Razón de los adelantos y cierres Debido a que la mezcla aire/combustible se
encuentra en movimiento, al abrir la válvula de admisión antes que el pistón llegue
al PMS, permite que esta ingrese por más tiempo al cilindro, consiguiendo un mejor llenado. Si se retrasa permitimos que continúe entrando la mezcla, lo que permite un llenado aún mayor del cilindro, con el consiguiente aumento del rendimiento del motor. . Al retrasar el cierre de la admisión la carrera de compresión es más corta que la de expansión, consiguiendo este mayor aprovechamiento. Suele ser de unos 40-45° antes del PMI, lo que permite vaciar el cilindro más rápidamente
Suele ser de unos 40-45° antes del PMI, lo que permite vaciar el cilindro más rápidamente
Motor alargado Estos motores no alcanzan revoluciones
demasiado altas. En la actualidad son más usados para motores diésel que para motores de gasolina, el movimiento que genera al ser más larga la carrera genera mayor fuerza o torque. Al motor diésel Se le considera culpable del incremento de partículas y contaminantes por óxidos de nitrógeno en las ciudades. A esto se le suma que la ventaja de combustible más barato ya no es tal, al igualarse los precios de la gasolina y el gasoil El 16 de enero de 2017 la ciudad de Oslo prohibió expresamente la circulación de coches diésel en el centro para reducir la contaminación. 3 Poco después el Ayuntamiento de París aprobó mediante votación, la prohibición de la circulación de vehículos diésel a partir de 2020.4 A estas ciudades se les han sumando Múnich y Madrid, que ha propuesto como fecha del fin del diésel el año 2025
Muchas de estas medidas por parte de los gobiernos son consideradas
exageradas y prematuras por parte de las empresas ya que los mayores culpables son los diésel anteriores a la normativa Euro V, mientras que los Euro V y VI son igual de limpios que los motores de gasolina o incluso más, por lo que los fabricantes no consideran que tengan sentido estas medidas, además de complicar el desarrollo de futuros motores diésel mucho más limpios y eficientes.
Traslape de válvulas Un cruce de válvulas amplio permite al motor
alcanzar unas RPM más altas, pero su funcionamiento a bajas velocidades reducirá drásticamente el rendimiento del motor, entregando menos potencia y un par motor menor. Por el contrario, un cruce de levas corto, permitirá al motor obtener un buen rendimiento a regímenes bajos, pero por arriba de las 3.500/4000 RPM (dependiendo del diseño del motor) sus prestaciones decaen.
Un mayor ángulo de separación del lóbulo equivale a poca
superposición de válvulas.
Velocidad media del motor. En un motor convencional la velocidad
media del pistón suele estar entre 10 y 20 m/s. En general, se considera un límite de seguridad la velocidad de 20 m/s. pero en el límite, pueden provocar roturas de los aros y del propio pistón. Sin embargo, dicho valor suele superarse, y a veces en gran proporción, en los motores de competición más moderno, La conveniencia de alcanzar valores muy altos depende esencialmente de la eficiencia de la cámara de combustión y, sobre todo, de la rapidez de propagación de la llama. En este caso, se han conseguido resultados notables con motores de 4 cilindros Offenhauser para Indianápolis, con casi 26 m/s, y con el Cosworth de 8 cilindros en V para Fórmula 1, con casi 25 m/s.
Avance de encendido en angulo El momento
ideal para que la mezcla de aire combustible se termine de quemar es entre los 17º y los 23º de giro. Así que para que esto se consiga a tiempo, hay que adelantar el encendido unos grados antes de que el pistón esté en el Punto Muerto Superior (PMS). Dicho de otra forma antes de que el cigüeñal esté en los 0º de giro.
Pero…tampoco nos podemos pasar, porque si lo
hacemos demasiado pronto, la explosión empujará el pistón antes de alcanzar el PMS y por tanto intentará que el motor gire en dirección contraria a la que iba. Esta situación donde el avance de encendido es demasiado grande (en grados) recibe el conocido nombre de picado de bielas, que se muestra por esos sonidos metálicos tan característicos. Un efecto muy perjudicial que provoca desequilibrios y vibraciones muy dañinas para las piezas internas