GRUPO:

 Bania Ticona Torres

 Marco Antonio Pfuño Chambi
 Linda Mamani de los Ríos
 Sheyla Marlín Medina Grau
 Luis Daniel Huamanhorqque Tapia
 Luz Alexandra López Velasco

Título Del Trabajo:

 
PUERTO DE PAITA

Docente:

BRYAN FERNÁNDEZ DELGADO

Curso:

OPERACIONES PORTUARIAS Y
AEROPORTUARIAS

AREQUIPA – PERÚ
2020

1
 CONCESIÓN
DEL PUERTO DE
PAITA
2
HISTORIA PUERTO DE
PAITA
EL PUERTO DE PAITA ES UNO DE
LOS PUERTOS MAS ANTIGUO DEL
MODALIDAD
PERÚ. LANCHAJE
 ES PROBABLE, QUE DADAS LAS
CONDICIONES DE LA BAHÍA HAYA
SIDO UTILIZADA POR CIVILACIONES
PREINCAICAS.
 PAITA ERAEL PUNTO DE
RECALADA DE TODA NAVE QUE
LLEGABA AL LITORAL PERUANO
PROVENIENTE DE PANAMA.
 EL PRIMER MUELLE CON
FACILIDADES OPERATIVAS PARA
ATENDER LANCHONES FUE
CONSTRUIDO EN 1180,DENOMINADO
“MUELLE DE MADERA”.
 POSTERIORMENTE EN 1911 EL
GOBIERNO DISPONE QUE PERUVIAN
CORPORATION LIMITED SE
ENCARGUE DE ADMINISTRAR EL
MUELLE.
 EN 1946 EL MUELLE PASA
A SER ADMINISTRADO POR
EL ESTADO A TRAVES DE LA
DIRECCION DE
ADMINISTRACION
PORTUARIA.
 EL “MUELLE DE MADERA”
SE REFUERZA CON PILOTES
DE CONCRETO TENÍA UNA
LONGITUD DE 172Mts.
POR5.5Mts. DE ANCHO Y 10
PIES DE PROFUNDIDAD EN
EL CABEZO,Y OPERABAN
GRUAS MOVILES DE 10Tn. DE
CAPACIDAD.
EXISTIA OTRO MUELLE DE
FIERRO O “DEL
FERROCARRIL” DE
153Mts.DE LARGO POR 14
 PARA PERMITIR LA CONEXIÓN AL
TERMINAL SE CONSTRUYO UNA VIA
DE ACCESO DE1,200Mts.
 SE PAVIMENTARON 12,500 Mts
CUADRADOS EN EL TERMINAL Y SE
REACONDICIONARON LOS
ALMACENES Y OFICINAS
EXISTENTES EN EL LUGAR.
 EL NUEVO TERMINAL FUE
INAUGURADO EL 08 DE OCTUBRE
DE 1966. LA VISTA QUE SE
ACOMPAÑA CORRESPONDE AL
PUERTO DE PAITA.
 HASTA EL AÑO 1966 EN
ESTE PUERTO SOLO SE
CONTABA CON DOS MUELLES
PARA OPERAR LANCHONES.
 EN 1963,LA DIRECCION DE
ADMINISTRACION PORTUARIA
DEL MINISTERIO DE
HACIENDA,SIGUIENDO EL
PLAN DE DESARROLLO
PORTUARIO ESTRUCTURADO
POR ESA
DIRECCION,SUSCRIBIO UN
CONTRATO CON LA FIRMA
GEORGE WIMPEY DE
INGLATERRA PARA LA
COSNTRUCCION DE UN
TERMINAL MARITIMO EN
PAITA.
 EL MUELLE TIENE UNA
LONGITUD DE 365MTS. DE
LARGO POR 36MTS. DE
Ubicación
Puerto
Paita
Piura
El puerto de Paita está localizado
en la Provincia de Paita, a 56
kilómetros de la ciudad de Piura
en el departamento del mismo
nombre. Su posición geográfica es
81° 6′ 23″ longitud O y 5° 5′28″
latitud al extremo noreste de
Perú.

La ubicación geográfica del

puerto determina como la zona
natural de influencia a las
regiones de Amazonas,
Cajamarca, Lambayeque, Piura,
Tumbes y San Martín.
El puerto de Paita es el principal
puerto del norte peruano, movilizando
contenedores de importación y
exportación (principalmente
productos hidrobiológicos y
agrícolas) y carga general.

Finalmente el puerto es un eslabón

del proyecto IIRSA Norte que se
encuentra actualmente en ejecución y
contempla la construcción de un
corredor de transporte multimodal
Oeste-Este que conecta la costa norte
del Perú con Brasil a través de una
carretera hasta la ciudad peruana de
Yurimaguas, y luego por vía fluvial.

9
 ESTRATEGIAS DEL
PUERTO DE PAITA
LA SIGUIENTES ESTRATEGIAS TIENEN COMO OBJETIVO LOGRAR POSICIONAR EL PUERTO
DE PAITA DENTRO DE LOS PRINCIPALES PUERTOS DE CONTENEDORES DE
LATINOAMÉRICA. SEGÚN ESTUDIOS REALIZADOS EN ESTE PUERTO TIENE LA POSIBILIDAD
DE CONVERTIRSE EN EL PRINCIPAL ESLABÓN DEL COMERCIO EXTERIOR ENTRE LA
COMUNIDAD ECONÓMICA DEL ASIA – PACÍFICO, LA MACRO REGIÓN NORTE DEL PERÚ Y EL
PUERTO DE MANAOS EN BRASIL VÍA TRANSPORTE INTERMODAL.  
 ESTRATEGIAS
PRIMARIAS
• PENETRACIÓN EN EL MERCADO, CONSOLIDÁNDOSE COMO LA PRINCIPAL PLATAFORMA PARA EL COMERCIO
ENTRE LA MACRO REGIÓN NORTE DEL PERÚ Y EL MERCADO INTERNACIONAL.

• DESARROLLO DE MERCADO, CONSTITUYÉNDOSE COMO UNA PLATAFORMA DE COMERCIO ENTRE LA ZONA DE

INFLUENCIA DEL PUERTO DE MANAOS EN BRASIL Y EL CONTINENTE ASIÁTICO.

• DIVERSIFICACIÓN CONGLOMERADA, MEDIANTE LA UTILIZACIÓN DEL MUELLE ESPIGÓN COMO MUELLE DE

PASAJEROS PARA CRUCEROS A TRAVÉS DE UNA ALIANZA CON MINCETUR.

• PENETRACIÓN EN EL MERCADO MEDIANTE LA MEJORA DE LA INFRAESTRUCTURA DEL PUERTO PARA BRINDAR

SERVICIOS PORTUARIOS A EMBARCACIONES SUPER POST PANAMAX O MAYORES (SEXTA GENERACIÓN)

• DESARROLLO DEL MERCADO DE IMPORTACIÓN DE BIENES EN LA ZONA DE INFLUENCIA DEL PUERTO.

• ESTABLECER ALIANZAS ESTRATÉGICAS CON EMPRESAS RELACIONADAS AL RUBRO DE COMERCIO EXTERIOR

PARA INTEGRAR SERVICIOS BASADOS EN UN SISTEMA DE COMUNIDAD PORTUARIA.

• REESTRUCTURAR LA ORGANIZACIÓN DEL PUERTO DE MANERA QUE SOPORTE LAS FUTURAS EXIGENCIAS
SOCIALES Y MEDIOAMBIENTALES, Y A LA VEZ COMUNIQUE EL DESEMPEÑO DEL PUERTO A LOS MIEMBROS DE LA
COMUNIDAD VINCULADA.
 ESTRATEGIAS
SECUNDARIAS
• DIVERSIFICACIÓN HORIZONTAL MEDIANTE LA CONSTRUCCIÓN DE UN ÁREA DE CONSOLIDACIÓN PARA CARGA
REFRIGERADA.

• DESARROLLO DEL SERVICIO DE INSPECCIÓN DE CARGA REFRIGERADA MANTENIENDO LA CADENA DE FRÍO, Y

CUYAS TARIFAS ESTÉN DENTRO DE LOS SERVICIOS ADICIONALES.

• INVERSIÓN EN UN SISTEMA QUE MEJORE LA ADMINISTRACIÓN DE CAMIONES QUE DEJAN LA CARGA EN EL

PUERTO.

• TPE O UNA DE LAS EMPRESAS DEL CONSORCIO DEBEN PARTICIPAR EN LOS PROCESOS DE CONCESIÓN DE
LOS PUERTOS DE SALAVERRY Y BOLÍVAR.

• MEJORAR LA ESTRUCTURA ORGANIZACIONAL DEL PUERTO DE MANERA QUE EXISTA UNA ADECUADA DIFUSIÓN
DE LAS ACTIVIDADES SOCIALES EN MATERIA DE SALUD, EDUCACIÓN Y MEDIO AMBIENTE EJECUTADAS POR EL
FONDO SOCIAL DE LA CONCESIÓN.
COMPETITIVIDAD
PUERTO DE PAITA
inversión
• la inversión referencial
para desarrollo de la
Concesión del Terminal
Portuario de Paita asciende
a USD 311,6 millones
(incluido IGV), la cual está
prevista a ejecutarse en las
siguiente cuatro (4) etapas:
 Etapa 4 y siguientes:
Comprenderán las
Obras de Inversión
Etapa 3: Adicional y otras que
Reforzamiento del el Concesionario
Muelle Espigón estime necesarias
Etapa 2: Existente, área de para la operación del
respaldo y Equipamiento Terminal Portuario de
Equipamiento Portuario exigido o la
Portuario adicional Paita. Cabe señalar
Construcción del
Etapa 1: exigido cuando se segundo Amarradero del
que el Concesionario
Construcción del Muelle alcancen los 180 mil Muelle de Contenedores se comprometió a
de Contenedores, que TEUs por año según con su respectivo patio realizar una inversión
comprende el dragado a lo establecido en el de contenedores y en obras adicionales
menos 13m, amarradero Anexo 9. Equipamiento Portuario, ascendentes a USD
de 300m, patio de cuando se alcancen los 118,9 millones.
contenedores de 12 has 300 mil TEUs por año
e instalación de una grúa según lo establecido en
pórtico de muelle y dos el Apéndice 1 del Anexo
grúas pórtico de patio. 9.

Las inversiones adicionales incluyen la construcción de vías de acceso, la ampliación del

muelle espigón, el dragado para aumentar la profundidad de calado de ambos muelles,
entre otros
Área de afluencia

El terminal se ubica al norte de Piura en la provincia de Paita, a 56 kilómetros de la ciudad

de Piura. Este es el principal puerto de atraque directo del norte peruano y moviliza
contenedores de importación y exportación (principalmente productos hidrobiológicos y
agrícolas) y carga general. Dada su ubicación, posee una zona natural de influencia con las
regiones de Amazonas, Cajamarca, Lambayeque, Piura, Tumbes y San Martín
Constituye proyecto IIRSA Norte que conecta la costa norte del Perú con Brasil a través
995 Km de carretera hasta la ciudad peruana de Yurimaguas
Por otro lado, por la zona limítrofe con el norte de Piura, el puerto marítimo más cercano es
el Puerto Bolívar en Ecuador. Este es un puerto de carácter multipropósito que posee un
muelle de cuatro atracaderos, un calado de 12,5 metros, áreas de almacenamiento
(bodegas y patios) en 27 mil m2. La principal carga movilizada corresponde a la banana,
mariscos y frutas. Además, el puerto cuenta con un sistema de seguridad CCTV9 y
certificaciones ISPS CODE10.
Infraestructura
Como parte de la
Segunda Etapa,
finalizada en 2016, se
instaló 1 grúa pórtico
de nave STS y 2 grúas
pórtico RTG’s, el
Sistema operativo del
Terminal – TOS,
además de culminar la
remoción y extracción
de la embarcación
pesquera Cráter. La
inversión acumulada es
de USD 170,09 millones.
Servicios regulados
• Los servicios
sujetos a
regulación
corresponden a los
servicios estándar
y el cargo de
acceso a la
infraestructura por
concepto de
remolcaje y
practicaje.
 Servicios
Estándar

• Los servicios estándar

pueden clasificarse
según el alcance de los
mismos, ya sea que se
trate de servicios
brindados en función a
la nave o en función a
la carga
Servicios sujetos a régimen de acceso

La prestación de los servicios esenciales de practicaje y remolcaje es

brindada por terceras empresas que solicitan al Concesionario el acceso
a la infraestructura portuaria. Cabe precisar que los costos de estos
servicios son asumidos por la línea naviera.
 
El servicio de remolcaje es brindado por las empresas TRAMARSA e Ian
Taylor Perú S.A.C. El servicio de practicaje es brindado por TRAMARSA,
Ian Taylor Perú S.A.C. y Triton Maritime Services S.A.C.
Principales
clientes
• El terminal
portuario de Paita
tiene como clientes
a los usuarios
intermedios: líneas
navieras y agentes
navieros.
Asimismo, se
atienden a usuarios
finales: empresas
exportadoras e
importadoras.
 tarifas

La tarifa por el servicio de embarque y desembarque incluye:

(i) el servicio de tracción entre el costado de la nave y el área de
almacenaje, o viceversa en el embarque
(ii) el servicio de manipuleo (en el área de almacenaje) para la
recepción de la carga de la nave y carguío al medio de transporte
que designe el usuario, o viceversa en el embarque.
(iii) el servicio de pesaje.
Para el caso del Puerto de Paita las
principales actividades en las que se apoya
el comercio exterior son:
• los servicios portuarios que suministra el puerto para la carga,
descarga y el almacenamiento temporal de mercancías.
• Un marco legal adecuado y procesos ágiles e integrados dentro de las
instituciones de soporte al comercio exterior como son la SUNAT, APN,
OSITRAN, MINCETUR, ADEX, SENASA, DICAPI, cámaras de comercio y
autoridades regionales integrados a través del VUCE los servicios de
consolidación y des consolidación de carga y almacenaje permanente
en los almacenes extra portuarios
• el transporte terrestre hacia y desde el puerto y almacenes extra
portuarios a las zonas de acopio o distribución interna.
 Dentro de los Aspectos Estratégicos
que deben considerarse en el Puerto de
Paita se tiene
los servicios de comunicación; la implementación de la plataforma TOS el
cual se podrá gestionar en tiempo real la planificación de las actividades
de operación del puerto y la implementación del Port Community System
(VUCE) que incluye la interacción con los principales stakeholders,
principalmente, la conectividad con la SUNAT y aduanas, es importante
que esta última plataforma también se desarrolle con los nuevos clientes
que se logren conseguir una vez implementada el área de inteligencia
comercial del Puerto de Paita.
el apoyo del gobierno a las iniciativas que impulsarán la actividad
portuaria; claro está que el Proyecto IIRSA es una muy buena oportunidad
para que el Puerto de Paita pueda ser la vía de ingreso y salida principal
de la comercialización de productos de la Macro Región Norte, e inclusive
de Brasil hacia otros mercados, principalmente el asiático.
 VENTAJAS DEL
PUERTO DE PAITA
¿QUIÉN ES
TPE?
Es un consorcio
conformado por
empresas portuguesas y
peruanas, las cuales se
han unido con el fin de
generar valor y
desarrollo en el terminal
INVERSIONES OBLIGATORIAS Y
ADICIONALES

29
 ¿QUÉ SE BUSCA
LOGRAR CON LA
CONCESIÓN DEL

?
PUERTO DE PAITA?

Lo que busca lograr la concesión del

puerto de Paita es la modernización
de dicho puerto, para que brinde
servicios con tarifas competitivas y
respalde el desarrollo regional.
 VENTAJA
COMPETITIVA

• Convertirse en competencia
importante para los puertos
del sur de Ecuador (Guayaquil
y Manta).
• Promover el crecimiento
económico de Hinterland.
• Uso de herramientas que
permitan llevar a cabo una
mejor gestión de las
 PRINCIPALES CAMBIOS POSITIVOS
GENERADOS POR LA CONCESIÓN DEL
PUERTO DE PAITA
Reducir los costos de
transporte de los productos
CON- Reducción- de $ 120 de perecibles de exportación.
CONCESIÓN 20” -$151.43 de 40” – por
contenedor. Las navieras ahorraran tiempo 25 contenedores/hora/grúa.

ENAPU y los operadores 12 contenedores/hora/grúa.

SIN-
CONCESIÓN intermediarios - $ 225 a $
240 por contenedor.
 MEJORAS TECNOLÓGICAS EN EL TERMINAL
P O R T U A R I O A PA R T I R D E L A C O N C E S I Ó N D E L
P U E R TO D E PA I TA .

1 Sistema GATE IN/OUT 2 Sistema ADAN

3 Tomas de Conexión 4 Adquisición de Máquinas de

Porta Contenedores

Sistema operativo del terminal TOS

5 (Terminal Operation System) – 6 Nuevo sistema operativo
Navis N4

7 8
 CONTROL, SEGURIDAD Y
VIGILANCIA DEL TERMINAL
PORTUARIO PAITA.
DESVENTAJAS DEL
PUERTO DE PAITA
 CONTAMINACION EN EL
PUERTO

La contaminación del mar, así como

los kilómetros de playa que las
empresas concesionarias del puerto
han acaparado, han dejado sin
balnearios a Paita
 INSEGURIDAD DEL
PUERTO DEL PAITA

Paita siempre fue un lugar tranquilo, hasta

que creció la industrialización pesquera y la
ampliación del puerto que atrajo a una
población, cada vez más creciente, entre
quienes se encuentran delincuentes de todo
tipo que supera la capacidad de la Policía
Nacional del lugar.
 PESCADORES DE PAITA
EXIGEN ANULACIÓN DE
CONTRATO CON
TERMINALES PORTUARIOS

Un informe de la Contraloría detectó

perjuicios económicos de US$ 6 millones
en el puerto de Paita, administrado por
Terminales Portuarios Euro andinos.
Pescadores de la localidad buscan que el
Estado rescinda el contrato con la
 CONCLUSIONES
El puerto se enfoca en brindar servicios competitivos que hagan que el

1 comercio exterior de su zona de influencia sea una actividad económicamente

atractiva, y que la ejecución de los objetivos de corto y largo plazo se realice
dentro de un marco adecuado de valores y código de ética.
 La ubicación geoestratégica del Puerto de Paita le brinda una

2 ventaja comparativa frente a sus competidores de la región en

aspectos relacionados a ubicación, oleaje y calado; estos aspectos
se suman al beneficio de estar considerado dentro del proyecto del
IIRSA Norte donde logra la conectividad con el Brasil a través del
Puerto Fluvial de Yurimaguas.

Paita puede ser considerado como un puerto competitivo por

mantener tres elementos básicos que son: poseer una zona de

3 influencia que brinda cercanía a los agroexportadores, quienes son

sus principales clientes; también cuenta con equipos e
infraestructura de nivel mundial, y condiciones adecuadas con el
entorno externo, como son la apertura de los mercados
internacionales a partir de los tratados de libre comercio.
RECOMENDACIONES
Se recomienda la implementación de los planes desarrollados en el
presente documento para alcanzar la visión planteada hacia el año 2025.

1 El principal reto que debe manejar la organización del puerto es el

manejo del cambio, y esto se refiere a pasar de un enfoque interno que
persigue la eficiencia operativa de las instalaciones a un enfoque
agresivo de desarrollo de clientes, mercados, productos y nuevos
negocios.

mejorar la proporción de 217 exportaciones e importaciones, ayudando a

su vez a la optimización del costo de la cadena logística desde y hacia
2 Paita
RECOMENDACIONES
3 generar economías de escala que le permitan ser más atractivo
desde la perspectiva de costos para los clientes

4 mejorar la utilización de los activos generando más

rentabilidad para sus inversionistas
 GRACIAS POR SU
ATENCIÓN

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