Bicicleta y triciclo de carga (eléctrica y convencional) en

ciudades europeas, asiáticas y latinoamericanas

Sebastián Altamiranda Jaimes

Maria Camila Villar Caicedo
Las bicicletas de carga o “cargobikes” son
bicicletas diseñadas para transportar carga o
personas. Estas poseen varias formas: la
Short John, modelos de triciclo de carga de
tres ruedas o también existen las de cuatro de
ruedas de construcción personalizada con
motor eléctrico de asistencia al pedaleo y para
usos comerciales específicos.

Figura 1. Bicicletas de carga (Trasotero, 2012)

Para las cargobikes existen 3 tipos o modos de llevar la carga, estos tipos influyen en la
maniobra, distribución de peso, capacidad y versatilidad.

- Carga delantera: Su ventaja es poder ver los objetos, puede utilizarse con dos o tres
ruedas. Su principal desventaja es entorpecer las maniobras y en muchos casos puede
llegar a generar una mala distribución de peso.
- Carga trasera: Mejora la visibilidad y puede llevar mayor volumen, principalmente se
usan contenedores cerrados para esta tipología, se puede usar en bicicletas o triciclos.
- Carga en ambos lados: Esta tipología ofrece más espacio, pero su principal desventaja
es que puede llegar a ser demasiado peso para moverlo, como también dificulta el
equilibrio a bajas velocidades.
Actualmente existe una amplia gama de e-bikes ofertadas, pero las e-bikes se dividen en dos
grupos :

Pedelecs: Es una bicicleta que posee un

motor auxiliar pero no puede ser propulsada
por el motor exclusivamente, se necesita que
el usuario pedalee para que el motor funcione
y asista al usuario en el viaje.

E-bikes: Es una bicicleta que posee un motor

auxiliar y el motor puede funcionar por sí
mismo, no necesita que el usuario pedalee.
Figura 2. Bicicleta clásica eléctrica
(Trasotero, 2012)
Así como se mencionaron las ventajas, también se debe tener en cuenta las limitaciones que
una e-bike tiene y principalmente son 3:

1. Un ciclo completo de carga de una e-bike dura entre cuatro y ocho horas, esta limitación
se puede solucionar, ya que generalmente las cargas se llevan a cabo en horas de la
noche.
2. La autonomía de las e-bikes son variables, son aproximadamente entre 30 a 90 km, pero
este problema puede ser soluciona portando una batería adicional que reemplaza a la
descargada.
3. La capacidad de carga y la carga útil disminuye con la sustitución de los vehículos
convencionales por las e-bikes.
-Cuida el medio ambiente: Son una buena opción para poder combatir con las emisiones de carbono y la contaminación,
también como el uso del espacio y el gasto de energía.

-Asequible y práctica: son económicas y el precio más bajo con el que se pueden conseguir oscila entre 1.000-2.000 €, y
las cargo bikes más costosas puede costar un poco más de 10.000 € (se debe tener en cuenta que estos vehículos tiene
una bajo costo de operación y de mantenimiento).

-Ciudades más saludables: El ciclismo es un deporte que genera que las personas disfruten de una mejor salud. La
esperanza de vida de las personas desplazan en bicicleta aumenta hasta en 14 meses y los desplazamientos diarios en
bicicleta reducen a la mitad la exposición de la contaminación en comparación a las personas que se desplazan en coche.

-Alivio de las congestión del tráfico urbano: Las ciudades europeas cada día están más sobrepobladas, esto genera que
los procesos logísticos sean cada vez más complicados, esto genera que cada año en la economía europea se pierda el
1% de su PIB debido a la congestión del tráfico.

-Mejora de la accesibilidad al transporte: La movilidad no es simplemente llegar desde el punto A al punto B: se trata del
acceso a empleos, mercados, servicios sociales, oportunidades educativas en entornos urbanos y rurales.

-Plataforma versátil para los negocios: Una cargo bike personalizable ayuda a las micro empresarios a iniciar o reinventar
su negocio.
-Promover la igualdad de género: Promover el uso de las cargobike reduce considerablemente la división de género que
existe en la comunidad de ciclistas. En Holanda, donde se ha podido implementar las cargo bikes con éxito, las mujeres
son mayoría.

-Mejorar la movilidad de las familias: Poseer un automóvil conlleva a pagar impuestos que van en aumento, tasas por
emisiones, y limitaciones de acceso. Las cargobikes ofrecen un modo más seguro y cómodo de transporte para las
familias.

-Más tiempo libre: Se ha evidenciado que en la mayoría de las grandes ciudades del mundo las personas que se desplazan
en bici son igual o incluso más rápidas que los automóviles.Un automóvil en hora pico, su velocidad media varía de 5 a 15
km/h, en cambio en la bicicleta se puede alcanzar sin mucho esfuerzo 15 km/h.

-Contribuir a una vida de calle más animada: Las cargobikes contribuyen a mejorar y transformar la experiencia de
peatones y ciclista.

-Calles seguras: En Europa, el número de muertes por causas relacionadas con el tráfico disminuyen a medida que sube el
porcentaje de viajes realizados en bicicleta. Se realizó un estudio donde se determinó que el desarrollo de la infraestructura
ciclista puede descender anualmente 10.000 muertes prematuras en toda Europa.

-Facilita la intermodalidad: Los usuarios de las cargobikes pueden beneficiarse de las conexiones tren-bici que existe en
toda Europa, ya que se han facilitado la intermodalidad mediante la instalación de aparcamientos seguros para las cago
bikes en los centros de transporte.
-Más efectividad en el trabajo: El intercambio de camiones por cargo bikes incrementa el potencial de todo el sector logístico de una
empresa y aumenta las condiciones operativas como la salud de sus empleados. Un dato curioso es que si se puede duplicar la tasa
de ciclismo en Europa, la economía dejaría de perder 7 mil millones de euros debido a bajas laborales.

-Responsabilidad corporativa: Todos los impactos ambientales generados por la producción comercial son medibles.

-Compromiso ambiental: La comunidad europea, es cada vez más crítica y discriminadora más en su consumo de productos. Por lo
tanto las empresas debe poner atención que sus productos o servicios sean ambientalmente sustentables.

-Ahorro de costes: Las cargo bikes es una alternativa económica a la flota de vehículos tradicionales, ya que su precio es bastante
menor que el de un automóvil nuevo, el gasto de combustible es mínimo y las necesidades de mantenimiento y costes de reparación
son menores.

-Logística eficiente: Todo tipo de transporte de mercancías, que recorra una distancia de siete km o inferior y que su peso sea inferior a
200 kg/m^3, se puede realizar en cargo bike.

-Ahorro en sanidad pública: La reducción de la mortalidad y la morbilidad si se duplica la tasa de ciclismo supondría contribuir con 189
mil millones de euros adicionales a la economía.

-Infraestructura más asequible: La construcción de infraestructura ciclista produce beneficios más grandes y una relación
costo-beneficio más favorable que la construcción de carreteras y los proyectos de transporte público, los costos de la infraestructura
ciclista son muchos menores a los nombrados anteriormente.
Las e-cargobikes han demostrado ser muy eficiente
en zonas urbanas densas, donde la mayoría de los
recorridos de entrega son cortos. En muchos
sentidos, y en la mayoría de los casos se obtienen
mejores resultados que los vehículos
convencionales, ahorrar dinero y aumentar la
eficiencia.
Los aspectos importantes para la implementación de las bicicletas es el correcto mantenimiento y reparación,
estos tienen que hacerse de manera regular y profesional, es indispensable realizar una capacitación en manejo
y mantenimiento y en algunos países es necesario asegurar tanto a las bicicletas (robos, daños), como al
conductor (accidentes).

Dado lo anterior, se hacen unas recomendaciones:

1. Las políticas, estrategias y planes deben tener en cuenta la logística del ciclo.
2. Se necesitan medidas reglamentarias que promuevan el cambio de modo hacia el transporte sostenible.
3. La infraestructura para bicicletas, como los carriles para bicicletas y el estacionamiento para bicicletas,
deben ampliarse y mejorarse.
4. Las autoridades locales deben adquirir bicicletas eléctricas y servicios de entrega del ciclo de
comisiones.
5. Se debe implementar un límite de velocidad urbana de 30 km / h, para hacer que todos los ciclos sean
más seguros.
6. La ley de tráfico debe hacerse cumplir.
7. Se debe apoyar el desarrollo de centros logísticos urbanos.
8. Los ensayos logísticos del ciclo deberían beneficiarse de incentivos fiscales y financieros.
9. Se necesita información pública y promoción para anunciar las ventajas de las bicicletas eléctricas.
ASIA Esta es la región donde las
bicicletas y los triciclos se
ven obligados a transportar
cargas grandes, pesadas e
incómodas que merecen la
creencia. Apoyan el
sustento de muchos
cientos de miles de
personas, cuya existencia
se basa en la versatilidad
barata, simple y típica que
caracteriza la bicicleta de
carga en todo el mundo.
ASIA

Algunas fotos de bicicletas de carga vistas en

Japón y Hong Kong.
Japón
La bicicletas de carga o cargobikes se han considerado
como la bicicleta familiar perfecta y un reemplazo para
los vehículos familiares. Los japoneses parecían
favorecer la carga trasera en sus bicicletas de carga
tradicionales, aunque algunos de ellos también tenían
canastas delanteras livianas.

● En Tokio el transporte público es el principal medio

de transporte de los ciudadanos
● La propiedad de vehículos privados es baja, y han
adaptado al uso de las bicicletas para el transporte
diario, actividades como comprar y transportar
gente.
Bicicletas de carga frente al mercado de
● La mayoría de las empresas entregan sus artículos
pescado de Tsukiji, Tokio.
de forma gratuita, y las empresas de mensajerías
son muy baratas.
 Mamachari: Bicicleta nacional de Japón
● Principal competidora de las bicicletas de carga
● Se usa para transportar niños, comestibles y productos.
● Se ha adaptado a las necesidades de los ciudadanos
japoneses, ya que los últimos modelos tienen
características como distancias entre ejes más largas,
ruedas más pequeñas, un centro de gravedad más bajo,
asientos para niños con cinturones de seguridad, pedales
amplios, guardabarros, marcos paso a paso y cestas que
se pueden transformarse en asientos para niños
● Cuesta menos de un tercio de lo que vale las bicicletas de
carga, también las bicicletas con asistencias eléctrica se
han puesto de moda en Japón por eso se ha aumentado su
Figura 3. Mamachari (Kidd, 2014)
oferta y han disminuido su precio.
Hong Kong
Corte a Hong Kong, donde las
bicicletas de carga eran
modelos de carga frontal, pero,
por desgracia, no se veían
muchas bicicletas en las
carreteras. Esta bicicleta se usó
para la entrega de aceite:
transportaba un tanque
cilíndrico de acero de
aproximadamente 5 galones en
el estante delantero.
Cultura ciclista
Hong Kong
Podemos ver una
camiseta hipster con
temática de bicicleta de
carga traída de Hong
Kong. Creo que está
destinado a retratar algo
que alguna vez fue común
y único en Hong Kong,
pero que se perdió con la
modernización.
LATAM
En la siguiente imagen
podemos evidenciar el
número de viajes hechos
en bicicleta por día en
cada ciudad de
Latinoamérica
Rio de Janeiro
La entrega de mercancías en bicicleta de carga ya es una práctica próspera, con miles de
entregas realizadas todos los días, con pocos incentivos de la política pública.

Beneficios:

● Menores emisiones de gases de

efecto invernadero y
contaminantes locales.
● Mayor disponibilidad de espacio
urbano.
● Conducen a menos muertes y
lesiones en el tráfico.
● Los propietarios de pequeñas
empresas mencionaron que eran
cruciales para la rentabilidad de
sus actividades comerciales.

Datos recopilados:
● Tipo de establecimiento
● Tipo de vehículo (bicicleta normal,
bicicleta de carga y / o triciclo)
● Cantidad de bicicleta de carga
● Ciclistas y entregas por día
● Rango de entrega
● Propietario de la bicicleta de carga
Localización
Se realizó un estudio de caso en el barrio de Copacabana y
complementado con datos de los barrios de Tijuca,
Jacarepaguá y Santa Cruz. Primero, realizamos una
encuesta a empresas que usan bicicletas de carga para
servicios de entrega en el barrio de Copacabana, el barrio
más densamente poblado de Río de Janeiro y Brasil.
Copacabana (35.705 habitantes / km2, IBGE, 2010). El
estudio se realizó entre diciembre de 2010 y enero de 2011,
en un total de aproximadamente 40 días; se dividió en
cuatro regiones y se visitaron todas las tiendas para
confirmar el uso de la bicicleta para la entrega.
Tijuca, Jacarepaguá y Santa Cruz: 15 establecimientos en
cada uno de esos vecindarios, 60 entrevistas.
Copacabana
Los investigadores identificaron 372 establecimientos que usaban bicicletas de carga en Copacabana.
Estos establecimientos incluyen:
● Farmacias
● Panaderías
● Ferreterías
● Comensales
● Restaurantes
● Tintorerías
● Supermercados
● Distribuidores de bebidas
● Tiendas de mascotas
● Otros (quioscos, bares, mudanzas independientes, tiendas de colchones, tiendas de delicatessen, talleres de
reparación de productos electrónicos, alquiler de DVD / video, distribuidores de partes automotrices y floristas)
732 bicicletas de carga usadas, de las cuales el 40% eran bicicletas regulares, el 30% bicicletas de carga y el 30%
triciclos. Proporcionó 768 empleos directos para ciclistas en el vecindario. En promedio, los establecimientos comerciales
consultados tenían dos bicicletas o triciclos, dos ciclistas de tiempo completo que realizaban 31 entregas cada uno y un
mínimo de 62 viajes por día. Para un promedio de 11,541 entregas por día.
Gráficos
Datos 13 bicicletas: es la flota de cargo bikes con la que
cuenta una farmacia local.

300 kilos. El peso que llegan a transportar algunas

bicis de reparto.

95%. El porcentaje de bicicletas de carga propiedad de

los negocios. El 5% restante se divide entre las que son
de los propios empleados (un 4%) y el 1% que es
propiedad de terceros que las alquilan a tal efecto.

67%. Es el porcentaje de triciclos que se destinan a

supermercados y distribuidores de bebida.

50%. La mitad de las entregas llevan productos de

alimentación.

95%. Casi todas las entregas realizadas en bicicletas

de carga se realizan en un radio de 3 kilómetros.
 Bogotá
Ramo: En las décadas de los 70`s el fundador Rafael Moreno implementó un concepto que
había observado en china, lo implementó en la ciudad de Bogotá, la empresa fabricó sus
propios triciclos de carga para cumplir con la función de distribución de la empresa,
dividiendo las poblaciones por zonas de repartición, se creó cuadrículas y numeraciones
para que los repartidores hagan sus entregas.

-Revoluciono el procesos logistico en Colombia para la epoca.

-Genero un símbolo a la compañia
-Permite acceso a todos los rincones del país
-Aumentó sus ingresos
-Aumentó su flota vehicular

70% de la distribución se cubre con motocarros y triciclos de carga

Super Ricas: Atención de los clientes por
medio de un triciclo de carga, los cuales
se ubican en puntos estratégicos de la
ciudad para poder atender a sus clientes
y tener una gran cobertura.

Se usan software para programar rutas y

asignación de los vehículos, para así
poder minimizar las distancias recorridas
por los repartidores.
Rappi: Los repartidores llamados
rappitenderos son los encargados de la
recolección del producto en los
establecimientos y los encargados de
llevar el domicilio al consumidor final, todo
en cuestión de minutos. Se movilizan en
motocicletas y bicicletas junto con un
comportamiento tipo maleta donde llevan
el producto, el uso del transporte depende
de la distancia y de la topografía del
barrio.

70% de cobertura en las ciudades que

opera.
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