Está en la página 1de 2

Razón de los adelantos y cierres Debido a que la mezcla aire/combustible se

encuentra en movimiento, al abrir la válvula de admisión antes que el pistón llegue


al PMS, permite que esta ingrese por más tiempo al cilindro, consiguiendo un
mejor llenado.
Si se retrasa  permitimos que continúe entrando la mezcla, lo que permite un
llenado aún mayor del cilindro, con el consiguiente aumento del rendimiento del
motor. . Al retrasar el cierre de la admisión la carrera de compresión es más corta
que la de expansión, consiguiendo este mayor aprovechamiento.
Suele ser de unos 40-45° antes del PMI, lo que permite vaciar el cilindro más rápidamente

Suele ser de unos 40-45° antes del PMI, lo que permite vaciar el cilindro más rápidamente

Motor alargado Estos motores no alcanzan revoluciones


demasiado altas. En la actualidad son más usados para motores
diésel que para motores de gasolina, el movimiento que genera al
ser más larga la carrera genera mayor fuerza o torque.
Al motor diésel  Se le considera culpable del incremento de partículas y
contaminantes por óxidos de nitrógeno en las ciudades. A esto se le suma que la
ventaja de combustible más barato ya no es tal, al igualarse los precios de la
gasolina y el gasoil
El 16 de enero de 2017 la ciudad de Oslo prohibió expresamente la circulación de
coches diésel en el centro para reducir la contaminación. 3 Poco después el
Ayuntamiento de París aprobó mediante votación, la prohibición de la circulación
de vehículos diésel a partir de 2020.4 A estas ciudades se les han sumando
Múnich y Madrid, que ha propuesto como fecha del fin del diésel el año 2025

Muchas de estas medidas por parte de los gobiernos son consideradas


exageradas y prematuras por parte de las empresas ya que los mayores culpables
son los diésel anteriores a la normativa Euro V, mientras que los Euro V y VI son
igual de limpios que los motores de gasolina o incluso más, por lo que los
fabricantes no consideran que tengan sentido estas medidas, además de
complicar el desarrollo de futuros motores diésel mucho más limpios y eficientes.

Traslape de válvulas Un cruce de válvulas amplio permite al motor


alcanzar unas RPM más altas, pero su funcionamiento a bajas velocidades
reducirá drásticamente el rendimiento del motor, entregando menos potencia y un
par motor menor. Por el contrario, un cruce de levas corto, permitirá al motor
obtener un buen rendimiento a regímenes bajos, pero por arriba de las 3.500/4000
RPM (dependiendo del diseño del motor) sus prestaciones decaen.

Un mayor ángulo de separación del lóbulo equivale a poca


superposición de válvulas.

Velocidad media del motor. En un motor convencional la velocidad


media del pistón suele estar entre 10 y 20 m/s. En general, se considera
un límite de seguridad la velocidad de 20 m/s. pero en el límite, pueden
provocar roturas de los aros y del propio pistón. Sin embargo, dicho valor
suele superarse, y a veces en gran proporción, en los motores de
competición más moderno, La conveniencia de alcanzar valores muy altos
depende esencialmente de la eficiencia de la cámara de combustión y,
sobre todo, de la rapidez de propagación de la llama. En este caso, se han
conseguido resultados notables con motores de 4 cilindros Offenhauser
para Indianápolis, con casi 26 m/s, y con el Cosworth de 8 cilindros en V
para Fórmula 1, con casi 25 m/s.

Avance de encendido en angulo El momento


ideal para que la mezcla de aire combustible se termine
de quemar es entre los 17º y los 23º de giro. Así que
para que esto se consiga a tiempo, hay que adelantar
el encendido unos grados antes de que el pistón esté
en el Punto Muerto Superior (PMS). Dicho de otra forma
antes de que el cigüeñal esté en los 0º de giro.

Pero…tampoco nos podemos pasar, porque si lo


hacemos demasiado pronto, la explosión empujará el
pistón antes de alcanzar el PMS y por tanto intentará
que el motor gire en dirección contraria a la que iba.
Esta situación donde el avance de encendido es
demasiado grande (en grados) recibe el conocido
nombre de picado de bielas, que se muestra por esos
sonidos metálicos tan característicos. Un efecto muy
perjudicial que provoca desequilibrios y vibraciones muy
dañinas para las piezas internas

También podría gustarte