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Caso de análisis espacial con

SIG en Ingeniería Civil

Pedro D. Montejo, Nicolás S. Sandoval, Diego A. Hincapié, J. Tomas Castillo M.- Est. Ing. Civil.

 el SIG, el estudio tuvo lugar en la región de Andalucía, en


Resumen—A continuación se realiza el análisis de un caso España. Para llevar a cabo dichos cálculos se analizaron los
específico de Ingeniería Civil soportado por el uso de un sistema efectos de las infraestructuras de transporte mediante una
de información geográfico. El caso de estudio es el análisis de una herramienta desarrollada en este mismo proyecto,
red vial en una región española. Se presenta una breve
implementada en el módulo ArcMap del software ya
introducción, la descripción del caso de estudio, las ventajas de
usar el SIG, el compendio de los datos requeridos por el software, mencionado.
el recuento de los algoritmos identificables en el procedimiento, la Se define entonces la acesibilidad como “la facilidad con la
aplicabilidad de las herramientas y una muestra de las salidas del que pueden ser alcanzadas las actividades desde una
software. localización dada, empleando un determinado sistema de
transporte”[1]. Para medir dicha accesibiliad se calculan cuatro
I. INTRODUCCIÓN indicadores: tiempo medio ponderado, indicador de potencial,

A ctualmente todos los proyectos en ingeniería civil


requieren directa o indirectamente la implementación de
herramientas espaciales como los sistemas de información
indicador de eficiencia de red y oportunidades disponibles.
Adicional a los indicadores de accesibilidad se crearon dos
herramientas más: localización de puntos sobre la red y
geográfica, que se hacen muy útiles para georreferenciar generación de matrices Origen - Destino. Para el estudio se
cualquier sistema, desde la ubicación del proyecto hasta el necesitó contar con licenca de la extensión de análisis de redes
compendio de datos y de atributos que definen gran variedad de (Network Analyst) y Python.
modelos de aproximación. Adicionalmente en muchos de los Para realizar el cálculo de los indicadores de accesibilidad el
casos dichos softwares permiten analizar, procesar y mostrar panel de expertos en Geografía Humana consideró diferentes
resultados con un gran potencial técnico y estético. indicadores que abarcan representativamente diferentes
Un área de gran interés en el uso de sistemas de información factores que por sí mismos dan cuenta de la situación de
geográfica es la Ingeniería de Vías y Transportes, una de las accesibilidad en una regíon, entre ellos se tienen:
ramas de la Ingeniería Civil. Por esta razón y para dar
visibilidad del potencial de éste tipo de herramientas  Tiempo medio ponderado: Realiza el cálculo de tiempo
informáticas se seleccionó proyecto de investigación titulado: medio para cada región y lo puede ponderar dependiendo
‘Herramienta SIG para el análisis de los efectos sobe las de la importancia de los orígenes o destinos (población,
actuaciones en infraestructuras de transporte sobre la empleo, PIB, zonas residenciales, centros de comercio,
accesibilidad territorial’ [1], fue desarrollado para la Junta de etc).
Andalucía, y financiado por fondos FEDER de la Unión  Oportunidades acumuladas: calcula cuantitativamente
Europea. Se presentó en el marco del CIT2016 - XII Congreso las oportunidades que puede alcanzar un usuario en
de Ingeniería de Transporte en Valencia, 2016. Fue una determinado tiempo, por ejemplo las oportunidades
publicación realizada por un equipo de trabajo conjunto de los acumuladas en una hora son el número de de
departamentos de Geografía Humana e Ingeniería Civil de la oportunidades de alcanzar un trayecto de hasta una hora.
Universidad Complutense de Madrid y la Universidad de Dichas oportunidades son variables según los factores
Granada. considerados en el anterior indicador.
 Accesibilidad potencial: El potencial económico mide la
II. CASO DE ESTUDIO accesibilidad que tiene una región a un volumen dado de
actividad económica. Considerando la distancia o el
En dicha ponencia se muestra cómo una iniciativa tiempo de separanción a dicha actividad.
interdisciplinar se ve soportada informáticamente con un SIG  Eficiencia de la red: Se realiza una relación entre la red
como es en este caso ArcGIS. El texto publicado básicamente real analizada con una red ideal con viajes en distancias
muestra los factores involucrados en un cálculo cuantitativo y euclidianas a una velocidad fija (asignada por el usuario
cualitativo de la accesibilidad y los resultados presentados por del software), comparando entonces el desempeño real de
la red, con un parámetro de referencia. código base soporte adecuadamente la interacción con los
demás sub-procesos del algoritmo.
 La segunda herramienta complementaria consiste en la
III. VENTAJAS DE USAR SIG Generación de matrices Origen – Destino (O – D) y
constituye uno de los componentes más importantes de la
Gracias a la interfaz de Python presente en el módulo herramienta principal. Para su implementación se requiere
principal de ArcGIS ArcMAP se crearon una serie de scripts la red analizada (Network Dataset), que puede ser
que constituyeron los algoritmos de procesamiento de datos de introducida en formato vectorial. También requiere un
las herramientas. Esto muestra el grado de potencial y archivo de puntos de origen (y destino si se encuentran en
funcionalidad de este tipo de SIG, ya que conociendo el la misma capa), adicionalmente se debe introducir un
lenguaje Python y las estructuras de programación y código se archivo que contenga la caracterización e identificación de
pueden generar de manera autónoma procedimientos para los los puntos, origen o destino.
datos obtenidos desde cualquier sistema geoespacial. La herramienta fundamental generada por el estudio en
Por otra parte, una de las ventajas ofrecidas por el uso del cuestión realiza el cálculo de indicadores de accesibilidad y los
SIG es la capacidad de reproducción del estudio en múltiples datos que se solicitan son: Matriz O – D (obtenida con la
zonas, siguiendo los mismos criterios de accesibilidad. Además herramienta anterior), un archivo o archivos de impedancia,
se permite trabajar a diferentes escalas y tipos de unidades hace opcional un archivo vectorial con distancias en líneas
territoriales, lo que hace el estudio replicable tanto en ciudades rectas, se solicita igualmente archivos de orígenes y destinos,
como en zonas rurales y a gran escala. un archivo de identificación de los puntos de origen y destino,
La realización periódica de este tipo de estudios aportan un archivo de ponderador de orígenes y/o destinos (opcional),
significativamente a la planeación en infraestructuras para el otro archivo con el peso de los puntos de la red (opcional,
transporte, a partir de la evolución histórica de los parámetros dependiendo de la importancia de los centros atractores o
medidos y los resultados obtenidos. Dichos resultados también generadores de tráfico) y finalmente un archivo que contenga la
representan una ventaja sobre los medios analógicos o impedancia interna de orígenes y/o destinos.
tradicionales, pues se puede comprimir una gran cantidad de
información en un solo mapa o diagrama espacial que se Hecho el recuento de los datos y archivos que se necesitan
encuentra vinculado directamente al algoritmo programado, por para impleentar la herramienta a una red de infraestructura vial
lo que al realizar un cambio en el código se muestra también un es posible visualizar que se requieren archivos de tipo vectorial
cambio en los resultados asociados al proceso. en general y además en el caso de ingresar las Matrices O – D,
Las plataformas requeridas se resumen en un ordenador con éstas se ven organizadas en archivos de teto separado por comas
ArcGis y los archivos de mapas de referencia o zonificación de (formato .csv).
la región estudiada, que pueden o no, obtenerse mediante
internet, por lo que no es estrictamente necesaria la conexión a V. ALGORITMOS Y PROCESOS
internet si se tienen previemente los archivos en cuestión.
Puesto que en la publicación obtenida no muestra el código base
IV. DATOS REQUERIDOS en Python, sólo es posible mostrar los algoritmos que fueron
empleados a grandes razgos, no obstante a partir de los
Como se mencionó anterirmente se desarrollaron dos resultados fue posible determinar algunos de los
herramientas complementarias que sustentan la herramienta procedimientos efectuados por el código.
principal, que calcula la accesibilidad a partir de indicadores.
 La primer herramienta complementaria realiza la En la herramienta de de localización de puntos sobre la red se
realizan dos procesos. Primero se realiza el cálculo de los
localización de puntos sobre la red, calculando los
centroides de las zonas de interés (con lo cual se considera que
centroides de las zonas consideradas en un radio de 5.000
una capa vectorial delimita las zonas). Posteriormente se realiza
metros, razón por la cual se requiere una capa de puntos
una transformación de coordenadas, en donde el plano
donde se sitúen los puntos de interés como puntos de bidimensional de la capa se restringe a un espacio
partida, intersecciones, puntos de llegada, paraderos y en bidimensional en donde sólo se tiene como espacio disponible
general centros movilizadores o atractores de tráfico. Para la red analizada, esto se traduce en que se mueven las
obtener dicha capa se puede hacer uso de mapas de coordenadas desde los puntos reales con una ubicación
referencia regionales directamente en el SIG, mediante geoespacial ‘real’ a una ubicación virtual correspondiente
aerofotografías, GPS o levantamientos topográficos, entre situada en la red vial analizada. Esto se hace con el fin de situar
otros. Los archivos suministrados bien pueden ser los nodos sobre la red y realizar la conexión de dichos nodos
ingresados como tablas, con la identificación de los puntos mediante vías (que son realmente los elementos físicos que se
y sus respectivas coordenadas, o bien como archivo quieren estudiar) fundamentalmente para construir la Matriz O
vectorial, o simplemente como un vector (.csv). También – D.
se podría ingresar como archivo ráster, no obstante
requeriría de una transformación que asegure que el
Para la generación de Matrices O – D se hace una correlación comportamiento de una red a muchas escalas y en un tiempo
vectorial y matricial que asigna un número determinado de determinado. Por ejemplo en el documento citado se realizó un
viajes o pasajeros a cada ruta de origen-destino, asociando estudio antes y después de implementar un plan de movilidad
puntos coordenados con valores reales de flujo dentro de la red. con la construcción de diversas infraestructuras; esto permitió
Adicionalente esta herramienta calcula la distancia euclidiana evaluar la efectividad real de la inversión en dichas
(en línea recta) para cada par de relaciones, este proceso se infraestructuras, pasando de una cuestión de percepción del
realiza gracias a la ubicación de los puntos suministrados como usuario o tiempos en un recorrido a anlizar directamente el
datos de entrada. impacto de la construcción la infraestructura sobre red en
conjunto. De esta manera se podría validar integralmente la
Los algoritmos empleados en la herramienta principal de efectividad de la construcción de complementos en sistemas
cálculo de la accesibilidad se basa consecuentemente en la integrados de transporte como en nuestro caso el sistema de
Matriz O – D obtenida anteriormente en el mismo programa o BRT Transmilenio después de la construcción de una troncal
bien, obtenida de cualquier manera y transformada a formato nueva, o a mayor escala, evaluar la red nacional de carreteras
.csv (por ejemplo en excel). A grandes razgos los procesos que primarias tras la construcción de la Ruta del sol; o el impacto
se realizan son ponderaciones, conteos y comparaciones con los en una localidad al construir una glorieta o un paso a desnivel,
valores de la matriz y los factores que pueden afectar cada sólo por poner algunos casos.
indicador de accesibilidad de los mencionados anteriormente.
El tratamiento espacial de la red, junto con los datos medidos Finalmente cabe decir que como el código base desarrollado en
en campo se compilan y superponen de manera en que el la elaboración de las herramientas se encuentra escrito en
modelo de la red analizada es representativa de la red real. lenguaje Python, es posible adaptarlo a otros SIG que también
tengan la posibilidad de desplegar consolas de Python para la
creación o modificación de scrips, como es el caso del software
VI. APLICABILIDAD Q-GIS y otros. De la misma manera dicho código se puede
adaptar o transformar a otros lenguajes de programación que
Las funcionalidades de la herramienta son un claro ejemplo del soporten otros SIG no compatibles con Python.
impacto en el análisis de redes que poseen los SIG. En este caso
el análisis es de una red de infraestructuras de transporte, no
obstante bien puede ser aplicada a redes de muchos tipos, por VII. SALIDAS Y RESULTADOS
ejemplo a redes eléctricas, hidráulicas, hidrológicas, logísticas,
etc. Dentro de la salida de datos se encuentran básicamente tres, una
Dado que en muchas situaciones se requiere situar los puntos por cada herramienta:
sobre una red, la primera herramienta puede aplicarse a diversos 1. De la localización de puntos sobre la red se obtiene una
problemas de diferentes áreas puesto que dada una región capa en el mismo formato que se ingresó, con los respectivos
delimitada esta herramienta compila toda la información en un nodos sobre la red.
punto sobre la red, ya sea aporte de viajes, caudal, tiempo, 2. La Matriz O – D como se dijo anteriromente tiene una
capital, mercancía o cualquier variable; dicha región se ve salida en archivo separado por comas, por lo que puede
representada en la red en un solo punto, lo que facilita los utilizarse en múltiples softwares, ya sean SIG, softwares de
cálculos y el tratamiento de la información. análisis estadístico, para bases de datos, excel, etc.
De la misma manera la herramienta de generación de Matrices 3. De los indicadores de accesibilidad se pueden obtener
O – D puede aplicarse a diferentes áreas fuera de la Ingeniería mapas y archivos vectoriales de las regiones analizadas. Se
de Tránsito y Tte., pues es un concepto que puede generalizarse tiene una sola salida para cada indicador de accesibilidad.
básicamente a valores numéricos escalares que asocian dos Tras manipular estéticamente las capas (con pseudo-colores
puntos en el espacio, es un concepto fácilmente relacionable a o escalas monocromáticas se pueden obtener imágenes como
el valor numérico de un flujo, pero extrapolable a otras las que se muestran en la imagen 1 y en la imagen 2.
aplicaciones. Con estos resultados en el mismo documento se hacen las
Por último, el cálculo de la accesibilidad es aplicable en nuestro comparaciones de la implementación de diferentes planes de
territorio, siempre y cuando se ajusten los valores movilidad y transporte para la provincia española de
representativos que valoran a los centros generadores y Andalucía en diferentes periodos de tiempo.
atractores de tráfico, así como puede ser también la inclusión
de otros factores propios de cada región por ejemplo la
inclusión de conexiones como ríos, que son muy importantes en REFERENCIAS
muchas regiones y aunque no constituyen una infraestructura
como tal son muchas veces los únicos medios de acceso. Es un [1] J. C. García, F. J. Calvo, J. G. Puebla, H. Salas, B. Moya, A. M. Pérez, E.
concepto muy interesante porque realizandolo a gran escala Cabrera, “Herramienta SIG para el análisis de los efectos de las
puede mostrar las condiciones de accesibilidad en Colombia y actuaciones en infraestructura de transporte sobre la accesibilidad
territorial,” CIT2016. XII Congreso de Ingeniería del Transporte.,
en cualquier país del mundo. Universidad Politécnica de Valéncia, 2016.
Como tal la herramienta desarrollada realiza un diagnóstico de Sitio web: (http://dx.doi.org/10.4995/CIT2016.2016.3216)
una red vial en cuestión de la accesibilidad, razón por la cual
con los resultados obtenidos es posible observar el
Imagen 1. Cambios en el indicador de tiempo medio ponderado (%)

Imagen 2. Impactos en los tiempos medios ponderados (%)

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