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Tabla de Contenidos
1 INTRODUCCIÓN ....................................................................................................................... 3
4 CONCLUSIÓN .......................................................................................................................... 11
1 Introducción
En el ámbito del ciclismo la utilización de la medición de potencia y el estudio del
comportamiento aerodinámico del ciclista y su bicicleta son un tema de mucha actualidad,
especialmente –aunque no únicamente- en las pruebas contrarreloj.
En el triatlón este fenómeno se observa especialmente en las pruebas de media y larga
distancia debido a la característica contrarreloj (drafting prohibido) del tramo de ciclismo
tanto en carrera como en entrenamiento.
En este trabajo se presentan los conceptos básicos de potencia y aerodinámica en el
ciclismo y algunas de sus múltiples aplicaciones en el ámbito del triatlón de larga
distancia.
Palanca Ft
Eje Pedalier Fr
1
Física – Parte I
Robert Resnick – David Halliday
Compañía Editorial Continental S.A.
2
Determinants of endurance in well-trained cyclists
http://jap.physiology.org/cgi/content/abstract/64/6/2622
Coyle EF, Coggan AR, Hopper MK, Walters TJ.
Department of Kinesiology and Health Education, University of Texas, Austin 78712.
Journal of Applied Physiology, Vol 64, Issue 6 2622-2630, Copyright © 1988 by American Physiological
Society
2.2.1 SRM6
Este sistema es el de mayor utilización en el pelotón profesional debido a su exactitud y
confiabilidad. La medición se realiza mediante celdas de carga situadas en la estrella de
transmisión de la fuerza de las palancas a los platos y la cadencia, esta información es
transmitida en forma inalámbrica a la computadora de control en el manillar.
El último modelo disponible está basado en palancas Dura-Ace10 y tiene una exactitud
del 2%, es el mejor sistema disponible comercialmente y su única desventaja es su
elevado precio que asciende a mas de u$s 3000.
En el último IM Hawai fue utilizado, entre otros, por el ganador Faris Al Sultan y el nuevo
recordman del circuito de ciclismo Tobjorn Sindballe.
2.2.2 PowerTap7
Este sistema es uno de los mas populares debido a que combina una excelente exactitud
(1,5%) con un precio sustancialmente menor (del orden de u$s 1000).
En este caso la medición se realiza en una maza trasera especial que contiene las celdas
de carga y el transmisor inalámbrico, el receptor se ubica en la vaina junto con el sensor
de cadencia y la información es transmitida por cable a la computadora en el manillar.
Este sistema es una excelente opción para ser utilizado durante los entrenamientos pero
su utilización en competencias limita la elección de la rueda trasera a utilizar y, en
particular, no permite la utilización de ruedas tipo disco.
2.2.3 Ergomo8
Este sistema es el de mas reciente aparición la medición se realiza mediante sensores
ópticos que miden la (mínima) torsión que sufre el eje pedalier y la cadencia, la
información obtenida en la caja pedalera se transmite por cable a la computadora en el
manillar lo que anular cualquier tipo de interferencia.
Permite libertad en la elección de las palancas y las ruedas pudiendo utilizarse tanto en
competencias como entrenando.
Si bien se trata de un sistema con buena precisión tiene una desventaja intrínseca al
método de medición: mide solo la potencia generada por la pierna izquierda (la fuerza de
la pierna derecha no provoca torsión del eje) y la duplica, de manera que los errores
pueden ser importantes en caso de desbalances en la aplicación de potencia.
3
http://www.racermateinc.com/computrainer.asp
4
http://www.racermateinc.com/spinscan.asp
5
http://biketechreview.com/archive/pm_review.htm
6
http://www.srm.de/spanisch/index.html
7
http://www.cycle-ops.com/products/powertappro.htm
8
http://www.ergomo.de/en/index.php
Alejandro Martínez Página 5 de 12
http://www.amtriathlon.com/
Su precio es del orden de los u$s 1700.
9
http://www.polar.fi/power_output/
10
Esta sección está basada completamente en los estudios de Jim Martín campeón master de pista,
Ingeniero y PhD in Exercise Science, en particular los artículos disponibles en:
http://www.cervelo.com/tech/articles/article5.html y http://home.hia.no/~stephens/aero.htm
Alejandro Martínez Página 6 de 12
http://www.amtriathlon.com/
3.1 Modelo matemático para la Potencia en el Ciclismo
La resistencia aerodinámica representa la mayor resistencia cuando se rueda en terreno
llano, sin embargo, la potencia total requerida para rodar una bici es poco un más
complicada, y se puede dividir en 5 componentes:
1. Potencia para vencer la resistencia aerodinámica (1/2 r Cd A Va2 Vg) (~85%)
2. Potencia para vencer la resistencia a la rodadura (CRR WT Vg) (5-15%)
3. Potencia para rotar las ruedas (FW Vg3) ( ~1%)
4. Potencia de superar gravedad en una trepada (WT Vg Seno(Arctan(pendiente))
(varía mucho dependiendo de la pendiente)
5. Pérdidas por fricción en el sistema de transmisión (pequeños excepto que se cruce
la cadena) (1-2%)
Donde CRR es el coeficiente de resistencia a la rodadura (cerca de 0,0024 para clinchers
en asfalto), WT es peso total de la bici y el ciclista (Newtons), Vg es la velocidad respecto
del terreno, FW es un factor relacionado con la Potencia para rotar las ruedas (las
estimaciones de este número varían extensamente, por ej. 0,0027 para un sistema de
ruedas aerodinámicas, y 0,0044 para las ruedas normales con rayos redondos), pendiente
es la pendiente relativa del terreno en porcentaje.
Por supuesto que si la potencia producida difiere de la potencia requerida para una
velocidad dada, se produce un efecto de aceleración o frenado, consideraremos el caso
estacionario (velocidad constante).
Poniendo todos los factores juntos obtenemos la ecuación para la potencia en el ciclismo:
11
Fuente: http://www.bicyclesports.com/Drag_Power.html
Finalmente para conectar lo anterior con la práctica miremos estos números del
campeonato mundial de Hawai 200512 obtenidos mediante medidores de potencia SRM:
Podemos ver que Sindballe rodó 1,5km/h mas rápido en promedio (alrededor de 10
minutos en 180km) con 10watts menos que Al Sultan a pesar de ser un atleta de mayor
peso.
La explicación es el fuerte trabajo que Sindballe ha realizado en su posición
aerodinámica, a mi juicio la mejor del circuito IM.
En las fotos de la página siguiente puede verse a Sindballe en el tunel de viento de baja
velocidad de Allied Aerospace.
12
http://2peak.com/srm/hawaii.php?graph=data_km&values=_values&send=ok&vars%5Bfaris%5D=faris&vars
%5Btorbjorn%5D=torbjorn