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INSPECCIÓN DE OBRAS VIALES

PUENTES CARRETERAS Y AUTOPISTAS - ICOC 1165 -


Juan Pablo Pardo Verdugo
Ingeniero Civil en Obras Civiles
Temuco, Mayo 2016
6) INSPECCIÓN DE OBRAS VIALES

6.1) Introducción

6.2) Documentación aplicada en la Inspección de Obras

6.3) Procedimientos constructivos, controles y ensayos


6) INSPECCIÓN DE OBRAS VIALES

6.1) Introducción

6.2) Documentación aplicada en la Inspección de Obras

6.3) Procedimientos constructivos, controles y ensayos


6) INSPECCIÓN DE OBRAS VIALES

6.1) Introducción

Las obras viales son los caminos, carreteras, túneles, avenidas, calles, pasajes,
etc., se clasifican según ubicación ya sea rural o urbana y según su función
para la cual fueron diseñadas, permitiendo el desplazamiento seguro de
vehículos y peatones entre un punto y otro.
En estas obras, aparte de las calles o caminos propiamente tal, es necesario
incorporar otros elementos tales como nudos viales, enlaces, intersecciones,
puentes, viaductos, etc. que dan solución a puntos singulares del trazado
(desniveles topográficos, encuentros de vías igual y distinto nivel, cruces
FFCC, ríos, etc.)
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6.1) Introducción

Vialidad Urbana; se clasifican en: (tabla 2.03.1A del Redevu)


- Vias expresas
- Troncal
- Colectoras
- De servicio
- Local
- Ciclovía y peatonal

Vialidad rural (MC vol 3, acápite 3.103.201)


Carreteras y caminos, que se subdividen en:
• Carreteras: Autopistas, autorrutas y primarios
• Caminos: Colectores, locales y de desarrollo
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6.1) Introducción – Vialidad Urbana -


6) INSPECCIÓN DE OBRAS VIALES

6.1) Introducción – Vialidad Urbana -


6) INSPECCIÓN DE OBRAS VIALES

6.1) Introducción – Vialidad Urbanal -


6) INSPECCIÓN DE OBRAS VIALES

6.1) Introducción – Vialidad Rural -


6) INSPECCIÓN DE OBRAS VIALES

6.1) Introducción – Vialidad Rural -


6) INSPECCIÓN DE OBRAS VIALES

6.1) Introducción

Inspecciones viales
Es la instancia que dispone el mandante frente a una obra vial contratada a
una empresa particular, CONSTRATISTA, de revisar, controlar, inspeccionar,
velar, validar y verificar que las obras ejecutadas se realicen según los
ANTECEDENTES DE LICITACIÓN DEL PROYECTO (Planos, Especificaciones
Técnicas y Bases Administrativas).

Los contratos que celebra una Institución Fiscal ó Privada debe considerar, a
parte de la Resolución de Adjudicación ó Contrato, las llamadas Bases
Administrativas Generales (BAG) y Bases Administrativas Especiales,
normalmente las primeras son documentos predefinidos que fijan las
condiciones generales de los contrato de una institución.
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6.1) Introducción
En el caso del Ministerio de Vivienda y Urbanismo, las BAG la compone:
D.S. N° 236 “Bases Generales Reglamentarias de Contratación de Obras para
los Servicios de Vivienda u Urbanización”

En el caso del Ministerio de Obras Públicas es:


D.S. N° 75 “Reglamento de Contratos de Obras Públicas”, conocido como
RCOP .
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6.1) Introducción – Tipos de Inspecciones

El tipo de inspección que se requiera realizar depende del monto de la inversión


de un contrato de obra y características especiales de esta, existen inspecciones
donde solo un profesional del área de la construcción ejerce las funciones de
inspector de la obra, con ciertas atribuciones definidas en las BAG, normalmente
llamado ITO, (comúnmente en las obras MINVU).
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6.1) Introducción – Tipos de Inspecciones


En obras del MOP de gran envergadura y alcances, aparte del personal técnico
requerido para inspeccionar, tales como Ingenieros Civiles, Constructores Civiles,
laboratoristas viales A, B y C, topógrafos, Ing. Geomensores, es necesario
contratar especialistas para cubrir las demás áreas o dar solución a problemas de
la Ing, Civil que pudieran suscitarse durante el desarrollo de la obra, también se
requiere cubrir las áreas de Medio Ambiente (ley N° 19.300 Bases Generales de
Medio Ambiente) y Prevención de Riesgos (ley 16.744 Accidentes del Trabajo y
Enfermedades Profesionales) mediante expertos, esto últimos derivados de los
requisitos legales, áreas que frecuentemente son fiscalizadas por los organismos
públicos respectivos (Seremi de Salud, D. del Trabajo, Superintendencia de Medio
Ambiente)
6) INSPECCIÓN DE OBRAS VIALES

6.1) Introducción – Tipos de Inspecciones


6) INSPECCIÓN DE OBRAS VIALES

6.1) Introducción

6.2) Documentación aplicada en la Inspección de Obras

6.3) Procedimientos constructivos, controles y ensayos


6) INSPECCIÓN DE OBRAS VIALES

6.2) Documentación aplicada en la Inspección de Obras

Los documentos que deben estar siempre disponibles para la inspección de una
obra y ser conocidos cabalmente para una buena inspección, estos pueden ser
técnicos y administrativos:

 El proyecto, constituido por los planos generales y de detalle (diseño


geométrico, planos de planta y perfiles transversales, perfiles tipos, planos de
las estructuras, saneamiento, obras de artes, canalizaciones, obras varias, etc.)
 ETG: Especificaciones Técnicas Generales (Códigos de Normas y
Especificaciones Técnicas para obras de Pavimentación, Manuales de
Carreteras del MOP volúmenes 3,4,5,6,8 y 9)
 ETE: Especificaciones Técnicas Especiales
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6.2) Documentación aplicada en la Inspección de Obras

 Bases Administrativas Generales


 Bases Administrativas Especiales
 Aclaraciones en el proceso de licitación (Serie de preguntas y respuestas)
 Adiciones por parte del mandante
 Anexos de las Bases (Prevención de Riesgos, Medioambiente, Territorio y
Participación Ciudadana, Plan de Aseguramiento de la Calidad, etc.)
 Normas Chilenas o extranjeras aplicables al proyecto
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6.2) Documentación aplicada en la Inspección de Obras


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6.2) Documentación aplicada en la Inspección de Obras


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6.2) Documentación aplicada en la Inspección de Obras


En ocasiones por tratarse de proyectos de gran envergaduras surgen diferencias
o contradicciones entre documentos, que deben ser resueltas de la mejor manera
por la Inspección de la Obra, esta situación normalmente se encuentra regulada en
las Bases Administrativas Generales.

Ejemplo, en las Bases Adm. del MOP existe un numeral que enumera los
documentos en el orden de prelación (preferencia) para su aplicación, en el caso de
existir una contradicción o diferencia, en el DS N° 236 del Minvu esto queda
indicado en el art. N° 74.

Artículo 74: El contratista debe ejecutar los trabajos con arreglo a las Bases
Administrativas, Bases Técnicas, Especificaciones Técnicas, planos generales, de
detalle y de especialidad correspondientes a toda la obra contratada.
Dichos antecedentes se interpretarán siempre en el sentido que contribuya a la
mejor y más perfecta ejecución de los trabajos, conforme a las reglas de la técnica
y del arte.
6) INSPECCIÓN DE OBRAS VIALES

6.2) Documentación aplicada en la Inspección de Obras


Otros documentos que deben estar siempre en oficina de la Inspección son las
Resoluciones de contrato, el presupuesto oficial, oferta y compensado.
El Manual de Inspección Técnica de Obras (Mito) del Minvu es un documento que
permite a la ITO u Asesoría administrar adecuadamente las labores de inspección,
de ella se desprenden una serie de requisitos que se deben llevar, a saber:

 Carta Gantt o Pert, de ella se desprenden los Avances físicos programados


 Programa de Inversiones
 Cartillas de control (verifican el cumplimiento de un proceso de las ETE)
 Plan de Inspección de Ensayos (PIE) del Laboratorio (definen ensayos, controles
y frecuencia para cada ítem)
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6.2) Documentación aplicada en la Inspección de Obras

 Sistema de Autocontrol
 Certificados de la calidad de materiales, etc.

En el caso de este contrato, al disponer de una asesoría completa, las cartillas de


control deben ser siempre avaladas por las solicitudes de recepción que el
contratista haga a la asesoría mediante Libro de Obra, incluyendo en éste el
resultado efectuado, ejemplo DMCS, % compactación, cotas, etc.
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6.3) Documentación aplicada en la Inspección de Obras

Manual de inspección técnica de obras (Mito) del MINVU


La metodología propuesta incorpora el concepto de autocontrol por parte del
contratista, como procedimiento para el aseguramiento de la calidad de las
obras en el origen, donde se producen los procesos y donde se radica la
responsabilidad de su ejecución.
El sistema de autocontrol le es impuesto como una actividad contractual a
través del contrato y es supervisado por la ITO para verificarlo.
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6.3) Documentación aplicada en la Inspección de Obras

Metodología del autocontrol (MC vol 8) del MOP


El aseguramiento de la calidad de las obras viales
descansa en la interacción de un autocontrol
responsable de las obras llevado a cabo por el
contratista, validado por los controles aleatorios
que sobre dicho autocontrol se realicen por parte
de la Asesoría o ITO, más los controles receptivos
que ejerce la Dirección de Vialidad. Involucra a
cuatro entes laboratorio de autocontrol,
laboratorio de la ITO o Asesoría, Laboratorio
Regional y Laboratorio Nacional de Vialidad.
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6.1) Introducción

6.2) Documentación aplicada en la Inspección de Obras

6.3) Procedimientos constructivos, controles y ensayos


6) INSPECCIÓN DE OBRAS VIALES

6.3) Procedimientos constructivos, controles y ensayos

- Despeje y limpieza de la faja


- Verificación topográfica del sistema de PR y replanteo de obras
- Cambios de servicio
- Movimientos de tierra (corte, terraplén y material inadecuado)
- Obras de artes, saneamiento plataforma y general
- Capas granulares
- Pavimentación
- Seguridad vial (señalización horizontal y vertical ( lateral y sobre
calzada)
- Estructuras y puentes
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6.3) Procedimientos constructivos, controles y ensayos


- Despeje y limpieza de la faja
Corresponde a una de las primeras
actividades, con el objeto de disponer el
terreno libre de vegetación, basuras, etc.
que obstruyen la ejecución de las obras y
permitir sin dificultad el replanteo de éstas,
es en esta etapa donde se deberá efectuar
el balizado que permitirá rápidamente la
ubicación de las obras proyectadas.
Normalmente este balizado se realiza cada
20 m, cada 100 m se debe indicar la
Distancia Métrica completa, ejemplo Dm.
1.000; 20; 40:60;80; 1.100. Esta actividad
puede ejecutarse manualmente o de forma
mecanizada mediante desbrozadoras.
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6.3) Procedimientos constructivos, controles y ensayos

- Verificación topográfica del sistema de PR y replanteo de obras

Es la primera actuación que debe ejecutar el área de topografía, verificando que el


sistema de PR del proyecto esté correcto, para validarlo junto a la Inspección. Una
vez revisado y validado el sistema de PR se procede a efectuar el replanteo de las
obras.
6) INSPECCIÓN DE OBRAS VIALES

6.3) Procedimientos constructivos, controles y ensayos


- Cambios de servicios
Corresponden a los traslados de servicios de las instalaciones públicas que
interfieren con las obras proyectadas
 Redes Secas
 Red de Postación Eléctrica
 Red de Telefonía
 Red de Televisión
 Red de Gas.
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6.3) Procedimientos constructivos, controles y ensayos


- Movimientos de tierra
Corresponde a las excavaciones en TCN ó roca, Exc.
de escarpes y conformación de terraplenes,
necesarios para dar cabida al perfil tipo o
conformar la sub-rasante del camino, sobre la cual
se apoyará el paquete estructural del pavimento.
En la etapa de elaboración del proyecto, se intenta
compensar los volúmenes de cortes con los
terraplenes, con el objeto de optimizar el uso de
estos materiales y disminuir el transporte de
excedentes a botadero. Para la correcta ejecución
de estos trabajos, es necesario efectuar
previamente el replanteo de los puntos singulares
del perfil cada 10 m, en caso de caminos se deben
marcar con estacas las zonas de terraplenes y con
taluceras los brocales de los cortes.
6) INSPECCIÓN DE OBRAS VIALES

6.3) Procedimientos constructivos, controles y ensayos


6) INSPECCIÓN DE OBRAS VIALES

6.3) Procedimientos constructivos, controles y ensayos

Por la complejidad y gran volumen que presenta este tipo de trabajo, es


necesario disponer de un PROCEDIMIENTO DE TRABAJO donde se indiquen
cada una de las etapas, tales como verificación de la línea de tierra, replanteo
del eje y bordes, personal y equipos necesarios (Camiones tolva, excavadoras
de capacidad adecuada, rodillos de compactación, camiones algibes, etc.).

En ocasiones se detectan estratos rocosos donde se requiere el empleo


sistemático de explosivos, actividades que deben ser realizadas mediante
subcontratos del área y especialistas en el cálculo de explosivo y la
distribución mediante una malla de voladura.
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6.3) Procedimientos constructivos, controles y ensayos


Controles y Ensayos
Al material de CORTE, previo a decidir utilizarlo
como TERRAPLEN, se le efectúa el ensayo de CBR
(California Bearing Ratio)

Este ensayo nos permite determinar la Resistencia


de un suelo bajo condiciones de Humedad y
Densidad controladas.

El CBR se obtiene como un porcentaje del esfuerzo


requerido para hacer penetrar un pistón una
profundidad de 0.1 pulgadas en una muestra de
suelo y el esfuerzo requerido para hacer penetrar el
mismo pistón, la misma profundidad de 0.1
pulgadas, en una muestra patrón de piedra
triturada.
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6.3) Procedimientos constructivos, controles y ensayos

El material a utilizar como TERRAPLEN, debe poseer un CBR no inferior a


10% y tamaño áximo de las partículas de 6”.
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6.3) Procedimientos constructivos, controles y ensayos


6) INSPECCIÓN DE OBRAS VIALES

6.3) Procedimientos constructivos, controles y ensayos

Controles de Topografía y Laboratorio


Los controles en terreno corresponden a los necesarios para desarrollar la obra
según el proyecto y especificaciones.
Topografía:
- Verificación de línea de tierra (para verificar áreas y volúmenes de perfiles)
- Verificación de alineamientos en planta y alzado (diseño geométrico)
- Verificación de cotas de subrasante (tolerancias +0,0 y -3,0 cm)
- Verificación anchos, bombeos y peraltes
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6.3) Procedimientos constructivos, controles y ensayos

Controles de Topografía y Laboratorio


Laboratorio:
- Material de Terraplén TM 4” en
subrasante (últimos 30 cm) y max. 6”
cuerpo terraplén ( Bajo los 30 cm)
- CC (coef de curvatura) 1< CC<3 y CU
(coef. de uniformidad) CU > 4
- Capacidad de soporte CBR > 20% (si la
subrasante es terraplén) y si es corte - TCN
el CBR se compara con el diseño y debe ser
mayor 3% caso contrario se reemplazan 30
cm.
- Densidades al 95% DMCS a nivel de
subrasante, ó si 90% DMCS si la capa de
terraplén esté a más de 90 cm de la
subrasante (en 30 cm espesor)
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6.3) Procedimientos constructivos, controles y ensayos


Obras de artes, saneamiento plataforma y general
Este tipo de obras tiene como objetivo efectuar la intercepción de las aguas lluvias
provenientes de los márgenes laterales de la vía (fosos y contrafosos), proveer
alcantarillas de diversos diámetros para traspasar las aguas de las quebradas o
canales, etc. También corresponden a las obras de drenaje de la plataforma, tales
como soleras, soleras con zarpa, cunetas en tierra o revestidas. En zonas urbanas
donde las vías y calles quedan limitadas por soleras tipo A, se debe proveer
sumideros que captan las aguas que escurren superficialmente y la evacúan a los
colectores que descargan en canales o cauces.

Las cunetas conducen las aguas provenientes de la plataforma y taludes de cortes.


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6.3) Procedimientos constructivos, controles y ensayos

Los subdrenes son elementos de saneamiento, se ubican de preferencia en los


cortes y que captan las aguas de las napas y vertientes laterales al camino, y que la
conducen longitudinalmente hasta obras de artes.
Corresponden a zanjas de 60 cm de ancho por 1,4 m aprox de profundidad donde se
incorpora material drenante (TM 3”) envuelto en tela de geotextil.
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6.3) Procedimientos constructivos, controles y ensayos


Los controles que deben realizarse en el caso de las soleras y soleras con zarpa y
cunetas revestidas, es controlar la cota de fundación según proyecto cada 5 m a
lo menos. La fundación de estos elementos debe hacerse sobre una base o sub-
base granular. En los casos de realizarse con equipos de pavimentación provistos
molde deslizante, no es necesario la colocación de hormigón de apoyo H-10,
salvo que el proyecto lo especifique. Es necesario proveer juntas de contracción
cada 3 m o coincidir con el largo de juntas cuando vayan adosadas a un
pavimento existente.

Controles topográficos
Cotas proyectadas, si se colocan antes del pavimento
Terminación superficial uniforme, tolerancia de 3 mm en tres metros
Controles laboratorio
Docilidad del hormigón, ensayos de resistencia mecánica
95 % DMCS sobre la base granular
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6.3) Procedimientos constructivos, controles y ensayos

Capas Granulares (Bases y Sub-bases granulares)


Son materiales granulares debidamente procesados mecánicamente o
seleccionados mediante cribas o parrillas, que se disponen sobre la
SUBRASANTE, conformando las capas estructurales de un pavimento.
En caso de pavimento de hormigón normalmente se especifica una sub-base
granular y en pavimentos asfálticos debe proveerse aparte de la sub-base una
capa de base granular.

Tanto el MC como el Código de Normas y Especificaciones Técnicas entregan


los requisitos de estos materiales, tales como granulometría, CBR, Desgaste de
Los Angeles, etc. No hay exigencia de chancado en las sub-bases.
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6.3) Procedimientos constructivos, controles y ensayos

Capas Granulares (Bases y Sub-bases granulares)


Para pavimentos flexibles la Sub-base puede ser de graduación abierta o
cerrada.
• Graduación cerrada, TM 50a MC vol 8 tabla 2 acápite 8.101.1 (tabla 3-1
Código Nórma y E.T.) y CBR 40%.
• Graduación abierta, cuando se use en zonas de ciclos frecuentes hielo
deshielo, es por ello la granulometría es más abierta y se condicionan en
malla N° 40 (5mm) 0% pqp y 0 a 5% el pqp en malla N° 200 (0,08 mm). El IP
se limita a 4% como máx.
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6.3) Procedimientos constructivos, controles y ensayos


Capas Granulares (Bases y Sub-bases granulares)
Para pavimentos rígidos, se disponen graduación cerrada y abierta, siendo sus
características granulométricas distintas a la sub-base de pavimentos flexibles.

Graduación cerrada TM 50b, TM50c y TM 25.


Limite líquido, max 25%. Indice Plasticidad max 6%. Desgaste de Los Angeles, max
35%. Sales solubles, max 4%
CBR, min 50 %

Graduación abierta, mismas especificaciones que g. cerrada, salvo limitanciones


de IP y mallas N° 4 y N 200, debido a que es utilizada en zonas de ciclos frecuentes
de hielo deshielo.

Controles:
Compactación 95 % DMCS en capas de 30 cm como máx y 12 cm como min.
Tolerancias de terminación altimétricas +0 y -1 cm
Debe cumplir el bombeo especificado.
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6.3) Procedimientos constructivos, controles y ensayos


6) INSPECCIÓN DE OBRAS VIALES

6.3) Procedimientos constructivos, controles y ensayos


Bases Granulares:
La diferencia principal con respecto a la sub-bases es el chancado (50 a 90 %)
como exigencia adicional y el mayor poder de soporte CBR (80 a 120 %).
Controles:
Compactación 95 % DMCS ú 80% DR en capas de 30 cm como máx y 12 cm
como min. para CBR=80% ó 98% DMCS u 85% DR si CBR 100 ó 120 %
Tolerancias de terminación altimétricas +0 y -1 cm CBR 80% y -1 a +1 si CBR
mayor.
Cuando inmediatamente sobre la base va un pavimento asfáltico, el contratista
se asegura midiendo la rugosidad superficial mediante equipo merling.
Debe cumplir el bombeo especificado.
Equipos utilizados: Motoniveladora, terminadora de base, camión tova,
camión algibe, etc.
6) INSPECCIÓN DE OBRAS VIALES

6.3) Procedimientos constructivos, controles y ensayos


6) INSPECCIÓN DE OBRAS VIALES

6.3) Procedimientos constructivos, controles y ensayos

Pavimentación
Pueden ser de diversa tecnología, pavimentos de hormigón (tradicionales, y de
bajo espesor), asfálticos (carpetas asfáltica), revestimientos superficiales (DTS, STS,
Cape Seal, etc), pavimentos articulados (adoquines, adocretos, etc.)
Pavimento asfáltico
Mezcla asfáltica aglomerante, conformada por material de Grava TM 1” + gravilla
3/8” + arena+ filler mineral (polvo roca +o cemento)+ Cemento asfáltico .
El MC vol 5 define cinco tipos de mezclas dependiendo de la granulometria, siendo;
Granulometrias densa, semidensa, Gruesa, Abierta y Fina
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6.3) Procedimientos constructivos, controles y ensayos

Se requiere la visación por parte de la LRV de la


dosificación de la mezcla que se vaya a utilizar,
mediante Ensayo Marshall (resistencia a la
deformación plástica de mezclas asfálticas) que fija
las proporciones de las fracciones de áridos y %
asfalto (CA24 ó CA 14), Densidad Marshall,
contenido de asfalto y temp. de mezclado y de
compactación.
Previo al extendido de la mezcla, mediante finisher, la
bases granular es imprimada con una emulsión
asfáltica (agua+ asfalto líquido y agente emulsificador
(CRS-2 catiónica quiebre rápido).
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6.3) Procedimientos constructivos, controles y ensayos


Los controles en obra son:
- Temperatura mezcla en planta asfáltica (150 a 175 ° C) y durante compactación
(110 a 140 °C), densidad mediante densímetro nuclear referencial (97%
Marshall), contenido de asfalto (mediante horno de ignición, mínimo 3%).
- No se permite asfaltar con temperatura 5 °C bajando ni con tiempo brumoso o
lluvia. Con 10 °C se deben tomar precauciones durante la compactación, ejemplo
ciclos de rodillado más cortos.

Controles receptivos
- Se realizan mediante la extracción de testigos (4”), donde se mide el espesor y
calcula la densidad del testigo, para posteriormente evaluarlos estadísticamente.
- Otros controles que se realizan son el Indice de Rugosidad Internacional, IRI (2
m/km) por pista, lisura, macrotextura, coeficiente de fricción ó microtextura que
miden la rugosidad superficial.
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6.3) Procedimientos constructivos, controles y ensayos


- Macrotextura superficial, mediante circulo de arena ensaye de la mancha, mide la
rusosidad superficial. 5 mediciones por km y por pista, el control debe dar mayor
o igual a 0,6 mm.
- Coeficiente de fricción, mediante equipo de SCRIM, excepcionalmente péndulo
Británico.

Equipos necesarios
Camiones tolva
Finisher ó terminadora autopropulsada
Rodillo tandem de dos ruedas de acero
Rodillo neumático
Herramientas menores (pincho, rastrillos, palas)
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6.3) Procedimientos constructivos, controles y ensayos


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6.3) Procedimientos constructivos, controles y ensayos


Seguridad Vial

En esta área el proyecto define el estándar de seguridad que deberá cumplir la obra,
Dependiendo de las condiciones de tránsito, velocidad de operación, TMDA, tipo de
Transito (pesado, liviano, mixto, etc), condición de riesgos o puntos críticos (curvas,
Pasos superiores, puntos duros, postación, etc).

Los elementos componentes que permiten una conducción segura quedan definidos
por las señales camineras (lateral ó aérea), demarcación horizontal, elementos de
Apoyo, defensas camineras (acero, hormigón, mixtas), amortiguadores de impacto,
pantallas acústicas, tachas y Tachones, balizas luminosas en zonas de escuela.

El documento que regula las señalización vertical lateral y horizontal es el Manual de


Señalización de tránsito en sus capítulos respectivos.
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6.3) Procedimientos constructivos, controles y ensayos


6) INSPECCIÓN DE OBRAS VIALES

6.3) Procedimientos constructivos, controles y ensayos


6) INSPECCIÓN DE OBRAS VIALES

6.3) Procedimientos constructivos, controles y ensayos

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