Sabe

AEROPARQUE JORGE NEWBERY/EL PALOMAR
BUENOS AIRES
ABRIL 2012 ELEVACION :

ALT. DE TRANS : 3000'
SAN FERNANDO
341928 S 0584544 W
FDO ....-.
----
D 114,4
342705 S 0583503 W MSA
25 NM VOR EZE
FL
50
FL
12
40
14
..--
EL PALOMAR
.
PAL .--..
20
D 115,2
,1
343642 S 0583650 W
SARGO7C
KOVUK7C
TENIL7C desde
33 345858 S
FL 120 0565302 W
SARGO7C
-..
M. MORENO
-..-..
EZEIZA
40
ENO
---
D 112,9
EZE KO
VU 10
D 116,5 23 K7C
343346 S 344927 S 0583207 W
0584726 W 345855 S 0570505 W
TENIL7C
72 DME EZE
GBE7
34
.---.
LA PLATA PT
73
PTA .- A
13
C
113,7 3
345833 S 0575354 W 351158 S 0573114 W
DIRECCION DE INFORMACION AERONAUTICA
353228 S 0575002 W
74
E0
Cambios: Anulado trayecto SURBO7A
GB
ZE
ME E
55 D
PUNTOS DE NOTIFICACION OBLIGATORIOS CUANDO

.
.---...
GRAL. BELGRANO
GBE
NO SE BRINDE SERVICIO DE CONTROL RADAR
115,6 POR DEBAJO DE FL100 IAS MAX 250 KT
354503 S 0582753 W
AEROPARQUE JORGE NEWBERY/EL PALOMAR
BUENOS AIRES
ABRIL 2012 ELEVACION :

335516 S 0584314 W
39 DME ENO
..
- ..
SAN ANTONIO
SNT
-
PAGON7C
D 117,7 MSA
FD
O
341320 S 0592629 W 25 NM VOR EZE
31
7
15 DME ENO
SNT7C SAN FERNANDO
34
12 DME FDO
FDO ....-.
----
FL
D 114,4
50 342705 S 0583503 W
.
M. MORENO
FL
ENO -.
12
---
40
D 112,9 14 AE
..-
ILS DME
343346 S 0584726 W 109,5

E EZE
...--
EL PALOMAR
.
--..
ASADA7C PAL
VALOS8C
55 DM
D 115,2
13
344537 S 0585351 W EZE 2 343642 S 0583650 W

13 DME ENO 8 9
9,6
64
EZE 2
A7C
-..-..
EZEIZA
ASAD 345427 S 0585840 W
EZE
8C
22 DME EZE
33 22,6 DME ENO D 116,5
OS
VAL
344927 S 0583207 W
19,
350133 S 0593733 W
351201 S 0590932 W
42,3 DME ENO
18
POR DEBAJO DE FL100 IAS MAX 250 KT

GB
E3
00
-.--....
GRAL. BELGRANO
GBE
352728 S 0592102 W
115,6
354503 S 0582753 W
PUNTOS DE NOTIFICACION OBLIGATORIOS CUANDO

NO SE BRINDE SERVICIO DE CONTROL RADAR
AEROPARQUE JORGE NEWBERY /EL PALOMAR
BUENOS AIRES
ABRIL 2012 ELEVACION:

ZE
ME E
55 D
MSA
25 NM VOR EZE
FD
O
31
7
341928 S 0584544 W
15 DME ENO
12 DME FDO
KUKEN 1C
28,4 SAN FERNANDO 341058 S
-.-..
.. 0581302 W
FDO
D
---
114.4
342458 S
76
0580002 W PAL 0
14
12
32,6 DME PAL

SURBO 7A FDO 097
31
342658 S
X 1C
PAPI 6 0575738 W
32, 31 DME FDO
.-.
M. MORENO 9,2
ENO
---
...--
--...
EL PALOMAR
D 112.9
PAL
D 115.2
.--..
EZEIZA
EZE .
D 116.5
POR DEBAJO DE FL100 IAS MAX 250 KT

Cambios: Nuevas STAR's
AEROPARQUE JORGE NEWBERY (SABE) STAR RNP RWY 31
BUENOS AIRES PAGON 8R - SAN ANTONIO 8R - ASADA 8R - PAPIX 1R
Requiere certificación 8° W (2016)
AD ELEV 18'
Certification required
RNP 1/ RNAV 1 GNSS TRANS ALT 3000'
TMA BAIRES
ATIS AEROPARQUE APP AEROPARQUE TWR EMERG
(N) 125.90 - 133.95 3000'
127.60 120.6 119.50 118.85 118.25 128.85 121.50
(S) 124.90 - 125.30
NOTA: NIL RMK: NIL

MSA 25 NM ARP
E
03
N
N
8° W
PAPIX
DISEÑO EANA S.E. - NAVEGACIÓN AÉREA ARGENTINA

IAS MAX 220 KT
.7
3000'
VERAS
13
7º R
22 IX 1
P
PA
IAS MAX 220 KT

3000'
ILM
SABE
º
116
19.4
FL060
PAL
PAGON
TRINI
º
116
9.2
38.6
193º
PAGON 8R
DIRECCIÓN REGULACIÓN NORMAS Y PROCEDIMIENTOS-DNINA

8R
.8
20
4º
0º IO
06
13 TON
Changes: New STARs
BE218
AN
.2
38
N
SA
NOT TO SCALE
SIN ESCALA
SNT
.9
8R
28
AD 4º
06
A
AS
Cambios: Nueva STARs
ASADA
11 OCTUBRE 2018 AMDT AIRAC 1/18

AEROPARQUE JORGE NEWBERY (SABE) STAR RNP RWY 31
BUENOS AIRES VALOS 8R - BELGRANO 7R - TENIL 7R - SARGO 7R
Requiere certificación AD ELEV
8° W (2016)
18'
Certification required
RNP 1/ RNAV 1 GNSS TRANS ALT 3000'
TMA BAIRES
ATIS AEROPARQUE APP AEROPARQUE TWR EMERG
(N) 125.90 - 133.95 3000'
127.60 120.6 119.50 118.85 118.25 128.85 121.50
(S) 124.90 - 125.30
NOTA: NIL RMK: NIL

MSA 25 NM ARP
SARGO
E
0
278º
N
N
8° W

50.0
SARGO 7R
TENIL
TENIL 7R 002º
PTA
IAS MAX 220 KT
34.0
ENPID
0º
3000'
6 33
20.
.1
54
4
7R
32.
NO
RA
ELG B

SABE
º
39 0
BE109
GBE
Changes: New IAF
7
R
44.
S8 O
VAL
NOT TO SCALE
SIN ESCALA
PANS OPS Cambios: Nuevo IAF
º
076
VALOS

AEROPARQUE JORGE NEWBERY (SABE)
BUENOS AIRES
IAC Nº3 LI ILS(DME) PISTA 13
JUNIO 2013 ELEVACION : 18 FT

MSA
25 NM LI "P"
356º
176º
13
1º
-.-.-
31
1º
..-
.--.
DIRECCIÓN DE REGULACIÓN, NORMAS Y PROCEDIMIENTOS - DNINA

CIRCULACION VISUAL AL ESTE
DEL EJE DE PISTA 13/31 P 3000'
311º
2500'
356º MM
OM
176º 131º 250'
238' 5%
1220' 750'
DIRECTA PISTA 13
CIRCULACION
ILS COMPLETO SIN GP
VISUAL
CAT
DA 238' DH 220' MDA 750' MDH 732'

Cambios: Nueva edición.
VIS ALS VIS SIN ALS VIS ALS VIS SIN ALS CAT M D A MDH V I S
A A
1600 M 2000 M
B B
800 M 1200 M 790' 772'
C 3200 M 3600 M C
D 3600 M 4000 M D
GS KT 90 100 110 120 130 140 150
OM - MM 3,1 NM 2:04 1:52 1:41 1:33 1:26 1:20 1:14
FPM 480 530 600 630 700 740 790
SUP A 10-45/13
BUENOS AIRES
IAC N° 4 VOR (DME) LO LI o GNSS PISTA 13
(Desde VANAR)
VANAR
13
7º
MSA
25 NM VOR FDO
.. .
----..-
Cambios: Se agrega procedimiento de aproximación sobrepuesta (OVERLAY) - SUP A 09/13 - ENR 4.2 - SEC 3.8
105º
VANAR
ES IAS
PE M
RA AX
21 EN
0
KT

CIRCULACION VISUAL AL ESTE
DEL EJE DE PISTA 13/31
FL50
VANAR FDO OP
P
137º 1250'
2500'
131 750'
º
º
131
º 105
DIRECTA PISTA 13
CIRCULACION
LO LI
VISUAL
CAT
MDA 750' MDH 732' MDA 750' MDH 732'

VIS ALS VIS SIN ALS VIS ALS VIS SIN ALS CAT M D A MDH V I S
A A
1600 M 2000 M 1600 M 2000 M
B B
790' 772'
C 3200 M 3600 M 3200 M 3600 M C
D 3600 M 4000 M 3600 M 4000 M D
GS KT 90 100 110 120 130 140 150
OP - P 2,9 NM 1:56 1:44 1:35 1:27 1:20 1:15 1:10
SUP A 10-45/13
BUENOS AIRES
IAC N°5 LI LO LI PISTA 13
(Sin espera)
.-...-.
---
MSA
.-----. 25 NM LI "P"
356º
176º
13
1 º
31 .- -.
1º
105º

CIRCULACION VISUAL AL ESTE P
DEL EJE DE PISTA 13/31 3000'
311º
2000'
356º
OP
176º
750'
º
131º 105
1250'
DIRECTA PISTA 13
CIRCULACION
LI
VISUAL
MDA 750' MDH 732'
Cambios: Nueva edición.
VIS ALS VIS SIN ALS CAT M D A MDH VIS

A A
1600 M 2000 M
B B
790' 772'
C 3200 M 3600 M C
D 3600 M 4000 M D
GS KT 90 100 110 120 130 140 150
1:56 1:44 1:35 1:27 1:20 1:15 1:10
SUP A 10-45/13
BUENOS AIRES
IAC N° 6 LI o GNSS PISTA 31
(Desde QUILMES)
-. 25 NM
MSA
LI "N"
Cambios: Se agrega procedimiento de aproximación sobrepuesta (OVERLAY) - SUP A 09/13 - ENR 4.2 - SEC 3.8
31
1º
..-
343
º
-....
.--

ILM 2500'
N
º
790' 343
2000'
311º
DIRECTA PISTA 31
CIRCULACION
LI
VISUAL
MDA 790' MDH 775'
VIS CAT M D A MDH VIS
A A
B B
4200 M
C C
D D
GS KT 90 100 110 120 130 140 150
3:20 3:00 2:44 2:30 2:18 2:09 2:00
SUP A 10-45/13
AEROPARQUE JORGE NEWBERY (SABE) Carta de aproximación por instrumentos
BUENOS AIRES Instrument approach chart RNP RWY 31 (LNAV/VNAV)
ATIS AEROPARQUE APP AEROPARQUE TWR AEROPARQUE GND EMERG
127.60 120.60 119.50 118.85 118.25 128.85 121.90 121.50
FINAL APCH CRS MNM ALTD SIKED LNAV/VNAV DA (H) AD Elev 18' 8ºW 2016
RNP 312º 1700' (1684’) 730' (714’) THR Elev 16'
Aprox. frustrada: ASC para 3000 ft, en curso a BE920, posterior viraje a la derecha DCT VERAS, HLDG y seguir
instrucciones del ATC.
Missed approach: Climb to 3000 ft, proceed on track to BE920, then turn right DCT VERAS, HLDG or as directed by ATC. 3000'
Para sistemas Baro/VNAV no compensados, aproximación For uncompensated Baro/VNAV systems, approach not
no autorizada debajo de -5ºC o sobre 40ºC. authorized below -5ºC or above 40ºC. MSA 25 NM ARP
34º30’
BE920

31
900' 2
2.0 º
RW31
SIN ESCALA
559' NOT TO SCALE
7º
34º35’
04
M
N
31
22 0'
4
0
2 (FAF)
7º
5.1 º
30
SIKED
1700' (IAF/MAHF)
31 7º VERAS
2
22
588' 5.0 º 0
5. 3000'
34º40’
IAF MAX 220KT (IF)
IF MAX 180KT FUSCA
2500' 31
2
5.0 º
010º
3.1
(IAF) (IAF)
1 0 1 2 3 4 5
NM ILM ENPID
3000' 3000'
34º45’

58º25’ 58º20’ 58º15’ 58º10’ 58º05’
IF
TA 3000' FAF FUSCA
SIKED 2500'
1700'
RW31
VPA 3.0º º
312
Changes: New IAF
RDH 50'
RWY31
Elev. 16'
NM 0 5.1 10.1
DIRECTA RWY 31 / Straight in RWY 31

Circulación visual N.A.
LNAV / VNAV LNAV
Circle to land: N.A.
DA 730' MDA 820'
DH 714’ MDH 804’

CAT
VIS VIS Se requiere certificación:

A Certification required:
B 4000 M RNP APCH (LNAV), ó

3300 M RNP APCH (LNAV/VNAV)
C
4200 M
D
GS KT 90 100 110 120 130 140 150
FAF - THR31 5.1 NM 3:24 3:04 2:47 2:33 2:21 2:11 2:02
FPM (3.0º) 478 531 584 637 690 743 796
AEROPARQUE JORGE NEWBERY (SABE) Carta de aproximación por instrumentos
BUENOS AIRES Instrument approach chart RNP RWY 13 (LNAV/VNAV)
ATIS AEROPARQUE APP AEROPARQUE TWR AEROPARQUE GND EMERG
127.60 120.60 119.50 118.85 118.25 128.85 121.90 121.50
FINAL APCH CRS MNM ALTD KABIS LNAV/VNAV DA (H) AD Elev 18' 8ºW 2016
RNP 132º 1700' (1682’) 770' (752’) THR Elev 18'
Aprox. frustrada: ASC a 3000FT, cruzando 900’ virar por IZQUIERDA DIRECTO a VERAS.
Missed approach: Climb to 3000FT, crossing 900’ turn LEFT DIRECT to VERAS. 3000'
Para sistemas Baro/VNAV no compensados, aproximación For uncompensated Baro/VNAV systems, approach
no autorizada debajo de -5ºC o sobre 40ºC. not authorized below -5ºC or above 40ºC. MSA 25 NM ARP
(IAF)
VANAR
FL050
14
2º SIN ESCALA
NOT TO SCALE
14

34º25’
2º
11
.6
34º30’
(IF)
13
MUPER 2º
2500' 5.0
SIN ESCALA
34º35’ NOT TO SCALE
IAF MA X 220KT (FAF)
IF MAX 180KT 5.1
KABIS
1700' RW13
7º
NM
448’ 04
7º
’
00
4
22
30
34º40’
1 0 1 2 3 4 5 900' (MAHF)
NM VERAS
IAS MAX 210 KT

58º45’ 58º40’ 58º35’ 58º30’ 58º25’ 58º20’ 58º15’
(IF)
MUPER (FAF)
2500' KABIS
TA 3000' 1700'
132 VPA 3,0º

º RW13 TCH 50'
Changes: New IAF
RWY13
Elev. 18'
NM 10.1 5.1 1.49 0
DIRECTA PISTA 13 / Straight in RWY 13

Circulación visual N.A.
LNAV / VNAV LNAV
Circle to land: N.A.
DA 770' DH 752’ MDA 770' MDH 752’

CAT
VIS ALS VIS SIN ALS VIS ALS VIS SIN ALS Se requiere certificación:
A Certification required:
RNP APCH (LNAV), ó
B
3000 M 3500 M 3000 M 3500 M RNP APCH (LNAV/VNAV)
C
D
GS KT 90 100 110 120 130 140 150
FAF - THR13 5.1 NM 3:24 3:04 2:47 2:33 2:21 2:11 2:02
FPM (3.0º) 478 531 584 637 690 743 796
AEROPARQUE
SID PISTA 13
LANDA 3B / BIVAM 3B / ATOVO 3B: CON PROCEDIMIENTO DE ATENUACIÓN

DE RUIDO EFECTUADO, VIRAJE POR IZQUIERDA RUMBO 040°, PARA
INTERCEPTAR Y CONTINUAR POR R334 VOR/PTA, HASTA EZE19 (24NM),
LUEGO:
TRANSICIÓN LANDA: VIRAJE POR DERECHA R005 VOR/EZE HASTA LANDA

(13 NM).
TRANSICIÓN BIVAM: VIRAJE POR IZQUIERDA, PARA INCORPORARSE R089

VOR/SNT (RUMBO 269°) HASTA EZE20 (12 NM), POSTERIOR VIRAJE POR
DERECHA PARA INTERCEPTAR R335 VOR/FDO, HASTA BIVAM (13NM).
TRANSICIÓN ATOVO: VIRAJE POR IZQUIERDA, PARA INCORPORARSE R089

VOR/SNT (RUMBO 269°) HASTA EZE26 (21 NM), VIRAJE POR DERECHA
PARA INTERCEPTAR R317 VOR/FDO, HASTA ATOVO (10NM).
SID PISTA 31
LANDA 3B / BIVAM 3B / ATOVO 3B: CON PROCEDIMIENTO DE ATENUACIÓN

DE RUIDO EFECTUADO, VIRAJE POR DERECHA RUMBO 040°, PARA
INTERCEPTAR Y CONTINUAR POR R334 VOR/PTA, HASTA EZE19 (19NM),
LUEGO:
TRANSICIÓN LANDA: VIRAJE POR DERECHA R005 VOR/EZE HASTA LANDA

(13 NM).
TRANSICIÓN BIVAM: VIRAJE POR IZQUIERDA, PARA INCORPORARSE R089

DERECHA PARA INTERCEPTAR R335 VOR/FDO, HASTA BIVAM (13NM).
TRANSICIÓN ATOVO: VIRAJE POR IZQUIERDA, PARA INCORPORARSE R089

DERECHA PARA INTERCEPTAR R317 VOR/FDO, HASTA ATOVO (10NM).
AEROPARQUE
SID PISTA 13
EZEIZA 8: POSTERIOR AL PROCEDIMIENTO DE ATENUACIÓN DE RUIDO,

VIRAJE POR IZQUIERDA, HASTA INTERCEPTAR R129 VOR/FDO,
CONTINUAR POR EL MISMO HASTA AER16, POSTERIOR VIRAJE POR
DERECHA PARA INCORPORARSE A R057 VOR/EZE (RUMBO 237°) HACIA
VOR/EZE. LUEGO:
TRANSICIÓN BELGRANO: VIRAJE POR IZQUIERDA R183 VOR/EZE

HASTA VOR/GBE (56 NM).
TRANSICIÓN TORUL: CONTINUAR POR R241 VOR/EZE, HASTA TORUL

(55NM).
TRANSICIÓN ASADA: CONTINUAR POR R241 VOR/EZE, HASTA EZE24

(18,6NM), VIRAJE POR DERECHA PARA INCORPORARSE A R274
VOR/PTA HASTA ASADA (38,8 NM).
TRANSICIÓN URINO: CONTINUAR POR R241 VOR/EZE, HASTA EZE24

(18,6NM), VIRAJE POR DERECHA PARA INCORPORARSE R274 VOR/PTA
HASTA EZE15 (22,3 NM). LUEGO VIRAJE POR DERECHA PARA
INTERCEPTAR R324 VOR/GBE, HASTA URINO (25,8 NM).
SID PISTA 31
EZEIZA 8: POSTERIOR AL PROCEDIMIENTO DE ATENUACIÓN DE RUIDO,

VIRAJE POR DERECHA, HASTA INCORPORARSE A R114 VOR/FDO,
CONTINUANDO POR EL MISMO HASTA AER14 (9 NM), POSTERIOR
VIRAJE POR DERECHA PARA RUMBO 189°, PARA INTERCEPTAR Y
CONTINUAR R057 VOR/EZE (RUMBO 237°) HACIA VOR/EZE. LUEGO:
TRANSICIÓN BELGRANO: VIRAJE POR IZQUIERDA R183 VOR/EZE

HASTA VOR/GBE (56 NM).
TRANSICIÓN TORUL: CONTINUAR POR R241 VOR/EZE, HASTA TORUL

(55NM).
TRANSICIÓN ASADA: CONTINUAR POR R241 VOR/EZE, HASTA EZE24

(18,6NM), VIRAJE POR DERECHA PARA INCORPORARSE A R274
VOR/PTA HASTA ASADA (38,8 NM).
TRANSICIÓN URINO: CONTINUAR POR R241 VOR/EZE, HASTA EZE24

(18,6NM), VIRAJE POR DERECHA PARA INCORPORARSE R274 VOR/PTA
HASTA EZE15 (22,3 NM). LUEGO VIRAJE POR DERECHA PARA
INTERCEPTAR R324 VOR/GBE, HASTA URINO (25,8 NM).
AEROPARQUE
SID PISTA 13
EL PALOMAR 8: ASCENDER CON RUMBO DE PISTA HASTA 800 FT, LUEGO

VIRAJE POR IZQUIERDA RUMBO 070º HASTA 15,5 DME/PAL, LUEGO
VIRAJE POR IZQUIERDA PARA INTERCEPTAR Y CONTINUAR POR R070
VOR/PAL (RUMBO 250º) HACIA VOR/PAL. LUEGO:
TRANSICIÓN BELGRANO: VIRAJE POR IZQUIERDA R170 VOR/PAL HASTA

VOR/EZE (13 NM), CONTINUAR POR R183 VOR/EZE HASTA VOR/GBE (56
NM).
TRANSICIÓN TORUL: VIRAJE POR IZQUIERDA R170 VOR/PAL HASTA

VOR/EZE (13 NM), CONTINUAR POR R241 VOR/EZE HASTA TORUL (55 NM).
TRANSICIÓN NEPIS: VIRAJE POR DERECHA R278 VOR/PAL HASTA NEPIS

(49 NM).
SID PISTA 31
EL PALOMAR 8: ASCENDER CON RUMBO DE PISTA HASTA 800 FT, LUEGO

VIRAJE POR DERECHA RUMBO 040º HASTA 15,5 DME/PAL, LUEGO VIRAJE
POR DERECHA PARA INTERCEPTAR Y CONTINUAR POR R070 VOR/PAL
(RUMBO 250º) HACIA VOR/PAL LUEGO:
TRANSICION BELGRANO: VIRAJE POR IZQUIERDA R170 VOR/PAL HASTA

VOR/EZE (13 NM), CONTINUAR POR R183 VOR/EZE HASTA VOR/GBE (56
NM).
TRANSICION TORUL: VIRAJE POR IZQUIERDA R170 VOR/PAL HASTA

VOR/EZE (13 NM), CONTINUAR POR R241 VOR/EZE HASTA TORUL (55 NM).
TRANSICION NEPIS: VIRAJE POR DERECHA R278 VOR/PAL HASTA NEPIS

(49 NM).
AEROPARQUE
SID PISTA 13
KUKEN 7: POSTERIOR PROCEDIMIENTO DE ATENUACIÓN DE RUIDO,

VIRAJE POR IZQUIERDA RUMBO 040°, HASTA CRUZAR R097 VOR/FDO.
LUEGO VIRAJE POR IZQUIERDA PARA INTERCEPTAR Y CONTINUAR POR
R029 VOR/EZE, HASTA KUKEN (32 NM).
SURBO 7: POSTERIOR PROCEDIMIENTO DE ATENUACIÓN DE RUIDO,

VIRAJE POR IZQUIERDA RUMBO 040°, HASTA INTERCEPTAR Y
CONTINUAR R097 VOR/FDO, HASTA SURBO (26 NM).
DORBO 7: POSTERIOR AL PROCEDIMIENTO DE ATENUACIÓN DE RUIDO,

VIRAJE POR IZQUIERDA RUMBO 040°, HASTA INTERCEPTAR Y
CONTINUAR R114 VOR/FDO, HASTA DORBO (48 NM).
LA PLATA 7: POSTERIOR AL PROCEDIMIENTO DE ATENUACIÓN DE

RUIDO, VIRAJE POR IZQUIERDA RUMBO 040°, HASTA INTERCEPTAR Y
CONTINUAR R114 VOR/FDO, HASTA AER14 (11 NM), LUEGO VIRAJE POR
DERECHA RUMBO 154°, HACIA VOR/PTA, (31 NM). LUEGO:
TRANSICIÓN KOBUK: RUMBO 133° HASTA KOBUK 23 NM.

TRANSICIÓN TEDAR: RUMBO 169° HASTA TEDAR 30 NM.
TRANSICIÓN GBE: RUMBO 218° HASTA VOR7GBE 54 NM.
SID PISTA 31
KUKEN 7: POSTERIOR PROCEDIMIENTO DE ATENUACIÓN DE RUIDO,

VIRAJE POR DERECHA RUMBO 040°, HASTA R097 VOR/FDO, LUEGO
VIRAJE POR DERECHA PARA INTERCEPTAR Y CONTINUAR POR R029
VOR/EZE, HASTA KUKEN (32 NM).
SURBO 7: POSTERIOR AL PROCEDIMIENTO DE ATENUACIÓN DE RUIDO,

VIRAJE POR DERECHA RUMBO 040°, HASTA INTERCEPTAR Y CONTINUAR
R097 VOR/FDO, HASTA SURBO (26 NM).
TRANSICIÓN PAPIX INTERCEPTAR R054 VOR/EZE HASTA PAPIX.
DORBO 7: POSTERIOR AL PROCEDIMIENTO DE ATENUACIÓN DE RUIDO,

VIRAJE POR DERECHA RUMBO 040°, HASTA INTERCEPTAR Y CONTINUAR
R114 VOR/FDO, HASTA DORBO (48 NM).
LA PLATA 7: POSTERIOR AL PROCEDIMIENTO DE ATENUACIÓN DE

RUIDO, VIRAJE POR DERECHA RUMBO 040°, HASTA INTERCEPTAR Y
CONTINUAR R114 VOR/FDO, HASTA AER14 (12 NM), LUEGO VIRAJE POR
DERECHA RUMBO 154°, HACIA VOR/PTA, (31 NM). LUEGO:
TRANSICIÓN KOBUK: RUMBO 133° HASTA KOBUK 23 NM.

TRANSICIÓN TEDAR: RUMBO 169° HASTA TEDAR 30 NM.
TRANSICIÓN GBE: RUMBO 218° HASTA VOR7GBE 54 NM.
ALS
ELEV 18
13
TERMINAL
1°
DE CARGAS
WDI
APN
NORTE
2014
RESISTENCIA Y TIPO
RWY DIRECCION DE SUPERFICIE
13 131° PCN 50/R/B/W/T
31 311° PCN 50/R/B/W/T
APN Y TWY PCN 50/R/B/W/T

31
1° ELEV 16
WDI
DIRECCIÓN REGULACIÓN NORMAS Y PROCEDIMIENTOS -DININA -
30 ABRIL 2015 AMDT 1/15

DIRECCIÓN REGULACIÓN NORMAS Y PROCEDIMIENTOS - DNINA
11 OCTUBRE 2018 DEPARTAMENTO INFORMACIÓN AERONÁUTICA AMDT AIRAC 1 /18

COORDENADAS DE LOS PUESTOS DE ESTACIONAMIENTO DE AERONAVES
PSN 1 34° 33' 25.58'' S 058° 24' 57.81''W

PSN 2 34° 33' 24.87'' S 058° 24' 57.48''W
PSN 3 34° 33' 23.56'' S 058° 24' 54.90''W
PSN 4 34° 33' 23.91'' S 058° 24' 53.29''W
PSN 5 34° 33' 24.60'' S 058° 24' 51.78''W
PSN 6 34° 33' 25.36'' S 058° 24' 50.12''W
PSN 7 34° 33' 26.11'' S 058° 24' 48.72''W
PSN 8 34° 33' 26.90'' S 058° 24' 47.25''W
PSN 9 34° 33' 27.68'' S 058° 24' 45.84''W
PSN 10 34° 33' 28.52'' S 058° 24' 44.60''W
PSN 11 34° 33' 29.33'' S 058° 24' 43.30''W
PSN 12 34° 33' 30.16'' S 058° 24' 42.07''W
PSN 13 34° 33' 31.01'' S 058° 24' 40.83''W
PSN 14 34° 33' 31.90'' S 058° 24' 39.67''W
PSN 15 34° 33' 32.73'' S 058° 24' 38.45''W
PSN 16 34° 33' 33.58'' S 058° 24' 37.21''W
PSN 17 34° 33' 34.56'' S 058° 24' 35.75''W
PSN 18 34° 33' 35.92'' S 058° 24' 34.13''W
PSN 18A 34° 33' 36.07'' S 058° 24' 34.08''W
PSN 19 34° 33' 37.37'' S 058° 24' 34.97''W
PSN 20 34° 33' 36.07'' S 058° 24' 39.60''W
PSN 21 34° 33' 35.75'' S 058° 24' 40.09''W
PSN 22 34° 33' 35.41'' S 058° 24' 40.55''W

PSN 23 34° 33' 34.05'' S 058° 24' 42.72''W
PSN 24 34° 33' 33.26'' S 058° 24' 44.07''W
PSN 25 34° 33' 32.48'' S 058° 24' 45.34''W
PSN 26 34° 33' 30.93'' S 058° 24' 48.82''W
PSN 27 34° 33' 30.59'' S 058° 24' 49.50''W
PSN 28 34° 33' 29.91'' S 058° 24' 50.86''W
PSN 29 34° 33' 29.37'' S 058° 24' 52.34''W
PSN 30 34° 33' 28.69'' S 058° 24' 53.73''W
PSN 31 34° 33' 28.09'' S 058° 24' 55.17''W

NORMAS PARA EL RODAJE, MOVIMIENTO Y ESTACIONAMIENTO DE
AVIONES EN PLATAFORMA COMERCIAL DEL AEROPUERTO
“BUENOS AIRES / AEROPARQUE JORGE NEWBERY”
MOVIMIENTO EN PLATAFORMA
No se iniciará el movimiento desde una posición en plataforma sin autorización
de la Torre de Control Aeroparque.
En todos los casos se deberán seguir con la rueda de proa y a velocidad
reducida normalizada, las líneas de eje de rodaje y de entradas a los puestos de
estacionamiento a fin de conservar el margen de separación adecuados entre
aeronaves.
AERONAVES TIPO
PSN PASARELA OBS
similar o menor envergadura
A320, CRJ9, B737, E190, B738,
1 NO
ATR75, CRJ2
A320, CRJ9, B737, E190, B738,
2 NO
ATR75, CRJ2
A320, CRJ9, B737, E190, B738,
3 SI
ATR75
4 A320, CRJ9, B737, E190, B738 SI
A320, CRJ9, B737, E190, B738,
5 SI
MD88
A320, CRJ9, B737, E190, B738,
6 SI
ATR75, MD88, CRJ2
A320, CRJ9, B737, E190, B738,
7 SI
MD88
A320, CRJ9, B737, E190, B738,
8 SI
MD88
A320, CRJ9, B737, E190, B738,
9 SI
ATR75, MD88
A320, CRJ9, B737, E190, B738,
10 SI
ATR75
11 B737, E190 SI
12 B737, E190 SI
13 B737, E190, ATR75, CRJ2 NO
14 B737, ATR75, CRJ2 NO
15 B737, ATR75, CRJ2 NO
A320, B737, E190, ATR75,

16 NO
CRJ2
A320, B737, B738, E190, CRJ9,
17 NO
ATR75, MD88, CRJ2
A320, B737, B738, E190, CRJ9, Penaliza PSN
18 NO
ATR75, MD88, CRJ2 18A
Alternativa.
18A B752 NO Penaliza uso
PSN 18 y 19
A320, B737, B738, E190, CRJ9, Penaliza Pos
19 NO
ATR75, CRJ2 18-A
Penaliza uso
20 SF34 NO PSN 21
11 OCTUBRE 2018 DE PART AMENTO INFORMACIÓN AERONÁUTICA AMDT AIRAC 1 /18

Penaliza uso
21 AT76, CRJ2 NO
PSN 20 y 22
Penaliza uso
22 SF-340 NO
PSN 21
ATR76, E190, CRJ9, SF-340,
23 NO
CRJ2
24 E190, CRJ9, CRJ2 NO
25 B737, ATR76 NO
A320, B737, B738, E190, CRJ9,
26 NO
ATR75, CRJ2
A320, B737, E190, CRJ9,
27 NO
ATR75, CRJ2
A320, B737, B738, E190, CRJ9,
28 NO
ATR75, CRJ2
A320, B737, B738, E190, CRJ9,
29 NO
ATR75, MD88, CRJ2
A320, B737, B738, E190, CRJ9,
30 NO
ATR75, MD88, CRJ2
A320, B737, B738, E190, CRJ9,
31 NO
ATR75, MD88, CRJ2
Nota : B-735 opera en posición que admite B737 utilizando misma barra de
parada.
11 OCTUBRE 2018 DE PART AMENTO INFORMACIÓN AERONÁUTICA AMDT AIRAC 1 /18

11 OCTUBRE 2018 DEPARTAMENTO INFORMACIÓN AERONÁUTICA AMDT AIRAC 1/18


NORMAS PARA EL RODAJE, MOVIMIENTO Y ESTACIONAMIENTO DE
AVIONES EN PLATAFORMA NORTE COMERCIAL DEL AEROPUERTO
“BUENOS AIRES / AEROPARQUE JORGE NEWBERY ”
MOVIMIENTO
No se iniciará el movimiento desde una PSN en APN sin

autorización de la TWR AER. En todos los casos se deberá
seguir con la rueda de proa y a velocidad reducida normalizada,
las líneas de eje de rodaje y de entrada a los puestos de
estacionamiento, a fin de conservar el margen de separación
adecuados entre ACFT.
Los vehículos de transporte de pasajeros deberán mantenerse
dentro de los límites de la calle vehicular establecida a fin de
mantener separación con ACFT.
Los vehículos/ equipos de asistencia a la ACFT, deberán
mantenerse dentro de las líneas de seguridad establecidas para
cada PSN.
ESTACIONAMIENTO
AERONAVE TIPO Pasarela

PSN Similar o menor OBS
envergadura
Penaliza salida DIRECCIÓN REGULACIÓN NORMAS Y PROCEDIMIENTOS - DNINA
32 AT76, CRJ2 NO autónoma de

PSN 33
33 AT76, CRJ2 NO
11 OCTUBRE 2018 DEPART AMENTO INFORMACIÓN AERONÁUTICA AMDT AIRAC 1 /18

INGRESOS/ SALIDAS
Se podrán realizar utilizando la planta de poder de las ACFT, Con

asistencia de señaleros. Excepto para salidas desde PSN 33 cuando
exista ocupación de posición 32 se harán tractoreadas hasta eje de
ingreso para puesta en marcha.
EXCEPCIONES
Cuando la Jefatura de aeropuerto, o la dependencia del servicio de

tránsito aéreo en coordinación con el explotador, consideren
necesario y/o conveniente, podrán autorizarse ingresos,
estacionamientos y salidas de aeronaves que difieran de las
establecidas en el presente, con apoyo de señaleros u otros medios
disponibles que garanticen la seguridad de las operaciones.
PRECAUCIONES
Al iniciar la maniobra de rodaje, deberá observarse

cuidadosamente la circulación de vehículos y personas en la
Plataforma y proximidades
Se recuerda que las aeronaves tienen prioridad de circulación con
respecto al tránsito de vehículos y peatones, por lo cual los
responsables de Organismos, Administrador del Aeropuerto y
Empresas que brindan servicios en la Plataforma, deberán adoptar
las medidas necesarias para garantizar que su personal tenga
conocimiento pleno de las presentes normas y medidas de
seguridad aplicables durante su desplazamiento en la Plataforma.
11 OCTUBRE 2018 DEPART AMENTO INFORMACIÓN AERONÁUTICA AMDT AIRAC 1 /18



NORMAS PARA EL RODAJE, MOVIMIENTO, ESTACIONAMIENTO Y
AMARRE DE AVIONES EN PLATAFORMA INDUSTRIAL NORTE
No se iniciará el movimiento desde una posición en plataforma sin

autorización de la Torre de Control Aeroparque (TWR AER)
La circulación de las aeronaves utilizando las plantas de poder propias ó por
medio de remolque será por el eje de la plataforma, cualquiera sea el sentido
de circulación y desde y hacia el puesto de estacionamiento.
ESTACIONAMIENTO
AERONAVES TIPO
PSN (similar o menor OBSERVACIONES
envergadura)
Prueba de motores. Proa al
Sudeste.
En el caso eventual de control
ante denuncia de explosivos o
B752, B737, B738, interferencia ilícita, se asigna
39 esta posición como “puesto de
E190, A320, A321.
estacionamiento aislado
(Posición ZULU)” debiendo
encontrarse libres PSN 66, 40 y
40-A.
E190, MD80, CRJ9.

40
B752, A310. Penaliza PSN 40 y 41
40-A
41 a 51 B738, B737, MD80, A320,

E190.
Uso exclusivo Presidencia de
52 y 53 la Nación.
Uso exclusivo helicóptero
54 Presidencia de la Nación.
B738, B737, MD80, A320, Ingreso tractoreado
66 A321,E190

RESTRICCIONES
No se podrá operar simultáneamente en posiciones contiguas, mientras una

aeronave esté realizando el ascenso / descenso de pasajeros u otra actividad
de rampa, las posiciones contiguas quedarán penalizadas para todo tipo de
operación.
En condiciones de visibilidad reducida se suspenderán las operaciones en la
plataforma Industrial. No se podrá realizar traslado de pasajeros ni podrán
circular vehículos de rampa.
PSN 40 a 46 son asignadas para la operación de ascenso y descenso de
pasajeros.
Eventualmente podrá utilizarse la PSN 66 siempre que no se encuentre en
uso con prueba de motores o bajo condición de ZULÚ la PSN 39.
No está permitida la operación de ascenso y descenso de pasajeros en las
PSN 47 a 53.
INGRESOS Y SALIDAS DE AERONAVES
Los ingresos a PSN 40 a 46 se realizaran exclusivamente con push-back, a partir de

aeronave detenida sobre eje central de plataforma, con asistencia de señaleros de
punta de ala.
Las salidas de PSN 40 a 46 se podrán realizar con la planta de poder de la
aeronave, siempre que la aeronave ubicada contigua a la que inicia el movimiento
no esté en proceso de embarque o desembarque de pasajeros y siempre con
asistencia de señaleros de punta de ala, observando aplicar potencia reducida
durante el giro para no afectar al equipo ni personal por efecto del jetblast.
El ingreso y salida de las aeronaves de aviación general se realizará exclusivamente
por TWY 1W y 2W. El tramo de TWY entre 2W y 3W quedará restringido
exclusivamente para aviación comercial regular, excepto situaciones extraordinarias,

obstrucción de TWY 1W / 2W u otras condiciones que requieran el rodaje por eje de
plataforma y salida por TWY 3W, coordinándose con Jefatura de Aeropuerto y el
Explotador para tal situación.
Los ingresos y salidas de aeronaves de aviación comercial regular hacia y desde
Plataforma Industrial se harán preferentemente por TWY 2W y 3W.
Las salidas de la PSN 66 deberán ser tractoreadas.
Previo a abandonar cualquiera de las posiciones, se deberá contar con la
correspondiente autorización de la Torre de Control.

NORMAS PARA EL RODAJE, MOVIMIENTO, ESTACIONAMIENTO Y
AMARRE DE AVIONES EN PLATAFORMA INDUSTRIAL NORTE
INGRESOS Y SALIDAS DE VEHÍCULOS
El ingreso y egreso de la plataforma industrial se hará exclusivamente por acceso

SSEI, respetando las prioridades de paso definidas. Está prohibido detenerse o
estacionar vehículos y/o equipos en dicho sector.
Los equipos deberán permanecer estacionados en las áreas demarcadas a tal fin.
En los puestos próximos a la salida del Hangar de Bomberos se deberá tener
especial cuidado de que los equipos de rampa no impidan la salida de los vehículos
SSEI.
No podrán situarse equipos ni vehículos sobre la calle de rodaje en plataforma.
Todos los equipos y vehículos deberán permanecer entre la línea de seguridad y los
hangares.
El cruce de la calle de rodaje desde y hacia las posiciones deberá hacerse
perpendicular al eje de rodaje.
La circulación será exclusiva por camino perimetral norte.
Está prohibido detenerse o estacionar vehículos y/o equipos en calle perimetral.
El equipo para realizar el push-back deberá permanecer ubicado en el sector
asignado a estacionamiento de equipos, hasta tanto la aeronave se encuentre
detenida.
AVISO
Se recuerda que las aeronaves tienen prioridad de paso respecto al

tránsito de vehículos y peatones, por lo cual, los Organismos y empresas
que prestan servicios en la plataforma, deberán adoptar las medidas
apropiadas para garantizar que su personal tenga conocimiento pleno de las

presentes normas y de las medidas de seguridad aplicables durante su
desplazamiento en plataforma.
Al iniciar la maniobra de rodaje, deberá observarse cuidadosamente la circulación de
vehículos y personas en la Plataforma y proximidades.
Mientras la aeronave se encuentre en movimiento, no se permitirá la permanencia
de personas u objetos en las áreas restringidas demarcadas.



NORMAS PARA EL RODAJE, MOVIMIENTO Y
ESTACIONAMIENTO DE AVIONES EN
PLATAFORMA INDUSTRIAL-SUR DEL AEROPUERTO
“ BUENOS AIRES/AEROPARQUE JORGE NEWBERY “
No se iniciará el movimiento desde una posición en plataforma

sin autorización de la torre de control. En todos los casos se
deberán seguir con la rueda de proa y a velocidad reducida
normalizada, las líneas de eje de rodaje y de entradas a los
puestos de estacionamiento a fin de conservar el margen de
separación adecuados entre aeronaves.
INGRESOS
Los ingresos de aeronaves a Plataforma Industrial Sur por la TWY

1W se harán bajo instrucción de los servicios ATS en
todos los casos.
Las aeronaves que estacionen en las PSN 55 a 58 podrán
hacerlo de forma autónoma.
Para las PSN 59 a 63 el atraque requerirá el tractoreo de la
aeronave para su estacionamiento
ESTACIONAMIENTO
OBSERVA DIRECCIÓN REGULACIÓN NORMAS Y PROCEDIMIENTOS - DNINA

PSN AERONAVES TIPO
CIONES
B350 / CL30 / CL60 / FA50 O HASTA
55
19,6M DE ENVERGADURA MAXIMA
B350 / CL30 / CL60 / FA50 O HASTA
56
B350 / CL30 / CL60 / FA50 O HASTA

57
58 B350 / CL30 / CL60 / FA50 O HASTA


LJ31 / LJ35 / LJ45 / LJ60 / C500 / C510 /
C525 / C550 / C560 / C650 / C208 /
59 BE40 / BE9L / BE20 / SW3 / SW4 O
HASTA 17,4M DE ENVERGADURA
MÁXIMA.
LJ31 / LJ35 / LJ45 / LJ60 / C500 / C510 /
C525 / C550 / C560 / C650 / C208 /
60 BE40 / BE9L / BE20 / SW3 / SW4 O
MÁXIMA.
LJ31 / LJ35 / LJ45 / LJ60 / C500 / C510 /
C525 / C550 / C560 / C650 / C208 /
61 BE40 / BE9L / BE20 / SW3 / SW4 O
MÁXIMA.
LJ31 / LJ35 / LJ45 / LJ60 / C500 / C510 /
C525 / C550 / C560 / C650 / C208 /
62 BE40 / BE9L / BE20 / SW3 / SW4 O
MÁXIMA.
LJ31 / LJ35 / LJ45 / LJ60 / C500 / C510 /
C525 / C550 / C560 / C650 / C208 /
63 BE40 / BE9L / BE20 / SW3 / SW4 O
MÁXIMA.
HELICÓPTEROS HASTA 13M DE DIRECCIÓN REGULACIÓN NORMAS Y PROCEDIMIENTOS - DNINA
64
LONGITUD TOTAL
HELICÓPTEROS HASTA 15.3M DE

65
LONGITUD TOTAL
RESTRICCIONES
Las PSN 62 y 63 serán de uso exclusivo para aeronaves

oficiales y/o vuelos sanitarios. Las operaciones de helicópteros
son dependientes una de la otra, por lo cual no se permitirá la
operación de un helicóptero mientras otro este en proceso de
aproximación o despegue. No se permitirá la operación de

NORMAS PARA EL RODAJE, MOVIMIENTO Y
ESTACIONAMIENTO DE AVIONES EN
PLATAFORMA INDUSTRIAL-SUR DEL AEROPUERTO
“ BUENOS AIRES/AEROPARQUE JORGE NEWBERY “
helicópteros en PSN 64 y 65 mientras una aeronave circule

por rodaje en plataforma.
INGRESOS Y SALIDAS
Los ingresos y salidas de las PSN 55 a 58 podrán

realizarse utilizando la planta de poder de las aeronaves en todos
los casos, siempre bajo la asistencia de un señalero y atendiendo
a las -restricciones- los ingresos a las PSN 59 a 63 serán
mediante tractor, mientras que las salidas podrán ser
autopropulsadas. Al iniciar la maniobra de rodaje, deberá
observarse cuidadosamente la circulación de vehículos y
personas en la plataforma y proximidades. Mientras la aeronave

se encuentre en movimiento, no se permitirá la permanencia de
personas, aeronaves y objetos en las áreas restringidas
demarcadas. Se recuerda que las aeronaves tienen prioridad de
circulación con respecto al tránsito de vehículos y peatones, por
lo cual los responsables de organismos, administrador del
aeropuerto y empresas que brindan servicios en la plataforma
operativa, deberán adoptar las medidas necesarias para
garantizar que su personal tenga conocimiento pleno de las
presentes normas y medidas de seguridad aplicables durante su
desplazamiento en la plataforma.

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AEROPARQUE JORGE NEWBERY/EL PALOMAR

ABRIL 2012 ELEVACION :

PUNTOS DE NOTIFICACION OBLIGATORIOS CUANDO

ABRIL 2012 ELEVACION :

343346 S 0584726 W 109,5

344537 S 0585351 W EZE 2 343642 S 0583650 W

POR DEBAJO DE FL100 IAS MAX 250 KT

PUNTOS DE NOTIFICACION OBLIGATORIOS CUANDO

ABRIL 2012 ELEVACION:

32,6 DME PAL

POR DEBAJO DE FL100 IAS MAX 250 KT

NOTA: NIL RMK: NIL

DISEÑO EANA S.E. - NAVEGACIÓN AÉREA ARGENTINA

IAS MAX 220 KT

DIRECCIÓN REGULACIÓN NORMAS Y PROCEDIMIENTOS-DNINA

11 OCTUBRE 2018 AMDT AIRAC 1/18

NOTA: NIL RMK: NIL

DISEÑO EANA S.E. - NAVEGACIÓN AÉREA ARGENTINA

DIRECCIÓN REGULACIÓN NORMAS Y PROCEDIMIENTOS-DNINA

11 OCTUBRE 2018 AMDT AIRAC 1/18

JUNIO 2013 ELEVACION : 18 FT

DIRECCIÓN DE REGULACIÓN, NORMAS Y PROCEDIMIENTOS - DNINA

DA 238' DH 220' MDA 750' MDH 732'

DIRECCIÓN DE REGULACIÓN, NORMAS Y PROCEDIMIENTOS - DNINA

MDA 750' MDH 732' MDA 750' MDH 732'

DIRECCIÓN DE REGULACIÓN, NORMAS Y PROCEDIMIENTOS - DNINA

VIS ALS VIS SIN ALS CAT M D A MDH VIS

DIRECCIÓN DE REGULACIÓN, NORMAS Y PROCEDIMIENTOS - DNINA

DISEÑO EANA S.E. - NAVEGACIÓN AÉREA ARGENTINA

DIRECCIÓN REGULACIÓN NORMAS Y PROCEDIMIENTOS-DNINA

DIRECTA RWY 31 / Straight in RWY 31

DH 714’ MDH 804’

VIS VIS Se requiere certificación:

B 4000 M RNP APCH (LNAV), ó

DISEÑO EANA S.E. - NAVEGACIÓN AÉREA ARGENTINA

DIRECCIÓN REGULACIÓN NORMAS Y PROCEDIMIENTOS-DNINA

132 VPA 3,0º

NM 10.1 5.1 1.49 0

DIRECTA PISTA 13 / Straight in RWY 13

DA 770' DH 752’ MDA 770' MDH 752’

LANDA 3B / BIVAM 3B / ATOVO 3B: CON PROCEDIMIENTO DE ATENUACIÓN

TRANSICIÓN LANDA: VIRAJE POR DERECHA R005 VOR/EZE HASTA LANDA

TRANSICIÓN BIVAM: VIRAJE POR IZQUIERDA, PARA INCORPORARSE R089

TRANSICIÓN ATOVO: VIRAJE POR IZQUIERDA, PARA INCORPORARSE R089

LANDA 3B / BIVAM 3B / ATOVO 3B: CON PROCEDIMIENTO DE ATENUACIÓN

TRANSICIÓN LANDA: VIRAJE POR DERECHA R005 VOR/EZE HASTA LANDA

TRANSICIÓN BIVAM: VIRAJE POR IZQUIERDA, PARA INCORPORARSE R089

TRANSICIÓN ATOVO: VIRAJE POR IZQUIERDA, PARA INCORPORARSE R089

EZEIZA 8: POSTERIOR AL PROCEDIMIENTO DE ATENUACIÓN DE RUIDO,

TRANSICIÓN BELGRANO: VIRAJE POR IZQUIERDA R183 VOR/EZE

TRANSICIÓN TORUL: CONTINUAR POR R241 VOR/EZE, HASTA TORUL

TRANSICIÓN ASADA: CONTINUAR POR R241 VOR/EZE, HASTA EZE24

TRANSICIÓN URINO: CONTINUAR POR R241 VOR/EZE, HASTA EZE24

EZEIZA 8: POSTERIOR AL PROCEDIMIENTO DE ATENUACIÓN DE RUIDO,

TRANSICIÓN BELGRANO: VIRAJE POR IZQUIERDA R183 VOR/EZE

TRANSICIÓN TORUL: CONTINUAR POR R241 VOR/EZE, HASTA TORUL

TRANSICIÓN ASADA: CONTINUAR POR R241 VOR/EZE, HASTA EZE24

TRANSICIÓN URINO: CONTINUAR POR R241 VOR/EZE, HASTA EZE24

EL PALOMAR 8: ASCENDER CON RUMBO DE PISTA HASTA 800 FT, LUEGO

TRANSICIÓN BELGRANO: VIRAJE POR IZQUIERDA R170 VOR/PAL HASTA

TRANSICIÓN TORUL: VIRAJE POR IZQUIERDA R170 VOR/PAL HASTA

TRANSICIÓN NEPIS: VIRAJE POR DERECHA R278 VOR/PAL HASTA NEPIS

EL PALOMAR 8: ASCENDER CON RUMBO DE PISTA HASTA 800 FT, LUEGO

TRANSICION BELGRANO: VIRAJE POR IZQUIERDA R170 VOR/PAL HASTA