MOTORES DE 2 TIEMPOS

Alexa Fernanda Ravelo Vázquez. 4849. IDMA04-A. 10-Junio-2020. Motores Alternativos.

Universidad Aeronáutica en Querétaro. Carretera Estatal 200 Querétaro–Tequisquiapan
No. 22154. Col. Parque Aeroespacial de Querétaro. Colón, Querétaro. México. C.P.
76278.

Nomenclatura

PMI Punto muerto inferior

PMS Punto muerto superior

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Índice

1. Introducción.................................................................................................................................... 3
2. Desarrollo........................................................................................................................................ 4
2.1 Funcionamiento ........................................................................................................................ 4
2.2 Elementos principales ............................................................................................................... 5
2.2.1 Partes fijas del motor ......................................................................................................... 5
2.2.2 Partes móviles del motor ................................................................................................... 5
2.3 Gráfico del ciclo de 2T .............................................................................................................. 5
2.4 Diferencias entre el motor de 4 tiempos ................................................................................. 6
2.5 Sistema de lubricación .............................................................................................................. 7
3. Conclusiones ................................................................................................................................... 7
4. Referencias ..................................................................................................................................... 8

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1.- Introducción.

La creación exitosa del primer motor 2 tiempos es atribuida a Dugald Clerk, quién en 1878
fue el primero en construirlo con éxito y en 1881 lo patento en Inglaterra. Pero el que resulto
verdaderamente práctico es atribuido a Yorkshireman Alfred Angas Scott que comenzó a
producir dos cilindros de motocicletas refrigeradas por agua en 1908.

Un motor de dos tiempos destaca por su sencillez constructiva y su elevada potencia

específica (caballos de potencia por litro de cilindrada). El ciclo de un motor de dos tiempos
realiza el proceso de compresión, combustión, expansión y escape en una única vuelta de
cigüeñal, por las dos que se requieren en un motor de cuatro tiempos. A partir de esta
realidad, el 2T produce energía con el doble de frecuencia que un 4T.

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2.- Desarrollo (Motor de 2 tiempos)
2.1 Funcionamiento
El motor de 2 tiempos es un motor de combustión interna que realiza las cuatro fases del
ciclo termodinámico (admisión – compresión – explosión – escape) en 2 movimientos
lineales del pistón, o una vuelta completa del cigüeñal.
La gran ventaja del motor de 2 tiempos es que esta diferencia produce mayor potencia de
salida del cigüeñal, la gran desventaja es un mayor consumo de combustible.

• Tiempo 1: Admisión – Compresión

El pistón se desplaza verticalmente hacia la culata desde su PMI y, durante su
recorrido ascendente, va abriendo la lumbrera de admisión a la altura del cárter, lo
que permite que entre la mezcla de aire, aceite y combustible. Al mismo tiempo,
comienza la compresión de la mezcla en la parte superior del pistón.
Para que este proceso sea eficaz, es necesario que el cárter esté sellado. De esta
forma, la admisión y la compresión se realizan simultáneamente.

• Tiempo 2: Combustión – Escape

El pistón alcanza el PMS, momento en el que concluye la fase de compresión y la
bujía lanza una chispa eléctrica que inicia el proceso de combustión. Esto genera
una enorme cantidad de energía térmica que impulsa el pistón hacia abajo,
produciendo energía cinética al cigüeñal a través de la biela.

Durante la carrera descendente del pistón y se produce la liberación de la lumbrera

de escape, que es por donde se expulsan los gases procedentes de la combustión,
el calor y las ondas acústicas al exterior.
Una vez que el pistón vuelve a alcanzar el PMI, se vuelve a iniciar el movimiento
ascendente, repitiéndose el ciclo y facilitando la extracción de los pocos gases
quemados que quedan (barrido).

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 Figura 1. Diagrama del funcionamiento de motor de 2 tiempos.

2.2 Elementos principales del motor

2.2.1 Partes fijas del motor
Bujía: Dispositivo que hace saltar la chispa eléctrica del encendido.
Carter: Caja metálica estructural que aloja los mecanismos operativos del motor.
Cilindro: Pieza fundida en hierro o aluminio en cuyo interior se desplaza el pistón.
Culata: Tapa que cierra el cilindro, soporta la bujía y forma parte de la cámara de
combustión.

2.2.2 Partes móviles del motor

Biela: Elemento mecánico sometido a esfuerzos de tracción y compresión, y
transmite el movimiento articulado al cigüeñal.

Cigüeñal: Eje acodado con contrapesos (para coger inercia) que transforma el
movimiento rectilíneo en circular o a la inversa.
Pistón: Pieza cilíndrica de aleación de aluminio que se mueve alternativamente en
el interior del cilindro para comprimir el fluido y para realizar el movimiento.

2.3 Gráfico del ciclo de 2T

La curva 1-2 muestra el aumento de presión durante la compresión; la línea 2-3 muestra el
rápido aumento de presión durante la primera parte de la combustión; 3-4 es la continuación

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de la combustión a presión constante; 4-5 la expansión de los gases de la combustión; en
el 5 comienza el escape de los gases con la caída de presión hasta el punto 6 donde se le
agrega la admisión de aire y barrido correspondiente; en el punto 7, continua la carga del
aire hasta el punto 6. En el punto 1 se cierra la lumbrera de escape para comenzar la
compresión.

Figura 2. Diagrama teórico PV de ciclo de 2 tiempos.

2.4 Diferencias entre el motor de 4 tiempos.

• La gran diferencia entre los motores de 2 y 4 tiempos, es que en el motor de 4
tiempos se produce 1 explosión por cada 2 vueltas de cigüeñal, por 1 explosión
en cada vuelta de cigüeñal en el de 2 tiempos.
• El motor 2T requiere que el combustible pase por todas las partes del ciclo y que se
mezcle con aceite para poder lubricar. Es decir, requiere del uso de dos lubricantes,
uno para el interior del motor y otro para la camisa del cilindro.
Durante este proceso, el aceite se quema y esa es precisamente la razón por la
cual un motor 2T genera más humo, pues la bujía debe quemar aceite y gasolina,
lo que directamente se traduce en un fuerte olor y una mayor contaminación. Los
motores 4T necesitan un solo lubricante (la gasolina y el aceite no entran en
contacto) y son menos contaminantes.

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 • Aunque los motores 2T son más sencillos, pequeños y económicos en la fabricación
y mantenimiento al no utilizar válvulas en sus mecanismos, trabajan más que los
4T, por lo que el desgaste que se produce también es mayor.
• Los motores de 2T tienen una carrera de trabajo en cada vuelta del cigüeñal, pero
este no llega a tener el doble de potencia que un motor 4T, aunque sí
proporcionan mucho más rendimiento en la aceleración.

2.5 Sistema de lubricación

El proceso del aceite lubricante, y su circulación dentro del motor, en el caso de los motores
de 2 tiempos, es mediante la mezcla del combustible, junto con la gasolina y el aire.

El lubricante para motor a 2 tiempos ingresa junto con el combustible a la parte inferior del
pistón por medio de la succión del vacío que genera el mismo movimiento del motor. A su
paso, el aceite de motor a 2 tiempos, deja la capa protectora propia de la lubricación del
motor.

El motor utiliza dos lubricantes, uno para el interior del motor y otro para la camisa del
cilindro.

3.- Conclusiones.
Los motores de 2 tiempos en cuanto a su funcionamiento son muy parecidos a los de 4
tiempos, aunque sean motores pequeños tienen una gran potencia y son mucho más
sencillos en cuanto a la fabricación y mantenimiento gracias a su diseño.
Lamentablemente estos motores se desgastan, contaminan y consumen mucho más
combustible y no son muy buena opción para aplicaciones en cosas de gran tamaño, por lo
que son más utilizados en motocicletas o herramientas pequeñas.

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4.- Referencias.

[1] Armada Argentina. (1977). MAQ 305 Motores Diésel.

[2] Motor de 2 tiempos. (s.f.). Obtenido de Motoscoot: https://www.motoscoot.net/blog/como-

funciona-motor-dos-tiempos/

[3] Motores de 2 tiempos. (s.f.). Obtenido de Como funciona: https://como-funciona.co/un-motor-

de-2-tiempos/

[4] Prieto, Á. (2018). Motores de 2 tiempos. Obtenido de Autonocion:

https://www.autonocion.com/motores-dos-tiempos-funcionamiento/