Puntos 3.2.

5 SISTEMA DE TRANSMISION POR CADENA

1. La cadena de rodillos es un sistema de transmisión flexible de uso mundial,

que se utiliza para transmitir fuerza y movimiento en maquinaria industrial y agrícola.
Permite la transmisión de grandes y pequeñas potencias a altas y bajas
velocidades, sin que haya ninguna pérdida por patinaje o deslizamiento, porque la cadena
engrana en dos ruedas dentadas, cuyos dientes encajan exactamente en ésta.

2.Eslabon exterior- Eslabón interior- Rodillo- Buje- Pasador- Chaveta

3.En el caso de la cadena tenemos el numero de cadena por ejemplo: 40,60,80,200 con el
cual podemos hallar el paso de dicha cadena
Nomenclatura piñones 60 # de cadena- 2 numero de hileras B tipo de manzana- 24
numero de dientes – Tipo de manzana : A: Plana- B:Una manzana- C: Dos manzanas
4. : PASO: Es la distancia entre los centros de dos pasadores consecutivos.
5.

6. PIÑON TIPO "A" Es un disco dentado, sin manzana (o cubo). Se fabrica con un hueco
central pequeño. Comúnmente se construye para pequeños diámetros.
PIÑON TIPO "B" Piñón con manzana a un solo lado. Son macizos y enterizos.
PIÑON TIPO "C" Es un piñon igual al tipo "B", pero que lleva manzana (o cubo) a ambos
lados. También los piñones se clasifican por el número de hileras de dientes.
TIPO "D" DE INSTALACIÓN:
Esta instalación es oblicua, con el tramo flojo por encima. Si la inclinación es apreciable los
resultados son similares a los de la instalación de tipo "B". Si la instalación se acerca a la
vertical entonces resulta similar a la instalación "C"
TIPO "E" DE INSTALACIÓN:
Este tipo de instalación es oblicuo, con el tramo flojo de la cadena por debajo.Si la
inclinación es apreciable los resultados son similares a los del tipo "A". Si la posición se
acerca a la vertical entonces resulta similar a la instalación tipo "C".
7. L = 1.57 (Dp + dp) + 2C + (Dp - Dp)2 4C L = 1.57 (461,08 + 115,27) + 2 x 995 mm + L =
1,57 (576,35) + 1990 mm + 30,01 L = 2924,4 mm o 115, 13"
LONGITUD = (2 (C) x 0,39) + (D/4 + T/4 + 1) x 2,54

LONGITUD = La longitud resultante de la cadena expresada en centímetros.

C = La longitud existente entre el eje central del piñón trasero y el eje central del plato
delantero de la bicicleta, expresado en centímetros.
D = El número de dientes del plato más grande de la bicicleta.
T = El número de dientes del piñón más grande de la bicicleta.
Para ver esta ecuación de la forma más clara, la expresaremos con un ejemplo práctico. Lo
primero que tenemos que hacer es medir la distancia que hay entre el centro del piñón
trasero y el centro del plato delantero de nuestra bicicleta, para obtener el valor de C.
Después, tenemos que contar el número de dientes del plato delantero más grande
(generalmente de 42 o 44 dientes para obtener el valor de D y por último contar el
número de dientes del piñón trasero más grande (generalmente de 32, 34 o 36 dientes)
para obtener el valor de T.

Con los valores apuntados en un papel para no olvidarnos y suponiendo que tenemos una
longitud entre centros de 41,5 centímetros, un plato grande de 42 dientes y un piñón
grande de 32 dientes, la fórmula nos queda de la siguiente manera:

LONGITUD = (2 (41,5) x 0,39) + (42/4 + 32/4 + 1) x 2,54

Resolviendo la ecuación, obtenemos 83 x 0,39 = 32,37 + 10,5 + 8 + 1 = 51,87 x 2,54 =

131,74 centímetros de longitud óptima de la cadena. Lógicamente, no podremos cortar la
cadena en la medida exacta arrojada en esta ecuación, pero nos servirá para localizar el
eslabón inmediatamente más cercano al punto que marca esta medida, siendo éste el
eslabón a utilizar para unir las dos partes de la cadena ya cortada en su justa medida.

Como apunte final, vale la pena comentar que deberíamos montar un eslabón rápido de
tipo SRAM antes de medir y cortar la cadena, para evitar no tener en cuenta ese eslabón
de más. Y por supuesto, tener claro que debemos poder unir la cadena nuevamente, por
lo que tendremos que evitar tener en ambos extremos eslabones incompatibles entre sí.
8. En las transmisiones realizadas con cadenas de rodillos, se consideran 2 tramos de la
misma para su funcionamiento:
a. La parte floja
b. La parte tensa
Veamos algunos tipos de instalaciones para el montaje de las cadenas, en donde se le
indica la ubicación más conveniente de cada una de estas partes.
TIPO "A" DE INSTALACION
Es una transmisión horizontal con el tramo tenso de la cadena por encima de
los piñones y el tramo flojo por debajo. Este tipo de instalación resulta ideal porque al
estirarse por desgaste, su tramo flojo cuelga libre por debajo de los piñones y no sólo se va
soltando facilmente del piñón conductor sino que va engranando sin dificultad en el piñón
conducido.
TIPO "B" DE INSTALACION
Este tipo de instalación horizontal no
es correcta si la distancia entre los
ejes es corta. El tramo flojo tiende a
envolverse en el piñón conductor, llegando a producir una acción de látigo
TIPO "C" DE INSTALACION
Es vertical. No resulta tampoco ser la
más adecuada, pero los efectos indeseables son menores cuando el piñón
conductor está debajo
Este tipo de instalación es muy exigente en cuanto a tensión adecuada
de la cadena.
TIPO "D" DE INSTALACION
Esta instalación es oblicua, con el tramo flojo por encima. Si la inclinación
es apreciable los resultados son similares a los de la instalación de tipo
"B". Si la instalación se acerca a la vertical entonces resulta similar a la instalación "C" .
TIPO "E" DE INSTALACION
Este tipo de instalación es oblicuo,
con el tramo flojo de la cadena por debajo.
Si la inclinación es apreciable los resultados son similares a los del tipo
"A". Si la posición se acerca a la vertical entonces resulta similar a la instalación tipo "C".
9. 1. SISTEMA l. LUBRICACION MANUAL
El aceite se aplica periódicamente con una brocha o una aceitera, de preferencia una vez
cada 8 horas de funcionamiento.
El volumen y la frecuencia deben ser suficientes para prevenir la descolocación
del lubricante en las uniones de las cadenas.
Seguridad: Hágalo con el mecanismo parado.
2. SISTEMA ll. LUBRICACION POR GOTEO
Las gotas de aceite se dirigen directamente entre los bordes de las placas de
eslabón por medio de un lubricador de goteo
El volumen y la frecuencia deben ser suficientes para prevenir la descolocación
de lubricante en las uniones de la cadena. deben tomarse precauciones contra
la dirección equivocada de las gotas por el viento.
3. SISTEMA lll. LUBRICACION POR BAÑO
Con una lubricación por baño el tramo inferior de la cadena corre a través de
un colector de aceite en el alojamiento de la transmisión
4. SISTEMA IV. LUBRICACION POR BOMBA
El lubricante se proporciona por una bomba circulante capaz de suministrar a
cada transmisión de cadena una corriente continua de aceite. El aceite debe
ser aplicado al interior de la cadena y uniformemente a través de su ancho. Este sistema
no tiene ninguna limitación para su utilización. Las guarda-cadenas
llevan una bomba de alimentación con un colector de aceite

11.La correcta instalación de una trasmisión por cadena influirá directamente en su

eficiencia y buen funcionamiento. Para obtener un buen resultado se deben tener en
cuenta las siguientes recomendaciones.
 Montar sólidamente las sprockets sobre los ejes, emplear chavetas y prisioneros para tal
fin.
 Ubicar los sprockets lo más cerca posible de los cojinetes o rodamientos.
 Alinear con sumo cuidado las sprockets.
 Preveer, la variación de la distancia entre centros, para facilitar las prácticas de
mantenimiento y ajuste de la tensión.
 No colocar una cadena nueva sobre sprockets usados o viceversa, esta práctica deteriora
e incrementa el desgaste prematuro en los elementos nuevos.
El mantenimiento de los sistemas de trasmisión no es muy riguroso aunque incluye
algunas prácticas rutinarias que permiten una correcta operación del sistema y permiten
alargar la vida útil de los componentes.
 Con frecuencia se debe retirar la cadena, se debe lavar con un disolvente para retirar
todos los rastros de lubricante y luego se debe sumergir en un lubricante de alta
viscosidad o grasa caliente para que penetre en todos los pines, bujes y rodillas.
 Observar periódicamente el estado de los componentes, identificar desgastes
prematuros, despicados en los dientes o cualquier otra alteración de los componentes.
Una de las actividades más importantes para la conservación y buen funcionamiento del
sistema de trasmisión por cadena es la lubricación. La lubricación influirá directamente en
evitar el desgaste de los componentes y una operación silenciosa. La lubricación en un
sistema de trasmisión por cadenas se puede realizar de tres maneras específicas:
 Por goteo, ideal para velocidades muy bajas de operación y cadenas de ancho reducido.
El proceso de goteo se realiza desde un depósito y el flujo del lubricante se realiza por
gravedad sobre la parte interna de la cadena.
 Por baño, esta modalidad de lubricación es ideal para velocidades intermedias y se
realiza haciendo pasar la cadena por un depósito de lubricante en el cual se impregna en
su totalidad. Esta técnica incluye el uso de carcasas ó cubiertas para la cadena donde se
deposita el lubricante.
 Por nebulización o aspersión de lubricante por bomba, esta técnica es ideal para altas
velocidades, los choros finos a presión se depositan sobre la cadena de forma continua y el
exceso retorna un depósito que alimenta nuevamente la bomba. Para los casos donde el
mecanismo es simple, se puede realizar la lubricación de forma manual usando una
pequeña brocha. En cualquiera de los caso es imprescindible la lubricación para evitar el
desgaste de los componentes de la trasmisión.

12. Van Beest ofrece tres tipos de tensores de cadena: dos de tipo carraca “ratchet” y otro
de tipo palanca,
dependiendo de su aplicación. Los tensores de cadena se fabrican para varios tamaños,
desde 8 mm. hasta 16
mm. Los dos tipos “ratchet” pueden ser suministrados terminados en dos ganchos o con
dos ojos.
14. Desgaste de las articulaciones
Es la causa principal del fallo de las transmisiones por cadenas.

Provoca su alargamiento durante su funcionamiento, desgastándose principalmente los

pasadores, los casquillos y rodillos.
Con el tiempo de explotación, el paso de la cadena aumenta hasta que los eslabones
entran indebidamente en los dientes de la rueda, surgiendo el peligro de alterarse el
engranaje y de que salte la cadena de las ruedas.
La experiencia ha mostrado que el desgaste en la cadena de una transmisión de potencia
puede ser tolerado hasta que no presente un alargamiento mayor de los siguientes
valores:
Deterioros en las transmisiones por cadenas
En accionamientos simples: 3% de su longitud inicial.
En accionamientos de elevadas exigencias: 2% de su longitud inicial.
En accionamientos con exigencias de sincronismo: 1% de su longitud inicial.
Por ejemplo: una cadena de 66 eslabones de ¾” (19,05 mm de paso), de una transmisión
industrial con exigencias normales de explotación, tiene una longitud inicial 1257.3 mm
(19,05 mm X 66), cuando la cadena se estire hasta una longitud de 1295,0 mm (1257,3 mm
X 1,03) debe ser reemplazada.

Deterioros en las transmisiones por cadenas

Rotura de los agujeros de las placas
Este deterioro está asociado a una rotura por fatiga del material en los agujeros de las
placas, que soportan una carga con variaciones en su magnitud durante el recorrido del
eslabón por los ramales de la cadena.
Es un deterioro con grandes probabilidades de ocurrencia en las cadenas de rodillos
rápidas y muy cargadas que trabajan dentro de carcasas cerradas con buena lubricación.
Deterioros en las transmisiones por cadenas
Pérdida del ajuste por interferencia entre los pasadores y casquillos con las placas

Este es un deterioro asociado a defectos de fabricación y escasa calidad de cadena.

Si el ajuste prensado de los pasadores y casquillos con los agujeros de las placas está mal
ejecutado, estos elementos darán vueltas en los sitios de ajuste, con intensificación del
desgaste de las piezas conjugadas.
Aunque puede ser un deterioro detectado en un solo eslabón, esta perdida de la
interferencia entre el pasador y/o casquillo con la placa hará que la cadena trabaje mal.
Picadura de los rodillos
Este deterioro consiste en la aparición sobre las superficies de los rodillos de pequeños
hoyos semejantes a cavidades alveolares que crecen, convirtiéndose luego en oquedades.
Este es un deterioro típico de fatiga superficial del material y puede ocurrir en cadenas
sumergidas en aceite con rodillos poco endurecidos.
Desgaste de los dientes de las ruedas
 Debido al contacto con deslizamiento entre los dientes de las ruedas y los rodillos de la
cadena, es inevitable un desgaste del flanco activo de los dientes, mucho mayor en
cadenas cargadas y sujetas a elevadas velocidades.
Generalmente una observación del trabajo de la transmisión por cadenas permite
diagnosticar los problemas y las causas que los provocan.
A continuación se brindan un grupo de soluciones que la práctica ha permitido
recomendar como efectivas antes los problemas más probables a encontrar en la
explotación de las transmisiones por cadenas.
10:
Deterioros en las transmisiones por Mantenimiento de cadena de
cadenas rodillos

Rotura de los agujeros de las placas

Este deterioro está asociado a una

rotura por fatiga del material en los
agujeros de las placas, que
soportan una carga con variaciones
en su magnitud durante el
recorrido del eslabón por los
ramales de la cadena.
Es un deterioro con grandes
probabilidades de ocurrencia en las
cadenas de rodillos rápidas y muy
cargadas que trabajan dentro de
carcasas cerradas con buena
lubricación.
Deterioros en las transmisiones por
cadenas
Pérdida del ajuste por interferencia
entre los pasadores y casquillos con
las placas
Este es un deterioro asociado a
defectos de fabricación y escasa
calidad de cadena.
Si el ajuste prensado de los
pasadores y casquillos con los
agujeros de las placas está mal
ejecutado, estos elementos darán
vueltas en los sitios de ajuste, con
intensificación del desgaste de las
piezas conjugadas.
Aunque puede ser un deterioro
detectado en un solo eslabón, esta
perdida de la interferencia entre el
pasador y/o casquillo con la placa
hará que la cadena trabaje mal.
Dentro de las transmisiones
flexibles, las transmisiones por
cadenas son las más empleadas
cuando se demanda grandes cargas
en los accionamientos con alta
eficiencia y sincronismo de
velocidad en los elementos de
rotación.
Picadura de los rodillos Principios de mantenimiento de la
cadena
Este deterioro consiste
en la aparición sobre las
superficies de los Deterioros en las transmisiones por
rodillos de pequeños cadenas
hoyos semejantes a
En accionamientos simples: 3% de
cavidades alveolares
su longitud inicial.
que crecen,
convirtiéndose luego en En accionamientos de elevadas
oquedades. exigencias: 2% de su longitud
inicial.
Este es un deterioro
típico de fatiga En accionamientos con exigencias
superficial del material de sincronismo: 1% de su longitud
y puede ocurrir en inicial.
cadenas sumergidas en
aceite con rodillos poco Por ejemplo: una cadena de 66
endurecidos. eslabones de ¾” (19,05 mm de
paso), de una transmisión industrial
con exigencias normales de
explotación, tiene una longitud
inicial 1257.3 mm (19,05 mm X 66),
cuando la cadena se estire hasta
una longitud de 1295,0 mm (1257,3
mm X 1,03) debe ser reemplazada.