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CONCEPTOS GENERALES

• El motor es un maquina que transforma la energía química en energía

mecánica. Pero no hace tal cosa de modo directo, si no por intermedio
de la energía calorífica: la mezcla de aire combustible arde o explota
(según con la rapidez que lo haga) y cede calor, que a su vez los gases
quemados explosionen, lo cual provoca su dilatación y el consiguiente
empuje del pistón hacia el PMI, finalmente un conjunto de elementos
adecuados, transformara tal movimiento el de la rueda propulsora de la
motocicleta.
• Si los elementos de la CULATA, EL PISTON Y LA ZONA SUPERIOR AL
CILINDRO se encontrasen a temperaturas próximas al frente de llama
(unos 2000°C) ello conduciría a su inmediata destrucción por simple
fusión.
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CONCEPTOS GENERALES

• En los motores de motocicleta se utilizan 2 tipos fundamentales

de sistemas:
Por Agua
Por Aire
Además no hay que olvidar el efecto refrigerante del circuito de
lubricación, especialmente en los motores de 4T, que en muchos
casos, disponen de radiadores de aceite o INTERCAMBIADORES DE
CALOR AGUA – ACEITE

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Toma Nota:

• Existen 3 modos de transmisión de Calor:

• 1.- Conducción: cuando se transmite el contacto directo por 2
solidos
• 2.- Convección: Si es entre un solido y un fluido
• 3.- Radiación: no es por contacto alguno, si no por la emisión
directa de ondas caloríficas por parte de un solido caliente
• ** La forma mas usada en equipos menores (motocicletas, equipos
de campo, agrícolas, construcción, etc.) es la convección

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Refrigeración por aire

• Este sistema enfría mediante

una ventilación natural, como
su nombre lo indica, utiliza el
viento que la moto recibe al
estar en movimiento a
velocidades específicas, lo que
ayuda a reducir las
temperaturas en las paredes
de los cilindros y culatas, tanto
en dirección radial como a lo
largo de la altura de las aletas
ancladas en estas piezas.

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Refrigeración por aire

• También existe el enfriamiento mediante

ventilación forzada por turbina que es el
que utilizan las motocicletas scooter y se
lleva a cabo por una turbina anclada al
magneto, pues el motor por razones de
estética y limpieza va totalmente cerrado.
El hecho de ir cubierto lo imposibilita de
evacuar el calor que genera de forma
automática y a través de la circulación del
aire empujado por las hélices, el motor
puede mantener temperaturas normales
como en motocicletas estándar.

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Refrigeración por aire
• Por aire/aceite, este sistema actúa como
complemento de la refrigeración por aire
aprovechando el propio aceite lubricante
como medio de refrigeración de las partes
internas del motor. Su principio es simple:
el aceite recoge calor interno del motor
(tanto de la culata como del bloque
inferior) y mediante una bomba interna se
le impulsa fuera del mismo a través de
unas mangueras para que se refrigere en
el radiador. Su eficacia depende del
movimiento de la moto y no permite
regular la temperatura interna del motor.
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El Aceite como un aporte a la Refrigeración

• Los sistemas de lubricación por aceite se

utilizan en todas las marcas de motocicletas
en todas sus cilindradas como medio para
disminuir las temperaturas del motor. El
fundamento básico es empujar el lubricante
de motor a través de una bomba de aceite
que es accionada por el movimiento del
cigüeñal a que lo empuja por los conductos
y mangueras de lubricación hacia el
radiador de aceite, el cual mantiene
sensores de temperatura y de nivel de
llenado.
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COMPONENTES DEL CIRCUITO

• Bomba de aceite: empuja el aceite del motor a

todos los conductos de lubricación evitando
fricción entre piezas.

• Conductos y mangueras: ayudan a trasladar el

lubricante a las partes importa del motor,
culata, cilindro, eje de levas, balancines y
sellos de válvulas.

• Radiador: su función es enfriar el aceite a

través del aire que pasa por las aletas que lo
conforman.
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SISTEMA DE ENFRIAMINTO POR AGUA

• Por su funcionamiento este sistema es el

más eficaz y de mayor fiabilidad en la
transferencia de calor y la regulación de
la temperatura de funcionamiento del
motor. Sin embargo es un sistema que
tiene un cierto grado de complejidad
para su mantenimiento y solución de
averías.

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Enfriamiento por Agua

• Todos los motores enfrían por aire

tomado del entorno físico, solo que en
este sistema se ayuda a través de un
entorno físico como el agua o liquido
refrigerante, que permite una
transferencia de calor de forma rápida,
para hacerlo necesita una poca
cantidad, este depende en gran medida
del tamaño, partiendo de que no
requiere de un gran tamaño para disipar
una gran cantidad de calor.

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REFRIGERACION POR LIQUIDO

La temperatura ideal para el trabajo de un motor de

moto está sobre los 75°C.
Uno de los sistemas mas empleados es el enfriado
por AGUA y su objetivo es evitar el recalentamiento
y el daño terminal mecánico del motor, también de
regular la temperatura en caso de climas fríos muy
extremos que hagan imposible su funcionamiento.
El sistema de enfriamiento por liquido o LC (LIQUID-
COOLED) se basa en rodear los elementos donde se
produce la combustión de una cámara de “agua” en
realidad es u liquido refrigerante, se mantiene en
circulación mediante una bomba accesoria “bomba
de agua”

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 CIRCUITO DE REFRIGERACION EN MOTOS

• El liquido una vez que ha enfriado el motor, se dirige

a un Radiador en donde se produce un intercambio
calorífico al exponerse al aire forzado bien por la
propia marcha de la moto o bien por un electro-
ventilador
• Este se pone en funcionamiento mediante la
regulación por un termostato, que además abre o
cierra el paso del liquido refrigerante a traves del
circuito, de manera que mantiene el conjunto a la
temperatura homogénea requerida
• El sistema permite obtener motores ms silenciosos,
algo exigido también por las moderna normas EURO
• La desventaja es el costo al ser mas elevado por el
sistema de enfriamiento
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EL REFRIGERANTE

• El refrigerante que se utiliza en la actualidad es

una mezcla de alcohol en proporción variable
dependiendo del clima. El aditivo se denomina
etilenglicol, tiene propiedades refrigerantes y
anticongelantes (para los países con estaciones),
en las motos no se requiere diluir en agua, y los
fabricantes emplean aditivos anticorrosivos y
antioxidantes, además estos líquidos permiten
rebajar el punto de congelación y elevar el punto
de ebullición. Los fabricantes añaden un colorante
para distinguirlos del agua, puede ser verde o
amarillo.
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 COMPONENTES DEL SISTEMA
• EL RADIADOR:
Los radiadores disipan el calor mediante el
flujo de aire; el líquido recuperado se enfría
para circularlo de nuevo. El radiador está
formado por dos tanques metálicos o de
plástico, según el caso, que están conectados
uno contra otro por medio de un núcleo (malla
de tubos delgados y aletas). Los manguitos se
utilizan para unir el radiador al motor dando
elasticidad al conjunto, estas se sujetan con
abrazaderas metálicas a los tubos que salen de
ambos elementos.

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 TAPA DE RADIADOR

• la tapa del radiador o del tanque de

Expansión (donde corresponda)
incorpora dos válvulas, la primera es
una válvula de alivio que limita la
presión en el sistema de refrigeración
a un nivel predeterminado .
• La segunda es una válvula de
depresión, que impide que en el
circuito llegue aire al radiador que
pudiera pasar al resto del sistema.
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ELECTROVENTILADOR:

• Es un ventilador que se acciona a través de un termocontacto que se

enciende al llegar a la temperatura de entre 90 a 95 grados Celsius,
empujando más aire al radiador, haciendo que baje la temperatura del
líquido más rápido.

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 EL TERMOSTATO

• El termostato es una válvula sensible al calor ubicada en la parte

superior delantera del motor. El termostato controla la circulación
del refrigerante según los rangos mínimos y máximos de operación
del motor.

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EL TERMOSTATO MAS EMPLEADO

TERMOSTATOS BIMETÁLICOS:
Termostato de parafina para radiadores
de vehículos .Empleados en válvulas
de control de fluido,
contienen parafina encapsulada que
se expande al aumentar la
temperatura

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 SENSOR DE TEMPERATURA

Al momento que el termostato se

cierra y permite el paso del
refrigerante hacia el Radiador , el
sensor de temperatura capta el
nivel de Temperatura (T°) para
que se active el electro-ventilador
ayudando a enfriar el refrigerante
y este ingrese nuevamente al
motor
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 BOMBA DE AGUA

• Hace circular el líquido en el

sistema de enfriamiento e
impide la formación de bolsas
de vapor y aire, asegurando
una refrigeración uniforme.
Debe ser capaz de impulsar
todo el contenido del circuito
10 veces en un minuto.

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MANGUERAS DE AGUA

• Las mangueras de conexión son

todo el conjunto de tuberías de
caucho que unen los diferentes
componentes de un circuito de
refrigeración con agua entre sí.
Las mangueras del radiador
pueden ser rectas, moldeadas y
flexibles y se pueden acomodar
según las necesidades

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 PROBLEMAS DEL SISTEMA DE REFRIGERACION

Costra.  Oxidación de soldadura.

Corrosión.  Gelatina de Silicato.

Cavitacion.  Fuga por el Sello de la

bomba.

PERDIDA DE REFRIGERACION
• Sobrellenado.
• Fuga en la Bomba de Agua.
• Fuga en el Radiador.
• Fuga en alguna Manguera.
• Fuga en el Empaque.
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Calentamiento del motor

• Si se observa un calentamiento del motor se comprueba el nivel

de liquido refrigerante, se comprueba el termostato se comprueba
si saltan los ventiladores, apoyándonos con el esquema eléctrico
de los ventiladores.
¿EL MOTOR TARDA MUCHO EN ALCANZAR LA TEMPERATURA DE
RÉGIMEN?
Posiblemente el termostato no se cierra y se queda siempre abierto.

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Comprobación del termostato:

• Para comprobar el termostato se sumerge el

mismo en un recipiente con agua que se irá
calentando progresivamente, controlando la
temperatura con un termómetro, a los 70 º
debe de empezar a abrirse y a los 85 º debe
estar completamente abierto en caso
contrario debe de sustituirse.
• El termostato electrónico se comprobará la
resistencia de la antorcha y se comparará
con la que nos diga el fabricante del
vehículo.
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 VERIFICACIÓN DE LA BOMBA Y EL RADIADOR

• Para comprobar el funcionamiento de la

bomba se suelta el manguito de unión culata
radiador y con el motor en marcha debe salir
liquido en abundancia en caso contrario la
bomba esta obstruida o el circuito tiene aire.
• Para comprobar el radiador se suelta el
manguito de salida del radiador y echando aire
a presión por la boca de llenado el liquido
debe salir en abundancia si no sale estará
obstruido y se procederá a su desmontaje y
limpieza con agua a presión.
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