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Reacción: "Walt" utiliza una reacción de magnesio sólido y ácido sulfúrico 3M.


Mg (s) + H 2 SO 4 (aq)   MgSO 4 (aq) + H 2 (g)
Los productos de reacción, como se ve arriba, son sulfato de magnesio e hidrógeno
gaseoso (utilizados en una celda de combustible de hidrógeno para hacer funcionar el
automóvil)
El gas de hidrógeno producido en el recipiente de reacción original se transfiere a un
recipiente conectado lleno de agua para eliminar el vapor no deseado producido por la
reacción
El gas se desplaza entonces a través de un desecante que elimina cualquier vapor de
agua en exceso, lo que resulta en más pura H 2 que fluye a la célula de combustible
La celda de combustible se usa para alimentar dos motores eléctricos unidos a las ruedas
traseras que mueven el automóvil hacia adelante

La seguridad:
De acuerdo con las regulaciones de AIChE, hemos tomado las medidas necesarias para
garantizar que "Walt" sea seguro de usar en la competencia.
Todo el gas de hidrógeno producido por la reacción es consumido por la pila de
combustible de hidrógeno
El otro producto de reacción, sulfato de magnesio o sal de Epsom no es tóxico
Todos los recipientes con productos químicos tienen doble contenido al colocarse en una
cámara de plexiglás sellada
Los productos químicos se eliminan adecuadamente después de cada uno de los autos
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La reacción que elegimos usar para crear hidrógeno fue la oxidación del zinc con ácido
clorhídrico. La reacción implica la pérdida de los electrones en el metal de zinc al cloro en
el ácido clorhídrico. Esta es una reacción de reemplazo única, en la cual el zinc desplaza
y obliga al hidrógeno a vaporizarse, por lo que sale burbujeando de la solución. Esta
reacción da como resultado un enlace iónico formado en la solución entre zinc y cloro y la
formación de gas hidrógeno.
Detener la reacción
La reacción del reloj de yodo sigue una secuencia de reacción dominada por la cinética
clásica de dos pasos. En este diseño particular de automóvil, hemos empleado el uso de
la variación de peróxido de hidrógeno de esta reacción. Comienza creando una solución
madre de almidón, que se utiliza como indicador de yodo una vez que se produce la forma
adecuada de yodo en la reacción. A esto se agrega tiosulfato de sodio y yoduro de
potasio. Luego se crea una solución separada de peróxido de hidrógeno con ácido
sulfúrico y se agrega a la solución anterior.  
La clave para el control de la cinética reside en controlar la velocidad del primer paso de
reacción, que es directamente proporcional a la cantidad de peróxido de hidrógeno
presente. El segundo paso ocurre casi instantáneamente, y los iones de yoduro se unen a
las moléculas de almidón en el indicador, causando un cambio de color distinto y
repentino.
Usamos la cinética precisa y la sincronización del cambio de color junto con un
fotorresistor. Cuando la solución se oscurece, el fotorresistor aumenta su resistencia,
reduciendo la potencia suministrada al motor por debajo de su umbral operativo. Con falta
de energía, el motor se apaga y detiene el automóvil.
Pila de combustible
La celda de combustible utiliza el hidrógeno producido por la reacción de alimentación y el
oxígeno del aire para producir calor, vapor de agua y electricidad. Primero, al ingresar a la
celda, ambos gases se convierten en iones a través de catalizadores de platino,
produciendo la electricidad para alimentar el motor. Luego, los protones viajan a través de
la membrana de intercambio de protones (PEM), hasta que alcanzan los átomos de
oxígeno ionizado. Los dos iones se combinan para formar agua y crear calor.
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3. El vehículo es conducido por un músculo artificial neumático. con energía mecánica
desarrollada a partir de una reacción de neutralización ácido-base productora de gas. Los
sistemas electrónicos controlan el tiempo de contracción y relajación. El segundo
automóvil que el equipo llevó a los regionales, Glowing Glowing Gone, no tuvo tanto éxito,
pero fue un mecanismo de conducción puramente experimental con el que el equipo
nunca antes había competido. utilizó una reacción de neutralización ácido-base para
generar altas temperaturas para alimentar una batería de termopar. La sincronización del
automóvil fue controlada por el mecanismo de detención de luminol que el equipo
perfeccionó en los últimos dos años. pero era un mecanismo de conducción puramente
experimental con el que el equipo nunca antes había competido. utilizó una reacción de
neutralización ácido-base para generar altas temperaturas para alimentar una batería de
termopar. La sincronización del automóvil fue controlada por el mecanismo de detención
de luminol que el equipo perfeccionó en los últimos dos años. pero era un mecanismo de
conducción puramente experimental con el que el equipo nunca antes había
competido. utilizó una reacción de neutralización ácido-base para generar altas
temperaturas para alimentar una batería de termopar. La sincronización del automóvil fue
controlada por el mecanismo de detención de luminol que el equipo perfeccionó en los
últimos dos años. 

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EL TORO HIDRÁULICO
El Hydro-Bull está alimentado por 10 células de combustible de membrana de intercambio
de protones (PEMFC) que aceptan hidrógeno generado a partir de una reacción de
magnesio y ácido clorhídrico, junto con oxígeno del aire para crear un potencial de voltaje
y vapor de agua. El voltaje se utiliza para alimentar el motor que está conectado a la parte
inferior del automóvil. El mecanismo de frenado es un microcontrolador Arduino que leerá
la salida de voltaje de las celdas y podrá detectar la desaceleración de la reacción a
medida que cae el voltaje. Una vez que se ve una caída significativa, el Arduino enviará
una señal a un potenciómetro digital para aumentar su resistencia para apagar el motor
de manera efectiva.

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El diseño del Bulldozer se basa en un tanque, con bandas de rodadura en lugar de
ruedas. Una batería de plomo ácido que usa ácido sulfúrico al 30% dentro de una tubería
de PVC está conectada al motor que mueve el vehículo hacia adelante hasta que un
controlador Arduino que detecta la luz de un LED se obstruye por una reacción de reloj de
yodo y detiene el automóvil.

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VAQUERO KENT (2014)
Vehículo a gas a presión que funciona haciendo fluir dióxido de carbono a 25 psig (desde
la sublimación de hielo seco) directamente al motor neumático desde el recipiente de
reacción. Se abre una válvula solenoide de 3 vías en la línea de partida, seguida de una
inyección de ácido clorhídrico y reactivos del mecanismo de detención.
El mecanismo de detención es una reacción entre el acetato de etilo y el hidróxido de
sodio, una reacción de hidrólisis básica que hace que cambie la conductividad de la
solución, que se mide mediante una sonda conectada a un microcontrolador Arduino.
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El gas de hidrógeno se almacena en un recipiente a presión industrial de 1 L con un
MAWP de 1800 psig. En la línea de partida, se abre una válvula de bola, liberando
hidrógeno a una celda de combustible. El vapor de agua agotado ingresa a un
intercambiador de calor donde se condensa y drena al mecanismo de detención que
contiene una solución de NaCl.
Un microcontrolador Arduino mide la conductividad de la solución salina y apaga el motor
cuando se alcanza una cierta dilución.

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"El automóvil funciona con una celda de combustible de hidrógeno con una reacción de
hidróxido de sodio y aluminio como fuente de hidrógeno", explicó Loveland. “Los
miembros del equipo almacenaron parte de ella en un globo para asegurar un flujo
constante de hidrógeno durante la prueba. El mecanismo de detención es la
descomposición del peróxido de hidrógeno utilizando yoduro de potasio como
catalizador. Produce oxígeno como producto, y el oxígeno se utilizó para desplazar una
solución electrolítica que completó un circuito entre dos electrodos de cobre. Cuando se
desplaza el electrolito, la resistencia entre los electrodos aumenta repentinamente, y esto
indica que un Arduino (una plataforma electrónica de código abierto basada en hardware
y software fácil de usar, destinado a proyectos interactivos) corta la energía del motor ".

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Coches

2014 ChemE Car, JPOC  (PÓSTER)


Descripción del automóvil: el peróxido de hidrógeno, catalizado por óxido de manganeso,
se descompone en oxígeno y agua en un tanque cilíndrico de acero inoxidable. El gas de
oxígeno resultante se alimenta a través de un regulador de presión para limitar la presión
de accionamiento. Se establece una válvula de alivio de presión al 10% por encima de la
presión operativa máxima esperada. El gas oxígeno fluye a través de tubos de alta
presión hacia un motor neumático, que impulsa un sistema de engranajes que gira el eje
trasero del automóvil.
 

2014 ChemE Car, basura en el maletero  (PÓSTER)


Descripción: Ocho celdas de batería de zinc-carbono sirven como fuente de
energía. Cada celda se ensambla en una placa de Petri con capas de fibra de carbono
(colector de corriente), pasta de electrolitos, membrana de tela y una placa de zinc. El
mecanismo de parada es una reacción calibrada de reloj de yodo con un microcontrolador
arduino que corta el circuito que conecta las baterías al motor.
 
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El automóvil es un vehículo de propulsión eléctrica (EPV). El frenado está controlado por
la velocidad de una reacción química separada, ya que de acuerdo con las reglas
de la competencia , no se permite ningún método de ruptura mecánica.
Una batería casera de zinc-aire alimenta un motor eléctrico que impulsa el eje trasero. El
automóvil puede funcionar durante un tiempo específico y, por lo tanto, una distancia
específica, dada por la cinética de una reacción química que produce espuma con una
velocidad conocida y controlable. El tiempo de viaje se determina el volumen de espuma
producido.
Fuente de alimentación: la fuente de alimentación es una batería de Zn-Air. El oxígeno se
recoge de la atmósfera con un electrodo de aire, hecho presionando en caliente una
mezcla de LDPE (Polietileno de baja densidad), carbón activado, grafito y dióxido de
manganeso. El electrodo de zinc es de chapa de zinc. La electricidad se genera a través
de la reacción:
2Zn + O 2 → 2ZnO
usando KOH como electrolito. El electrolito está contenido dentro de una esponja que está
en contacto con ambos electrodos. Se utilizan múltiples celdas para lograr el voltaje
necesario para mover el motor.
Mecanismo de detención: el mecanismo de detención se basa en una espuma creada e
interrumpiendo un rayo láser que apunta de un lado del cilindro al otro. La reacción
utilizada es:
2H 2 O 2 (ac) → 2H 2 O (l) + O 2 (g)
La reacción se cataliza con yoduro de potasio, y se usa jabón de cocina para atrapar el
oxígeno producido y crear una espuma. Dada la distancia y la velocidad del vehículo, se
calcula el tiempo que el automóvil tiene que moverse. Usando diagramas experimentales
(altura de la espuma en función del tiempo), se puede calcular la altura que alcanzará la
espuma en el tiempo que el vehículo debe moverse. Un láser y un fotorresistor se colocan
a esa altura. Se utilizan dos punteros láser y dos fotorresistores que detectan cada
haz. Cuando la espuma interrumpe el primer haz, el automóvil comienza a
moverse. Cuando se interrumpe el segundo haz, el automóvil se detiene. Este proceso es
moderado por un microcontrolador Arduino Due.

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El tanque funcionaba con una batería de aire de aluminio hecha con malla de acero, papel
de aluminio, carbón activado e hidróxido de potasio. Una reacción de reloj de yodo
detiene el automóvil. Cuando una solución se oscurece de clara a opaca, una luz LED se
atenúa, cortando la señal al motor del automóvil en un momento predeterminado.
En lugar de usar un chasis tradicional, Team Tank optó por imprimir en 3D los
componentes del vehículo. Los productos utilizados en las reacciones químicas (ácido
ascórbico, yoduro de potasio, peróxido de hidrógeno y almidón) están disponibles
comercialmente y son seguros de manejar.