentes. El aire
comprimido se distribuye desde aquí hacia los frenos de las ruedas.

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Ubicación de los calderines

Los calderines pueden encontrarse en diferentes posiciones dependiendo de la si- Puede encontrar más información sobre la ubicación de los calderines en el ICD.
guiente información: Encontrará las instrucciones para los pedidos y las herramientas para la interpre-
tación del ICD en Diagramas.
• Tipo de vehículo
• Configuración

Identificación de los calderines

Cada calderín está marcado con uno de los siguientes símbolos de función:
326 306

326 308
326 307

326 309
Depósito del sistema de frenos, circuito Depósito del sistema de frenos, circuito Depósito del sistema de frenos, estacio- Depósito de suspensión neumática
delantero trasero namiento

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Circuitos del sistema neumático

El sistema neumático está formado por cinco circuitos diferentes con distintas pre-
siones de sistema.

• Sistema de frenos, circuito trasero

• Sistema de frenos, circuito delantero
• Estacionamiento y remolque
• Circuito de aire comprimido para los sistemas de accesorios
• Suspensión neumática

Los circuitos de aire comprimido reciben aire comprimido del compresor, que está
controlado por el APS. Los circuitos pueden funcionar directamente desde el APS o
contener un almacenamiento de aire en forma de depósitos presurizados.

En general, cuantos más depósitos presurizados tenga un circuito, más tardará en lle-
narse el sistema y más tiempo necesitarán el compresor y el APS para funcionar.

Por tanto, el diseño del sistema óptimo varía en función del consumo de aire y del
ciclo de conducción.

IMPORTANTE

Si el suministro de aire es insuficiente, los frenos se activarán, lo que provocará la

activación de los sistemas de protección, de los avisos, etc.

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Componente Denominación
A Válvula antirretorno doble
B Válvula de rebose
APS Air Processing System

Circuito Presión máx. Conexión en el APS

Sistema de frenos, circuito trasero 12,3 21
Sistema de frenos, circuito delan- 12,3 22
tero
Estacionamiento y remolque 8,5 23
Circuito de aire comprimido para 8,5 24 Diagrama esquemático del sistema neumático para la suspensión de ballesta o para
los sistemas de accesorios un vehículo con suspensión neumática sin depósito adicional.
Suspensión neumática 12,3 25

Diagrama esquemático del sistema neumático para un vehículo con suspensión neu-
mática con calderín adicional para la suspensión neumática.

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Consumo de aire
Nota:
La información sobre el consumo de aire se aplica al APS de gestión del aire (versión
estándar).
Para la versión de alta capacidad, se aplican los siguientes valores más un 15 %.

La salida continua máxima permitida de aire comprimido de cada compresor se

muestra a continuación a diferentes regímenes del motor y con una presión del siste-
ma de 10 bares.

Régimen del motor 600 CC (l/min) 636 CC (l/min) 720 CC (l/min)

(rpm)
500 60 74 100
750 97 114 152
1000 133 153 200
1250 164 192 245

Nota:
El aire de suministro contiene partículas de aceite originadas por el paso de aceite
desde el compresor y no debe utilizarse en un modo que pueda causar daños.

IMPORTANTE

Para garantizar que el APS dispone de tiempo para regenerarse, el tiempo de funcio-
namiento del compresor no debe superar el 50 % del tiempo de funcionamiento del
motor. De esta forma el desecante del deshidratador dispone de tiempo suficiente
para deshumidificar de manera adecuada.

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Funcionamiento del sistema neumático

Funcionamiento del sistema neumático

Carga de aire comprimido
La carga externa del sistema neumático solo debe llevarse a cabo a través del racor
ubicado bajo la trampilla delantera, justo sobre el faro izquierdo; consulte la figura.

La conexión está diseñada para la carga de aire, no para un suministro constante des-

356 293
de una unidad de aire comprimido. Si el sistema requiere una carga constante de aire
comprimido, la unidad de aire comprimido debe diseñarse para que solo presurice el
sistema del vehículo durante un tiempo limitado de 5 min/h como máximo.
La presión de carga máxima del vehículo es de 9,3 bar (0,93 MPa).

Nota:
Antes de la carga, compruebe que el aire comprimido externo está libre de aceite y
agua.

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Acoplamientos Encontrará información sobre la conexión y el cambio de racores en el documento

Los tubos de aire comprimido pueden disponer de racores del conector hechos de me- Modificaciones del sistema neumático.
tal o material compuesto.

Se requieren diferentes métodos para la conexión y la extracción de los tubos de aire

comprimido en función de si los racores del conector están hechos de metal o de ma-
terial compuesto.

Es importante que los tubos de aire comprimido sean de alta calidad. Los tubos de
aire comprimido y las válvulas de llenado de aire comprimido se deben adquirir en
concesionarios Scania.

IMPORTANTE

Los tubos de aire comprimido de los circuitos de freno y los circuitos de frenos del
remolque solo deben conectarse mediante racores compuestos aprobados por Scania.

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Conexión de consumidores de aire

Conecte el equipo de aire comprimido a la conexión al colector 651.

Las conexiones al colector pueden encontrarse en varias posiciones en el vehículo.

Las conexiones al colector más accesibles se encuentran en el larguero del bastidor
derecho y en el travesaño trasero. La posición trasera solo está disponible en vehícu-
los con bloqueo de diferencial o ABS.

Las conexiones al colector pueden parecer diferentes y muchas conexiones pueden

estar ya ocupadas por componentes del chasis. Siempre habrá al menos una conexión
libre para los tubos de aire comprimido (12 x 1,5 mm). Si no hay suficientes cone-
xiones libres, es posible montar conexiones al colector adicionales, como la conexión
al colector 1 354 646 (consulte la figura).

305 338
Nota:
Ejemplo de aspecto y ubicación de una conexión al colector.
Las válvulas y los acoplamientos se pueden adquirir en los concesionarios Scania.
Los diagramas neumáticos se pueden obtener en un taller de Scania.

Encontrará más información sobre las conexiones de los consumidores de aire en el

documento Modificaciones del sistema neumático.

Ejemplo de cómo se muestra la conexión al colector 65 en un diagrama neumático.

1. El número 65 es el número de la conexión al colector en el diagrama neumático de Scania.

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