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INFORME DE PRÁCTICA
PROFESIONAL I

Nombre: Nicolás Peñaloza Martínez.

Carrera: Ingeniería Civil en Minas.

Empresa: Sigdo Koppers S.A

Lugar: CODELCO - División Chuquicamata.


(Proyecto Mina Chuquicamata Subterránea)

Supervisor: Pablo Briones Soto.

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Índice

1. Glosario de términos ……………………………………………………….... 4


2. Introducción……………………………………………………………………. 5
3. Mina Chuquicamata……………………………………………….. ………….6
4. Proyecto Mina Chuquicamata Subterránea (PMCHS)……………………..7
4.1 Características del área de ubicación PMCHS……………………….13
4.2 Condiciones ambientales de superficie…………………….. ………...14
4.3 Protocolos y normas de seguridad PMCHS……………….................15
4.4 Acceso a Chuquicamata Subterránea y Obras Interiores
Minas (OIM)……………………………………………………………….17
4.5 Los 10 Riesgos críticos del PMCHS…………………………………..18
4.6 Refugios de emergencia móviles PMCHS…………………………….19
5. Ingeniería y construcción SIDGO KOPPERS S.A……………………….. 21
5.1 Sigdo Koppers – Obra 377: “Obras Civiles y Montaje del.
Sistema de Transporte Principal”…………………………….. ……….23
5.2 Frentes de Trabajo “Obras Civiles y Montaje de
Transporte Principal”…………………………………………………... 25

6. Práctica Realizada………………………………………………….. ………..29


6.1 Practica en Superintendencia General de Faena……….............…….30
6.2 Organigrama Superintendencia General de Faena………………...…31
6.3 Practica en Oficina Técnica…………………………………………….. 33

7. Conclusiones…………………………………………………………………..42

8. Bibliografía………………………………………………………………..……43

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Índice Figuras

1. Figura 3.1 Imagen satelital Rajo Mina Chuquicamata……………..………………6


2. Figura 4.1: Visión general de PMCHS……………………………………………….7
3. Figura 4.2: Túnel de Transporte Principal……………………………………..........8
4. Figura 4.3: Vista General Maqueta 3D de nivel 1 de PMCHS…………………….9
5. Figura 4.4: Maqueta 3D de Chancador Primario y pica rocas
Figura 4.5: Vista inferior a Chancador Primario y pique gravitacional….………10
6. Figura 4.5 y 4.6: Silo de Acopio bajo pique y estaciones de
transferencia……………………………………………..........................................11
7. Figura 4.8: Ubicación del PMCHS………………………………………………….13
8. Figura 4.9: Rutas de Acceso al PMCHS…………………………….....................16
9. Figura 4.10: Pirámide de Baird……………………………………………..............18
10. Figura 4.11: Refugio Móvil PMCHS………………………………………..............20
11. Figura 5.1: Diagrama de etapas de Montaje de la obra 377…………………….24
12. Figura 6.1: Inspección de seguridad zona correa OVERLAND, Medición de
velocidad del viento con anemómetro……………………………………………...31
13. Figura 6.2: Planilla de cubicación fundaciones correa OVERLAND F-3 a F-62
Figura 6.3: Inspección de seguridad zona correa OVERLAND, fiscalización de
uso de EPP
Figura 6.4: Planilla de ingreso a área silo de distribución……………….............32
14. Figura 6.5: Control de avance Muro 6
Figura 6.6: Fundación correa OVERLAND F3……………………………...……..34
15. Figura 6.7: Sala Eléctrica Estación de Transferencia
Figura 6.8: Inicio de correa OVERLAND…………………………………………..35
16. Figura 6.9: Control de avance correa OVERLAND
Figura 6.10: Instalación de Polines correa OVERLAND…………………..……..36
17. Figura 6.11 y 6.12: Polines de correa OVERLAND
Figura 6.13: Vista correa OVERLAND dirección contraria a transporte.……….37
18. Figura 6.14: Vista Correa OVERLAND dirección transporte (hacia planta DCH)
Figura 6.15: Silo de Distribución de Planta Concentradora de DCH…….……..38
19. Figura 6.16: Área De Chancado Primario DCH
Figura 6.17: Planta Concentradora DCH……………………..…………….……...40
20. Figura 6.17: Fundición de DCH
Figura 6.18: Estanques de Kerosene que tienen que ser reubicados………….41

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Definiciones

PMCHS Proyecto Mina Chuquicamata Subterránea


PeM Puesta en marcha
DCH División Chuquicamata
OIM Obras Interior Mina
TAP Túnel Acceso Principal
TTP Túnel Transporte Principal
S/E Subestación Eléctrica
RT Radomiro Tomic
VP Vicepresidencia CODELCO
DSSO Dirección de Seguridad y Salud Ocupacional
C-01 Correa 1 Transporte Principal Interior TTP PMCHS
C-02 Correa 2 Transporte Principal Interior TTP PMCHS
C-OLC 01 Correa Transporte Principal Superficie (OVERLAND)
Silo Silo de distribución de mineral
Kerosene Estanques de Kerosene dentro de DCH
EPP Equipos de Protección Personal
EE.CC Empresas Contratistas
IIFF Instalación de faenas
BEL Baja Experiencia Laboral
Marinas Material fragmentado y particulado producto de tronadura.
LHD Cargador Load Haul Dump (Cargador Frontal)

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Introducción

La práctica fue realizada en la empresa contratista Ingeniería y Construcción


Sigdo Koppers S.A en la OBRA 377 – “Obras Civiles y Montaje del Sistema de
Transporte Principal” formando parte del Proyecto Mina Chuquicamata
Subterránea (PMCHS) en CODELCO – División Chuquicamata, Calama, región
de Antofagasta.

La tarea a grandes rasgos de la empresa Sigdo Koppers en esta ocasión es el


montaje de las correas transportadoras de mineral desde las profundidades de
la mina Chuquicamata subterránea hasta el silo de distribución (stock pile)
ubicado en las cercanías de la planta concentradora de Chuquicamata en un
plazo de 16 meses, Considerando 3 etapas de construcción y montaje
explicados en detalle posteriormente.

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Mina Chuquicamata

La Mina Chuquicamata operada por CODELCO, en la actualidad conocida por


ser la mina a rajo abierto más grande y profunda del mundo, se localiza a 15 km
al norte de Calama, y a 245 km de Antofagasta, en la región de Antofagasta,
Chile.

En mayo de 1915 se puso en marcha la mina a rajo abierto más grande del
mundo, Chuquicamata, cuyas instalaciones se ubican en la comuna de Calama,
a 1.650 kilómetros al norte de la capital de Chile y a 2.870 metros sobre el nivel
del mar. Su nombre es de origen aimara y se relaciona con los indígenas
chucos o chuquis que trabajaban el cobre para confeccionar herramientas y
armas. Cabe resaltar que esta zona cúprica junto con la región de Antofagasta
perteneció a la República de Bolivia hasta 1879 cuando se dio la Guerra del
Pacífico que enfrentaron a Bolivia y Perú contra Chile. Al final de la guerra la
región de Antofagasta pasó a formar parte de Chile en 1904.

Sus dimensiones actuales son de 5 km de largo, 3 km de ancho y poco más de


1 km de profundidad son sus dimensiones.

FIGURA 3.1 Imagen satelital Rajo Mina Chuquicamata

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Proyecto Mina Chuquicamata Subterránea (PMCHS)

El plan de negocios de CODELCO División Chuquicamata considera un cambio


de explotación para la Mina Chuquicamata, de rajo abierto a subterránea,
debido al término de la vida económica del primer método, hacia fines de esta
década. Es por este motivo que CODELCO definió una explotación de los
recursos en forma subterránea, generando un proyecto que permitiría sustentar
un plan de negocios por cerca de 40 años (2019 – 2058), una vez iniciada la
operación de dicha mina subterránea.

Bajo el rajo se han calculado más de 1.760 millones de toneladas en reservas


de mineral de cobre (ley 0,712%), molibdeno (502 ppm) y arsénico (492 ppm),
que representan más de 60% de lo explotado en los últimos 90 años. La opción
técnica y económica aconseja explotar esas reservas a través de la
construcción de una mina subterránea, que será una de las más grandes,
modernas y eficientes del mundo.

FIGURA 4.1: Visión general de PMCHS

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El proyecto considera la explotación por medio de macro bloques, con el


proceso de extracción “block caving”, en una mina subterránea que comprende
cuatro niveles de producción; un túnel de acceso principal de 7,5 kilómetros; un
túnel de transporte principal de 6,5 kilómetros, cinco rampas de inyección de
aire limpio, y dos piques de extracción de aire, entre muchas otras obras.
Asimismo, prevé una tasa de producción en régimen de 140.000 toneladas de
mineral por día (tpd), lo que significará una producción de 366.000 toneladas de
cobre fino y más de 18.000 toneladas de molibdeno fino al año.

FIGURA 4.2: Túnel de Transporte Principal (imagen propia)

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La mina subterránea presenta una configuración de cuatro niveles de


explotación minera, los cuales serán desarrollados y explotados en forma
secuencial y descendente durante la vida útil de la mina, existiendo períodos de
transición, en donde la producción proveniente de dos niveles deberá coexistir,
debido al agotamiento de las reservas asociadas al nivel superior.

FIGURA 4.3: Vista General Maqueta 3D de nivel 1 de PMCHS (imagen propia)

El manejo de minerales aguas abajo del subnivel de producción de cada macro


bloque, está constituido por un sistema de piques de traspaso gravitacional,
salas de chancado primario provistas de chancadores de mandíbula y correas
transportadoras. El mineral es alimentado a cada chancador a una tasa máxima
de 800 tph, donde es reducido a un tamaño máximo de 300 mm
aproximadamente, para posteriormente ser colectado en su descarga mediante
correas transportadoras que forman el Sistema de Transporte Intermedio.

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FIGURA 4.4: Maqueta 3D de Chancador Primario y pica rocas. (Imagen propia)

FIGURA 4.5: Vista inferior a Chancador Primario y pique gravitacional. (Imagen propia)

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Posteriormente, dicho sistema permite transportar el mineral hasta los silos de


acopio subterráneo de nivel, correspondiente a dos silos excavados en roca con
una capacidad de 6.500 t vivas cada uno. Bajo estos silos, se encuentra el
Transporte de Nivel 1, el cual une toda la producción de la mina en una sola
línea de correas transportadoras. Finalmente, el mineral es llevado a superficie
por medio del Transporte Principal Subterráneo y conducido a la estación de
Post Chancado mediante el Transporte Principal de Superficie a Correa
Overland, la que considera tramos a piso y tramos aéreos.

FIGURA 4.5 y 4.6: Silo


de Acopio bajo pique
y estaciones de
transferencia.
(Imagen propia)

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Características del área de ubicación PMCHS

El yacimiento de cobre Chuquicamata se emplaza en la Región de Antofagasta,


Provincia de El Loa, próximo a la ciudad de Calama. Sus coordenadas
geográficas son 22,27° de latitud Sur y 68,54° de longitud Oeste y su altitud
media corresponde a 2.880 msnm. La altura geográfica del área donde se
desarrollarán las obras de construcción del proyecto varía entre los 1.600 y
3.000 msnm.

Las características climáticas de la zona norte del país están determinadas


principalmente por la presencia del Anticiclón Subtropical del Pacífico Sur y por
la corriente de Humboldt. Esta zona es una de las más áridas del mundo y se
caracteriza por tener una alta radiación solar, baja humedad ambiente, escasa
nubosidad, gran amplitud térmica y una tasa de precipitación baja y
concentrada en unos pocos días al año.

El clima de la zona corresponde a desierto normal o desértico marginal de


altura, caracterizado por aridez extrema, con precipitaciones escasas sin un
régimen marcado.

FIGURA 4.8: Ubicación del PMCHS.

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Condiciones ambientales de superficie:

- Altura Geográfica de Diseño : 3.000 msnm

- Temperatura Máxima de Diseño : 40° C

- Temperatura Máxima : 30° C

- Temperatura Mínima : - 5° C

- Humedad Máxima : 100%

- Humedad Mínima : 5,9%

- Radiación Solar : 450 W/m2

- Nieve : despreciable

- Diseño Sísmico (Norma NCh 2369): Zona 2

- Ambiente : Sucio y Polvoriento

Condiciones ambientales en las operaciones subterráneas

- Temperatura Máxima de Diseño : 40° C

- Temperatura Ambiental Máxima : 32° C

- Temperatura Promedio Bulbo Seco: 27° C

- Temperatura Promedio Bulbo Húmedo: 16,5° C

- Humedad Relativa Promedio : 35%

- Humedad Máxima : 100%

- Humedad Mínima : 5,9%

- Ambiente : En áreas del circuito de extracción de aire contaminado,


ambiente sucio y polvoriento, algunas zonas con gases y vapores corrosivos.

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Protocolos y normas de seguridad PMCHS

Accesos al área PMCHS: El Área Industrial del PMCHS corresponde al sector


de instalaciones de faena de empresas contratistas y de oficinas del proyecto,
ubicada en el área adyacente al portal del túnel de acceso principal y al túnel de
transporte principal.

Las principales rutas de acceso al Área Industrial del PMCHS son las
siguientes:

 Desde la ciudad de Calama, incluye el recorrido a través de la Ruta 21,


de 4,9 kilómetros de largo, hasta llegar a la Ruta 50. Desde ese punto se
sigue el camino por la Ruta 50 recorriendo 8 kilómetros hasta conectar
con la Ruta 200.
 Desde el Campamento Radomiro Tomic el recorrido es de 25 kilómetros
a través de la “Ruta Campamento RT”, en dirección Sur hasta interceptar
con la Ruta 200.
 Al llegar a la Ruta 200, el camino toma sentido poniente, en dirección al
sector de emplazamiento del Área Industrial del PMCHS, finalizando en
el pavimento existente de la Ruta 200, tramo que abarca 1,3 kilómetros.
En este tramo se encuentra la Garita Acceso Sur del PMCHS.

El acceso al Barrio Industrial se puede realizar desde la Ruta 200, en sentido


poniente en dirección al sector de emplazamiento del Área Industrial del
PMCHS, para llegar a la Garita de Control (P) del PMCHS. Dentro del Barrio
Industrial se encuentra la Instalación de Faenas (IIFF) de superficie del
Contratista.

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FIGURA 4.9: Rutas de Acceso al PMCHS.

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Acceso a Chuquicamata Subterránea Y Obras interior mina (OIM)

El control de ingreso a la mina subterránea durante el período de construcción,


considera el uso de control biométrico a través de huella digital y tarjeta más los
dispositivos tipo TAG para el chequeo del personal que se encuentra al interior
de la mina.

Actualmente existen 4 puntos de acceso controlado:

 Banco m3 (rajo)
 Túneles de inyección de aire
 Túnel de acceso principal
 Túnel de transporte principal

Protocolo general para ingreso a Chuquicamata Subterránea

Toda persona con ingreso permanente o esporádico que por cualquier motivo
deba ingresar a la Mina Subterránea a través del Túnel de Acceso, debe
cumplir las siguientes disposiciones generales sin excepción:

 Haber cursado y aprobado Inducción BEL (Baja experiencia Laboral),


que es entregado por la Dirección de Seguridad y Salud Ocupacional.
 Haber cursado y aprobado la Inducción específica de la Mina
Subterránea y Curso de Refugio Subterráneo, que es dictado por
personal de la DSSO para personal propio y por los Expertos en
Prevención de Riegos para las EECC.
 En caso del personal que ingresa solo al área de montajes, la inducción
es de responsabilidad de la Dirección Operativa de Montaje.
 Es obligación el uso de los EPP: Casco minero, mascara con filtro de
material particulado y gases, la lámpara y autorrescatador.
 Toda visita que ingrese a la Mina Subterránea, debe siempre estar
acompañado por personal de la VP mientras dure esta, es
responsabilidad del Supervisor que autorizó el Pase de Ingreso
resguardar la seguridad de estas personas.

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Los 10 Riesgos críticos del PMCHS

 Explosión (Explosivos / Tronadura).


 Atrapamiento por caída de rocas (Planchoneo).
 Aplastamiento por caída de carga suspendida.
 Choque / Colisión / Volcamiento / Atropello de vehículos y equipos
pesados.
 Caída de diferente nivel por trabajo en altura.
 Incendio en Mina Subterránea.
 Contacto con equipo energizado.
 Liberación descontrolada de energía (neumática, hidráulica,
térmica, mecánica, potenciales).
 Exposición a atmosfera contaminada / falta de oxigeno
 Caída de rocas en superficie.

FIGURA 4.10: Pirámide de Baird

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Refugios de emergencia móviles PMCHS

La empresa contratista será responsable del suministro, instalación,


habilitación, mantenimiento y retiro de refugios de emergencia al interior de
Chuquicamata subterránea, los cuales estarán destinados a garantizar la
sobrevivencia de las personas que puedan ser afectadas eventualmente por
algún siniestro, por un período mínimo de aislamiento 48 horas.

Los refugios de emergencia deberán tener una capacidad mínima de 20


personas y ser del tipo móvil, de manera de facilitar el traslado y reubicación de
acuerdo al avance en el desarrollo de las obras.

Dichos refugios deberán estar dotados, como mínimo, de los siguientes


elementos:

 Equipos auto-rescatadores, alimentos no perecibles.


 Agua Potable, botellas de oxígeno, 10 [m3] de capacidad c/u.
 Equipos de Comunicación con la Superficie o Áreas Contiguas, del tipo
Radio Trunking y/o Teléfonos IP.
 Alarmas Visibles, Audibles Ropa de Abrigo (generalmente una frazada
térmica por persona).
 Elementos de Primeros Auxilios, Manuales para Auxiliar a Lesionados,
Baños Químicos o Similares.
 Absorbedor de CO2: Los absorbedores de dióxido de carbono son
equipos de inyección de aire fresco o sustancias químicas destinados a
controlar que la concentración de CO2 exhalado por las personas
albergadas al interior del refugio, se mantenga dentro de los límites
permisibles estipulados por la norma nacional en una concentración bajo
4.000 ppm.
 Equipos de aire acondicionado: Los refugios deberán considerar equipos
de aire acondicionado y ventilación interior, a fin de disipar el calor
generado en su interior por las personas.

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 Instrumentos de medición ambiental: Las mediciones ambientales a


realizar corresponden a los niveles de O2, CO2 y CO al interior y exterior
del refugio, temperatura del aire al interior y exterior del refugio y
humedad relativa al interior y exterior del refugio.

 Generador eléctrico de emergencia: Los refugios deberán poseer


equipos generadores de emergencia, destinados a mantener el
suministro de la energía eléctrica destinada a iluminación, equipos de
aire acondicionado y equipos absorber de CO2.

 Puertas Herméticas: Dado que los refugios son áreas aisladas de la


acción de la contaminación exterior, es necesario impedir el ingreso de
gases tóxicos externos que alteren las condiciones ambientales internas
de los refugios y, por ende, se deberá considerar la instalación de
puertas herméticas en cada refugio.

FIGURA 4.11: Refugio Móvil PMCHS.

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Ingeniería y construcción SIDGO KOPPERS S.A

Sigdo Koppers es uno de los más importantes grupos empresariales de nuestro


país. Desde su fundación en 1960 lleva una reconocida trayectoria de
innovación, seriedad y competencia.
Posee operaciones en los cinco continentes, las actividades de Sigdo Koppers
están organizadas en tres áreas de negocio:
 Área de servicios en los que se agrupan los negocios de construcción y
montaje industrial, y de transporte y logística.
 Área Industrial que incluyen compañías de fragmentación de roca,
producción y comercialización de bolas de molienda y piezas de
desgaste para la minería e industria, y del sector petroquímico.
 Área Comercial y Automotriz empresas de representación, distribución y
arriendo de maquinaria, y comercialización de automóviles.

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% ACCIONES DE SIGDO
EMPRESA RUBRO KOPPERS
ENAEX Explosivos / tronadura 60,72%
SKC Venta y arriendo de maquinaria 87,20%
SKBERGÉ Comercialización de vehículos 40,00%
Godelius Desarrollos tecnológicos 58,19%
Magotteaux Bolas de acero (molienda) 97,75%
CHBB Hidrogeno de alta pureza 90,00%
Puerto
ventanas Acopio 50,01%
logística, carga y descarga,
FEPASA ferrocarriles 50,01%

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Sigdo Koppers - Obra 377: “Obras Civiles y Montaje del Sistema de


Transporte Principal”

La obra 377 de Sigdo Koppers consiste en el montaje de las correas


transportadoras del Proyecto Mina Chuquicamata Subterránea, desde los
niveles de explotación de la mina hasta llegar al Silo de distribución ubicado en
la planta concentradora de la División Chuquicamata, dentro de un plazo inicial
de 16 meses. Aparte de montar las correas, también le corresponden los
movimientos de tierra pertinentes, transporte de materiales, salas de
transferencia, fundaciones, salas eléctricas, sistema de enfriamiento, sistema
anti-incendio, y todas las medidas necesarias para el funcionamiento del
sistema de transporte principal de Chuquicamata Subterránea.

La construcción y montaje del sistema de transporte principal consta de 3


etapas:
 Etapa 1: Considera desde Estación de Transferencia Principal,
Correa C-02, Correa Overland, Silo de Distribución y Correas de
Alimentación de la División Chuquicamata (correas de
alimentación a la planta concentradora de Chuquicamata y a la
Pila Mina).
 Etapa 2: Considera desde Estación de Transferencia cola Correa
C-01, Correa C-01 y Descarga a Estación de Transferencia
Principal.
 Etapa 3: Considera Alimentadores bajo Silos Norte y Sur, Correa
Nivel 1 con sus estaciones de traspaso y Correa de Transferencia
a C-01.

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FIGURA 5.1: Diagrama de etapas de Montaje de la obra 377

# Obras interior Mina comenzarían día 15 Marzo 2018

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Frentes de Trabajo “Obras Civiles y Montaje de Transporte Principal”

El proyecto de montaje de las correas transportadoras tiene 6 principales


frentes de trabajo (o zonas de trabajo) que son:

 Túnel de transporte principal: Todo trabajo interior mina Chuquicamata


subterránea en el túnel de transporte principal, en el montaje de las
correas C-01 y C-02.
 Estación de transferencia: Zona de estación de traspaso de mineral de
correa C-02 a correa overland (traspaso de correa subterránea a correa
de superficie) también instalación de salas eléctricas.
 Correa Overland: Correa más larga dispuesta por tierra desde estación
de transferencia hasta muro 6.
 Muro 6: zona de elevación de correa overland, comienzo de
fundaciones.
 Kerosene: Desarmar y reubicar estanques de kerosene de DCH para
construcción de fundaciones de correa.
 Silo de Distribución: Zona final de recorrido correa.

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Practica Realizada

La práctica fue realizada como antes mencionado en el Proyecto 377 “Obras


Civiles y montaje de Sistema de Transporte principal” de la empresa contratista
SIGDO KOPPERS, en sus instalaciones de faena dentro de las dependencias
de CODELCO – División Chuquicamata, Proyecto Mina Chuquicamata
Subterránea.

El trabajo realizado se separa en dos áreas:

 Superintendencia General de Faena (primer turno).


 Oficina Técnica y programación (segundo turno).

En ambos turnos teniendo trabajo administrativo (oficina) tanto como terrenos.

Organigrama General Obra 377

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Practica en Superintendencia General de Faena

Esta área de obra 377 está encargada de todas las obras civiles, estructurales
mecánicas y eléctrico e instrumentación. Al mando están cuatro
superintendentes generales de faena, dos encargados de las obras en zona
mina subterránea hasta estación de transferencia y dos encargados de las
obras en superficie desde estación de transferencia hasta el silo de distribución
DCH.

Bajo el mando de los superintendentes generales están los superintendentes de


área Obras Civiles, Estructura Mecánica y Eléctricos e instrumentación.
Quienes bajo su mando tienen Supervisores de área, y estos comandan
cuadrillas de 25 hombres aproximadamente.

Dentro de esta área fui designado a realizar labores administrativas como


también actividades en terreno.

 Requisiciones de personal para Superintendentes de áreas especificas


 Cubicaciones de planos de necesidad critica del momento (F1 - F62).
 Inspecciones de cumplimientos de estándares de seguridad impuestos
por la vicepresidencia de CODELCO – División Chuquicamata dentro de
los diferentes frentes de la obra 377 (Zona Transferencia y
OVERLAND).
 Planillas de control de ingreso a zonas restringidas de DCH (puerta 5 -
Silo de distribución). Entre otras más labores dentro de la
Superintendencia General de faena de SIGDO KOPPERS.
 Estar presente en reuniones con personal CODELCO VP.

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Organigrama Superintendencia General de Faena.

Imágenes De Actividades Realizadas

FIGURA 6.1: Inspección de seguridad zona correa OVERLAND, Medición de velocidad del
viento con anemómetro. (Imagen propia)

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FIGURA 6.2: Planilla de cubicación fundaciones correa OVERLAND F-3 a F-62. (Imagen propia)

FIGURA 6.4: Planilla de ingreso a área silo de distribución. (Imagen


FIGURA 6.3: Inspección de seguridad zona correa propia)
OVERLAND, fiscalización de uso de EPP. (Imagen propia)

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Practica en Oficina Técnica

La oficina técnica es generalmente el organismo de planificación, coordinación


y verificación de calidad de un producto, en este caso no un producto si no que
de la Obra 377.

Dentro de esta oficina se pueden dividir en dos grupos; los cubicadores y los
programadores. En el primer grupo tenemos un cubicador para cada área
(Obras civiles, Mecanica Estructural, Eléctrico e instrumentación). Los
programadores por otro lado son los encargados de planificar, coordinar y
calcular los factores de producción de la obra por áreas y general (PF menor a
1,0 indica una buena producción y utilización de recursos, PF mayor a 1,0
indica un mayor gasto de recursos para cierta tarea) entregando informes de
producción diarios, semanales y mensuales.

Dentro de esta oficina (segundo turno de 10 días en la faena) fui designado a;

 Realizar planillas de avance semanal (weekly)


 Controles de avance en terreno con los cubicadores en todos los
frentes de la obra 377. (Estación de Transferencia, Correa OVERLAND,
Muro 6, Kerosene y Silo de Distribución).

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Imágenes de Actividades Realizadas

FIGURA 6.5: Control de avance Muro 6. (Imagen propia)

FIGURA 6.6: Fundación correa OVERLAND F3. (Imagen propia)

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FIGURA 6.7: Sala Eléctrica Estación de Transferencia.


(Imagen propia)

FIGURA 6.8: Inicio de correa OVERLAND. (Imagen propia)

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FIGURA 6.9: Control de avance correa OVERLAND. (Imagen


propia)

FIGURA 6.10: Instalación de Polines correa OVERLAND.


(Imagen propia)

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FIGURA 6.11 y 6.12: Polines de correa OVERLAND.


(Imagen propia)

FIGURA 6.13: Vista correa OVERLAND dirección contraria a transporte


(imagen propia).

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FIGURA 6.14: Vista Correa OVERLAND dirección transporte (hacia planta DCH).
(Imagen propia)

FIGURA 6.15: Silo de Distribución de Planta Concentradora de DCH. (Imagen propia)

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FIGURA 6.16: Área De Chancado Primario DCH. (Imagen propia)

FIGURA 6.17: Planta Concentradora DCH. (Imagen propia)

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FIGURA 6.17: Fundición de DCH. (Imagen propia)

FIGURA 6.18: Estanques de Kerosene que tienen


que ser reubicados. (Imagen propia)

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FIGURA 6.18: Túnel de Transporte Principal PMCHS. (Imagen propia)

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Conclusiones

La práctica profesional es la primera instancia que uno como estudiante poder


medir cuanto sabe aplicar, cuanto sabe desenvolverse y cuanta vocación
realmente tiene.

Realizando esta práctica profesional en SIGDO KOPPERS S.A en la obra 377


“Obras Civiles y Montaje del Sistema de Transporte Principal” adquirí altos
conocimientos del área de obras civiles en minería y montaje de mega
estructuras como lo es la correa transportadora que llevara desde las
profundidades de Chuquicamata Subterránea hasta la planta concentradora de
CODELCO – División Chuquicamata, elevándose más de 1km de altura y
recorriendo más de 13,5km a lo largo. Conocimientos que no profundizamos en
Ingeniería Civil en Minas y que son de vital importancia para un proyecto minero
como es PMCHS. Conocimientos que van desde saber leer un plano, lenguajes
técnicos, cubicar, procedimientos fuera e interior mina, normas de seguridad,
vida en campamento, etc., hasta lo más importante de todo que es el respeto y
el trato con las personas.

En lo personal fue una experiencia muy motivante y gratificante, estar en una


gran empresa como SIGDO KOPPERS y en un proyecto tan grande como
Proyecto Mina Chuquicamata Subterránea. A pesar de que no logre por tiempo
a ingresar a obras interior mina (Túnel de PMCHS), que era lo que más
deseaba, me llenó de satisfacción y energía para terminar mi carrera que es
Ingeniería Civil en Minas. No existe una mejor sensación de estar donde
queremos y haciendo lo que nos gusta. Fue una excelente experiencia en todos
los sentidos, ahora solo espero volver.

Calama, Región de Antofagasta Página 42


Facultad de Ingeniería y Tecnología

Bibliografía

 Oficina Control de Documentos Instalación de faena obra 377


 www.codelco.com/chuquicamata
 Maqueta 3D navisworks
 http://www.sigdokoppers.cl/
 www.codelco.com/chuquicamata-subterranea

Calama, Región de Antofagasta Página 43

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