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UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA

FACULTAD DE INGENIERÍA MECÁNICA

OBJETIVOS
 Obtener la gráfica experimental Carga vs. Deformación, y a partir de esto
generar, tanto la curva de ingeniería como la curva real para los materiales
usados en el ensayo.
 Aprender a efectuar y analizar la prueba de tensión o tracción en materiales
metálicos. Determinando aspectos importantes a partir de las gráficas, como
la resistencia mecánica y la deformación de estos, incluso, otras propiedades
y características como: módulo de Young, esfuerzo máximo de rotura,
esfuerzo de fluencia, estricción y tenacidad.
 Analizar la información que suministra el proceso de rotura de una probeta de
una aleación por cargas axiales.
 Relacionar los diferentes puntos críticos del diagrama esfuerzo-deformación
con los cambios estructurales del material usado.

DESCRIPCIÓN DE LOS EQUIPOS UTILIZADOS


MÁQUINA AMSLER
Usado en pruebas de resistencia de materiales metálicos, es considerado un
aparato universal pues puede realizar tipos de ensayos mecánicos estáticos como el
de tracción además de compresión y flexión simple; lógico claro requiere de
elementos exclusivos para cada tipo de ensayo. También puede experimentar con
probetas planas y cuchillas.

Su funcionamiento está en el flujo de aceite, que proviene del depósito, permitiendo


la acción de la carga de rotura para la probeta. Una vez quebrada la probeta se
produce la actividad en el muelle, por consecuencia se mueven las agujas del reloj
que señalan la carga.

Ficha técnica:
Marca: Alfred J. Amsler y CIA.
Origen: Schaffhausen, Suiza
Ensayos: tracción, compresión y flexión simple
Capacidad máxima: 5 tn
Motorizada
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Figura 1. Equipo Amsler del Laboratorio Nº4 de la Facultad

PIE DE REY O VERNIER


Llamado también calibre deslizante o pie de rey es el instrumento de medida
lineal que más se utiliza en el taller. Por medio del Vernier se pueden
controlar medidas de longitud interna, externa y de profundidad.
Indicador de longitud: digital.
Unidad de medida usada : milímetro

PAPEL MILIMETRADO
Sobre ella se realiza la gráfica de ‘’carga vs elongación’’ correspondiente a cada
ensayo de las probetas.
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PROBETAS
Es el material metálico que se somete al ensayo. En los extremos de la parte con
menos diámetro, se observa unas curvaturas y eso es para que la presión sea
homogénea en cada punto de dichas curvaturas evitando así un desprendimiento de
las cabezas de probeta.

BRONCE ALUMINIO COBRE ACERO MEDIO ACERO BAJO


CARBONO CARBONO

Bronce:
 L0 :25,02 mm
 D0:6.47 mm
 Lf :32,88 mm
 Df :5,81 mm
 Carga máxima:1400 Kg

Aluminio:
 L0 :28,09 mm
 D0:6.48 mm
 Lf :33,50 mm
 Df :3,97 mm
 Carga máxima:710 Kg
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Cobre:
 L0 :25,82 mm
 D0:6.13 mm
 Lf :28,98 mm
 Df :3,52 mm
 Carga máxima:1270 Kg

Acero de medio carbono (acero 1045):


 L0 :25,11 mm
 D0:6.42 mm
 Lf :30,34 mm
 Df :4,21 mm
 Efluencia:1500 Kg
 Carga máxima:2245 Kg

Acero de bajo carbono(acero 1010):


 L0 :25,97 mm
 D0:6.42 mm
 Lf :34,47 mm
 Df :3,38 mm
 Efluencia:1200 Kg
 Carga máxima:1900 Kg

DESCRIPCIÓN DEL PROCEDIMIENTO


Antes de comenzar con el ensayo de tracción, es indispensable tomar las medidas
respectivas (diámetro y largo inicial) de la probeta a ensayar. Para esta operación
debemos utilizar correctamente el Pie de Rey, el cual, en estas circunstancias, se
convierte en un instrumento de vital importancia.

Para tomar las medidas de la probeta utilizaremos las medidas del


Sistema Internacional (SI), por lo cual expresaremos nuestras medidas en
milímetros. Debemos ser muy cuidadosos en esta parte del ensayo, ya que estos
valores los compararemos con los finales para poder calcular las propiedades del
material. Luego de medir todas y cada una de las probetas, iniciamos el ensayo de
tracción en sí.
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1. Sujetamos la probeta a la máquina universal por medio de unos


adaptadores. Utilizamos ese aparato porque nuestras probetas eran cortas de
tamaño.
2. Aplicamos una pequeña carga hasta ver que el movimiento de la
aguja es inminente. Después, graduamos el indicador de carga en cero.
3. Aplicamos de manera continua y lenta la carga, que en este caso tiene un
máximo de 5000 Kg, y, simultáneamente, tomamos lectura del indicador.
4. Una vez ocurra la rotura, retiramos sus partes y medimos su longitud y
diámetro final.

Colocamos la siguiente probeta y repetimos los paso. De igual forma para las otras.

Figura 2. Partes de una gráfica

DATOS OBTENIDOS EN EL LABORATORIO


METAL Longitud Inicial (mm.) Longitud Final (mm.) Diametro Inicial (mm.) Diametro Final (mm.) Carga máxima (kg)
Acero 1045 25.11 30.34 6.42 4.21 2245
Acero 1010 25.97 34.47 6.42 3.38 1900
Bronce 25.02 32.88 6.47 5.81 1400
Cobre 25.82 28.98 6.13 3.52 1270
Aluminio 28.09 33.5 6.48 3.97 710

CÁLCULOS Y RESULTADOS
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1. Construcción de la curva Carga vs. Deformación:

Figura 3. Curva Carga vs Deformación (ALUMINIO)

Figura 4. Curva Carga vs


Deformación (BRONCE)

Figura 5. Curva Carga vs Deformación


(COBRE)
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Figura 6. Curva Carga vs


Deformación (ACERO 1010)
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Figura 7. Curva Carga vs Deformación (ACERO 1045)


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2. Construcción de Curvas de Ingeniería (esfuerzo vs deformación)

Figura 8. Curva Esfuerzo vs Deformación


(ALUMINIO)

Figura 9. Curva Esfuerzo vs Deformación (BRONCE)


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Figura 10. Curva Esfuerzo vs


Deformación (COBRE)

Figura 11. Curva Esfuerzo vs Deformación (ACERO 1010)


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Figura 12. Curva Esfuerzo vs Deformación (ACERO 1045)

Figura 13. Curva Esfuerzo vs Deformación real (BRONCE)


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3. Módulo de Young

Medio carbono

44.7150896−29.0791358
E= 0.2246744−0.01503431 =0.2103x1010 (N/m2)

Bajo carbono

48.173034−39.0502816
E= 0.02232148−0.01122302 =0.822515 x1010 (N/m2)

Aluminio
18.2330148−2.31035196
E= 0.00480333−0.00160367 =0.158917058x1010 (N/m2)

Bronce
31.4720448
E= 0.0130046 =0.2420070191x1010 (N/m2)
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4. Esfuerzo
máximo
de rotura

carga rotura
σ ❑rotura=
areainicial

Acero de medio carbono

carga rotura 1805.760869


σ ❑max= =
area π∗¿ ¿
Acero de bajo carbono

carga rotura 1450


σ ❑max= =
area π∗¿ ¿

Aluminio
carga rotura 484.0909091
σ ❑max= =
area π∗¿ ¿

Bronce

carga rotura 1400


σ ❑max= =
area π∗¿ ¿

5. Porcentaje de elongación
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l final −l inicial
% ε ingenieria = ∗100 %
l inicial

Acero de medio carbono


30.34−25.11
% ε ingenieria = ∗100 %=20.828355 %
25.11
Acero de bajo carbono
34.47−25.97
% ε ingenieria = ∗100 %=32.73007316 %
25.97
Aluminio
33.5−28.09
% ε ingenieria = ∗100 %=19.25952296 %
28.09
Bronce
32.88−25.02
% ε ingenieria = ∗100 %=31.41486811 %
25.02

6. Estricción

Areainicial − Area final


ψ=
Areainicial

Acero de medio carbono


ψ=π∗¿ ¿
Acero de bajo carbono
ψ=π∗¿ ¿

Aluminio
ψ=π∗¿ ¿
Bronce
ψ=π∗¿ ¿

7. Tenacidad Bronce
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σ p +σ max +σ rot
T= ∗ε rotura
3

31.06541318+ 42.582346+ 42.582346


T= × 0.314148681
3

T =12.17117808 MPa

8. Esfuerzo de fluencia según METODO OFFSET


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(solo se pudo aplicar el método offset de una manera más


precisa en 3 de los 5 materiales, debido a que, las
pendientes de las restantes no eran tan apreciables en el
gráfico).

Aluminio (curva de ingeniería)


Acero 1010 (Ingenieria)
25 Bronce (curva de ingeniería)
60
40

5035
20

30
40

25 15
Esfuerzo (Mpa)

esfuerzo

30
esfuerzo

20

10
20
15

1010
5

5
0
0 0.01 0.01 0.02 0.02 0.03 0.03 0.04 0.04

0
0
0
0 0.01 0 0.020
Deformacion
0
0.03 0 0.04 0.01 0.05 0.01 0.01
0.06

deformación
deformación
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cobre (curva de ingeniería)


4.5

3.5

3
esfuerzo (MPa)

2.5

1.5

0.5

0
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9

deformación (mm)

CONCLUSIONES Y OBSERVACIONES

 De las gráficas, observamos que en los materiales no ferrosos (Aluminio,


Cobre y Bronce) la zona plástica es casi imperceptible, a diferencia de los
materiales ferrosos (Acero de bajo y medio Carbono) donde esta zona si es
apreciable, aunque ligeramente.
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 Concluimos que es muy importante hacer ensayos de tracción a los diversos


materiales a los que se les pueda dar uso, puesto que así podríamos elegirle
un buen uso y darle un debido mantenimiento dentro del marco
de la ingeniería mecánica en general.

 Observamos que en la gráfica carga- elongación el valor de la carga


aplicada disminuye después de alcanzar su valor máximo. Esto con
un simple análisis lógico parece poco coherente. Sin embargo, para entender
este fenómeno tuvimos que analizar el funcionamiento de la
maquina universal y también, pedir ayuda al profesor. De ese trabajo
obtuvimos como resultado lo siguiente: La máquina aplica una carga
producto de la presión ejercida por un líquido contenido en un envase con un
émbolo, el cual está conectado a los brazos encargados de estirar las
probetas. Estas probetas, al inicio, ponen una resistencia a la tracción
suficiente como para impedir el avance del émbolo, generando así un
aumento de presión que conlleva un aumento de carga. Cuando la probeta
llega a su esfuerzo máximo se inicia el proceso de estricción donde
el material “cede” y encoge su diámetro, por lo cual se necesita un menor
esfuerzo para terminar de romperlo. Esta es la razón por la cual observamos
que la carga disminuye.

 Observamos que la curva más peculiar es la del bronce. Esto se debe a que
este material no es dúctil, por lo cual no forma un cuello antes de romperse.

 Además, concluimos que en la construcción de la curva real a partir de la


curva de ingeniería, ésta es algo más “pequeña” que la real, es decir, sus
valores de esfuerzo y deformación son menores que lo de la real.

 Aprendimos que la deformación en la probeta no se realiza uniformemente, es


decir, hay momentos en donde la probeta se deforma más rápido. Esta es la
causa de que no podamos construir la curva real a partir de la gráfica carga-
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desplazamiento a pesar de conocer aparentemente la deformación en cada


instante.

RECOMENDACIONES
 Recomendamos que al momento de realizar la gráfica de ingeniería se utilice
un factor de escala a partir de la curva carga- elongación. Es decir, luego de
contar los cuadraditos en ambos ejes en la hoja milimetrada que contiene la
curva experimental, debemos multiplicar a estas cantidades un número tal
que mantenga su proporción y sea adecuada para nuestra hoja de gráficos.
Todo esto con el fin de conservar la tendencia de las curvas y otorgarles
posibilidad de comparación.

 También, recomendamos tener mucho cuidado al momento de la medición,


en especial cuando se acerca al valor de rotura, ya que la probeta se rompe y
algún pedazo de esta puede salir disparado del dispositivo y lastimar
al operario.

BIBLIOGRAFÍA
 Tecnologías de los Materiales Industriales. Lasheras, Esteban. Pág. 193-203
 Ensayos Mecánicos de los Materiales Metálicos. Domenico Lucchesi.
 Propiedades mecánicas - Colección introducción a la ciencia de materiales.
Volumen 3. W. Hayden, W. G. Moffatt, J. Wulff. Limusa-Wiley, 1968
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 Técnicas de Laboratorio para pruebas de Materiales. Keiser, Carl. Limusa-


Wiley
 Pruebas Mecánicas y Propiedades de los Metales. Zolotorevski, V. Editorial
Mir.
 Tratamiento Térmico de los Aceros. Apraiz, J.

APÉNDICE
 METODO OFFSET
Se define como esfuerzo límite elástico, aquel esfuerzo, para el que se
produce una pequeña cantidad definida de deformación plástica, el límite
elástico se establece cuando ha tenido lugar un 0,2 % de deformación
plástica.

 ENSAYO DE TRACCIÓN
El ensayo de tracción es la técnica experimental más utilizada para medir las
propiedades mecánicas de los materiales metálicos. Con él se suelen obtener
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los parámetros que definen el comportamiento del material, ya sea en


régimen elástico, plástico, e incluso en rotura.
Hasta hace poco, se consideraba que los parámetros elásticos (módulo de
elasticidad, coeficiente de Poisson y límite elástico) eran suficientes para
definir el comportamiento mecánico de los metales, ya que las piezas se
diseñaban para que nunca sobrepasasen el límite elástico en sus condiciones
de trabajo.

Sin embargo los avances en el conocimiento de la plasticidad y el desarrollo


de potentes herramientas numéricas han posibilitado el cálculo y la aplicación
de estos materiales dentro de la región plástica.

Para obtener la curva de endurecimiento plástico de un material se emplea la


curva fuerza- elongación obtenida en el ensayo de tracción hasta el punto de
fuerza máxima, suponiendo deformaciones homogéneas en la probeta hasta
ese instante. Sin embargo, tanto la localización de la deformación como la
rotura son fenómenos en los que influyen variables difíciles de controlar, las
imperfecciones entre ellas. Por ello, esta hipótesis de deformación
homogénea hasta carga máxima no siempre resulta válida.

Por otra parte, para el ensayo de tracción se utilizan indistintamente


diferentes tipos de probetas, sin tener en cuenta que la geometría de las
mismas puede afectar a la triaxialidad de tensiones existente durante el
ensayo y repercutiendo de forma determinante en la deformación de rotura.
Este fenómeno, a pesar de su importancia, no suele tenerse en cuenta a la
hora de analizar la rotura en un ensayo de tracción.

Parece, por tanto, que entender cómo se localiza la deformación durante el


ensayo de tracción y cómo se produce la rotura resultaría fundamental para
poder interpretar los resultados experimentales y por ende las propiedades
mecánicas que se pueden extraer de ellos.