Árbol de fallos

Dash 8 – 200/300 Auxiliary Power Unit.

Freddy Alexander Rodrigues Torres. Kengy David Madero Cortes.

Ingeniería Aeronáutica. Ingeniería Aeronáutica.
Universidad San Buenaventura. Universidad San Buenaventura.
Bogota D.C. Bogota D.C.
rfreddy@academia.usbbog.edu.co mkengy@academia.usbbog.edu.co

I. DESCRIPCION DE FUNCIONAMIENTO.
La unidad de potencia auxiliar del Bombardier Dash
8 (200-300) es una turbina de gas que sirve para el servicio en
tierra de la aeronave, provee de energía eléctrica, aire
comprimido para el inicio de motores, y aire para el primer
proceso de aire acondicionado.
Durante la operación en tierra de la aeronave, la APU
inicia funcionamiento, comienza a proveer energía al bus
eléctrico derecho de la aeronave, con 28 VDC. También
entrega aire al sistema de aire acondicionado y al sistema de
deshielo.
La APU no puede ser operada en vuelo, la señal
“Weight-off-wheels” del PSEU apagara la APU si detecta que
esta está en funcionamiento mientras la aeronave despega.
Fig. 1. Diagrama esquematico del sistema de sangrado de aire.
Se deben tener ciertos cuidados al momento de
realizar actividades de deshielo en la aeronave, ya que los
fluidos que se usan para estos procedimientos pueden afectar
la unidad.
Para el iniciado de operación de la APU, esta se
provee de energía eléctrica desde unas baterías o una fuente
externa, que ponen en funcionamiento un sistema de ignición,
allí la APU rompe inercia y con ayuda de dicho igmitor y de la
apertura del paso de combustible hacia esta, ella se autorregula
a ciertas RPM para empezar su funcionamiento. La APU toma
combustible del tanque del ala izquierdo.
Cuando la APU se encuentra a exceso de velocidad,
su sistema propio detecta dicha sobre velocidad, e
inmediatamente inicia el apagado de la APU.
La protección antiincendios de la unidad es un
sistema completamente aparte de la protección de los motores, Fig. 2. Diagrama de Flujo de aire para sangrado de aire.
consiste en un sistema sensor, el cual detecta una elevación de
temperatura (más de 440°F) y apaga la APU, mientras en el  1,2,3: Válvulas check –antirretorno-
panel de control de la APU se ilumina el botón de fuego,  4: Válvula de derivación de flujo –bypass valve-
activando el botón para poder accionar las botellas extintoras.  5: Válvula de aire sangrado.
La unidad no volverá a reactivarse, hasta que las botellas  6: Ducto de aire sangrado desde los motores.
extintoras no sean recargadas nuevamente. [1]  7: Ducto de escape del APU.
 8: Interruptor de sangrado de aire.
 9: Hacia el sistema de-ice –sistema de remoción de
hielo-
 10: Hacia los paquetes de aire acondicionado.
 11: eyector de succión.
  12: Válvula común de salida de flujo  Falta de mantenimiento bajo la técnica de weibull –
 13: ESU -electronic sequence unit- para elementos sometidos a fatiga-
 14: APU –auxiliary power unit-  Sobre presión en el sistema.

II. SUCESO CAPITAL

IV. PROBABILIDADES DE OCURRENCIA DE EVENTOS.
A. Inhibición en el sistema de aire acondicionado y
formación de hielo (engelamiento)
EVENTO PROBAILIDAD
ABREVIATURA
BASICO DE FALLA
III. POSIBLES FALLAS EN EL SISTEMA DE SANGRADO E1 Falla interna. 6%=0.06
Falta de Mantto
E2 4%=0.04
A. Valvulas antirretorno (1,2,3) no operan por: preventivo.
 Falla interna Fallo en sistema
automático de
 Falta de mantenimiento preventivo E3 5%=0.05
detección y
B. APU (14) no opera por: extinción de fuego.
 Incendio o sobrecalentamiento de la unidad debido a: E4 Aeronave en vuelo. 10%=0.1
 La aeronave está en vuelo –el APU no Fallo en sistema
puede ser operado en vuelo-. manual de
E5 9%=0.09
 Fallo en el sistema automático de detección activación de
y extinción de fuego –independiente del extinción de fuego.
sistema del motor- debido a: Intervalo de
 Fallo en el monitoreo de la sección E6
reinicio bloqueado
12%=0.12
caliente y del exhosto del APU. por falta de agente
 Una vez se ha liberado el agente extintor el extintor.
APU este se encuentra en el intervalo en que Detección de sobre
E7 4%=0.04
su reinicio es bloqueado hasta que se llene velocidad
nuevamente la sección que contiene el Falla comunicación
E8 3%=0.03
agente extintor. entre APU y ESU
 fallo en el sistema manual de activación al Mal puesta en
sistema de extinción de fuego. E9 7%=0.07
marcha del APU
 Activación de luz PWR –junto con la luz de Interruptor de
precaución del APU-, debido a: E10 poder inicial de 9%=0.09
 Detección de sobre velocidad por parte de APU no funciona
los circuitos sensibles a la sobre velocidad No encendido de
E11 interruptor de 8%=0.08
 Falla en el inicio del APU o en la aceleración del sangrado de aire.
mismo debido a: Falla por cargas de
 Falla de comunicación entre el APU y ESU E12 4%=0.04
fatiga
 Detención durante el proceso de inicio del Falla en rutina de
APU mal ejecutada debido a: E13 3%=0.03
mantenimiento.
 Mal seguimiento del emergency Sobrepresión del
checklist cut out E14 6%=0.06
sistema.
C. Valvula de sangrado de aire (5) no opera por:
 Falla interna
 Falta de mantenimiento preventivo
 No encendido del interruptor –APU bleed air- debido V. ARBOL DE FALLO.
a:
 Interruptor de poder inicial del APU no Sistema de APU y falla en el sistema de sangrado de
funciona aire de este para tareas de aire acondicionado y deshielo.
D. Fuga en los ductos de sangrado hacia el sistema de-ice y
hacia el sistema de aire acondicionado debido a: Anexo a este documento
 Falla por cargas de fatiga
 VI. CONJUNTO MINIMO DE FALLOS DEL SUCESO CAPITAL. VII. CALCULO DE PROBABILIDAD (P) DEL SUCESO
CAPITAL
CONJUNTO Probabilidad E1 + E2 = 0,06 + 0,04 = 0,1
ABREVIATURA DESCRIPCION
MINIMO. de B = F=
Suceso capital. Probabilidad E3+E4+E5 0,05 + 0,1 + 0.09 + 0.12
(inhibición en sistema de G = +E6= = 0.36
A B, C, D, E
de aire acondicionado Probabilidad E8 +E9 = 0,07 + 0,03 = 0,1
y deshielo) de H =
Suceso intermedio. Probabilidad E11+F 0,08 + 0,1 = 0,18
B (válvula antirretorno E1, E2 de D = =E11+E1+
no opera) E2
Suceso intermedio. G, H, F, E7, Probabilidad E12+E13+ 0,04 + 0.03 + 0.06 = 0.13
C
(APU no opera) E10 de E = E14=
Suceso intermedio. Probabilidad PG*PH+E7 0.36*0.1+0.04+0.1+0.09=
D (Válvula de sangrado F, E11 de C = +F+E10= 0.266
de aire no opera) Probabilidad PB*PC*PD* 0.1*0.266*0.18*0.13=
Suceso de A = PE= 6.2244*10^(-4)
intermedio.(Fuga en
ductos de sangrado E12, E13, Es decir que la probabilidad de que el sistema de sangrado del
E
hacia aire E14 APU falle generando que el sistema de-ice no sirva al igual
acondicionado y que no llegue al aire acondicionado es de 0.062244% lo cual
deshielo) es considerado como una posibilidad muy remota.
Suceso intermedio.
F (válvula de sangrado E1, E2 VIII. RECOMENDACIONES, MEDIDAS PREVENTIVAS.
de aire no opera)
Suceso intermedio.  El proceso de mantenimiento debe ser el más
(Incendio o E3, E4, E5, adecuado, siguiendo los manuales de mantenimiento.
G
sobrecalentamiento E6  En caso de accionamiento del sistema antiincendios,
de la APU) realizar las respectivas revisiones, y las recargas
Suceso intermedio. correspondientes.
(Falla en inicio o  Para la puesta en marcha de la APU, seguir el
H E8, E9
aceleración de la procedimiento adecuado, para evitar fallos
APU) subsiguientes.
 Mantener vigilado el funcionamiento de esta unidad,
evitando llevarla a regímenes que no soporte, además
de tener en cuenta las recomendaciones dadas por el
fabricante para su funcionamiento.
IX. BIBLIOGRAFÍA

[1] Bombardier, «Smart Cockpit,» [En línea]. Available:

http://www.smartcockpit.com/plane/BOMBARDIER/DASH-
8-200-300.html. [Último acceso: 07 Marzo 2020].