INSTITUCIÓN UNIVERSITARIA POLITÉCNICO GRANCOLOMBIANO

PROYECTO AULA -SIMULACIÓN

INTEGRANTES:

-ANGIE VANESSA TRIANA DUQUE

-BRAYAN ANDRES VELOZA CRUZ

-DEISY YINETH VACCA ARAGON

-IVAN MATEO PINZON GONZALES

DOCENTE:

JUAN CARLOS GUTIERREZ VANEGAS

INGENIERÍA INDUSTRIAL

2020-I
 PROYECTO SIMULACIÓN

1. Síntesis, similitudes y diferencias del modelo base con Transmilenio.

El modelo propuesto en el artículo de Aurup & Cai, 2010, representa el movimiento de

pasajeros en tres estaciones del metro de la ciudad de Montreal, Canadá, cada una de las
cuales está interconectada con rutas de buses específicas. Las personas pueden o bien
llegar en metro a una estación, y tomar un bus para llegar a su destino, o arribar en bus a
la estación y tomar el metro en una de dos direcciones posibles. El modelo realizó
diferentes mediciones y estimaciones para calcular las distribuciones en que llegaba cada
servicio y la proporción de personas que se dirigían en cada dirección hasta salir del
sistema. Los resultados del artículo se dieron en términos del tiempo promedio de espera
de un pasajero en el sistema, y se evaluó incrementar la frecuencia de una ruta,
encontrando que se redujo el tiempo de espera de forma estadísticamente significativa.

La Troncal de Transmilenio de la Carrera 10 se compone de 11 estaciones, conectadas por

8 rutas diferentes, tanto “rutas fáciles” como “rutas expresas”, entre las estaciones de dicha
troncal y las demás estaciones del sistema de transporte masivo. En la troncal solamente
se puede ir de sur a norte o de norte a sur, seleccionando previamente una ruta en función
de la estación de destino. El sistema troncal está integrado con decenas de rutas zonales,
pero para efectos de la simulación, solamente se contempla el componente troncal. Los
pasajeros llegan distribuidos aleatoriamente, se dirigen a su parada, esperan su ruta
preseleccionada, y posteriormente llegan a su estación de destino y salen del sistema.

2. Análisis estadístico de la información de entrada.

La información de entrada del modelo se compone de la hora y fecha en que se produjo la

validación de los tiquetes a la entrada de cada una de las 11 estaciones durante 7 días
(desde el domingo 2 de febrero de 2020 al 9 de febrero de 2020). Se halló entonces los
segundos entre cada validación restando el tiempo inmediatamente siguiente al anterior.
Este cálculo permitirá obtener los datos que se evaluarán para el ajuste de la variable a
una distribución de probabilidad conocida. Los datos fueron organizados en el archivo
Tiempos.xlsx.

Utilizando el Arena Input Analyzer, se ajustaron los datos utilizando la función Fit All para
cada conjunto de datos correspondiente a cada estación. Los resultados se resumen en la
siguiente tabla:

Estación Datos Distribución sugerida Error (chi Valor p

cuadrado)
Museo Nacional 243.168 -0.001+EXPO(1.97) 0.002311 < 0.005
San Diego 21.757 LOGN(27, 83.4) 0.000351 < 0.005
Las Nieves 24.106 LOGN(24.3, 74.7) 0.000518 < 0.005
San Victorino 50.827 LOGN(11.6, 36.1) 0.000374 < 0.005
Bicentenario 70.103 -0.001 + LOGN(8.29, 25.1) 0.002144 < 0.005
Hospitales 45.776 LOGN(12.8, 39.1) 0.000558 < 0.005
Policarpa 48.220 -0.001 + LOGN(12.1, 36.6) 0.001679 < 0.005
Ciudad Jardín – 72.320 -0.001 + LOGN(8.08, 24.5) 0.000292 < 0.005
UAN
 Av. 1 Mayo 121.271 -0.001+LOGN( 4.78, 14.3 ) 0.001531 < 0.005
Country Sur 73.262 -0.001 + LOGN(8.03, 24.8) 0.001386 < 0.005
Portal 20 de 242.432 -0.001 + LOGN(2.38, 7.11) 0.001318 < 0.005
Julio
Tabla 1 Distribuciones de probabilidad para cada estación.

La información de entrada también incluye una matriz de origen-destino de los usuarios de la

troncal, que tienen como destino las estaciones dentro de la misma troncal. El número es bastante
inferior al número de validaciones en cada estación, por lo que la diferencia del total con el número
de usuarios en destino desde cada estación es calculada también, asumiendo que esos pasajeros
se dirigen a otras zonas de la ciudad. La siguiente es la matriz de origen-destino con
probabilidades calculadas:

Ciudad
Portal Country Av. 1º San Las San Museo Otra
Origen-Destino 20 Julio Sur Mayo
Jardín - Policarpa Hospitales Bicentenario
Victorino Nieves Diego Nacional estación
UAN

Portal 20 Julio 0.00% 0.51% 1.07% 0.69% 0.56% 2.36% 13.07% 3.73% 2.49% 3.73% 14.66% 57.14%

Country Sur 3.17% 0.00% 1.41% 0.69% 0.60% 2.40% 10.97% 2.61% 3.30% 2.36% 15.34% 57.14%

Av. 1º Mayo 2.61% 0.51% 0.00% 0.73% 0.81% 1.93% 12.00% 3.99% 2.79% 4.03% 13.46% 57.14%

Ciudad Jardín - UAN 3.69% 0.69% 1.41% 0.00% 0.77% 2.23% 16.54% 2.91% 3.04% 3.81% 7.76% 57.14%

Policarpa 3.60% 0.56% 1.11% 0.86% 0.00% 2.40% 12.77% 3.51% 2.92% 4.29% 10.84% 57.14%

Hospitales 3.81% 0.73% 1.42% 0.69% 0.73% 0.00% 10.07% 2.91% 2.32% 3.56% 16.63% 57.14%

Bicentenario 3.86% 0.73% 1.07% 0.73% 0.77% 2.23% 0.00% 3.47% 3.17% 3.34% 23.49% 57.14%

San Victorino 6.17% 0.60% 0.86% 0.73% 0.43% 1.97% 16.03% 0.00% 3.09% 3.09% 9.90% 57.14%

Las Nieves 8.87% 0.56% 1.12% 0.86% 0.73% 1.97% 12.34% 3.17% 0.00% 3.47% 9.77% 57.14%

San Diego 15.26% 0.47% 1.59% 0.73% 0.81% 1.84% 9.26% 3.64% 3.22% 0.00% 6.04% 57.14%

Museo Nacional 14.83% 0.86% 1.33% 0.73% 0.73% 1.84% 14.31% 3.34% 2.31% 2.57% 0.00% 57.14%

Tabla 2 Matriz de Origen-Destino para estaciones de la troncal.

3. Descripción y desarrollo del modelo propuesto.

Desde el punto de vista del usuario, al utilizar las troncales de Transmilenio, este se encuentra con
los siguientes pasos:

a) Realizar recarga de la tarjeta Tullave, si no se cuenta con saldo.

b) Realizar la validación del tiquete.
c) Caminar hasta el vagón en que para la ruta que se va a utilizar.
d) Esperar el siguiente bus (si este no está lleno).
e) Tiempo de viaje a la estación de destino.
f) Caminar hasta el torniquete de salida.

Debido a la información de entrada con que se cuenta, y la que se puede consultar en diferentes
fuentes, los pasos que incluye el modelo propuesto son b), d), e).

Debido a esto, se hacen los siguientes supuestos:

 Desde el momento de la validación hasta que el pasajero comienza a esperar su bus no

transcurre ningún tiempo.
 La capacidad de los buses y las estaciones es flexible, y el tamaño de la cola no se limita.
  El tiempo de espera de una ruta está distribuido aleatoriamente, de acuerdo a los tiempos
programados por Transmilenio S.A. que se pueden consultar en
https://www.tullaveplus.com/web/public/frecuencias-y-horarios.
 Ningún pasajero realiza transbordos: esperan una ruta determinada para ir de estación de
origen a estación destino, y el tiempo neto de recorrido que tarda en desplazarse entre
estaciones es fijo, de acuerdo con lo consultado en la aplicación “Transmilenio y SITP”. El
resumen de la ruta escogida y el tiempo está resumido en el archivo “Libro.xlsx”
 Los pasajeros se mueven continuamente por el sistema sin esperar ningún bus o
agrupación. La representación de esto es simplificada debido al número de módulos del
modelo necesario para representar fielmente las 11 estaciones. Esto se representa
mediante los dos módulos de proceso que representan el tiempo de espera.

Para representar cada una de las estaciones de la troncal se construye un módulo Create con las
distribuciones descritas en la Tabla 1, que crean la Entity “Pasajeros” de 1 en 1. Posteriormente
pasa a un módulo Decide, en que se distribuyen a los pasajeros de acuerdo con las probabilidades
de la Tabla 2.

Posteriormente, una vez dirigidos, cada pasajero pasa a un módulo Process para esperar su
próximo bus en una ruta directa de estación a estación. Finalmente cada pasajero pasa a esperar
un tiempo fijo dado como desplazamiento de la estación de origen a la de destino. Inmediatamente
después salen del sistema mediante un módulo Dispose.

Módulo Tipo Función

Create Representa la llegada de usuarios a la
estación de su nombre distribuido
aleatoriamente.

Decide Módulo del tipo n-way by chance, que

redirige los pasajeros hacia su estación de
destino teniendo en cuenta la de origen.

Process Módulo de espera, de la ruta escogida. El

nombre del módulo (K10) determina la ruta
elegida, seguido de _ y un identificador para
no tener conflicto de nombres. Distribuido
aleatoriamente.

Process Módulo de espera, que representa el tiempo

de tránsito hacia la estación que aparece en
el nombre del módulo. El número evita
conflicto de nombres El tiempo de viaje es
constante.
Dispose Representa el final del viaje del usuario por
el sistema cada vez que finaliza cada
destino.

Tabla 3 Resumen de módulos utilizados en el modelo

 4. Análisis estadístico de la información de salida.

Los parámetros de corrida del modelo contemplan la simulación de un día entre semana (domingo-
jueves) durante un período de 19 horas, correspondiente al funcionamiento de la troncal de 04:00
am hasta las 11:00 pm. Se realizaron 2 simulaciones y sus resultados fueron los siguientes:

Corrid
Tiempo promedio en el sistema (min) Tamaño de cola total (pasajeros) Pasajeros
a
1 50.92 553.66 123.158
2 49.87 549.74 121.796
Tabla 4 Resultados del modelo base

Realizando el cálculo del tiempo promedio de viaje desde cada estación hacia su destino (en
minutos) fue de:
Museo San Las San Ciudad Av 1 Country Portal 20
Corrida Bicentenario Hospitales Policarpa
Nacional Diego Nieves Victorino Jardin Mayo Sur Julio
1 14.9022 14.3424 16.2096 13.7124 13.4568 12.5424 9.8292 7.9104 18.069 21.5178 12.4758

2 14.5841 12.3362 16.9745 13.0574 14.0012 13.4479 10.1204 8.6541 17.9345 20.3674 10.9902
Tabla 5 Tiempos promedio de viaje desde cada estación en el modelo bae

5. Escenarios propuestos.

Cambio 1: Tiempos de arribo entre buses constante (cada 4 min). La reducción de la variabilidad
respecto a los arribos de buses puede reducir el tamaño de las colas en el sistema, y de este modo
la congestión. Esto se puede lograr a través de programación de las rutas que se cumpla al detalle.

Cambio 2: Eliminación de rutas expresas con aumento de frecuencia en ruta fácil: Si bien esta es
una medida drástica, la troncal de la 10 es relativamente pequeña respecto a las demás, y el
tránsito más largo es poco más de 18 minutos de extremo a extremo, por lo que manejar esta
troncal solamente con esta ruta para los desplazamientos entre sus estaciones puede
descongestionar las demás rutas que se dirigen a otras troncales.

Cambio 3: Aumentar la frecuencia de ruta fácil sin modificar las demás. Debido a la pobre
conectividad directa de las estaciones de la troncal, el aumento de esta frecuencia podría impactar
de forma positiva en los tiempos de espera y desplazamiento dentro de la troncal.

Evaluando los resultados de una corrida con cada uno de estos cambios respecto al escenario
base encontramos que:

Escenario Tiempo promedio de Tamaño de cola total

permanencia en el sistema (pasajeros)
(min)
Modelo base 50.92 553.66
Cambio 1 .10610 699.92
Cambio 2 .08734 568.21
Cambio 3 .08407 549.82
Tabla 6 Resultados de los cambios propuestos al modelo
 6. Conclusiones.

Con alrededor de 2,5 millones de usuarios al día en el componente Troncal de Transmilenio, según
su informe de oferta y demanda de febrero de 2020 y 1986 buses articulados, biarticulados y en
total, el sistema enfrenta, no solamente en la Carrera 10, sino en todo el sistema, un reto de
capacidad. El aumento de frecuencias puede generar congestión, y los cambios de rutas generan
traumatismos transitorios a los usuarios.

Por ello, cuando se intente optimizar una o varias rutas de Transmilenio, si bien la opción de
aumentar la frecuencia de las rutas puede sonar tentadora y viable, la disponibilidad de buses y
conductores es necesaria para poder llevar a cabo esta estrategia. Pudimos observar que, de
acuerdo con los resultados de la simulación, aumentar la frecuencia de la ruta fácil con una media
de 37,8 segundos distribuida de forma exponencial puede disminuir el tiempo promedio en el
sistema de forma significativa.

Respecto del manejo de la flota, los buses deben ser distribuidos a donde más se necesitan, ya
que las rutas fáciles conectan a todas las estaciones sin excepción y pueden reducir el número de
otras rutas requeridas para tener un nivel de operación aceptable para un sistema bajo una
demanda constante y el elevada a lo largo el día.