Por sistemas de transmisión de potencia se entiende:

a. Elementos que transmiten fuerza lineal.

b. Elementos que transmiten fuerza y potencia.
c. Elementos que transmiten torque y velocidad lineal.
d. Elementos que transmiten torque y velocidad angular.

Las unidades de potencia son una expresión matemática.

a. Unidad de fuerza sobre unidades de tiempo.

b. Unidades de energía por unidad de longitud.
c. Unidades de presión sobre unidad de longitud.
d. Unidades de energía sobre unidad de tiempo.

La unidad de HP impotencia se define como.

Es igual a: 745,5 Watt o a 550 pie-libra/seg, 641186,49 calorias/hora.

Los elementos flexibles de transmisión de potencia son:

Las unidades de torque de

Potencia en sistemas de transmisión se define como:

a. fuerza por velocidad rotacional.

b. Fuerza por velocidad angular.
c. Torque por velocidad lineal.
d. Torque por velocidad angular.

En un sistema de transmisión de potencia se utilizan correas tipo A trapezoidales donde la

eficiencia de transmisión es de 0, 85 y la potencia del motor es de 3,5 caballos de fuerza a 1750
revoluciones por minuto, la polea conducida gira a 85,94 radianes sobre minuto y el diámetro de la
polea conductora es de 85 milímetros punto se pregunta cuál es el torque de la polea conducida y
el diámetro de la polea conducida.

a. 325,8 milímetros de diámetro y 2,8 Newton metro.

b. 8 pulgadas de diámetro y 580 libras pie.
c. 275,4 milímetros de diámetro y uno coma 1,822 kilo Newton metro.
d. 8 pulgadas de diámetro y 580 libras por pulgada.
las correas sincrónicas estándar se clasifican según:

a. ancho de banda y la altura del diente.

b. Ancho de la banda y el paso.
c. Altura del diente y el paso.
d. Según el tipo de diente.

Los dientes de las correas sincrónicas son:

a. rectangulares y angulares.
b. trapezoidales y rectangulares.
c. Curvilíneas y trapezoidales
d. Curvilíneos y angulares.

Las correas sincrónicas son más eficientes que las planas por:

a. porque es más ancha de lo normal

b. Porque tiene más neopreno y nylon que una plana.
c. porque el coeficiente de fricción es más reducido que una Correa plana.
d. Porque el coeficiente de fricción es mayor que en una correa plana.

una de las ventajas de las correas sincrónicas de dientes curvilíneos es:

a. mayor efecto alargamiento de la Correa.

b. Mejor transmisión del torque a bajas velocidades.
c. Mejor desgaste de los dientes debido a la fricción.
d. Mayor relación de transmisión en un sistema.

En las uniones soldadas en procesos de mantenimiento bajo normas AWS los dos primeros dígitos
del tipo de soldadura indica:

a. Resistencia a la torsión de la soldadura en kpsi.

b. esfuerzo y fatiga de la soldadura mega pascales.
c. Esfuerzo último de la soldadura en Kpsi.
d. Elementos de aleación de la soldadura.

Rodamientos son elementos mecánicos que sirven para:

a. aumentar el torque transmitido.

b. Reducir la fricción entre ejes que giran y Piezas conectadas al mismo.
c. Con toda la potencia transmitida al eje.
d. Para elementos que giran muy rápido a 1800 revoluciones por minuto.

Las cargas que actúan sobre los rendimientos son:

a. de torsión y empuje.
b. Radial y empuje axial.
c. Radial y destrucción.
d. De torsión inflexión.
La clasificación general de los rodamientos es:

a. de bolas y rodillos.
b. Rígidos de bolas de contacto axial.
c. De rodillos cónicos y rotulares.
d. De rodillos cilíndricos y de doble hilera de bolas.

el factor de seguridad de un rodamiento está en función de:

a. de la carga acción y el número de revoluciones.

b. De la carga dinámica y el número de revoluciones.
c. De la vida útil del rodamiento y el número de revoluciones.
d. De la vida útil de la carga radial.

La ubicación de un rodamiento se conoce como:

a. lubricación aceitosa.
b. Lubricación hidrodinámica.
c. Lubricación elastohidráulica.
d. Ubicación elastrodinámica.

Las partes de un rodamiento son:

a. aro exterior, ancho del aro interior, canastilla y bolas .

b. aro exterior, aro interior, jaula o rendija y elementos rodantes.
c. Interior, medidas del aro interior, y elementos rodantes.
d. Aro exterior, aro interior, jaula o rendija y rodamientos

En un proceso de lubricación la presión que soporta la superficie de movimiento se define como:

a. fuerza sobre área igual a un diferencial del espesor de la película lubricación sobre un
diferencial de velocidad.
b. fuerza sobre área igual a un diferencial de espesor de la película de lubricación sobre un
diferencial de velocidad sobre una constante.
c. Fuerza sobre área igual a un diferencial del espesor de la película de lubricación sobre un
diferencial de velocidad por la viscosidad cinemática.
d. Fuerza sobre área igual a un diferencial del espesor de la película lubricación sobre un
diferencial de velocidad sobre la viscosidad cinemática.