INSTITUTO TECNOLOGICO

SUPERIOR
TECNOECUATORIANO

DEBER
Trabajo de investigación
INTEGRANTES FECHA DE REALIZACIÓN DE LA
Anderson Augusto Vásquez Madril PRACTICA

2020/07/01

CARRERA CURSO GRUPO FECHA DE PRESENTACIÓN DE

Electricidad y 2° “A” LA PRACTICA
electrónica
2020/07/03
OBJETIVOS.

OBJETIVO GENERAL.

Realizar una investigación sobre uno de los elementos más indispensables en la parte

eléctrica del vehículo, el relé, buscando su función y funcionamiento, para

posteriormente conocer los tipos de relé que existen, y revisar la configuración de los

relés automotrices.

Objetivos Específicos

 Determinar los fallos que pueden darse en un relé automotriz.

 Realizar una investigación donde veremos los tipos de relés que existen en la

industria.

 Especificar para que sirve un relé automotriz en el vehículo, y el porqué de su

uso.
INTRODUCCIÓN.

Un relé, o relevador, es un componente eléctrico que permite abrir o cerrar un

circuito en función de una bobina y un electroimán. Este dispositivo permite cerrar y

abrir circuitos eléctricos, que pueden ser dependientes o independientes entre sí, para

generar movimientos/funciones.

El relé cierra o abre un circuito en función de un electroimán. El electroimán hace

atraer una armadura cuando este es alimentado con corriente. El relé posee dos

contactos, uno que normalmente está cerrado (cuando no pasa corriente por el

electroimán) y otro que está abierto. Al pasar corriente por el electroimán, genera

una fuerza en la armadura que hace cambiar de posición los contactos. El que estaba

abierto se cierra, y el que estaba cerrado se abre. (R., 2017)

Figura 1 Recuperado de t.ly/oNfR

los relevadores sirven para accionar circuitos de alto consumo como es la energía

necesaria para accionar un motor, luces, bocina de automóvil, limpiaparabrisas,

levantavidrios. Cuando se le da la señal débil de que se deben accionar el relé cierra

el circuito y comienzan a funcionar.

Partes de un relé
 Imán electromagnético (bobina, terminales y núcleo), el cual es quien recibe la

señal eléctrica de que se debe cerrar el circuito.

 Armadura, la cual cuando se enciende el imán electromagnético se pega al

núcleo.

 Contactos, el cual uno esta normalmente cerrado (NC) y el otro normalmente

abierto (NO).

 Cuando la armadura se mueve, hace mover el contracto C que abre NC y cierra

NO, cerrando el circuito deseado. (R., 2017)

DESARROLLO
Tipos de relevadores
Existe gran variedad de relevadores, dependiendo del número de contactos, de su

intensidad admisible, del tipo de corriente de accionamiento, del tiempo de

activación y desactivación, entre otros.

Relés electromecánicos

Relevador de tipo armadura: pese a ser los más antiguos siguen siendo los más

utilizados en muchas aplicaciones. Un electro imán provoca la basculación de una

armadura al ser activado, cerrando o abriendo los contactos dependiendo de si es

N.A (normalmente abierto) o N.C (normalmente cerrado). (Mecafenix, s.f.)

 Figura 2 Recuperado de t.ly/aZqd

Configuración

Figura 3 Recuperado de t.ly/UAte

Relés de núcleo móvil

A diferencia del anterior modelo estos están formados por un émbolo en lugar de una

armadura. Debido a su mayor fuerza de atracción, se utiliza un solenoide para cerrar

sus contactos. Es muy utilizado cuando hay que controlar altas corrientes.

(Mecafenix, s.f.)

Figura 4 Recuperado de t.ly/08wk

Relé tipo reed o de lengüeta

Están constituidos por una ampolla de vidrio, con contactos en su interior, montados

sobre delgadas láminas de metal. Estos contactos conmutan por la activación de una

bobina, que se encuentra alrededor de la mencionada ampolla. (Mecafenix, s.f.)

Figura 5 Recuperado de t.ly/ylGZ

Configuración

La fuerza atractiva que se expresa en amperios-vuelta tiene un valor mínimo para

lograr que se puedan cerrar los contactos; sin embargo, la fuerza necesaria para

mantenerlos cerrados tiene un valor aproximadamente la mitad del necesario para

cerrarlos. El tiempo de respuesta del relé viene determinado por la diferencia entre la

fuerza atractiva real y la mínima.

Este tiempo es del orden de 0,8 ms, tiempo que se debe aumentar en 0,2 ms para

tener en cuenta el efecto del rebote de los contactos. Este tiempo de rebote está dado

para el caso en que la potencia de actuación no pase de tres veces la potencia mínima

de funcionamiento, ya que crece mucho con dicha potencia de actuación.

(Mecafenix, s.f.)
 Figura 6 Recuperado de t.ly/ZJMU

Relés polarizados o bi estables

Se componen de una pequeña armadura, solidaria a un imán permanente. El extremo

inferior gira dentro de los polos de un electro imán, mientras que el otro lleva una

cabeza de contacto. Al excitar el electro imán, se mueve la armadura y provoca el

cierre de los contactos. Si se polariza al revés, el giro será en sentido contrario,

abriendo los contactos o cerrando otro circuito. (Mecafenix, s.f.)

Figura 7 Recuperado de t.ly/tlY4

Configuración

Los Relés biestables ofrecen fiabilidad, seguridad y altas prestaciones para las

aplicaciones más exigentes en el sector eléctrico, ferroviario e industrial. Los relés

son capaces de trabajar en servicio permanente incluso en ambientes agresivos.

relés de 3, 4, 8 y 16 contactos inversores (modelos BF-3, BF-4, BJ-8, BI-16) como

gama de relés biestables de propósito general y la posibilidad de incorporar

características ajustadas a las necesidades de cada aplicación (Mecafenix, s.f.)

 Figura 8 Recuperado de t.ly/dRLw

Relés multitensión

Son la última generación de relés que permiten por medio de un avance tecnológico

en el sistema electromagnético del relé desarrollado y patentado por Relaygo, a un

relé funcionar en cualquier tensión y frecuencia desde 0 a 300 AC/DC reduciendo a

un solo modelo las distintas tensiones y voltajes que se fabricaban hasta ahora.

(Mecafenix, s.f.)

Figura 9 Recuperado de t.ly/uPV1

Relé de corriente alterna

El flujo magnético en el circuito magnético, también es alterno, produciendo una

fuerza pulsante, con frecuencia doble, sobre los contactos. Es decir, los contactos de

un relé conectado a la red, en algunos lugares, como varios países de Europa y

América Latina oscilarán a 2 x 50 Hz y en otros, como en Estados Unidos lo harán a

2 x 60 Hz. Este hecho se aprovecha en algunos timbres y zumbadores, como un

activador a distancia. En un relé de corriente alterna se modifica la resonancia de los

contactos para que no oscilen. (Mecafenix, s.f.)

Relé de láminas
Este tipo de relé se utilizaba para discriminar distintas frecuencias. Consiste en un

electroimán excitado con la corriente alterna de entrada que atrae varias varillas

sintonizadas para resonar a sendas frecuencias de interés. La varilla que resuena

acciona su contacto, las demás no. Los relés de láminas se utilizaron en

aeromodelismo y otros sistemas de telecontrol. (Mecafenix, s.f.)

Figura 10 Recuperado de t.ly/ZAxf

Configuración

Relés de láminas pueden cambiar mucho más rápido, ya que las partes móviles son

pequeños y ligeros, aunque el rebote del interruptor está todavía presente. También

se requieren menos potencia de funcionamiento y tienen menor capacidad de

contacto. Su capacidad de manejo de corriente es limitada, pero, con materiales de

contacto adecuados, que son adecuados para aplicaciones "secos" de conmutación.

Son mecánicamente simple, por lo que para la fiabilidad y larga vida. (Mecafenix,

s.f.)

Relés de acción retardada

Son relés que ya sea por particularidad de diseño o bien por el sistema de

alimentación de la bobina, permiten disponer de retardos en su conexión y/o

desconexión. (Mecafenix, s.f.)

Relés con retardo a la conexión

El retardo a la conexión de relés puede obtenerse mecánicamente aumentando la

masa de la armadura a fin de obtener mayor inercia del sistema móvil; o bien,

aumentando la presión de los resortes que debe vencer la fuerza de atracción del relé.

También se obtiene un efecto similar de retardo utilizando C.C. para alimentar al relé

en una de las dos siguientes formas: (Mecafenix, s.f.)

Figura 11 Recuperado de t.ly/kmPs

Relé con resistor previo y capacitor en paralelo con la bobina

Cuando se alimenta con C.C. al relé, el capacitor, hasta entonces descargado, origina

una intensa corriente de carga inicial la cual al atravesar al resistor origina una

apreciable caída en la tensión aplicada a la bobina, verificándose así un retraso a la

conexión. Cabe aclarar que siempre que se interrumpa la alimentación del relé el

capacitor, descargándose sobre la bobina, establecerá también un cierto retraso en la

desconexión. (Mecafenix, s.f.)

Relé de dos devanados con corriente en oposición

La disposición de uno de estos relés se basa en la existencia de dos devanados

conectados en oposición usualmente designados como principal y auxiliar, poseen

mayor y menor número de espiras respectivamente. Al aplicarse tensión de C.C. la

corriente se establece rápidamente en el devanado auxiliar a la vez que con mucha

mayor lentitud en el principal debido a la marcada diferencia en la reactancia

inductiva de cada uno, De esa manera y debido a que el campo magnético que
originan ambos devanados es opuesto, la actuación del relé se producirá cuando la

fuerza magneto motriz en gradual aumento del devanado principal sea superior a la

del devanado auxiliar y la presión de los resortes del relé, con lo que se obtiene el

buscado retardo en la conexión. (Mecafenix, s.f.)

Figura 12 Recuperado de t.ly/JNbP

Relés con retardo a la desconexión

También es posible obtener retardo a la desconexión por medios mecánicos -

disminución de la presión de los resortes del relé- aunque en la mayoría de los casos

se recurre a alguno de los sistemas que se indican a continuación: (Mecafenix, s.f.)

Figura 13 Recuperado de t.ly/Eb7T

Relé con capacitor en paralelo

Como su nombre lo indica, posee un capacitor que por su condición en paralelo toda

vez que se interrumpa la alimentación de C.C. al relé considerado, la desconexión

resultará retardada por la descarga de dicho capacitor sobre la bobina, sistema con el
que se obtienen tiempos muy exactos y que en función de los valores de R y C en

consideración puede superar largamente un segundo. (Mecafenix, s.f.)

Relé con devanado adicional en cortocircuito

estos disponen de dos devanados: uno de ellos llamado principal o de accionamiento

y otro adicional que se encuentra cortocircuitado. Ya sea que el devanado principal

sea conectado o desconectado de la tensión de alimentación, la variación de flujo

consiguiente inducirá en el devanado adicional una corriente que oponiéndose a la

causa que la produce retarda a dicha variación, con lo que se produce así un retardo

tanto a la conexión como a la desconexión del relé. (Mecafenix, s.f.)

Relé con devanado adicional controlado por contacto auxiliar

Estos relevadores son absolutamente similares a los anteriores, con el único agregado

de un contacto auxiliar del propio relé encargado de conectar o desconectar al

devanado auxiliar. Así el relé presentará un retardo a la desconexión o a la conexión

según se utilice un contacto auxiliar Normal Abierto o Normal Cerrado,

respectivamente. (Mecafenix, s.f.)

Relés con retención de posición

En este caso los relés poseen un diseño en el cual tienen remaches de elevada

remanencia colocados dentro de orificios practicados en el núcleo y la armadura de

los mismos, y en exacta coincidencia. Por estar perfectamente rectificadas las caras

polares en contacto al cerrar el circuito magnético del relé quedará en esa posición

por remanencia magnética, aunque la bobina se desconecte, retornando a la posición

de reposo inicial sólo cuando una corriente de sentido contrario vuelva a abrirlo

(Mecafenix, s.f.)
 Figura 14 Recuperado de t.ly/CXuQ

Configuración de un relé
Los relés automotrices tienen su bobina entre los pines 85 y 86, el pin 30 es el común

que conecta al pin 87 cuando la bobina tiene corriente.

Algunos relés tienen el pin 87a que está conectado cuando la bobina no tiene

corriente y se desconecta al aplicarle corriente a la bobina.

En esta misma figura hay diferentes tipos, siendo el que utiliza el contacto nombrado

como 87a el menos común y algunas veces es llamado "relay especial".

(proyectoelectronico, s.f.)

Relé con 4 pines:

Figura 15 Recuperado de t.ly/AdI1

En la mayoría de estos relés se mantienen los números.

Existen 2 formas correctas de representarlo en un diagrama:

Figura 16 Recuperado de t.ly/NrJs

También hay con el contacto 87 repetido como única diferencia:

(proyectoelectronico, s.f.)

Figura 17 Recuperado de t.ly/6mKO

Relay con contactos NC NO:

El Relé que nos sirve para la luz baja fija tiene el contacto de normalmente cerrado

(NC) marcado como 87a: (proyectoelectronico, s.f.)

Figura 18 Recuperado de t.ly/Tw7C

Y se puede representar en los diagramas con alguna de estas 2 formas:

Figura 19 Recuperado de t.ly/JOBp

El interruptor conecta positivo, las lámparas encienden con positivo:

Este es el caso más común en luces tanto en automóviles como motocicletas de 12

voltios.

Es normal que se utiliza para conectar luces adicionales como halógenos.

(proyectoelectronico, s.f.)

Figura 20 Recuperado de t.ly/7WGO

Los relés más comunes repiten el contacto 87, es mejor acostumbrarse a utilizar el

contacto de afuera porque en los que utilizan el contacto adicional 87a va en la parte

de adentro. (proyectoelectronico, s.f.)

Luz baja fija con cambio a luz alta:

Es normal en motocicletas, con esta conexión se mantiene la luz baja fija y al

aplicarle positivo al relay se pasa a luz alta. Esto generalmente se utiliza cuando la

luz de la motocicleta no utiliza la batería. (proyectoelectronico, s.f.)

Figura 21 Recuperado de t.ly/y3Ib

Nos tenemos que asegurar que tienen el pin 87a y no 87 sin letra repetido.

El interruptor conecta negativo, la bocina (claxon) suena con negativo:

Esta conexión es común en las motocicletas, pero no en los automóviles.

(proyectoelectronico, s.f.)

Figura 22 Recuperado de t.ly/unc4

El interruptor conecta negativo, la bocina (claxon) suena con positivo:

Esta conexión es común en los automóviles, el interruptor en el volante conecta a

tierra la bobina del relé, y este conecta el positivo a la bocina. (proyectoelectronico,

s.f.)

Con esta conexión se conoce como relay inversor.

 Figura 23 Recuperado de t.ly/xbIP

CONCLUSION
En conclusión, se investigó que es un relé automotriz y como es su funcionamiento a

la hora de conectarlo a una fuente para que este se accione, existen varios tipos de

relés y cada uno se lo utiliza dependiendo de los requerimientos que necesitemos en

este momento, a la par de eso se investigó su configuración y conexión de cada uno

de sus terminales, cada terminal puede ser conectado de diferente manera esto

depende de la conexión que se vaya a realizar.

RECOMENDACIÓN
Se recomienda estar atentos y leer constantemente este tipo de información ya que

nos va a ser útil en el futuro, seguir estudiando para ir formando conocimiento y

aprendizaje continuo atreves de la lectura para finalizarla por medio de la práctica

pre-profesional que deberá realizar cada estudiante al finalizar con su carrera. Si eres

nuevo en la rama es normal estar abrumado de tanta información, pero una vez que

entiendes y repasas todo es más fácil.

Bibliografía
Mecafenix, I. (s.f.). ingmecafenix.com. Obtenido de https://www.ingmecafenix.com/electricidad-
industrial/relevador/
proyectoelectronico. (s.f.). proyectoelectronico.com. Obtenido de
https://www.proyectoelectronico.com/componentes/conectar-relevador-automotriz.html
R., J. L. (2017). ComoFunciona. Obtenido de https://como-funciona.co/un-rele-o-relevador/