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PLAN DE INSPECCIÓN VISUAL:

INSPECCIÓN DE SOLDADURAS:

 SOLDADURAS A TOPE:

CÓDIGO API 650 “Se requiren una completa penetración y fusión de las soldaduras de
las juntas de las láminas del cuerpo entre sí. Se deben realizar la inspección de calidad
de las soldaduras deberá ser hecha por el método radiográfico especificado en 6.1 o
alternativamente, por acuerdo entre el comprador y el fabricante usando el método de
ultrasonido especificado en 6.3.1. Adicionalmente a la examinación radiográfica o
ultrasónica, estas soldaduras deberán ser inspeccionadas visualmente. Los criterios de
aceptación para la inspección visual especificadas en 6.5 “ [ CITATION Jor07 \l 22538 ]

 SOLDADURAS DE FILETE:

CÓDIGO API 650 “Soldaduras a filete deben ser inspeccionadas por el método visual.
La soldadura final deberá ser limpiada de escoria y otros depósitos antes de la
inspección. Los criterios de aceptación para la inspección visual especificadas en 6.5 “ [
CITATION Jor07 \l 22538 ]

 EXAMINACIÓN Y PRUEBA DE FONDO DEL TANQUE.

Terminadas las láminas del fondo del tanque las soldaduras y las láminas del fondo se
deberán inspeccionar visualmente para verificar si hay defectos o fugas potenciales.Se
deberá prestar atención particular a áreas tales como los sumideros, abolladuras,
cavidades, traslapes triples de láminas, puntos de quiebre en las láminas del fondo,
rastrilladuras del arco, áreas donde se removieron elementos temporales y quemaduras
por el cable del arco de soldadura. Los criterios de aceptación para la inspección visual
especificadas en 6.5 “ [ CITATION Jor07 \l 22538 ]

Adicionalmente, se deben probar las soldaduras finales terminadas del fondo por uno de
los siguientes métodos:

 Inspección con la caja dc vacío y solución jabonosa, de acuerdo con el parágrafo del
código API 650.

 Prueba con gas marcador (tracer gas) de acuerdo con parágrafo.

 Después de que al menos el primer anillo del cuerpo ha sido unido al fondo se deberá
hacer una prueba hidrostática por el exterior, inundando por debajo del fondo y hasta
una altura de al menos 150 mm (6 in) por encima dcl borde del fondo. Se deberá tener
un cuidado razonable para preservar la preparación del suelo debajo del tanque.

5.3.4 Inspección de las soldaduras de las láminas de retuerzo.


 Después de terminar la fabricación, pero antes de que el tanque sea llenado con el agua
de prueba, las láminas de refuerzo deberán ser probadas aplicando una presión
neumática dc hasta 100 kPa (15 lb/in2) entre la lámina del cuerpo del tanque y la lámina
de refuerzo en cada boquilla, usando el agujero de detección de fugas especificado en
3.5.7.1. Mientras cada espacio es sometido a dicha presión, se deberá aplicar a cada
soldadura de unión alrededor del refuerzo una película de jabón, aceite de linaza u otro
material adecuado para la detección de tugas, tanto por el interior como por el exterior
del tanque.

PRUEBA DE CUERPO:

5.3.5 PRUEBA DEL CUERPO.

Una vez terminado el tanque completo y la estructura del techo, se deberá probar el cuerpo
(excepto para el cuerpo de tanques diseñados de acuerdo con el apéndice F) por uno de los
siguientes métodos:

a. Si hay agua disponible para probar el cuerpo. el tanque se deberá llenar con agua como
sigue: (1) hasta el nivel máximo de diseño de líquido, H, (2) para un tanque con un
techo hermético, hasta 50 mm (2 pulgadas) por encima de la soldadura de unión de la
lámina del techo o la barra de compresión con el ángulo superior o el cuerpo; o (3) hasta
un nivel más bajo que el especificado en el sub-ítem 1 0 2 cuando esté restringido por el
sobre-llenado, un techo flotante interno u otro nivel por acuerdo entre el comprador y el
fabricante. Se debe inspeccionar frecuentemente durante el proceso de llenado del
tanque para verificar defectos y el asentamiento del tanque en la fundación civil, de la
cual se deben tomar medidas antes de iniciar la prueba. Esta prueba deberá ser hecha
antes de que las tuberías externas permanentes sean conectadas al tanque.

b. Si no hay disponible agua suficiente para llenar el tanque, este se puede ser probado por
(1) pintando todas las juntas por el interior con un aceite altamente penetrante. tal como
el de
resortes de automóviles (spring Oil) y examinando cuidadosamente las juntas para
verificar
que no hay fugas: (2) aplicando vacío a cualquiera de los dos lados de las juntas
aplicando
una presión interna de aires como está especificado para la prueba del techo en 5.3.6 y
examinando cuidadosamente las juntas para verificar que no hay fugas; o (3) usando
una
combinación de los métodos estipulados en 5.3.5.b sub-ítems I y 2.

5.3.6 PRUEBA DE TECHO

5.3.6.1 Una vez terminado un techo diseñado para ser hermético (gas tiqht) (excepto para techos
diseñados por 5.3.62, F.4.4 y F. 7.6) este deberá ser probado por uno de los siguientes métodos.

a. Aplicando una presión interna que no exceda del peso de las láminas del techo y aplicando a
las juntas soldadas del techo una solución jabonosa u otro material adecuado para la detección
de fugas,

b. Haciendo prueba de vacío a las juntas soldadas de acuerdo Con 6 6, para detectar cualquier
fuga

5.3.6.2 Una vez terminado un techo no diseñado para ser hermético (gas tight), tal como un
tanque con venteos de circulación periférica o un tanque con venteos libres o abiertos, deberá
recibir solamente inspección visual dc sus juntas soldadas, a menos que gea especificada otra
cosa por el comprador.

5.4 REPARACIÓN DE SOLDADURAS.

Todos los defectos encontrados en las soldaduras deberán ser notificados al inspector del
comprador y deberá ser obtenida su aprobación antes de que el defecto sea reparado. Todas las
reparaciones una vez terminadas deberán estar sujetas a la aprobación del inspector del
comprador. Los criterios de aceptación están especificados en 6.2, 6,4 y 6,5, como sea aplicable.

5,5.4 Desviaciones locales.

En este tipo de desviaciones las soldaduras de las juntas verticales y circunferenciales se


mueven hacia adentro o hacia afuera de la superficie de la lámina.

Son producto de armado inapropiado de las juntas, demasiada entrada de calor en la junta por la
soldadura desde un lado o una inapropiada luz de penetración entre los bordes de la lámina de la
junta.

Estas desviaciones pueden ocasionar los siguientes problemas:

 Deformación o aplanamiento de las láminas en las juntas.

 Incremento de los niveles de los esfuerzos residuales.

 Potencial de falla por fatiga si el área con la desviación trabaja durante las condiciones
de carga y descarga del producto en el tanque.

Las desviaciones locales de la forma teórica (por ejemplo, discontinuidades de la soldadura y


áreas planas) se deberán limitar como sigue:

a. Desviaciones locales — Cresta (Peaking),

En este tipo de desviación la soldadura de la junta vertical se mueve hacia adentro o hacia
afuera de la superficie de la lámina.

La cresta en las juntas verticales no debe exceder de 1/2". La cresta de las soldaduras
verticales se debe determinar usando una regla horizontal de 36" curvada en su borde con el
radio nominal del tanque.

b. Desviaciones locales — Cintura (Banding).

En este tipo de desviación la soldadura de la junta vertical se mueve hacia adentro o


hacia afuera de la superficie de la lámina.
La cintura en las juntas horizontales no debe exceder de 1/2", La cintura de las
soldaduras horizontales se debe determinar usando una regla vertical de borde recto de
36" de longitud.

c. Áreas planas medidas en el plano vertical no deberán exceder los requerimientos


apropiados de planitud y ondulamiento dados en 5 5
ANTES:

DURANTE:

DESPUÉS: