UNIVERSIDAD PERUANA DE CIENCIAS APLICADAS

CARRERA DE INGENIERÍA CIVIL

“MITIGACIÓN DEL IMPACTO Y PLAN DE ACCIÓN POST CRISIS EN LA

CONSTRUCCIÓN DE PUENTES EN EL DEPARTAMENTO DE SAN MARTÍN”

DOCENTE:

ING. LLERENA CANO, DONALD GUSTAVO

Grupo 1 (Integrantes):

- Porras Huamán, Julio César u201510819

- Ortigas Rengifo, Luis Carlos

Lima 14 de junio de 2020

1) INTRODUCCIÓN
Debido a la necesidad de construcción de vías y puentes que conecten diferentes
poblaciones desde Chimbote a Tocache para favorecer al desarrollo de la actividad
económica como el transporte y el turismo, se nos ha contratado para la ejecución
de 4 puentes por un monto total de 485 millones de soles mediante el sistema de
contrato NEC.

El proyecto de construcción corresponde a 4 puentes ubicados en la carretera:

Chimbote – Tocache, Sector: Yungaypampa – Tres Cruces – Sihuas –
Huacrachuco – Uchiza – Emp. Ruta 05N- Tocache; Tramo: Puente El Chorro – Tres
Cruces – Sihuas – Huacrachuco – Uchiza.

Para poder ejecutar el proyecto, sin contratiempos, se nos ha adelantado el 10%

del monto del contrato y un adelanto de materiales del 20% del monto del contrato,
para lo cual la empresa ejecutora del proyecto ha entregado las respectivas cartas
fianzas al cliente, como garantía de los adelantos otorgados.

El costo de la estructura metálica es de S/. 220 millones y por conveniencia de

precios y experiencia del subcontratista, los trabajos de fabricación de la estructura
metálica han sido subcontratados a SIMA-CHIMBOTE, quien abastecerá los
materiales en obra, según el cronograma que se le ha suministrado para cada
puente, el trato ha sido cerrado el día 18.02.20 y se ha entregado a SIMA un
adelanto del 40% de su contrato, la diferencia se irá valorizando conforme se
entregue la estructura metálica en obra.

Nuestro objetivo como empresa es culminar las obras a la brevedad, para poder
generar una mayor utilidad, pero dadas las condiciones topográficas, las
dificultades de acceso y las dificultades logísticas, debido al distanciamiento de las
obras, ninguno de los puentes se podrá culminar antes de 8 meses de iniciado el
plazo y además ninguna de las partes podía preveer la crisis generada por el
impacto del Covid 19. El plazo de ejecución es de 12 meses, iniciado desde el
15.12.19 y que culminara el 15.12.20, estando permitidas las entregas parciales,
conforme se vaya culminando cada puente.

Ante la problemática planteada el presente informe tiene como objetivos ofrecer

medidas de contención y mitigación del impacto generado por el Covid 19 (medidas
de acción a tomar con el personal y los proveedores, medidas de acción para los
 bienes perecibles y medidas de acción a tomar con los reclamos de proveedores).
Además, se brinda un plan de acción post crisis para el reinicio de los trabajos a
partir del 15 de mayo del 2020 (propuesta de resarcimiento para presentar al
cliente, propuesta de continuación del contrato, propuesta a proveedores sobre
bienes perecibles, efectos del riesgo de trabajar en periodos de lluvias y previsiones
a incorporar para futuros contratos.

2) UBICACIÓN DEL PROYECTO

El proyecto de construcción corresponde a 4 puentes se ubica en la carretera:

Chimbote – Tocache, Sector: Yungaypampa – Tres Cruces – Sihuas –
Huacrachuco – Uchiza – Emp. Ruta 05N- Tocache; Tramo: Puente El Chorro – Tres
Cruces – Sihuas – Huacrachuco – Uchiza.

3) CARACTERÍSTICAS Y CRONOGRAMA DE CADA PUENTE

3.1) PUENTE 1

Ubicación: Km. 35+120 al Km. 35+285.

Estructura de dos arcos metálicos atirantados, sin apoyos intermedios.

La superficie de rodadura es una losa de concreto armado, apoyada sobre el

entramado inferior de la estructura.
 Trazo en tangente con pendiente longitudinal de 3% y 165 mts de longitud y 28
mts de flecha central.

Los arcos están apoyados sobre estribos conformados por zapatas con
cimentación profunda mediante pilotes de 25 mts. Los accesos consisten en
terraplenes, que en algunos sectores serán reforzados con geomalla.

Para la construcción se ha previsto la ejecución de un falso puente en la misma

quebrada, esto se hará durante la época de estiaje, a fin de que la obra no se
vea afectada en época de avenidas.

CRONGRAMA DE EJECUCIÓN DEL PUENTE 1

3.2) PUENTE 2

Ubicación: Km. 85+250 al Km. 85+310

Estructura de dos arcos metálicos atirantados, sin apoyos intermedios

La superficie de rodadura es una losa de concreto armado, apoyada sobre el

entramado inferior de la estructura.

Trazo en tangente con pendiente longitudinal de 4% y 60 mts de longitud y 12

mts de flecha central.

Los arcos están apoyados sobre estribos conformados por zapatas con
cimentación superficial.

Los accesos corresponden a cortes a media ladera, con taludes inestables en

algunos sectores.

Para la construcción se ha previsto el montaje en superficie y posterior

lanzamiento desde un extremo.

CRONGRAMA DE EJECUCIÓN DEL PUENTE 2

3.3) PUENTE 3

Ubicación: Km. 120+450 al Km. 120+492

Estructura compuesta de 4 vigas metálicas curvas de un solo tramo-

 La superficie de rodadura es una losa de concreto armado, apoyada sobre
vigas metálicas de sección I.

Trazo en curva horizontal peralte de 5% y pendiente longitudinal de 4%, con 42

mts de longitud al eje de la curva.

Los estribos están apoyados sobre estribos conformados por zapatas con
cimentación superficial.

La zona presenta una topografía sumamente accidentada, y la quebrada que

cruza este puente tiene una profundidad de 84 mts hasta el cauce del rio, y no
hay espacio para almacenar todos los recursos, por lo que estos se van
trasladando a la zona de trabajo, en forma progresiva

Para la construcción se ha previsto que todos los trabajos de izaje y

lanzamiento de vigas hasta su colocación final, se realizaran desde los accesos
laterales

El encofrado de la losa, se apoyara sobre las alas de vigas metálicas.

CRONGRAMA DE EJECUCIÓN DEL PUENTE 3

3.4) PUENTE 4

Ubicación: Km. 151+100 al Km. 151+150

Estructura compuesta de 4 vigas metálicas tipo cajón de un solo tramo

La superficie de rodadura es una losa de concreto armado, apoyada sobre

vigas cajón.

Trazo en tangente con pendiente longitudinal de 5%.

Los estribos están apoyados sobre estribos conformados por zapatas

apoyadas sobre pilotes fabricados in situ, de 35 mts de profundidad.

Para la construcción se ha previsto construir un falso puente, desde el fondo de

la quebrada, mediante un castillo metálico, que deberá ser retirado antes de la
época de avenidas.
El encofrado de la losa, se apoyara también sobre el catillo utilizado como falso
puente.

CRONGRAMA DE EJECUCIÓN DEL PUENTE 4