CÓDIGO: SGC.DI.

505
GUIA PARA LAS PRÁCTICAS DE VERSIÓN: 2.0
FECHA ULTIMA REVISIÓN:
LABORATORIO, TALLER O CAMPO. 12/04/2017

Departamento de Energía y
DEPARTAMENTO: CARRERA: Carrera de Ingeniería Automotriz
Mecánica
Período
ASIGNATURA: NIVEL:
LECTIVO:
DOCENTE: NRC: PRÁCTICA N°: 1

LABORATORIO DONDE SE DESARROLLARÁ LA PRÁCTICA

TEMA DE LA
PRÁCTICA: Compresión de motor Diesel
INTRODUCCIÓN:
Discusión:

En el Diagrama Teórico con las válvulas cerradas el pistón en su carrera ascendente comprime la
masa molecular de aire, elevando la presión y temperatura de la misma a medida que va
reduciéndose el volumen hacia la cámara de combustión. El cigüeñal gira otros 180º completando
la primera vuelta del árbol-motriz. El volante de inercia aporta una cantidad de energía que se
transforma en calor absorbido la masa de aire.

Fig. N° 01. Diagrama Teórico de un motor diésel.

En el Diagrama Real Práctico de Distribución el volumen ocupado por la masa molecular de aire al
cierre de la válvula de admisión va siendo reducido, elevando su vibración molecular con el
incremento de la presión y temperatura que se logra a medida que el pistón efectúa su carrera
ascendente, hasta alcanzar un valor máximo de compresión con el pistón en el PMS, quedando el
volumen reducido a una cavidad formada entre la cabeza del pistón y la culata.

La presión de compresión en los motores diésel oscila entre 350 a 450 PSI y su relación de
compresión tiene un margen que puede estar considerado en una reducción volumétrica del
cilindro de catorce veces a una (14/1) llegando en algunos motores a tener una relación de
compresión (Rc) de veintidós veces a una, lo cual depende del tipo de motor que se trate.
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OBJETIVOS:

 Identificar los componentes de un Compresimetro.

 Entender los pasos que se efectúan en un motor Diesel para medir la compresión.
 Medir la compresión de un motor Diesel.
MATERIALES:
REACTIVOS: INSUMOS:

EQUIPOS:
 1 Manómetro 0-1000 psi - 0-70 bar
 1 Maletín con adaptadores de conexión rapida

INSTRUCCIONES:
1. Tomar el Compresimetro

2. Asegúrese que el motor este a temperatura de funcionamiento

3. Retirar todas las bujías de precalentamiento.

ACTIVIDADES POR DESARROLLAR:

Procedimiento para la medición de la compresión de un motor Diesel.

1.- Calentar el motor hasta que alcance la temperatura normal de operación.

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2.- Apagar el motor y con cuidado de no quemarse retirar el riel de los precalentadores

3.- Luego se procede a retirar los precalentadores de todos los cilindros

4.- Instalar con cuidado la boquilla del medidor de compresión en lugar de la bujía, no forzar la
boquilla ya que puede dañarse la rosca del block del motor. Ajustar para evitar fugas.

5.- Poner en NEUTRO la palanca de marchas, para un arranque sin carga del motor de arranque.

6.- Dar arranque al motor desde el interruptor de encendido por unos Tres segundos y anotar la
lectura de compresión más alta.

7.- Retirar el medidor de compresión.

8.- Repetir los pasos desde el No. 4 para el resto de cilindros

9.- Para motores Diesel la Compresión deberá oscilar entre 350 a 450 PSI (Lb/plg2)

10.- Luego de este proceso debemos tomar la mayor medida y sacarle el 15%.

Si la diferencia entre la mayor y menor medida, es mayor del resultado del 15% anteriormente
calculado el motor necesita ser reparado.

Si la diferencia entre la mayor y menor medida, es menor del resultado del 15% anteriormente
calculado, el motor necesita una afinación.
RESULTADOS OBTENIDOS:

Cilindro Medida Foto

Cilindro 4 1.6 Mpa = 232 PSI
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Cilindro 3 1.8 Mpa = 261 PSI

Cilindro 2 1.8 Mpa = 261 PSI

Cilindro 1 1.7 Mpa = 246 PSI

CONCLUSIONES:
 Cuando un motor tiene sus años de recorrido la compresión baja por el desgaste de las
piezas en rozamiento: pistones, cilindros y anillos.
 La mayor medida de un motor pequeño o mediano Diesel oscila entre los 450 a 470 PSI
 La menor lectura deberá ser Un 30% menor que la mayor lectura Oscilando entre los 350 a
370 PSI y según otras fuentes no deberá bajar los 250 PSI

RECOMENDACIONES:
 Siempre prender el motor del vehículo hasta que alcance la temperatura de funcionamiento
o encienda el ventilador del radiador
 Utilizar los adaptadores correctos en el cabezote para no estropear la rosca

FIRMAS

F: ……………………………………………. F: ………………………………………………. F: ……………………………………………………

Nombre: Ing. José Quiroz Nombre: Ing. Juan Castro Quiroz Nombre: Ing. José Quiroz
COORDINADOR DE ÁREA DE COORDINADOR/JEFE DE LABORATORIO
DOCENTE CONOCIMIENTO