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SEMINARIO DE CONSTRUCCIÓN INDUSTRIAL Y PESADA

VIADUCTO MILLAU.

Maestría en Administración de la Construcción


Seminario de Construcción Industrial y pesada
M.A.C. Karla Lozano valdès
Presenta: Sergio Flores Martínez – José Luis Arévalo Millán.
• El viaducto de Millau abarca un abismo de
268mts en su parte más profunda y su
construcción fue programada para cumplir con
los más altos estándares de durabilidad y para
resistir las condiciones más sísmicas y
climáticas.

• El viaducto de Millau, el más alto del mundo, es


el último en la tendencia de los principales
puentes que se ha extendido internacionalmente.

• El paisaje que se puede admirar al conducir por la


INTRODUCCIÓN autopista A75 es sin duda uno de los más
singulares que podemos encontrar en Francia.

• El diseño respeta los sitios naturales más


importantes, paisajes únicos en la confluencia de
los valles del Tarn y Dourbie, proporcionando un
fácil acceso a la ciudad de Millau.

• La construcción del puente tuvo un costo total de


unos 394 millones de euros, con una plaza de
peaje a 6 km al norte del viaducto que costó 20
millones de euros adicionales.
DESCRIPCIÓN

• La construcción del viaducto de Millau comenzó en 2001 con el levantamiento de


los pilares y luego la colocación de la cubierta que lleva la carretera.
• Si el viento se fortalece, el puente resiste velocidades de hasta 210 kilómetros
por hora. Para reducir el efecto del viento en los vehículos, las pantallas están
montadas a cada lado de la plataforma, ligeramente curvadas y con una altura
cercana a los tres metros.
UBICACIÓN

• En el sureste de Francia, entre la


meseta de piedra caliza y el Larzac
rojo y cruzando el impresionante y
abrumador valle del río Tarn, el
viaducto de Millau es una
espectacular pieza de ingeniería,
que forma parte de la ruta de la
autopista A75, que une París con la
ciudad de Béziers, y forma parte
del eje París-Marsella-Barcelona.
CONSTRUCTORES

• La empresa constructora que obtuvo el


contrato para construir el viaducto fue la
Compagnie EiffageduViaducdeMillau.

• El diseño conceptual y estructural original


del puente es obra del francés Michel
Virlogeux; mientras que los arquitectos
responsables de los aspectos estéticos y
formales de la obra pertenecían a la
empresa británica FosterandPartners, liderados
por NormanFoster..
CRONOLOGIA DEL PROYECTO

28 de junio de 19 de octubre de
1989 1991 10 de enero de 9 de julio de 1996
Aprobación Selección de la 1995
Elección del tipo de
gubernamentalde "solución alta", Declaración de puente, suspendido
la alternativa requiriendo un utilité publique mediante cables.
atravesando el viaducto de 2500 m (utilidad pública).
valle delTarn. de extensión.
CRONOLOGIA DEL PROYECTO

16 de octubre de 14 de diciembre Enero de 2002 Marzo de 2002


2001 de 2001 Se realizan las Empiezan los
Se inician las Tendido del primer fundaciones delos trabajos en el pilote
obras. bloque. pilotes. C8.
CRONOLOGIA DEL PROYECTO

Julio de 2002
Agosto de 2002 26 de febrero de Noviembre de
Empieza a 2003 2003
trabajarse en las Empiezan los
fundaciones delos trabajos en el pilote se tienden los Se completan los
soportes C0. últimos tramos de trabajos en los
temporales. la rodovía. pilotes.
CRONOLOGIA DEL PROYECTO

28 de mayo
de 2004
Los tramos de la Segunda mitad de
autovía se encuentran 2004 14 de diciembre de
separados por unos 2004
pocos centímetros, se quitan los soportes
temporales. inauguración oficial.
previéndose la
finalización de las
juntas en las semanas
siguientes.
CRONOLOGIA DEL PROYECTO

2044
16 de diciembre El gobierno francés 2080
10 de enero de
de 2004 2005 puede hacerse con Termina el período
Se abre el viaducto la concesión del de concesión del
Fecha prevista de
al público. peaje, si la misma peaje otorgado al
apertura resulta muy grupo Eiffage.
rentable.
ESPECIFICACIONES TÉCNICAS
• 2460 m: la longitud total del viaducto.
• 7: El número de pilas.
• 7 m: altura de la pila 7, la más baja.
• 336 m: altura de la pila 2, la más alta (245 m en la carretera).
• 270 m: altura de una sección típica
• 4,20 m: espesor de la plataforma dual
• 32.00 m: ancho de la carretera
• 127,000 m³, el volumen de concreto utilizado en el puente.
• 290,000 toneladas: peso total de la estructura
• 10,000 - 25,000 vehículos: tráfico diario estimado.
• 4.90 - 6.90 euros típicos para pagar el peaje para cruzar el viaducto.
• Área de pilotes de hormigón:
• Bases de conexión establecidas: 200 m2
• Debajo de la mesa: 30 m2
• Pendiente: 3% (aumentando en la dirección Clermont-Ferrand-Béziers)
• Resistencia al viento: hasta 250 km / hora.
ESPECIFICACIONES TÉCNICAS
• Los pilares tienen entre 77 y 246 m y pasan de tener una sección longitudinal de 24,5
men la base a 11men suparte superior.
• Los 6 tramos interiores del viaducto tienen 342m, mientras
que losdos extremosmiden204m.
ESTRUCTURA

• Puente atirantado.

• Tablero.

• Carriles.

• Pilares y construcción.

• Juntas de expansión.

• Materiales; acero, cables de acero, hormigón.


PROCESOCONSTRUCTIVO

• Primeroseconstruyeron laspilasque soportan laconfiguracióndefinitivadel Puente.

• La construcción del tablero se llevó a c a b o en los extremos. Mediante esta técnica y según se
van construyendo las secciones transversales,periódicamente seempuja desde el tablero sobre
laspilas,dejando espacio para lacolocación de nuevasseccionesdel puente.
PROCESOCONSTRUCTIVO
• Para evitar grandes sobreesfuerzos que obligaran a reforzar la sección excesivamente
respecto a la fase de servicio, se dispusieron una serie de los vanos fueran de menor longitud
durante la fase de construcción.
• Una vez empujado el tablero desde ambos extremos y alcanzado el punto de unión, se
solidarizaron ambas mitades y se colocaron las torres de atirantamiento. Finalmente se retiraron
losapeos provisionales.
ASPECTOSFINANCIEROS
• El costo total de la construcción del viaducto fue de 394 millones de euros, a lo que deben
sumarse 20millonesde eurosadicionales por la edificación de las cabinas de peaje, situadas 6
kmal nortede laestructura
• En el proyecto se utilizaron 127.000 m³ de hormigón, 19.000 toneladas métricas de acero para las
armaduras del hormigón y 5.000 toneladas de hormigón pretensado. Según la empresa
constructora, la vida útildel viaducto no será inferior a 120años.
• Eiffage financió la obra a cambio de la concesión del peaje hasta el año 2080. De todas
formas, y sila concesión resulta ser muy rentable, el gobierno francés puede retomar el control
de laconcesión en elaño 2044.
• ElViaducto de Millau,inaugurado el 14de diciembre de 2004tras 36
meses de trabajos deconstrucción.
• La estructura alcanza una altura máxima de 343 metros sobre el río Tarn, y una longitud de 2.460
m,entre el Causse du Larzac yel Causse Rouge.
• Tiene 7pilares de hormigón, yel tablero tiene una anchura de 32
metros.
DATO FINAL.
• El 5 de enero de 2012 perdió la condición de puente más elevado en favor del puente
Baluarte-Bicentenario en la carretera Mazatlan-Durango (México) que con sus402 metros de altura
de la calzada al ríolo convierten en el puente atirantadopara vehículosmásaltodel mundo.

PuenteBaluarte–Bicentenario (Mexico)
Referencias.
• https://en.wikiarquitectura.com/building/millau-viaduct/#