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3.

2 Análisis Evaluación Social (Distributiva) del Proyecto

3.2.1 Análisis Rentabilidad Social para el Estrato Bajo

El grupo social de estrato bajo cuenta con 4 beneficios los cuales son:
o Ahorro de tiempo de viaje.
o Disminución accidentes leves (Daños).
o Comodidad – confort en viajes.
o Ahorro costos operación vehicular.

De acuerdo con la Gráfica XXX, los beneficios totales anuales para el estrato bajo por la
implementación del proyecto de la construcción de la avenida, se muestra la monetización
de los beneficios totales para el estrato bajo a lo largo del horizonte del programa. En esta
se evidencian el crecimiento monetario año a año de los beneficios que recibirán la
población del estrato bajo en el municipio de la Esperanza, una vez se haya
implementado el proyecto.
Grafica XXX. Monetización anual de beneficios totales para el estrato BAJO por la
implementación del proyecto de la construcción de la avenida.

De acuerdo con lo anterior, se realiza un análisis individual de cada uno de los beneficios
a través del estudio socio económico para la implementación del proyecto de construcción
de la avenida, aplicada al grupo social de estrato bajo, durante el horizonte del proyecto:
3.2.1.1 Ahorro de tiempo de viaje:

Grafica xxxx ahorro de tiempo de viaje

De acuerdo con la gráfica anterior, a partir del primer año con la puesta en marcha del
proyecto y hasta el séptimo (7) año, se observa que a lo largo de los seis primeros años la
gráfica tiene un comportamiento con tendencia positiva y una inclinación mínima es decir
que durante estos seis primeros años el ahorro de tiempo cuantificado en dinero tiende a
ser muy parecido para cada año. Así mismo entre los años siete y ocho, se nota un
cambio drástico que nos permite observar una tendencia con un grado de inclinación
mucho mayor en la que se continúa la proyección en el aumento de ahorro, y con un
ahorro significativo frente a los años anteriores.
A partir del año ocho la gráfica permite observar la inclinación ascendente, y en línea
exponencial, por lo que el comportamiento de la gente no es lineal. Así que
probablemente a medida que la gente usa la nueva carretera, crecerán exponencialmente
los beneficios
El grupo de estrato bajo, entre mujeres y hombres, logra iniciar con un valor de ahorro de
tiempo entre los $452.539 miles de pesos y $327.700 miles de pesos en el primer año y
que finaliza entre el $1´634. miles de pesos y el $1´183 miles pesos, considerando que la
mujer logra el mayor ahorro económico representado en el horizonte del proyecto.
3.2.1.2 Disminución accidentes leves (Daños):

Grafica xxxx disminución accidentes leves

La grafica nos permite observar el ahorro que se da a lo largo del horizonte del proyecto
año tras año de manera exponencial, lo que nos permite ver que con la construcción de la
AV Colombia la curva de crecimiento nos muestra la manera en que se va obteniendo
mayor ahorro gracias a la disminución de accidentes leves.
A partir de la construcción de la avenida en el primer año observamos un ahorro de $9
´242 miles de millones, que representa el 24% del total de los $37´842 miles de pesos,
correspondiente a la disminución de accidentes leves.

3.2.1.3 Comodidad – confort en viajes:


Grafica xxxx comodidad – confort en viajes

La grafica permite observar que, con el paso de los años a partir de la construcción de la
Avenida Colombia, el grupo de estrato bajo, podrá tener mayor recursos, aumentando su
disponibilidad a pagar para uso de comodidad y confort en viajes.
La DAP del grupo de estrato bajo a partir de la implementación del proyecto corresponde
a un valor promedio de $115.253 millones de pesos a lo largo el horizonte del proyecto,
recursos que serán usados para mejorar el beneficio de comodidad y confort en viajes.

3.2.1.4 Ahorro costos operación vehicular:

Grafica xxxx ahorro costo operación vehicular

De acuerdo con la gráfica anterior, a partir del primer año con la introducción del proyecto
se observa una tendencia creciente de ahorro del costo de operación de los vehículos al
transitar por la nueva vía.
Los recursos usados para cubrir el costo de operación sin proyecto y en el tránsito de la
avenida cerezos, se verán disminuidos con la introducción de la construcción de la
avenida Colombia, que permite ahorrar recursos de operación; como el uso de:
o Combustible,
o Mantenimiento o cambio de llantas,
o Mano de obra profesional
o Desgaste vehicular.

3.2.2 Análisis de Costos (no tiene que interpretar el costo de cada año)
Grafica xxxx Costo

El grupo social de estrato bajo, tiene 2 costos los cuales son: pago de impuesto por
valorización y pago de peaje que se realizar para el proyecto de la construcción de la
avenida, es esta gráfica se puede evidenciar la cuantificación creciente anual de los
costos totales durante el horizonte del proyecto, este valor corresponde al aporte
económico que tendrán que incurrir la población del estrato bajo, para la construcción de
la nueva avenida.
Atendiendo a lo establecido en los lineamientos y políticas de la construcción de la nueva
vía, la inversión de este proyecto será financiada en su totalidad con un impuesto de
valorización que cubrirá el total de los costos de inversión y administración del recaudo,
este impuesto será cobrado a toda la ciudadanía en cinco contados, el 25% en el 2020, el
25% en el 2021, 25% en el 2022, 15% en el 2023 y 10% en el 2024.
De igual forma, se evidencia la cuantificación decreciente anual de los costos de impuesto
para la población de estrato bajo hasta el año 5, es importante resaltar que en el año 0 no
se evidencia costos de tarifa por concepto de peaje, dado que para este año no se ha
implementado la construcción de la nueva avenida.

3.2.2.1 Pago de impuesto por valorización:

Grafica xxxx Pago de impuestos por valoración

Valores que provienen de la evaluación económica, en la que para el gobierno representa


un ingreso, para la población de estrato bajo corresponde a un costo que será entregado
al Gobierno.
Este proyecto será financiado en su totalidad con un impuesto de valorización que cubrirá
el total de los costos de inversión y administración del recaudo, este impuesto será
cobrado a toda la ciudadanía en cinco contados, el 25% en el 2020, el 25% en el 2021,
25% en el 2022, 15% en el 2023 y 10% en el 2024.
Se evidencia que a partir del año 5, la población del estrato bajo, no tendrá que realizar
pago por concepto de impuesto.
3.2.2.2 Pago Peaje:

Grafica xxxx Pago peaje

Valores que corresponden al análisis de la evaluación económica, que pertenecen al


cobro de la tarifa de peaje que debe pagar la población de estrato bajo por en cualquiera
de las avenidas, con el propósito de cubrir sus costos de mantenimiento de vía.

Grafica xxxx Tipos de peajes

De acuerdo con la gráfica se presentan 3 tipos de tarifas; A, B y C que se aplicarán al


grupo de estrato bajo que, a través de la representación de la línea exponencial, tendrán
que pagar dichas tarifas con la implementación o no de la nueva avenida. Costos que
incrementarán año por año.
3.2.3 Análisis Flujo de Caja (pegar el flujo de caja completo como imagen, así se vea muy
pequeño). Interpretar indicadores de VPN y TIR

EVALUACION IMPACTO DISTRIBUTIVO-ESTRATO BAJO


Precios Económicos y Cons tantes de 2020
AÑOS 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030
DATOS 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

BENEFICIOS $ - $ 78,144,621,361.1 8 $ 87,912,355,518.86 $ 98,922,264,021.74 $ 111,335,783,217.23 $ 125,335,885,832.29 $ 141,130,041,511.18 $ 158,953,597,838.78 $ 179,778,970,369.03 $ 202,575,365,870.63 $ 228,324,267,782.63

1. AHORRO DE TIEMPO DE VIAJE 0 780,239,968 863,937,598 956,592,902 1,059,162,0 82 1,172,703,117 1,298,386,549 1,437,507,433 2,296,825,278 2,543,885,235 2,817,467,662

Valor/Tiempo Estrato Bajo


Mujeres $ - $ 327,700,786.45 $ 362,853,791.08 $ 401,769,018.65 $ 444,848,074.58 $ 492,535,308.95 $ 545,322,350.79 $ 603,753,121.70 $ 964,666,616.57 $ 1,068,431,798.71 $ 1,183,336,417.84
Hombres $ - $ 452,539,181.28 $ 501,083,806.73 $ 554,823,882.90 $ 614,314,007.76 $ 680,167,807.59 $ 753,064,198.71 $ 833,754,310.92 $ 1,332,158,660.97 $ 1,475,453,436.31 $ 1,634,131,243.69

2.0 Disminución Accidentes Leves (Daños) 0 9,242,138,940 10,842,300,746 12,708,005,971 14,882,319,460 17,415,199,197 20,364,591,188 23,797,697,470 27,792,444,524 32,439,183,686 37,842,660,131

2.1 Accidentes Leves

Estrato Bajo
Valor Económico $ - $ 23,320.00 $ 27,868.51 $ 33,216.32 $ 39,497.09 $ 46,866.26 $ 55,504.52 $ 65,621.90 $ 77,462.41 $ 91,309.52 $ 107,492.43

2.2 Accidentes Serios

Estrato Bajo
Valor Económico Heridos (evitados)
Mujeres $ - $ 27,553,121.53 $ 32,812,737.41 $ 38,987,755.46 $ 46,230,499.50 $ 54,718,034.33 $ 64,656,129.39 $ 76,283,852.28 $ 89,878,891.88 $ 105,763,726.27 $ 124,312,769.11
Hombres $ - $ 61,327,915.67 $ 73,034,802.63 $ 86,779,197.64 $ 102,900,144.05 $ 121,791,753.84 $ 143,912,029.93 $ 169,793,090.55 $ 200,053,017.40 $ 235,409,584.28 $ 276,696,163.50

Estrato Bajo
Accidentes Leves
Valor Económico $ - $ 32,726.18 $ 38,973.28 $ 46,307.65 $ 54,910.21 $ 64,991.27 $ 76,795.23 $ 90,606.04 $ 106,753.53 $ 125,620.72 $ 147,652.32

2.3 Accidentes Fatales

Estrato Bajo
Valor Económico Vida
Mujeres $ - $ 5,321,624,248.10 $ 6,242,079,537.49 $ 7,315,202,494.42 $ 8,565,744,936.67 $ 10,022,419,884.81 $ 11,718,530,687.14 $ 13,692,699,609.97 $ 15,989,711,575.75 $ 18,661,491,200.35 $ 21,768,234,137.10
Hombres $ - $ 3,774,938,270.11 $ 4,427,870,859.08 $ 5,189,099,523.45 $ 6,076,182,170.32 $ 7,109,486,618.82 $ 8,312,636,8 75.13 $ 9,713,029,963.97 $ 11,342,434,441.30 $ 13,237,683,463.78 $ 15,441,477,317.04

Estrato Bajo
Valor Económico Heridos (evitados)
Mujeres $ - $ 17,546,565.75 $ 20,581,509.31 $ 24,119,831.76 $ 28,243,145.27 $ 33,046,123.00 $ 38,638,573.41 $ 45,147,842.61 $ 52,721,596.34 $ 61,531,041.48 $ 71,774,656.33
Hombres $ - $ 39,055,259.25 $ 45,810,456.21 $ 53,686,077.14 $ 62,863,774.96 $ 73,554,273.78 $ 86,001,985.99 $ 100,490,359.37 $ 117,348,069.28 $ 136,956,189.10 $ 159,756,493.13

Estrato Bajo
Accidentes Leves
Valor Económico $ - $ 37,513.64 $ 44,002.19 $ 51,566.93 $ 60,382.36 $ 70,650.88 $ 82,607.24 $ 96,523.72 $ 112,716.01 $ 131,550.14 $ 153,450.45
5. COMO DIDAD - CON FORT EN VIAJES 0 66,635,563,562 74,431,924,498 83,140,459,665 92,867,893,445 103,733,436,978 115,870,249,105 129,427,068,250 144,570,035,236 161,484,729,358 180,378,442,693

Valor Económico Estrato Bajo $ - $ 66,635,563,561.60 $ 74,431,924,498.31 $ 83,140,459,664.61 $ 92,867,893,445.37 $ 103,733,436,978.48 $ 115,870,249,104.96 $ 129,427,068,250.24 $ 144,570,035,235.52 $ 161,484,729,358.07 $ 180,378,442,692.97

6. AHORRO COS TOS OPERACIÓN VEHICULAR 0 1,486,678,892 1,774,192,677 2,117,205,4 85 2,526,408,2 29 3,014,546,540 3,596,814,669 4,291,324,686 5,119,665,332 6,107,567,592 7,285,697,297

Combust. Import. - 638,363,225.53 762,353,350.24 910,390,865.99 1,087,132,197.23 1,298,133,836.34 1,550,025,9 88.21 1,850,719,644.13 2,209,653,505.13 2,638,088,405.51 3,149,458,351.57
Llantas - 186,587,701.20 222,405,762.10 265,081,226.04 315,923,025.11 376,489,097.74 448,633,577.91 534,562,888.37 636,902,409.26 758,775,705.78 903,898,668.30
M.O. Profes ional - 225,604,520.79 269,158,071.75 321,102,496.53 383,050,684.67 456,924,773.72 545,015,276.46 650,051,477.21 775,285,237.79 924,590,757.79 1,102,583,315.37
Desgas te Vehículo - 436,123,444.10 520,275,492.53 620,630,896.25 740,302,322.06 882,998,832.48 1,053,139,8 26.17 1,255,990,675.81 1,497,824,179.91 1,786,112,722.84 2,129,756,961.47

COS TOS $ 3,463,800,500.00 $ 25,081,563,228.0 0 $ 29,856,516,277.12 $ 34,300,645,530.69 $ 40,725,193,685.21 $ 48,029,059,904.30 $ 58,637,766,685.02 $ 71,589,735,228.17 $ 87,402,547,535.11 $ 106,708,109,637.21 $ 130,277,903,601.98

PAGO IMPUESTOS POR VALORIZACION 3,463,800,500 3,463,800,500 3,463,800,500 2,078,280,300 1,385,520,200 0 0 0 0 0 0

a. Impuesto Es trato Bajo $ 3,463,800,500.00 $ 3,463,800,500.00 $ 3,463,800,500.00 $ 2,078,280,300.00 $ 1,385,520,200.00

PAGO PEAJE $ - $ 21,617,762,728.0 0 $ 26,392,715,777.12 $ 32,222,365,230.69 $ 39,339,673,485.21 $ 48,029,059,904.30 $ 58,637,766,685.02 $ 71,589,735,228.17 $ 87,402,547,535.11 $ 106,708,109,637.21 $ 130,277,903,601.98

Estrato Bajo
Tipo A $ - $ 6,050,986,936.00 $ 7,387,534,981.41 $ 9,019,301,095.64 $ 11,011,493,340.95 $ 13,443,723,001.59 $ 16,413,185,981.90 $ 20,038,546,914.77 $ 24,464,681,195.85 $ 29,868,464,443.07 $ 36,465,840,737.72
Tipo B $ - $ 3,473,202,760.00 $ 4,240,367,258.83 $ 5,176,983,819.33 $ 6,320,481,182.33 $ 7,716,555,386.36 $ 9,420,995,8 56.66 $ 11,501,914,842.47 $ 14,042,469,294.79 $ 17,144,183,955.09 $ 20,931,008,451.27
Tipo C $ - $ 12,093,573,032.0 0 $ 14,764,813,536.88 $ 18,026,080,315.72 $ 22,007,698,961.94 $ 26,868,781,516.35 $ 32,803,584,846.46 $ 40,049,273,470.93 $ 48,895,397,044.47 $ 59,695,461,239.05 $ 72,881,054,412.99

TOTAL FLUJO NETO 3,463,800,500 53,063,058,133 58,055,839,242 64,621,618,491 70,610,589,532 77,306,825,928 82,492,274,826 87,363,862,611 92,376,422,834 95,867,256,233 98,046,364,181
V P N (estrato bajo) 409,692,771,639.779
TIRM 72%

Grafica xxxx Flujo de caja

Año1
Año0 Año1 Año2 Año3 Año4 Año5 Año6 Año7 Año8 Año9
0
- $ $53,0 $58,0 $64,6 $70,6 $77,3 $82,4 $87,3 $92,3 $95,8 $98,0
FCN*
3,464 63 56 22 11 07 92 64 76 67 46
VPN* $409,693
TIRM 72%
*Millones de pesos

Una vez hallado el flujo de caja neto, se determina el VPN social en el cual se utilizó la
Tasa Social de Descuento – TSD del 12%, factor que permite comparar los beneficios y
costos del proyecto en los 10 años proyectados para su implementación en el estrato
bajo. Siendo este de $ 409,693 millones pesos, lo cual nos indica que el programa es
viable ya que el VPN es mayor a cero, la inversión del proyecto se recupera, demuestra
que el proyecto es rentable y por lo tanto es conveniente para la sociedad que se
implemente.

Desde el punto de vista de la sociedad para el grupo de estrato bajo, se obtiene para el
proyecto una TIR social muy alta (72%), producto de la cantidad del incremento de los
peajes. Un efecto no deseable podría ser el transito que existe entre los usuarios de la
nueva Avenida y los pagantes de la antigua vía.
3.3 Análisis Rentabilidad Social para el Estrato Medio

3.3.1 Análisis de Beneficios (no tiene que interpretar el beneficio de cada año)

El grupo social de estrato bajo cuenta con 4 beneficios los cuales son: Ahorro de tiempo
de viaje, disminución accidentes leves (Daños), comodidad – confort en viajes y ahorro
costos operación vehicular.
De acuerdo con la Gráfica XXX, los beneficios totales anuales para el estrato medio por la
implementación del proyecto de la construcción de la avenida, se muestra la monetización
de los beneficios totales para el estrato bajo a lo largo del horizonte del programa. En esta
se evidencian el crecimiento monetario año a año de los beneficios que recibirán la
población del estrato bajo en el municipio de la Esperanza, una vez se ha implementado
el proyecto.
Grafica XXX. Monetización anual de beneficios totales para el estrato MEDIO por la
implementación del proyecto de la construcción de la avenida.

De acuerdo con lo anterior, se realiza un análisis individual de cada uno de los beneficios
a través del estudio socio económico para la implementación del proyecto de construcción
de la avenida aplicada al grupo social de estrato medio, durante el horizonte del proyecto:

3.3.1.1 Ahorro de tiempo de viaje:


Grafica xxxx Ahorro de tiempo de viaje

De acuerdo con la gráfica anterior, a partir del primer año con la introducción del proyecto
y hasta el séptimo (7) año, se observa que a lo largo de los seis primeros años la gráfica
tiene un comportamiento con tendencia positiva y una inclinación mínima es decir que
durante estos seis primeros años el ahorro de tiempo cuantificado en dinero tiende a ser
muy parecido para cada año. Así mismo entre los años siete y ocho, se nota un cambio
drástico que nos permite observar con tendencia con un grado de inclinación mucho
mayor en la que se continúa la proyección en el aumento de ahorro, pero con un ahorro
significativo frente a los años anteriores. A partir del año ocho la gráfica permite observar
la inclinación ascendente, y en línea exponencial, por lo que el comportamiento de la
gente no es lineal. Así que probablemente a medida que la gente usa la nueva carretera,
crecerán exponencialmente los beneficios
El grupo de estrato medio, entre mujeres y hombres, logra iniciar con un valor de ahorro
de tiempo entre los $647.739 miles de pesos y $1´202 miles de pesos en el primer año y
que finaliza entre el $2´375. miles de pesos y el $4´411 miles pesos, considerando que el
hombre logra el mayor ahorro económico representado en el horizonte del proyecto.

3.3.1.2 Disminución accidentes leves (Daños):

Grafica xxxx Disminución accidentes leves

La grafica nos permite observar el ahorro que se da a lo largo del horizonte del proyecto
año tras año de manera exponencial, lo que nos permite ver que con la construcción de la
AV Colombia la curva de crecimiento nos muestra la manera en que se va obteniendo
mayor ahorro gracias a la disminución de accidentes leves.
A partir de la construcción de la avenida en el primer año observamos un ahorro de $17
´127 miles de millones, que representa el 22% del total de los $79´322 miles de pesos,
correspondiente a la disminución de accidentes leves.
3.3.1.3 Comodidad – confort en viajes:

Grafica xxxx Comodidad – confort en viajes

La grafica permite observar que, con el paso de los años a partir de la construcción de la
Avenida Colombia, el grupo de estrato medio podrá tener mayores recursos, aumentando
su disponibilidad a pagar para uso de comodidad y confort en viajes.
La DAP del grupo de estrato bajo a partir de la implementación del proyecto corresponde
a un valor promedio de $316.560 millones de pesos a lo largo el horizonte del proyecto,
recursos que serán usados para mejorar el beneficio de comodidad y confort en viajes.
3.3.1.4 Ahorro costos operación vehicular:

Grafica xxxx Ahorro operación vehicular

De acuerdo con la gráfica anterior, a partir del primer año con la introducción del proyecto
se observa una tendencia creciente de ahorro del costo de operación de los vehículos al
transitar por la nueva vía.
Los recursos usados para cubrir el costo de operación sin proyecto y en el tránsito de la
avena cerezos, se verán disminuidos con la introducción de la construcción de la avenida
Colombia, que permite ahorrar recursos incurridos como el uso de combustible,
mantenimiento o cambio de llantas, mano de obra profesional y desgaste vehicular.
3.3.2 Análisis de Costos (no tiene que interpretar el costo de cada año):
Grafica xxxx Costos
El grupo social de estrato medio tiene 2 costos los cuales son: pago de impuesto por
valorización y pago de peaje que se realizar para el proyecto de la construcción de la
avenida, es esta gráfica se puede evidenciar la cuantificación creciente anual de los
costos totales durante el horizonte del proyecto, este valor corresponde al aporte
económico que tendrán que incurrir la población del estrato medio, para la construcción
de la nueva avenida.
Atendiendo a lo establecido en los lineamientos y políticas de la construcción de la nueva
vía, la inversión de este proyecto será financiada en su totalidad con un impuesto de
valorización que cubrirá el total de los costos de inversión y administración del recaudo,
este impuesto será cobrado a toda la ciudadanía en cinco contados, el 25% en el 2020, el
25% en el 2021, 25% en el 2022, 15% en el 2023 y 10% en el 2024.
De igual forma, se evidencia la cuantificación decreciente anual de los costos de impuesto
para la población de estrato medio hasta el año 5, es importante resaltar que en el año 0
no se evidencia costos de tarifa por concepto de peaje, dado que para este año no se ha
implementado la construcción de la nueva avenida.

3.3.2.1 Pago de impuestos por valorización:

Grafica xxxx Pago de impuestos por valorización

Valores que provienen de la evaluación económica, en la que para el gobierno representa


un ingreso, para la población de estrato medio corresponde a un costo que será
entregado al Gobierno.
Este proyecto será financiado en su totalidad con un impuesto de valorización que cubrirá
el total de los costos de inversión y administración del recaudo, este impuesto será
cobrado a toda la ciudadanía en cinco contados, el 25% en el 2020, el 25% en el 2021,
25% en el 2022, 15% en el 2023 y 10% en el 2024.
Se evidencia que a partir del año 5, la población del estrato medio, no tendrá que realizar
pago por concepto de impuesto.
3.3.2.2 Pago peajes.
Grafica xxxx Pago peajes

Valores que corresponden al análisis de la evaluación económica, que pertenecen al


cobro de la tarifa de peaje que debe pagar la población de estrato medio por en
cualquiera de las avenidas, con el propósito de cubrir sus costos de mantenimiento de vía.

Grafica xxxx Tipos de peajes

De acuerdo a la gráfica se presentan 3 tipos de tarifas; A, B,C que se aplicarán al grupo


de estrato medio que a través de la representación de la línea exponencial, tendrán que
pagar dichas tarifas con la implementación o no de la nueva avenida. Costos que
incrementarán año por año.
3.3.3 Análisis Flujo de Caja (pegar el flujo de caja completo como imagen, así se vea muy
pequeño). Interpretar indicadores de VPN y TIR
EVALUACION IMPACTO DISTRIBUTIVO-ESTRATO MEDIO Precios Económicos y Constantes de 2020
AÑOS 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030
DATOS 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

BENEFICIOS $ - $ 204,934,065,914.05 $ 230,466,586,041.45 $ 259,225,517,073.76 $ 291,626,163,463.20 $ 328,138,525,839.95 $ 369,294,701,797.02 $ 415,697,318,818.11 $ 469,848,053,445.00 $ 529,079,109,925.78 $ 595,911,873,696.70

1. AHORRO DE TIEMPO DE VIAJE 0 1,850,683,605 2,045,793,632 2,261,375,337 2,499,564,725 2,762,719,203 3,053,440,350 3,374,599,000 5,548,268,342 6,136,267,759 6,786,336,831

Valor/Tiempo Estrato Medio


Hombres $ - $ 1,202,944,343.46 $ 1,329,765,860.85 $ 1,469,893,968.97 $ 1,624,717,071.01 $ 1,795,767,481.84 $ 1,984,736,227.22 $ 2,193,489,350.30 $ 3,606,374,422.19 $ 3,988,574,043.44 $ 4,411,118,939.91
Mujeres $ - $ 647,739,261.87 $ 716,027,771.22 $ 791,481,367.91 $ 874,847,653.62 $ 966,951,720.99 $ 1,068,704,122.35 $ 1,181,109,650.16 $ 1,941,893,919.64 $ 2,147,693,715.70 $ 2,375,217,890.72

2.0 Disminución Accidentes Leves (Daños) 0 17,127,713,185 20,484,320,077 24,431,999,619 29,069,702,413 34,512,504,915 40,894,197,896 48,370,286,727 57,121,468,681 67,357,662,708 79,322,679,048

2.1 Accidentes Leves

Estrato Medio
Valor Económico $ - $ 22,418.36 $ 27,047.14 $ 32,509.10 $ 38,945.29 $ 46,519.85 $ 55,423.80 $ 65,879.30 $ 78,144.69 $ 92,520.29 $ 109,355.12

2.2 Accidentes Serios

Estrato Medio
Valor Económico Heridos (evitados)
Mujeres $ - $ 43,950,356.64 $ 53,766,030.79 $ 65,402,650.73 $ 79,172,973.90 $ 95,441,440.07 $ 114,632,533.13 $ 137,240,479.34 $ 163,840,494.40 $ 195,101,824.78 $ 231,802,867.80
Hombres $ - $ 97,824,987.36 $ 119,672,778.22 $ 145,573,641.95 $ 176,223,716.09 $ 212,434,173.06 $ 255,149,831.80 $ 305,470,744.34 $ 364,677,229.48 $ 434,258,900.31 $ 515,948,318.66

Estrato Medio
Accidentes Leves
Valor Económico $ - $ 29,426.18 $ 35,998.09 $ 43,789.18 $ 53,008.86 $ 63,901.12 $ 76,750.18 $ 91,886.93 $ 109,696.50 $ 130,626.97 $ 155,199.50

2.3 Accidentes Fatales

Estrato Medio
Valor Económico Vida
Mujeres $ - $ 9,883,189,018.29 $ 11,817,791,291.43 $ 14,092,888,514.78 $ 16,765,467,585.31 $ 19,901,801,144.98 $ 23,578,937,967.80 $ 27,886,430,459.93 $ 32,928,336,799.53 $ 38,825,541,163.16 $ 45,718,442,338.53
Hombres $ - $ 7,010,722,049.60 $ 8,383,048,207.53 $ 9,996,907,280.67 $ 11,892,723,396.74 $ 14,117,507,603.64 $ 16,725,915,087.85 $ 19,781,470,590.96 $ 23,357,988,644.16 $ 27,541,219,440.07 $ 32,430,756,022.49

Estrato Medio
Valor Económico Heridos (evitados)
Mujeres $ - $ 28,501,579.80 $ 34,080,671.83 $ 40,641,698.33 $ 48,349,000.65 $ 57,393,698.78 $ 67,997,989.40 $ 80,420,127.72 $ 94,960,201.33 $ 111,966,821.41 $ 131,844,876.21
Hombres $ - $ 63,439,000.20 $ 75,856,979.23 $ 90,460,554.35 $ 107,615,517.58 $ 127,747,265.03 $ 151,350,363.50 $ 178,999,639.11 $ 211,363,028.77 $ 249,216,473.45 $ 293,461,176.07

Estrato Medio
Accidentes Leves
Valor Económico $ - $ 34,348.91 $ 41,072.60 $ 48,979.67 $ 58,268.19 $ 69,168.48 $ 81,948.33 $ 96,918.97 $ 114,442.05 $ 134,937.72 $ 158,893.92

3. COMODIDAD - CONFORT EN VIAJES 0 183,023,607,976 204,437,370,109 228,356,542,412 255,074,257,874 284,917,946,045 318,253,345,733 355,488,987,183 397,081,198,684 443,539,698,930 495,433,843,705

Valor Económico Estrato Medio $ - $ 183,023,607,976.00 $ 204,437,370,109.19 $ 228,356,542,411.97 $ 255,074,257,874.17 $ 284,917,946,045.45 $ 318,253,345,732.76 $ 355,488,987,183.50 $ 397,081,198,683.97 $ 443,539,698,929.99 $ 495,433,843,704.80

4. AHORRO COS TOS OPERACIÓN VEHICULAR 0 2,932,061,147 3,499,102,223 4,175,599,706 4,982,638,452 5,945,355,677 7,093,717,819 8,463,445,908 10,097,117,738 12,045,480,529 14,369,014,113

Combust. Import. $ - $ 1,258,994,139.24 $ 1,503,530,218.52 $ 1,795,493,096.81 $ 2,144,066,277.88 $ 2,560,208,399.44 $ 3,056,995,698.98 $ 3,650,030,409.26 $ 4,357,927,746.23 $ 5,202,896,577.52 $ 6,211,431,748.93
Llantas $ - $ 367,992,410.69 $ 438,633,586.36 $ 522,799,084.68 $ 623,070,410.64 $ 742,520,164.99 $ 884,805,111.99 $ 1,054,276,807.62 $ 1,256,113,084.93 $ 1,496,474,308.62 $ 1,782,689,040.26
M.O. Profes ional $ - $ 444,942,249.35 $ 530,839,530.40 $ 633,285,479.27 $ 755,461,072.54 $ 901,157,192.62 $ 1,074,891,239.68 $ 1,282,045,968.94 $ 1,529,034,774.53 $ 1,823,498,438.97 $ 2,174,539,316.42
Des gaste Vehículo $ - $ 860,132,348.09 $ 1,026,098,888.05 $ 1,224,022,045.38 $ 1,460,040,690.74 $ 1,741,469,919.62 $ 2,077,025,768.28 $ 2,477,092,721.74 $ 2,954,042,132.60 $ 3,522,611,203.39 $ 4,200,354,007.35

CO S TOS $ 13,162,441,900.00 $ 57,524,939,093.00 $ 67,323,771,835.49 $ 74,022,003,792.97 $ 85,995,169,635.17 $ 98,561,958,607.63 $ 120,332,422,586.85 $ 146,911,568,420.25 $ 179,361,542,564.49 $ 218,979,099,447.67 $ 267,347,421,912.78

PAGO IMPUESTOS POR VALORIZACION 13,162,441,900 13,162,441,900 13,162,441,900 7,897,465,140 5,264,976,760 0 0 0 0 0 0

a. Impuesto Estrato Media 13,162,441,900 13,162,441,900 13,162,441,900 7,897,465,140 5,264,976,760

PAGO PEAJE 0 44,362,497,193 54,161,329,935 66,124,538,653 80,730,192,875 98,561,958,608 120,332,422,587 146,911,568,420 179,361,542,564 218,979,099,448 267,347,421,913

Estrato Medio
Tipo A $ - $ 5,905,705,767.00 $ 7,210,163,962.52 $ 8,802,752,188.73 $ 10,747,112,894.92 $ 13,120,945,938.27 $ 16,019,113,598.06 $ 19,557,431,428.71 $ 23,877,296,440.12 $ 29,151,337,555.11 $ 35,590,314,145.62
Tipo B $ - $ 14,374,981,150.00 $ 17,550,141,361.39 $ 21,426,634,135.44 $ 26,159,370,509.91 $ 31,937,478,427.51 $ 38,991,860,600.05 $ 47,604,421,761.26 $ 58,119,334,044.30 $ 70,956,790,667.34 $ 86,629,797,546.74
Tipo C $ - $ 24,081,810,276.00 $ 29,401,024,611.57 $ 35,895,152,328.80 $ 43,823,709,470.34 $ 53,503,534,241.86 $ 65,321,448,388.73 $ 79,749,715,230.29 $ 97,364,912,080.07 $ 118,870,971,225.22 $ 145,127,310,220.42

TOTAL FLUJO NETO 13,162,441,900 147,409,126,821 163,142,814,206 185,203,513,281 205,630,993,828 229,576,567,232 248,962,279,210 268,785,750,398 290,486,510,881 310,100,010,478 328,564,451,784
V P N (estrato medio) 1,223,937,453,011
TIRM 68%

Año0 Año1 Año2 Año3 Año4 Año5 Año6 Año7 Año8 Año9 Año10
$ $
FC - $147,4 $163,1 $185,2 $205,6 $248,9 $268,7 $290,4 $310,1
229,57 328,56
N* $13,162 09 43 04 31 62 86 87 00
7 4
VP $1,223,
N* 937
TIR
68%
M
*Millones de pesos

Una vez hallado el flujo de caja neto, se determina el VPN social en el cual se utilizó la
Tasa Social de Descuento – TSD del 12%, factor que permite comparar los beneficios y
costos del proyecto en los 10 años proyectados para su implementación en el estrato
medio. Siendo este de $ 1,223 millones pesos, lo cual nos indica que el programa es
viable ya que el VPN es mayor a cero, la inversión del proyecto se recupera, demuestra
que el proyecto es rentable y por lo tanto es conveniente para la sociedad que se
implemente.

Desde el punto de vista de la sociedad para el grupo de estrato medio, se obtiene para el
proyecto una TIR social muy alta (68%), producto de la cantidad del incremento de los
peajes. Un efecto no deseable podría ser el transito que existe entre los usuarios de la
nueva Avenida y los pagantes de la antigua vía.
3.4 Análisis Rentabilidad Social para el Estrato Alto

3.4.1 Análisis de Beneficios (no tiene que interpretar el beneficio de cada año)

El grupo social de estrato bajo cuenta con 4 beneficios los cuales son: Ahorro de tiempo
de viaje, disminución accidentes leves (Daños), comodidad – confort en viajes y ahorro
costos operación vehicular.
De acuerdo con la Gráfica XXX, los beneficios totales anuales para el estrato bajo por la
implementación del proyecto de la construcción de la avenida, se muestra la monetización
de los beneficios totales para el estrato bajo a lo largo del horizonte del programa. En esta
se evidencian el crecimiento monetario año a año de los beneficios que recibirán la
población del estrato bajo en el municipio de la Esperanza, una vez se ha implementado
el proyecto.
Grafica XXX. Monetización anual de beneficios totales para el estrato ALTO por la
implementación del proyecto de la construcción de la avenida.
De acuerdo con lo anterior, se realiza un análisis individual de cada uno de los beneficios

a través del estudio socio económico para la implementación del proyecto de construcción
de la avenida aplicada al grupo social de estrato alto, durante el horizonte del proyecto:

3.4.1.1 Ahorro de tiempo de viaje:

Grafica xxxx Ahorro de tiempo de viajes


De acuerdo con la gráfica anterior, a partir del primer año con la introducción del proyecto
y hasta el séptimo (7) año, se observa que a lo largo de los seis primeros años la gráfica
tiene un comportamiento con tendencia positiva y una inclinación mínima es decir que
durante estos seis primeros años el ahorro de tiempo cuantificado en dinero tiende a ser
muy parecido para cada año. Así mismo entre los años siete y ocho, se nota un cambio
drástico que nos permite observar con tendencia con un grado de inclinación mucho
mayor en la que se continúa la proyección en el aumento de ahorro, pero con un ahorro
significativo frente a los años anteriores. A partir del año ocho la gráfica permite observar
la inclinación ascendente, y en línea exponencial, por lo que el comportamiento de la
gente no es lineal. Así que probablemente a medida que la gente usa la nueva carretera,
crecerán exponencialmente los beneficios.
El grupo de estrato alto, entre mujeres y hombres, logra iniciar con un valor de ahorro de
tiempo entre los $3´798 millones de pesos y $6´217 millones de pesos en el primer año y
que finaliza entre el $14´010. millones de pesos y el $22´542 millones pesos,
considerando que el hombre logra el mayor ahorro económico representado en el
horizonte del proyecto.

3.4.1.2 Disminución accidentes leves (Daños):

Grafica xxxx Disminución accidentes leves

La grafica nos permite observar el ahorro que se da a lo largo del horizonte del proyecto
año tras año de manera exponencial, lo que nos permite ver que con la construcción de la
AV Colombia la curva de crecimiento nos muestra la manera en que se va obteniendo
mayor ahorro gracias a la disminución de accidentes leves.
A partir de la construcción de la avenida en el primer año observamos un ahorro de $26
´585 miles de millones, que representa el 18% del total de los $157´841 miles de pesos,
correspondiente a la disminución de accidentes leves.

3.4.1.3 Comodidad – confort en viajes:


Grafica xxxx Comodidad en viajes

La grafica permite observar que, con el paso de los años a partir de la construcción de la
Avenida Colombia, el grupo de estrato alto podrá tener mayores recursos, aumentando su
disponibilidad a pagar para uso de comodidad y confort en viajes.
La DAP del grupo de estrato alto a partir de la implementación del proyecto corresponde a
un valor promedio de $876.056 miles de pesos a lo largo el horizonte del proyecto,
recursos que serán usados para mejorar el beneficio de comodidad y confort en viajes.

3.4.1.4 Ahorro costos operación vehicular:

Grafica xxxx Ahorro de operación vehicular

De acuerdo con la gráfica anterior, a partir del primer año con la introducción del proyecto
se observa una tendencia creciente de ahorro del costo de operación de los vehículos al
transitar por la nueva vía.
Los recursos usados para cubrir el costo de operación sin proyecto y en el tránsito de la
avena cerezos, se verán disminuidos con la introducción de la construcción de la avenida
Colombia, que permite ahorrar recursos incurridos como el uso de combustible,
mantenimiento o cambio de llantas, mano de obra profesional y desgaste vehicular.
3.4.2 Análisis de Costos (no tiene que interpretar el costo de cada año)

Grafica xxxx Costos

El grupo social de estrato alto tiene 2 costos los cuales son: pago de impuesto por
valorización y pago de peaje que se realizar para el proyecto de la construcción de la
avenida, es esta gráfica se puede evidenciar la cuantificación creciente anual de los
costos totales durante el horizonte del proyecto, este valor corresponde al aporte
económico que tendrán que incurrir la población del estrato alto, para la construcción de la
nueva avenida.
Atendiendo a lo establecido en los lineamientos y políticas de la construcción de la nueva
vía, la inversión de este proyecto será financiada en su totalidad con un impuesto de
valorización que cubrirá el total de los costos de inversión y administración del recaudo,
este impuesto será cobrado a toda la ciudadanía en cinco contados, el 25% en el 2020, el
25% en el 2021, 25% en el 2022, 15% en el 2023 y 10% en el 2024.
De igual forma, se evidencia la cuantificación decreciente anual de los costos de impuesto
para la población de estrato alto hasta el año 5, es importante resaltar que en el año 0 no
se evidencia costos de tarifa por concepto de peaje, dado que para este año no se ha
implementado la construcción de la nueva avenida.

3.4.2.1 Pago de impuestos por valorización:

Grafica xxxx Pago de impuestos por valorización

Valores que provienen de la evaluación económica, en la que para el gobierno representa


un ingreso, para la población de estrato alto corresponde a un costo que será entregado
al Gobierno.
Este proyecto será financiado en su totalidad con un impuesto de valorización que cubrirá
el total de los costos de inversión y administración del recaudo, este impuesto será
cobrado a toda la ciudadanía en cinco contados, el 25% en el 2020, el 25% en el 2021,
25% en el 2022, 15% en el 2023 y 10% en el 2024.
Se evidencia que a partir del año 5, la población del estrato alto, no tendrá que realizar
pago por concepto de impuesto.

3.4.2.2 Pago peajes:


Grafica xxxx Pago peajes

Valores que corresponden al análisis de la evaluación económica, que pertenecen al


cobro de la tarifa de peaje que debe pagar la población de estrato alto por en cualquiera
de las avenidas, con el propósito de cubrir sus costos de mantenimiento de vía.

Grafica xxxx Tipos de peajes

De acuerdo a la gráfica se presentan 3 tipos de tarifas; A, B,C que se aplicarán al grupo


de estrato alto que a través de la representación de la línea exponencial, tendrán que
pagar dichas tarifas con la implementación o no de la nueva avenida. Costos que
incrementarán año por año.

3.4.3 Análisis Flujo de Caja (pegar el flujo de caja completo como imagen, así se vea muy
pequeño). Interpretar indicadores de VPN y TIR:
EVALUACION IMPACTO DISTRIBUTIVO-ESTRATO ALTO Precios Económicos y Cons tantes de 2020
AÑOS 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030
DATOS 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

BENEFICIOS $ - $ 546,945,517,163.46 $ 614,442,270,652.73 $ 690,354,490,590.76 $ 775,746,165,310.34 $ 871,818,232,513.14 $ 979,926,594,476.10 $ 1,101,602,563,747.12 $ 1,248,187,718,991.26 $ 1,403,451,922,041.60 $ 1,578,290,445,466.48

1. AHORRO DE TIEMPO DE VIAJE 0 10,015,884,322 11,076,843,635 12,249,736,279 13,546,316,577 14,979,566,496 16,563,823,052 18,314,918,826 29,861,979,409 33,039,244,945 36,553,426,082

Valor/Tiempo Es trato Alto


Hombres $ - $ 6,217,092,540.59 $ 6,880,170,858.74 $ 7,613,753,974.12 $ 8,425,312,657.74 $ 9,323,106,148.89 $ 10,316,264,988.62 $ 11,414,882,508.84 $ 18,395,470,049.81 $ 20,364,120,133.67 $ 22,542,904,087.03
Mujeres $ - $ 3,798,791,781.91 $ 4,196,672,775.88 $ 4,635,982,305.24 $ 5,121,003,919.15 $ 5,656,460,347.14 $ 6,247,558,063.85 $ 6,900,036,317.58 $ 11,466,509,359.38 $ 12,675,124,811.29 $ 14,010,521,995.31

2.0 Dis minución Accidentes Leves (Daños) 0 26,585,507,130 33,017,643,350 40,676,413,269 49,775,210,058 60,562,927,533 73,329,725,563 88,413,719,052 106,208,737,269 127,173,323,522 151,841,172,008

2.1 Accidentes Leves

Estrato Alto
Valor Económico $ - $ 24,305.45 $ 29,718.50 $ 36,134.72 $ 43,726.32 $ 52,693.97 $ 63,271.40 $ 75,730.72 $ 90,388.61 $ 107,613.54 $ 127,834.04

2.2 Accidentes Serios

Estrato Alto
Valor Económico Heridos (evitados)
Mujeres $ - $ 61,422,071.34 $ 75,019,996.19 $ 91,132,442.56 $ 110,190,636.48 $ 132,697,005.29 $ 159,236,692.14 $ 190,490,910.50 $ 227,252,430.68 $ 270,443,536.45 $ 321,136,843.36
Hombres $ - $ 136,713,642.66 $ 166,979,991.51 $ 202,843,178.60 $ 245,263,029.59 $ 295,357,850.49 $ 354,430,056.70 $ 423,995,897.56 $ 505,819,926.34 $ 601,954,968.24 $ 714,788,457.80

Estrato Alto
Accidente Leve
Valor Económico $ - $ 34,796.36 $ 42,499.76 $ 51,627.66 $ 62,424.36 $ 75,174.50 $ 90,209.56 $ 107,915.46 $ 128,741.31 $ 153,209.61 $ 181,928.00

2.3 Accidentes Fatales

Estrato Alto
Valor Económico Vida
Mujeres $ - $ 15,408,283,045.87 $ 19,138,564,441.67 $ 23,580,373,388.54 $ 28,857,503,555.70 $ 35,114,344,267.44 $ 42,519,225,385.66 $ 51,268,298,029.99 $ 61,590,036,288.33 $ 73,750,458,538.12 $ 88,059,182,590.16
Hombres $ - $ 10,929,993,294.30 $ 13,576,099,321.86 $ 16,726,933,315.45 $ 20,470,309,340.45 $ 24,908,651,160.83 $ 30,161,364,959.40 $ 36,367,592,158.71 $ 43,689,402,746.78 $ 52,315,499,064.61 $ 62,465,511,072.65

Estrato Alto
Valor Económico Heridos (evitados)
Mujeres $ - $ 23,773,317.82 $ 29,528,739.43 $ 36,381,971.26 $ 44,524,013.58 $ 54,177,643.53 $ 65,602,575.94 $ 79,101,450.79 $ 95,026,778.96 $ 113,788,998.10 $ 135,865,815.06
Hombres $ - $ 25,238,414.28 $ 31,348,529.66 $ 38,624,110.86 $ 47,267,929.05 $ 57,516,490.65 $ 69,645,516.11 $ 83,976,296.47 $ 100,883,067.03 $ 120,801,559.81 $ 144,238,921.67

Estrato Alto
Accidente Leve
Valor Económico $ - $ 24,242.18 $ 30,111.11 $ 37,099.51 $ 45,402.13 $ 55,246.15 $ 66,896.41 $ 80,661.51 $ 96,900.92 $ 116,033.18 $ 138,545.40

3. COMODIDAD - CONFORT EN VIAJES 0 506,503,538,574 565,764,452,587 631,958,893,540 705,898,084,084 788,488,159,922 880,741,274,633 983,788,003,765 1,098,891,200,205 1,227,461,470,629 1,371,074,462,693

Valor Económico Estrato Alto $ - $ 506,503,538,574.00 $ 565,764,452,587.16 $ 631,958,893,539.86 $ 705,898,084,084.02 $ 788,488,159,921.85 $ 880,741,274,632.71 $ 983,788,003,764.73 $ 1,098,891,200,205.21 $ 1,227,461,470,629.21 $ 1,371,074,462,692.83

4. AHORRO COS TOS OPERACIÓN VEHICULAR 0 3,840,587,137 4,583,331,081 5,469,447,502 6,526,554,592 7,787,578,562 9,291,771,228 11,085,922,104 13,225,802,108 15,777,882,946 18,821,384,683

Combus t. Import. $ - $ 1,649,104,999.29 $ 1,969,412,821.45 $ 2,351,843,070.47 $ 2,808,424,842.85 $ 3,353,512,410.53 $ 4,004,233,802.88 $ 4,781,025,747.34 $ 5,708,271,554.92 $ 6,815,061,714.22 $ 8,136,100,741.56
Llantas $ - $ 482,018,228.09 $ 574,548,218.75 $ 684,793,167.26 $ 816,134,481.55 $ 972,596,835.83 $ 1,158,970,076.27 $ 1,380,954,128.29 $ 1,645,331,223.92 $ 1,960,170,573.26 $ 2,335,071,559.78
M.O. Profes ional $ - $ 582,811,678.72 $ 695,325,018.69 $ 829,514,782.70 $ 989,547,602.06 $ 1,180,388,998.79 $ 1,407,956,130.84 $ 1,679,299,649.45 $ 2,002,820,197.62 $ 2,388,526,124.28 $ 2,848,340,231.37
Desgaste Vehículo $ - $ 1,126,652,230.59 $ 1,344,045,022.38 $ 1,603,296,481.97 $ 1,912,447,665.33 $ 2,281,080,317.24 $ 2,720,611,217.60 $ 3,244,642,579.18 $ 3,869,379,131.44 $ 4,614,124,534.01 $ 5,501,872,150.48

COS TOS $ 18,011,762,600.00 $ 70,167,090,195.20 $ 81,687,211,109.76 $ 88,547,202,812.04 $ 102,116,171,315.45 $ 115,875,605,857.84 $ 141,470,325,555.33 $ 172,718,432,534.32 $ 210,868,652,630.93 $ 257,445,531,492.70 $ 314,310,357,934.34

PAGO IMPUESTOS POR VALORIZACION 18,011,762,600 18,011,762,600 18,011,762,600 10,807,057,560 7,204,705,040 0 0 0 0 0 0

a. Impuesto Estrato Alto 18,011,762,600 18,011,762,600 18,011,762,600 10,807,057,560 7,204,705,040

PAGO PEAJE 0 52,155,327,595 63,675,448,510 77,740,145,252 94,911,466,275 115,875,605,858 141,470,325,555 172,718,432,534 210,868,652,631 257,445,531,493 314,310,357,934

Estrato Alto
Tipo A - 23,536,356,174 28,735,090,062 35,082,125,490 42,831,100,450 52,291,676,749 63,841,914,601 77,943,380,540 95,159,592,377 116,178,538,301 141,840,170,019
Tipo B - 12,917,890,638 15,771,207,240 19,254,767,266 23,507,779,515 28,700,201,362 35,039,530,539 42,779,097,084 52,228,186,827 63,764,400,962 77,848,745,610
Tipo C - 15,701,080,783 19,169,151,208 23,403,252,496 28,572,586,310 34,883,727,747 42,588,880,415 51,995,954,910 63,480,873,427 77,502,592,230 94,621,442,305

TOTAL FLUJO NETO 18,011,762,600 476,778,426,968 532,755,059,543 601,807,287,779 673,629,993,995 755,942,626,655 838,456,268,921 928,884,131,213 1,037,319,066,360 1,146,006,390,549 1,263,980,087,532
V P N (estrato alto) 4,201,946,034,032
TIRM 85%

Año0 Año1 Año2 Año3 Año4 Año5 Año6 Año7 Año8 Año9 Año10
- $476,7 $532,7 $601,8 $673,6 $755,9 $838,4 $928,8 $1,037, $1,146, $1,263,
FCN
$18,012 78 55 07 30 43 56 84 319 006 980
$
VPN 4,201,94
6
TIR
85%
M
*Millones de pesos

Una vez hallado el flujo de caja neto, se determina el VPN social en el cual se utilizó la
Tasa Social de Descuento – TSD del 12%, factor que permite comparar los beneficios y
costos del proyecto en los 10 años proyectados para su implementación en el estrato alto.
Siendo este de $ 4,201,946 millones pesos, lo cual nos indica que el programa es viable
ya que el VPN es mayor a cero, la inversión del proyecto se recupera, demuestra que el
proyecto es rentable y por lo tanto es conveniente para la sociedad que se implemente.

Desde el punto de vista de la sociedad para el grupo de estrato alto, se obtiene para el
proyecto una TIR social muy alta (85%), producto de la cantidad del incremento de los
peajes. Un efecto no deseable podría ser el transito que existe entre los usuarios de la
nueva Avenida y los pagantes de la antigua vía.