Prueba de seguridad a los vehículos

Nexon Farid García Pinzón

Código: 201921008602
Guillermo Guacaneme Fernández
Código: 201921009602

Fundación Universitaria los Libertadores

Facultad de Ingeniería
Asignatura: Ingeniería Automotriz
Bogotá
2020
 Pruebas de impacto en las diferentes
programas de seguridad reconocidos

Criterios de Evaluación Datos de Evaluación Criterios de Evaluación Datos de Evaluación Criterios de Datos de Evaluación
Evaluación
Pruebas de choque • Prueba frontal Ocupante adulto: • Impacto Pruebas de Choque: • Choque
forntal: de • Impacto frontal, frontal, solape • Escenario de frontal: 35
• Prueba frontal de superposición solape parcial. parcial: 64 prueba de choque mph
superposición moderada: 40 • Impacto frontal km/h – 40% frontal. • choque
moderada. mph hacia completo. superposición • Prueba del choque barrera lateral
• Prueba frontal de barrera de 2 ft • Impacto Lateral. barrera / 50 barrera lateral. móvil (3015
solapamiento con 50% de • Impacto lateral de km/h entre dos • Prueba de choque libras): 38,5
pequeño en el lado superposición. poste. vehículos poste lateral. mph
del conductor • Solapamiento • Latigazos • Impacto • Prueba de • Choque con
• Prueba frontal de pequeño en el cervicales frontal Resistencia contra poste lateral
solapamiento lado del • Sistemas AEB completo: Huecos (D=25cm):
pequeño en el lado conductor: 40 (Frenada de Super posición Angulo de
del pasajero mph hacia emergencia total 50km/h vehículo 75° -
Pruebas de choque barrera 5 ft autónoma) • Impacto 20mph
lateral superposición Lateral: • Prueba de
25%. Barrera móvil resistencia
Prueba de resistencia • Solapamiento 50Km/h contra huecos:
del techo pequeño en el • Impacto lateral vehículo SUV
lado del de poste: – 55 mph
Reposacabezas y prueba pasajero: 40 Movimiento del
de asientos mph hacia
 barrera 5 ft vehículo 32
superposición km/h
25%. • Latigazos
Pruebas de choque cervicales:
lateral: Barrera móvil Prueba a los
3300 libras – 31 mph asientos con un
Prueba de resistencia trineo dummy.
del techo: Fuerza • Sistemas AEB:
aplicado 19571 lb/f 50 km/h
aplastamiento 5 pulg. vehiculos
Reposacabezas y alineados,
prueba de asientos: vehiculo de
Choque trasero 10 mph ensayo a la
izquierda y a la
derecha.
Evaluación Latch: • Accesibilidad de Ocupante infantil: • Rendimiento Seguridad al infante: Cuentan con un
• Accesibilidad de anclajes • Rendimiento del del asiento de • Evaluación de buscador de car seats
anclajes inferiores. inferiores: asiento de seguridad para instrucciones. lo que nos indica que
• Fuerza Anclajes seguridad para niños: • Características de hacen pruebas
• Angulo de ubicados a ¾ niños. Comprobación la instalación en el independientes a las
separación dentro de la • Disposiciones en el de anclajes y vehículo. diferentes marcas de
• Ubicación ensenada del vehículo. protección de • Evaluación de sillas para niños.
• Hadware confuso asiento. • Comprobación de los asientos. Etiquetas.
• Fuerza: Fuerza la instalación del • Disposiciones • Aseguramiento
debe ser inferior CRS (Child en el vehículo: del infante.
a 40 libras, para Retranis System) Sujeción i-Size
su ubicación. • Comprobación
• Angulo de de la
separación: instalación del
 Mayor a 54° fácil CRS:
de maniobrar Evaluación de
• Ubicación: las diferentes
Anclajes en la sillas de
cubierta trasera protección.
del vehículo.
• Hadware
confuso: Mala
señalización de
los anclajes
dentro del
vehículo:
Escenarios de pruebas • Adulto Usuarios vulnerables de • Impacto en la Peatones:
de peatones: perpendicular: la carretera: cabeza: 40 NTHSA se dedica a
Se evalúan usando El adulto camina • Impacto en la km/h adulto o promover
maniquíes que se mueven por la carretera. cabeza. niño comportamientos
o se paran en la carretera. Pruebas 12 mph • AEB peatones • AEB peatones: seguros en las vías para
– 25 mph (Frenada de peatón la protección del peatón.
• Niño emergencia interponiéndose, Permite hacer
perpendicular: autónoma) peatón en la capacitaciones por
Niño corre hacia • Impacto en la parte misma dirección medio de videos para la
la carretera, superior de las del vehículo responsabilidad vial
vehiculos piernas. • Impacto en la
estacionados • Impacto en la parte parte superior
obstruyen la inferior de las de las piernas:
vista. Pruebas 12 piernas. 40 km/h adulto.
mph – 25 mph • AEB para ciclistas. • Impacto en la
• Adulto paralelo: parte inferior
Adulto en el
 carril derecho de las piernas:
cerca del borde 40 km/h
de la carretera, • AEB para
alejado del ciclistas:
trafico. Pruebas ciclista pedalea
25 mph - 37 se interpone en
mph el vehículo,
ciclista
Asistencia avanzada al • Prevención de Safety Assist: • AEB Escenarios de choques • Advertencia
conductor: choque frontal: • AEB interurbano interurbano: en vehículos: de colisión
• Prevención de Sensores de (Frenada de Frenado • Advertencia de Frontal:
choque frontal detección de emergencia repentino 50 colisión Frontal. Testigo que
• Advertencia de proximidad a un autónoma) km/h, • Frenado permite el
salida de Carril y vehículo frente a • Sistema de control acercamiento a automático de tiempo para
prevención de él. de velocidad. vehículo mas Emergencia. girar o frenar.
salida de carril. • Advertencia de • Asistencia de lento 30 km/h – • Advertencia de • Frenado
• Detección de punto salida de Carril cambio de carril. 80 km/h. cambio de Carril. automático de
ciego y prevención de • Recordatorio de • Sistema de Emergencia:
• Prevención de salida de carril: Aviso de Cinturón. control de Frenado
choque trasero. Alerta al • ESC (Control velocidad: inminente.
• Automatización. conductor de electrónico de Informar límites • Advertencia
• V2V y V2I desvió accidental Estabilidad) de velocidad, de cambio de
(vibración del Evita que el Carril: Avisa
volante o asiento) vehiculo supere de invasión de
• Detección de la velocidad y carril.
punto ciego: mantenga su
Alerta visual en velocidad.
los espejos • Asistencia de
laterales cambio de
 • Prevención de carril: Sistema
choque trasero: LKA que
Cámara, sensores permite la
de radar o corrección en la
ultrasónicos variación de
• Automatización: dirección
Nivel de • Recordatorio
automatización de Aviso de
del vehículo, Cinturón: No
siento 0 un solo indica el
vehículo cinturón para el
netamente conductor sino
manual y 5 un para los
vehículo que pasajeros
alerte sobre todas • ESC: Maniobra
las interacciones evasiva con
del ambiente. doble carril es la
• V2V y V2I: prueba que se
Comunicaciones realiza, nos
entre vehiculos, indica y puntúa
transferencia de la autonomía de
información los vehículos.
sobre sus
acciones a otros
vehículos.
Puntuación:
Para la evaluación de los criterios anteriormente mencionados, lo realizan con estrellas. Siendo 5 estrellas el mayor y 1 estrella el de menor puntuación.
Según las pruebas que les realicen a los vehículos les dan la puntuación correspondiente.
Concusión:
Después de analizar los diferentes programas de seguridad reconocidos, se puede evidenciar que el programa IIHS es uno de los más rigurosos con las pruebas
de seguridad al usuario y a las personas, intentando preservar la vida de las personas. Evalúa características que el usuario en ocasiones no las da por
importantes, pero al momento de un choque dan mucha relevancia.
Las pruebas que realiza IIHS tiene relación con las NHTSA ya que al momento de calificar hay dependencia una de la otra.
La IIHS también realiza pruebas de seguridad a motocicletas siendo una de las mas completas.
Referencias:
• EURONCAP
Recuperado de: https://www.euroncap.com/en
• NHTSA
Recuperado de: https://www.nhtsa.gov/
• IIHS
Recuperado de: https://www.iihs.org/