MECÁNICA DE MOTOSIERRA

DEFINICION

La motosierra es una máquina compuesta por un motor de dos tiempos que proporciona
movimiento a un órgano de trabajo diseñado para realizar trabajos de corte, en el apeo
de árboles, desrame, tronzado, y poda.

El corte de la motosierra se consigue debido a las pequeñas extracciones de madera, que

realizan los eslabones tipo gubia, alojados en una cadena articulada, que gira sobre un
plano de corte, la espada, a gran velocidad, gracias a las altas revoluciones que
transmite el motor.

TIPOS

Existen numerosos tipos de motosierras, en función de su cilindrada se puede hablar de

motosierras para diferentes destinos:

Trabajos pesados (apeo de árboles) se utilizarán motosierras entre 70-80 cm3 hasta 120
cm3
Trabajos intermedios (desrame, claras y clareos), motosierras entre 40-60 cm3
Trabajos ligeros (poda y clareo) motosierras sobre 20 cm3

Hay dos tipos de motosierras: las de motor de gasolina y las eléctricas.

Las motosierras de gasolina: funcionan con un motor de dos tiempos, que requiere una
mezcla de aceite y gasolina. Sus mayores ventajas son la movilidad y la potencia.
Algunas de sus desventajas son la molestia de mezclar aceite y gasolina, el olor que
despiden, el arranque con cordel y el mantenimiento adicional que precisan.

Las motosierras eléctricas: Son más silenciosas, ligeras y fáciles de arrancar que sus
parientes con motor de gasolina, y requieren menos mantenimiento; sin embargo, tienen
menos potencia. También se añade la molestia (y el peligro) de arrastrar un cable
eléctrico.

Podadoras de altura: las hay versión eléctrica y versión de gasolina. Estas versiones
ligeramente más pequeñas que sus primas más grandes y están montadas sobre un poste
de extensión. El alcance de corte se extiende hasta 12' (dependiendo del modelo).

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CONSTITUCION DE LA MOTOSIERRA

1º MOTOR

Compuesto por un motor de 2T monocilíndrico, de gasolina mezclada con aceite al 2-4

%. El bloque motor y la culata suelen estar construidos en aluminio, y su refrigeración
es por aire, a través de las aletas que lleva alrededor el cilindro, que permiten una
evacuación del calor por radiación
Esta refrigeración está ayudada gracias a la corriente de aire que proporciona el plato
magnético al girar, dado que posee unos alabes que actúan de ventilador. Esta corriente
de aire es aprovechada y conducida en algunos modelos hasta el filtro del aire
consiguiendo así su autolimpieza.
El bloque motor incorpora su correspondiente lumbrera de admisión, donde está alojado
el carburador, las lumbreras de carga, labradas en interior del cilindro, normalmente
son cuatro, dos a cada lado, que comunican el cártercon la cámara de combustión, y la
lumbrera de escape donde se encuentra adosado el silenciador y en algunos modelos
junto a él el catalizador.
En este tipo de motores es el propio pistón el que actúa de válvula cerrando y abriendo
las lumbreras para permitir la entrada y salida de los gases.
Debe de valorarse el hecho de que los carenados que recubren el motor sean de
desmontaje fácil, permitiéndonos así un acceso rápido para realizar tareas de
mantenimiento o reparación de averías.
Es importante también realizar un buen rodaje de los motores nuevos. Este rodaje se
dará por finalizado cuando la máquina consuma unos 50 litros de combustible. En este
periodo no se debe calentar la máquina excesivamente, evitando trabajos pesados o
largas aceleraciones. Debemos aumentar el número de paradas no esperando a que se
consuma todo el combustible.
Un motor muy caliente puede dar lugar al fenómeno denominado “autoencendido”, por
el que se producen falsas explosiones, a destiempo, debido a que la carbonilla y los
electrodos de la bujía se ponen al “rojo vivo”, encendiendo la mezcla antes de que salte
la chispa de la bujía. Estas falsas explosiones nos pueden avisar de este
sobrecalentamiento y de un posible gripaje.

Buj Pist
ía ón
Lumbrera de Lumbrera de
escape carga
Silenciador Carbura
dor
Aletas de Válvula de
refrigeración mariposa
Lumbrera de Filtro del
admisión aire
Biel Tubo de
a aspiración de
Cigüe gasolinade
Depósito
ñal
gasolina

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2º SISTEMA DE ENCENDIDO

Plato magnético.

Es una pieza de aluminio que se encuentra unida al cigüeñal a través de una inserción
cónica y una tuerca de sujeción. Dispone de un imán y un contrapeso para equilibrar su
peso. El imán va a ser el responsable de crear la corriente eléctrica a través de la
creación de una corriente inducida provocada por la rotura de campo magnético del
imán al girar sobre las espiras.
Sus funciones son por tanto generar la corriente eléctrica, pero también refrigerar el
motor, a través de la corriente de aire que produce gracias a una serie de aletas de que
dispone que actúan de ventilador (Como se observa en la figura del sistema air injection
antes explicada).La tercera función que ejerce es de volante de inercia, ya que su peso
también introduce masa en el sistema pistón-biela-cigüeñal, y por tanto aumenta su
inercia.Por último el plato magnético se encarga de recibir el movimiento de tirón de la
cuerda de arranque, a través de los trinquetes o enganches del sistema de arranque. De
esta forma, se mueve el cigüeñal y por tanto todo el sistema.

Bujía

Cable de bujía

Interruptor

Espiras

Plato magnético
Bobina

Bobina

Responsable de transformar la corriente inducida de bajo voltaje, en alto voltaje, unos

15 000 voltios. Para facilitar el salto de la chispa en la bujía. Es blindada y no suele dar
problemas. Podemos observarla en la fotografía anterior.

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Espiras

Son un conjunto de laminillas de acero pegadas unas a otras y son las responsables de la
rotura del campo magnético para producir la electricidad. Su separación con respecto
del imán es milimétrica y está determinada por el fabricante. Se recomienda al usuario
no especialista en mecánica, que no desatornille esta pieza del conjunto, ya que variará
la distancia entre plato y espiras, pudiéndose producirse problemas con el suministro de
corriente a la bujía.

Cable de la bujía y pipa

Se trata de un cable grueso, dado el alto voltaje que circula por él, protegido por goma
aislante y terminada en un capuchón denominado pipa que lo une con la bujía.
Si se dañase el protector del cable, podría entrar en contacto con la masa del motor por
contacto con el bloque, impidiendo que llegase corriente a la bujía. Para evitar estos
problemas, observar que en el montaje y desmontaje, no roce en el bloque motor u otras
partes calientes que pueden quemarlo o bien no se pellizque con los carenados de la
máquina en el montaje.

Interruptor y cable del interruptor

Para parar la máquina lo que hacemos es interrumpir la llegada de corriente a la bujía a

través de un interruptor que lo que hace es derivar la corriente a masa antes de que
llegue al cable de la bujía.
Exactamente la corriente se desvía en las espiras a través de un cable que veremos de
menor sección que el de la bujía. Parte desde las espiras, pasa por el botón interruptor y
se conecta posteriormente a la masa del motor (el otro polo).
Si por cualquier circunstancia el interruptor dejase pasar la corriente a masa, la maquina
no podría funcionar; así como si este cable (entre espiras e interruptor) se pela, y entra
en contacto con la masa, tampoco tendríamos corriente en la bujía.

Bujía

Es la responsable de que salte la chispa en el interior de la cámara de combustión y

explote la mezcla de gases frescos.
El salto de chispa se produce porque al llegar la corriente hasta los electrodos encuentra
un corte de corriente, un salto, la separación de electrodos que para estas bujías es de
0,5 mm. La corriente que llega, al estar a un voltaje tan elevado, es capaz de saltar por el
aire entre los dos electrodos de la bujía, generando la chispa eléctrica que encenderá la
mezcla y provocará la explosión

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3º SISTEMA DE ARRANQUE

Junto con el plato magnético, se encuentra el sistema de arranque, formado por un

carrete que aloja la cuerda de arrastre, y un sistema de martillos o resortes que se
acoplan a un piñón situado o bien en el plato magnético o bien en el propio carrete,
siempre que el motor se encuentra parado.
Para arrancar pues la motosierra tiraremos de la cuerda con un tirón seco, que sea capaz
de arrastrar todo el conjunto motor hasta que se produzcan las primeras explosiones y el
sistema gire por sí mismo. En ese momento el sistema de arranque se desacopla del
plato magnético, bien por dejar de estirar de la cuerda o bien gracias a la fuerza
centrífuga que separa los resortes del piñón.
Es conveniente engranar las piezas antes de tirar enérgicamente para que no se
produzcan desgaste especialmente de las piezas de plástico.
La cuerda se recoge gracias a un fleje de acero que se contrae y se expande al estirar de
la cuerda y soltar posteriormente.

Carrete de la cuerda

Plato magnético

Fleje

Piñón de engrane del

sistema de arranque

Transmisión.

El movimiento que produce el motor se transmite a través de un embrague de tipo

centrífugo, compuesto normalmente por dos o tres contrapesos metálicos que imprimen
movimiento por rozamiento, a una pieza en forma de campana cilíndrica, denominada
tambor-piñon o campana, el nombre de piñón lo recibe por poseer un piñón responsable
de transmitir el movimiento a la cadena.

Pernos de sujeción de la espada

Espada o guía
Contrapesos

EVER

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Cadena
El piñón de transmisión puede ir dotado de un Anillo flotante donde se insertan los
eslabones motrices, actuando de pieza intermedia entre la cadena y la campana.como es
el caso de la figura. Esto se utiliza para motosierras de altas cilindradas, y tiene como
ventaja de que cuando hay desgaste únicamente cambiamos el anillo, no necesitamos
cambiar toda la campana.

Anillo
flotante

Las zapatas se encuentran unidas a través de uno o varios muelles que las mantienen
separadas del tambor, comprimiéndolas, únicamente por efecto del giro a cierta
velocidad, la fuerza del muelle es vencida por la fuerza centrífuga y las zapatas
comienzan a transmitir su movimiento a través del rozamiento al tambor-piñón, y por
tanto a la cadena.
Junto a la transmisión también se sitúan los esparragos de sujeción de la cadena y el
mecanismo tensor de la espada, compuesto por un tornillo que se introduce en un
orificio que lleva la espada para tal efecto, que realizará desplazamientos longitudinales
de la misma, permitiendo así el tensado de la cadena.
De forma también muy próxima a la espada se encuentra una ranura de salida del aceite
de engrase, que despues será llevado por los eslabones guía por todo alrededor de la
espada, permitiendo así la lubricación entre estos dos elementos.
Esta es una zona que se debe limpiar frecuentemente, dado que rápidamente se llena de
suciedad, mezcla de serrín y aceite de cadena, cuando cortamos.

Anillo
flotante

Tornillo tensor
de la cadena

Pivote tensor de
la cadena

Tambor-piñón

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3º SISTEMA DE ALIMENTACION

Depósito de gasolina

La capacidad del depósito de combustible oscila según la potencia de la máquina entre

1,3 l. en grandes motosierras hasta 0,37 l. en motosierras de 20 cm 3. Los materiales de
los que suele estar construido son aluminio y últimamente plástico en casi todos los
casos, con el fin de aligerar al máximo el peso de la máquina.
Suele tener un tapón de llenado con cierre de rosca y una cuerda para que no se pierda.
Para aflojarlo normalmente precisaremos de la llave de pipa o destornillador, y para
apretarlo debemos hacerlo a mano. En los modelos de motosierra que usan gasolina sin
plomo el color del tapón es verde.

Conforme la gasolina se va gastando, el hueco que deja debe ser ocupado por aire, por
ello todos los depósitos necesitan de una válvula de entrada de aire para que no se
produzca vacío. Esta válvula es de una sola dirección, permitiendo la entrada de aire
pero no la salida de combustible.
El combustible que se utiliza es gasolina súper mezclada con aceite motor al 2 ó 4 %,
también se puede usar gasolina sin plomo, pero en este caso se debe aumentar el
porcentaje de aceite en un 1 %. Si el aceite es de buena calidad utilizaremos al 2 % en
gasolina súper y 3 % en gasolina sin plomo. Es aconsejable utilizar aceites de calidad
para que no se produzca engrase de la bujía o excesiva carbonilla en la cámara de
combustión.
La mezcla se puede llevar preparada en unas lata de 5 litros a la que podemos acoplar
un tapón de llenado. Estos tapones evitan que se derrame el combustible sobre la
máquina cuando estamos llenando el depósito. En el mercado podemos encontrar latas
muy prácticas que poseen un doble depósito, uno para gasolina y otro para el aceite de
la cadena.
Antes de llenar el depósito de gasolina, debemos asegurarnos que el depósito de aceite
de la cadena también se encuentra lleno. Debemos agitar la lata con el fin de que el
aceite se encuentre bien mezclado con la gasolina. También deberemos limpiar los
alrededores del tapón del depósito de combustible, antes de quitarlo, con el objeto de
que no caiga ninguna partícula de suciedad dentro.

El mantenimiento que debemos de realizar al depósito es su limpieza periódica, ya que a

pesar de las precauciones, es inevitable que se introduzca suciedad en el mismo que
debemos eliminar.

Conducto de aspiración

Está formado por un tubo de goma flexible. En uno de sus extremos se encuentra
conectado al carburador, y por el otro comunica con el depósito de combustible. En este
último termina en una pieza que actúa de contrapeso y filtro de gasolina. Esta pieza es
fundamental para que el tubo siempre se encuentre dentro del nivel de combustible
independientemente de la posición de la máquina.

Esta pieza se debe cambiar una vez al año, ya que el filtro poco a poco va obturándose.
Otra avería posible sería la rotura o deterioro del conducto, que produciría pérdidas
continuas de combustible.

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Filtro de aire

Se encuentra situado en el carburador y protegido por las carcasas exteriores de la

motosierra. Su misión es evitar la entrada de partículas sólidas que se encuentran en
suspensión en el aire. Se compone pues de una malla normalmente de materiales
textiles, celulosa o rejillas metálicas muy finas.
Consecuentemente debido al uso, el filtro se llena de suciedad muy a menudo por lo que
deberemos limpiarlo al menos una vez al día. Para limpiarlo se puede usar agua caliente
enjabonada, o gasolina pura, no de mezcla, que podría dejar una película de aceite en la
malla que ayudaría a ensuciar el filtro muy rápidamente, aunque visto desde otro punto
de vista, el aceite depositado sirve para retener partículas sólidas que la malla por si sola
no retendría. Si usamos aire a presión hay que ser cuidadosos porque podemos perforar
el filtro.

Esta pieza no es eterna y se debe cambiar cuando observemos su deterioro. Es

importante no trabajar con filtros rotos, que podrían dejar pasar arenas hacia el cilindro,
rayándolo, o partículas orgánicas que producirían depósitos de carbonilla en la cámara
de combustión.

Filtro del
aire

Carburador

Los carburadores de las motosierras son del tipo de membrana, para que puedan trabajar
en cualquier posición. La gasolina llega hasta el carburador gracias a una membrana,
movida por la presión ejercida por el pistón en el cárter. Esta membrana actúa como una
bomba.
El carburador se encuentra situado junto a la lumbrera de admisión del motor y sujeto a
él a través de unos espárragos, o como en el caso de las motosierras más modernas, un
conducto de goma, para que no reciba vibraciones que terminan por darle holgura a los
tornillos de regulación.

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 Válvula de mariposa

Espárragos de sujeción al bloque motor

El carburador está compuesto básicamente por un conducto donde se van a juntar los
dos fluidos que componen la mezcla que actúa como combustible, la gasolina, con su
aceite ya premezclado, y el aire que entra a través del filtro del aire. La gasolina sale por
dos orificios muy finos, debido al efecto venturi. Este efecto está originado por la
corriente de aire que entra en el carburador y es sometida a un pequeño estrechamiento
donde se alcanzarán presiones por debajo de la atmosférica, facilitando la salida de la
gasolina por los finísimos orificios. Es por tanto en el conducto del carburador donde se
pone en contacto la gasolina y el aire y se produce la mezcla que entrará en el cárter.
La cantidad de gasolina que va a formar parte de la mezcla se puede regular, a través de
dos tornillos, señalizados en la máquina normalmente como H y L, que actúan a modo
de "grifos del combustible". El primero corresponderá a la entrada de combustible
cuando el motor se encuentra trabajando a régimen de revoluciones alto, y el L cuando
el motor se encuentra al ralentí.
Estos tornillos vienen ajustados de fábrica bajo unas condiciones de presión atmosférica
determinadas, pero dependiendo de la altitud a la que se encuentre la zona de trabajo, el
régimen de revoluciones variará, por lo que deberemos de regularlos "in situ".
Las revoluciones al ralentí de una motosierra suelen ser de 2800 a 3000 r.p.m. y como
revoluciones máximas no sobrepasar nunca las 14.000 rpm, ya que someteríamos la
máquina a un sobrecalentamiento excesivo y podría gripar.

1.- Tornillo de altas (H)

2.- Tornillo de bajas (L)
3.- Tornillo de la mariposa
(T) ó (LA)

Para alcanzar estas condiciones, las máquinas vienen reguladas de la fábrica

según una posición estándar de referencia. Este punto lo consiguen apretando los
tornillos H y L totalmente, y girándolos una vuelta completa en sentido inverso a las
agujas del reloj aproximadamente.
Cuando la motosierra se encuentre en su lugar habitual de trabajo, debemos realizar un
pequeño ajuste de los tornillos para que se sigan manteniendo las condiciones óptimas
de revoluciones máximas y mínimas.
Estas revoluciones de ralentí se pueden conseguir con diferentes puntos, de ambos
tornillos, consiguiendo distintos equilibrios de aire y gasolina, pero debemos de buscar
aquel equilibrio que además de proporcionarnos estas revoluciones estándar, consiga

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acelerar la máquina en escasas décimas de segundo, y el motor sea capaz de
revolucionarse a sus máximas vueltas sin demora, es decir que tenga un buen reprise.

4º ORGANO DE CORTE

ESPADA.

También denominada guía. Es una pieza formada por dos planchas de acero unidas de
tal forma que en el borde queda una canal por donde circulará la cadena. Su misión es
pues obligar a la cadena a que gire en torno a ella describiendo un plano que será el
plano de corte.

Tiene varios orificios que sirven para la sujeción a la máquina a través de los
espárragos, otro para la salida del aceite hacia la cadena y otro para la inserción del
pivote de tensión, vemos que son simétricos porque las espadas son simétricas y por
tanto reversibles, debemos de darles la vuelta periódicamente para que sufran un
desgaste homogéneo por ambas partes.
En algunos modelos en el extremo lleva una rueda dentada denominada piñón de
reenvío, que facilita el giro de la cadena. Este piñón puede engrasarse con el aceite de la
cadena, o manualmente por un orificio que lleva junto a su eje de giro.
El acero de la espada es de una dureza muy alta, aunque debido a un
sobrecalentamiento, puede sufrir desgastes y deformaciones al destemplarse. Esto
ocurre si cortamos sin aceite de engrase o ejercemos excesiva presión en el corte,
aumentando en demasía la fuerza de rozamiento entre espada y cadena. En estos casos,
el desgaste de los bordes será muy rápido e incluso puede abrirse el canal por donde
circula la cadena, adoptando una forma como de "V" si la observamos en un corte
transversal.

Este defecto provoca que la espada no penetre bien en los cortes. Se puede corregir
limando los bordes con una lima plana, recuperando su forma inicial, a esta operación se
le denomina desbarbado. Aunque si la abertura de la canal es demasiado pronunciada
deberemos cambiarla.

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El tamaño de la espada está en relación a la potencia de la máquina. Así pues no
debemos de poner espadas excesivamente largas en máquinas de poca potencia, ya que
su esfuerzo se invertirá en vencer el rozamiento debido al giro y no en los cortes.
Si que podemos poner espadas cortas en máquinas potentes. Esto hará que la máquina
vaya sobrada de potencia y cortará mucho mejor siempre que los diámetros a cortar lo
permitan
La profundidad de la canal de la espada puede ir disminuyendo debido al desgaste, esto
es un parámetro que hay que vigilar periódicamente y cuando veamos que los eslabones
guía sobresalen de la escotadura, significa que toca en el fondo de la ranura, y habrá que
cambiar la espada.

CADENA.

La cadena está compuesta por tres tipos de eslabones:

Eslabón de corte, de tipo gubia con talón, las gubias se clavan en la madera limitadas
por la altura del talón, extrayendo así las virutas.

Eslabón de unión, como su nombre indica se encarga de unir los eslabones gubia con
los guía.

Eslabón guía, su función consiste en guiar a la cadena a lo largo de la espada, y ademas

ir distribuyendo el aceite de engrase por toda ella.

El tamaño y los eslabones de la cadena están en relación al tamaño de la máquina.

La posición de la cadena sobre la espada es única, por lo cual hay que observar en el
montaje que no se realice al revés.

Otro aspecto muy importante de las cadenas es el afilado correcto. En el proceso de

afilado manual se utiliza una lima redonda con el diámetro apropiado para cada tamaño
de eslabón. Debemos mantener la lima horizontal con un ángulo de 30-35 º con respecto
del plano de la espada, intentando limar únicamente los bordes superior y vertical de las
gubias, evitando el desgaste de los eslabones de unión.
Se deben limar todos los eslabones por igual para que la cadena quede compensada.
Hay eslabones de corte colocados en dos posiciones, si afilamos más los de una parte
que la otra la motosierra cortará de lado.

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La lima trabaja siempre en la dirección y sentido del dibujo, presionando al avanzar y
deslizando al retroceder. Siempre ejercer la presión desde la cara interior del eslabón
gubia hacia la cara exterior.

Presionamos únicamente en este sentido

Hay dos intensidades de afilado, un afilado rápido que se puede dar antes de iniciar los
trabajos y después de cada carga de gasolina, donde se darán pasadas ligeras y de poca
incidencia sobre las gubias. Y un afilado en profundidad, en el taller o lugar de
mantenimiento, donde vigilaremos el estado de las gubias, longitud, altura de talón, etc;
realizando detenidamente las tareas de afilado hasta dejar la cadena afilada y bien
compensada.

Todas las gubias deben tener igual longitud, tomando de referencia las mas cortas y
limando el resto hasta compensar todos los eslabones.

Debido al afilado, y por la forma en disminución que tienen las gubias, llegará un
momento en que el talón de profundidad igualará su altura con la de la gubia y la
máquina no cortará. Por ello deberemos limarlo también, con una lima plana, hasta
recuperar esa diferencia de altura entre ambos que es la que marca el tamaño y la
longitud de las virutas, y pro tanto el grado de corte. Al procedimiento de limar los
talones se le denomina "destalonado".

PARA TENSAR LA CADENA

Es importante el tensado de la cadena, éste no debe ser muy tenso, ya que provocaría
desgastes innecesarios y un descenso de la potencia de la máquina. Si por el contrario la
cadena se encuentra muy floja, podría salirse de la espada durante el giro.
Para saber si la cadena está correctamente tensada podemos estirar de ella a la altura de
la parte central de la espada, y observar si los eslabones guía se encuentran justo en el
límite del borde de la espada, si es así, se puede decir que está bien. Otra forma de verlo
es simplemente observar que la cadena no cuelga.
Para tensarla suele llevar un tornillo tensador, colocado de forma perpendicular a la
espada al lado de los espárragos de sujeción de ésta, o bien cerca de la garra de forma
paralela a la espada. En algunos modelos nuevos también encontramos espadas capaces

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de alargarse o contraerse gracias a un tornillo que llevan incorporado en la propia
espada, consiguiendo así el tensado correcto.

Para tensar la cadena no hay que olvidar que hay que aflojar las tuercas que sujetan la
espada, para que ésta pueda desplazarse.
Existen también tensadores rápidos, sistemas que prescinden de las tuercas de sujeción
de la espada y el tornillo tensador, sustituyéndolos por un sistema como el de la figura.

Sujeción de la
espada y
tensador

5º DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD

FRENO DE CADENA

Existe un elemento de seguridad que es el freno de cadena, que consigue frenar el

movimiento de la cadena en seco cuando es accionado. Está compuesto por un aro de
acero que abraza al tambor, impidiendo su giro. Este se comprime accionando una
palanca y debido a la presión y rozamiento que ejerce, el tambor se detiene, frenando
también por tanto la cadena.

Aro de frenado

Si accionamos la palanca en dirección a la espada el freno estará accionado, y si por el

contrario lo accionamos en dirección hacia la empuñadura, el freno quedará libre.

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La zona de la palanca de freno que tiene forma ensanchada, actúa como protector de
mano, también de protector de la mano que se encuentra en el asa, normalmente la
izquierda.
El freno de cadena es un elemento que se debe accionar en caso de que la motosierra,
por efecto de un rebote, se nos venga encima, es especialmente peligroso este efecto
cuando estamos dando cortes altos, con la máquina situada por encima de la cintura.
En algunos modelos de motosierra, el freno salta automáticamente si hay un rebote
fuerte o bien también encontramos modelos que el freno se acciona cuando dejamos de
pulsar el gatillo superior de la empuñadura.
El efecto de rebote de la espada, ocurre cuando se dan cortes con el cuarto superior del
extremo de la espada, y es más acusado cuanto más cilindrada tenga la máqui

ELEMENTOS DE SEGURIDAD A LA ROTURA DE CADENAS

Si se diera la circunstancia de que se rompa la cadena, por efecto del giro tiene
tendencia a describir un arco hacia abajo, y golpear contra la zona de la empuñadura
trasera. Para proteger la mano, las motosierras disponen de un cubre-manos; consistente
en un ensanchamiento del carenado por la parte inferior de la empuñadura

6º NUEVAS TECNOLOGIAS

AMORTIGUADORES (silentblocks)

La motosierra produce vibraciones debidas a las propias explosiones del motor, es por
ello que se han incorporado unos amortiguadores o silentblock que aíslan las
empuñaduras del resto de la máquina para evitar que dichas vibraciones lleguen a las
manos del operario. En las máquinas antiguas, estas protecciones no existían y es por
ello que debido al uso prolongado, los motoserristas presentaban una enfermedad
denominada "dedo blanco", por la cual presentaban deficiencias frecuentes de la
circulación sanguínea en las manos. Amortiguadores

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Estos amortiguadores se desgastan por el uso normal, perdiendo pues su efectividad y
por tanto si llegamos a ese punto, las vibraciones pasarían totalmente a las manos. Es
por ello que se deben revisar periódicamente ya que se desgastan y también pueden
romperse, normalmente por un uso indebido, que puede ser el estirar de la máquina
cuando se queda aprisionada en algún corte.

DISMINUCION DEL PESO

Gracias a la sucesiva incorporación de materiales plásticos y aleaciones ligeras , se ha

conseguido disminuir el peso enormemente, aunque se puede también pensar que
gracias a ello hemos hecho las máquinas más frágiles. Esto no es del todo cierto ya que
las partes plásticas suelen ser aquellas que no están sometidas a esfuerzos o golpes, y
por ello no se suelen dar roturas numerosas en las motosierras profesionales. Además
los plásticos utilizados son bastantes resistentes ya que son del tipo PVC y poliestireno.
Gracias también a los plásticos, los depósitos de combustible no son opacos y podemos
observar el nivel de gasolina en todo momento.
Las motosierras muy pesadas producen enormes fatigas a los motoserristas,
disminuyendo su rendimiento laboral, y poniendo en peligro su integridad física, ya que
los accidentes son más numerosos al final de la jornada laboral, cuando los trabajadores
están más agotados y los descuidos son más frecuentes.

DESCOMPRESOR DE LA CAMARA DE COMBUSTION

Para disminuir la fuerza de compresión que ejerce el motor cuando intentamos

arrancarlo, se han incorporado sobre todo en los modelos más potentes, una válvula de
descompresión, que permite la salida parcial de los gases comprimidos en la cámara de
combustión mientras la máquina no arranca. En el momento en que se produce la
primera explosión, la válvula se cierra automáticamente y el motor funciona con
normalidad. De esta forma la fuerza que necesitamos para arrancar las máquinas se ve
bastante reducida.

CALEFACCION EN EMPUÑADURAS

En algunos modelos se ha incorporado empuñaduras calientes. Esto se consigue

conduciendo el aire caliente producido por el motor hacia las empuñaduras. Este
sistema no tiene mucho sentido en climas mediterráneos, pero si está indicado para los
trabajos que se desarrollan en países muy fríos como los países nórdicos y Rusia.

ENCENDIDO ELECTRONICO

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Reduce la fuerza con que hay que halar el cordón para arrancar (disponible en algunos
modelos de gasolina).

LUBRICADOR AUTOMATICO DE LA CADENA

Engrasa para un corte seguro y eficiente.

CADENA DE AJUSTE RAPIDO

Permite al usuario cambiar fácilmente la tensión de la cadena de corte.

SILENCIADOR

Reduce el ruido.

SISTEMA DEPURADOR DEL AIRE DE ESCAPE

limpia el aire antes de que llegue al filtro para prolongar su vida útil.

ESTUCHE

ayuda a proteger y transportar la motosierra con comodidad.  

7º MANTENIMIENTO PREVENTIVO

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 Mantenimiento Frecuencia

Comprobar y ajustar la tensión de la cadena cada vez que se use

Comprobar y reparar el sistema de lubricación de la

cada vez que se use
cadena

Apretar todos los tornillos y elementos de sujeción cada vez que se use

Inspeccionar el sistema de combustible cada vez que se use

Inspeccionar el mecanismo de freno de la cadena

cada vez que se use
(si lo hay)

Inspeccionar el amortiguador de contragolpe (si lo cada vez que se use

hay)
Tras 10 horas de
Limpiar o reemplazar el filtro de aire.
uso
Tras 10 horas de
Lubricar el extremo de la rueda motriz
uso
Tras 10 horas de
Dar la vuelta al brazo de la sierra
uso
Tras 10 horas de
Inspeccionar y limpiar o cambiar la bujía
uso
Inspeccionar y limpiar o cambiar la rejilla Tras 10 horas de
apagachispas uso
Tras 20 horas de
Cambiar el filtro del combustible
uso
Cuando sea
Otros procedimientos de mantenimiento
necesario

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 Tabla de mantenimiento de motosierras
(En condiciones de trabajo normales)

diariamenteAl terminar el trabajo o

Al presentarse daños
depósitoDespués de cada carga del

Semanal

Mensual

Al presentarse una avería

Antes de empezar el trabajo

Según las necesidades

Máquina completa control visual (estado, hermeticidad) x x
limpiar x
Acelerador, bloqueo, interruptores de mando prueba de funcionamiento x x
Freno de cadena prueba de funcionamiento x x
controlar por taller de servicio x
Filtro en el depósito de combustible controlar x
limpiar, cambiar el elemento de filtro
cambiar el cabezal de aspiración x x
Depósito de combustible limpiar x
Depósito de aceite lubricante limpiar x
Lubricación de la cadena comprobar x
Cadena de aserrado controlar, también los filos x x
controlar el tensado de la cadena x x
afilar x
Espada controlar desgaste, daños x
limpiar y dar la vuelta x x
desbarbar x
cambiar por otra nueva x x
Piñón de cadena x
Filtro de aire limpiar x x

18
 sustituir x
Lumbreras de aspiración para el aire de refrigeración limpiar x
Nervios del cilindro limpiar x

diariamenteAl terminar el trabajo o

Al presentarse daños
depósitoDespués de cada carga del

Semanal

Mensual

Al presentarse una avería

Antes de empezar el trabajo

Según las necesidades

Carburador controlar el ralentí-la cadena no debe moverse x x
reajustar el ralentí x
Bujía reajustar la distancia entre electrodos x
limpiar x
Tornillos y tuercas accesibles (excepto tornillos reguladores) volver a apretar x
Silentblocks revisar x
Rejilla parachispas del silenciador controlar x
limpiar o bien sustituir x x
Perno guardacadena controlar
cambiar x

(datos obtenidos en su mayoría de los manuales Stihl)

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