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Enero de 2020
ESTUDIOS Y DISEÑOS DE
ESTRUCTURAS
PROYECTO OVEJAS
DESTINATARIOS
DESTINATARIO COPIA DIGITAL COPIA IMPRESA
01
Ing. Civil
Nombres:
LUIS VIDES
RESPONSABLES Firma:
DE LA
ELABORACIÓN Matrícula
08202-270984 ATL
Profesional:
Fecha:
Ing. Civil
Nombres:
JOSÉ LARA
RESPONSABLE
POR REVISIÓN,
Firma:
APROBACIÓN Y
ASEGURAMIENTO Matrícula
DE CALIDAD 13202-19729BLV
Profesional:
Fecha:
2
ESTUDIOS Y DISEÑOS DE
ESTRUCTURAS
PROYECTO OVEJAS
TABLA DE CONTENIDO
INTRODUCCIÓN .............................................................................................. 11
ALCANCE Y OBJETIVOS ................................................................................. 12
ALCANCE ................................................................................................... 12
OBJETIVO GENERAL ................................................................................ 12
OBJETIVOS ESPECÍFICOS ....................................................................... 12
CARACTERÍSTICAS DEL SITIO Y DEL PROYECTO ...................................... 13
GENERALIDADES ..................................................................................... 13
LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO ............................................................ 16
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LISTA DE FIGURAS
Figura 3-1. Punto de Inicio en la vía (K0+000). ..................................................... 13
Figura 3-2. Estado de la vía K0+124. ................................................................... 14
Figura 3-3. Estado de la vía K1+120. .................................................................... 14
Figura 3-4. Estado de la vía K3+230. .................................................................... 15
Figura 3-5. Puente existente K6+300. ................................................................... 15
Figura 3-6. Localización del Proyecto (a) Departamento de Sucre (b) Municipio de
Ovejas. .................................................................................................................. 16
Figura 3-7. Vía para intervenir con respecto a la cabecera municipal. .................. 17
Figura 3-8. Identificación de la Red Vial Cercana al Proyecto, RUTA 25, troncal de
occidente, PUERTA DE HIERRO - CARRETO. .................................................... 18
Figura 3-9. Red Departamental TOLUVIEJO - COLOSÓ - CHALAN – OVEJAS. . 19
Figura 3-10. Sectorización de la Intervención Vial. ............................................... 20
Figura 3-11. Tramos para intervenir. ..................................................................... 20
Figura 4-1. Pérdida de banca en la vía a intervenir – vista 1 ................................ 22
Figura 4-2 Estado previo de la zona erosionada año 2013 ................................... 22
Figura 4-3. Pérdida de banca en la vía a intervenir – vista 2 ................................ 23
Figura 4-4. Ubicación de zona de falla, vía y talud superior .................................. 23
Figura 4-5. Suelos arenosos cementados en la zona de falla ............................... 24
Figura 6-1 Mapa Geológico de la Zona del Proyecto. ........................................... 26
Figura 6-2. Probabilidad Diaria de Precipitación. .................................................. 29
Figura 6-3. Precipitación de Lluvia Mensual Promedio. ........................................ 30
Figura 7-1 Esquematización de equipo de perforación tipo SPT........................... 33
Figura 7-2 Número de golpes del ensayo SPT - Sondeo 1 ................................... 38
Figura 7-3 Número de golpes del ensayo SPT - Sondeo 2 ................................... 39
Figura 7-4 Módulo de elasticidad - Sondeo 1 ........................................................ 40
Figura 7-5 Módulo de elasticidad - Sondeo 2 ........................................................ 41
Figura 7-6 Ángulo de fricción - Sondeo 1 .............................................................. 42
Figura 7-7 Ángulo de fricción - Sondeo 2 .............................................................. 43
Figura 7-8 Peso específico saturado de suelos arenosos - Sondeo 1 .................. 44
Figura 7-9 Peso específico saturado de suelos arenosos - Sondeo 2 .................. 45
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ESTRUCTURAS
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PROYECTO OVEJAS
Figura 11-23 Simulación con elementos finitos para eje de estudio 2 – Condición
con sobrecarga. Deformaciones cortantes máximas para F.S. = 1.0 .................... 75
Figura 11-24 Simulación con elementos finitos para eje de estudio 3 – Condición
con sobrecarga. Deformaciones cortantes máximas para F.S. = 1.0 .................... 76
Figura 11-25 Estado de tensiones en talud del proyecto 3D ................................. 76
Figura 11-26 Geometría de muros de contención propuestos .............................. 78
Figura 11-27 Visualización 3D de muros de contención propuestos ..................... 79
Figura 11-28 Evaluación del muro de contención para eje de estudio 1 – Condición
con sobrecarga. FS ≤ 1.5 .................................................................................... 80
Figura 11-29 Evaluación del muro de contención para eje de estudio 2 – Condición
con sobrecarga. FS ≤ 1.5 .................................................................................... 80
Figura 11-30 Evaluación del muro de contención para eje de estudio 3. – Condición
con sobrecarga. FS ≤ 1.5 .................................................................................... 81
Figura 11-31 Evaluación del muro de contención y sistema de anclajes para eje de
estudio 1 – Condición con sobrecarga. ................................................................. 83
Figura 11-32 Evaluación del muro de contención y sistema de anclajes para eje de
estudio 2 – Condición con sobrecarga. ................................................................. 83
Figura 11-33 Evaluación del muro de contención y sistema de anclajes para eje de
estudio 3 – Condición con sobrecarga. ................................................................. 84
Figura 11-34 Evaluación del muro de contención y sistema de anclaje para eje de
estudio 1 – Condición con sobrecarga y sismo. .................................................... 84
Figura 11-35 Evaluación del muro de contención y sistema de anclaje para eje de
estudio 2 – Condición con sobrecarga y sismo. .................................................... 85
Figura 11-36 Evaluación del muro de contención y sistema de anclaje para eje de
estudio 3 – Condición con sobrecarga y sismo. .................................................... 85
Figura 11-37 Simulación con elementos finitos de la solución propuesta para el eje
de estudio 1 – Condición con sobrecarga y sismo. Deformaciones cortantes
máximas para F. S. = F. S. CRIT . ............................................................................ 86
Figura 11-38 Simulación con elementos finitos de la solución propuesta para el eje
de estudio 2 – Condición con sobrecarga y sismo. Deformaciones cortantes
máximas para F. S. = F. S. CRIT . ............................................................................ 87
Figura 11-39 Simulación con elementos finitos de la solución propuesta para el eje
de estudio 3 – Condición con sobrecarga y sismo. Deformaciones cortantes
máximas para F. S. = F. S. CRIT . ............................................................................ 87
Figura 11-40 Simulación con elementos finitos de la solución propuesta para el eje
de estudio 1 – Condición con sobrecarga y sismo. Desplazamientos totales para
F. S. = F. S. CRIT . .................................................................................................... 88
Figura 11-41 Simulación con elementos finitos de la solución propuesta para el eje
de estudio 2 – Condición con sobrecarga y sismo. Desplazamientos totales para
F. S. = F. S. CRIT . .................................................................................................... 88
Figura 11-42 Simulación con elementos finitos de la solución propuesta para el eje
de estudio 3 – Condición con sobrecarga y sismo. Desplazamientos totales para
F. S. = F. S. CRIT . .................................................................................................... 89
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ESTRUCTURAS
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Figura 11-43 Principio del cálculo de presión de tierra para casos de terrenos
quebrados. ............................................................................................................ 90
Figura 11-44 Comparación presión de tierra calculada por método analítico hasta
profundidad de 4 metros y por métodos de elementos finitos. ............................. 90
Figura 11-45 Comparación presión de tierra calculada por método analítico hasta
profundidad de 5 metros y por métodos de elementos finitos. ............................. 91
Figura 11-46 Comparación presión de tierra calculada por método analítico hasta
profundidad de 2 metros y por métodos de elementos finitos. ............................. 91
Figura 11-47 Comparación presión de tierra calculada por método analítico hasta
profundidad de 3 metros y por métodos de elementos finitos. .............................. 92
Figura 11-48 Visualización 3D de muros de tierra armada ................................. 100
Figura 11-49 Geometría de muros de tierra armada ........................................... 101
Figura 11-50 Modelo geotécnico del muro reforzado .......................................... 102
Figura 11-51 Capacidad de carga, suelo de fundación ....................................... 103
Figura 11-52. Vehículo tipo de diseño. ............................................................... 110
LISTA DE TABLAS
Tabla 1. Coordenadas geográficas de inicio y fin de la vía. .................................. 20
Tabla 2. Coordenadas geográficas de inicio y fin del tramo. ................................. 21
Tabla 3. Uso de suelos. ......................................................................................... 27
Tabla 4. Resumen de áreas unidades de cobertura uso del suelo........................ 28
Tabla 5 Ubicación de perforaciones. ..................................................................... 31
Tabla 6 Informe sondeo 1. .................................................................................... 32
Tabla 7 Informe sondeo 2. .................................................................................... 32
Tabla 8 Correlación entre el número de golpes (N1)60 y el módulo elástico de Young
del suelo según AASHTO (1996) .......................................................................... 35
Tabla 9. Constantes C1 y C2 para el cálculo del módulo de elasticidad de las arenas
en función del número de golpes N60 según Menzenbach (1961) ......................... 35
Tabla 10 Correlación entre el número de golpes N60 y el módulo elástico de Young
del suelo según Tan et al. (1991) .......................................................................... 36
Tabla 11 Correlación entre el número de golpes N y el peso específico saturado del
suelo según Kulhawy and Mayne (1990) .............................................................. 37
Tabla 12 Clasificación de suelos sondeo 1. .......................................................... 46
Tabla 13 Clasificación de suelos sondeo 2. .......................................................... 46
Tabla 14. Compresibilidad del Suelo. .................................................................... 48
Tabla 15. Plasticidad del Suelo. ............................................................................ 49
Tabla 16. Características del Suelo de Acuerdo con su Plasticidad. ..................... 49
Tabla 17. Análisis de condiciones de humedad sondeo 1. .................................... 49
Tabla 18. Análisis de condiciones de humedad sondeo 2. .................................... 49
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ESTRUCTURAS
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INTRODUCCIÓN
El Gobierno Nacional tiene como propósito fundamental trabajar por la paz con base
en los principios de legalidad y emprendimiento en aras de obtener estándares de
equidad para toda la población nacional. Este ejercicio permitirá superar
progresivamente las disparidades y desigualdades existentes, especialmente en los
territorios rurales, víctimas del conflicto armado, creando espacios que permitan
mejorar la calidad de vida de las personas y generando condiciones de desarrollo
económico a través de una agenda de estabilización de territorios en posconflicto.
Es así como se trabaja por fortalecer la presencia del Estado en aquellas regiones
donde diversas circunstancias históricas han sido generadoras de violencia y han
deteriorado las condiciones de seguridad y de progreso. En este sentido, la
implementación de estrategias de intervención en las zonas mencionadas, por parte
del Gobierno Nacional, debe estar enfocada en establecer las condiciones óptimas
para el desarrollo social y económico sostenible, acelerando la inclusión productiva
en las zonas rurales del país a través de la presencia institucional coordinada que
permita superar la pobreza.
Con el fin de dar trámite a esta iniciativa, se generaron políticas públicas enfocadas
a proteger los derechos humanos, haciendo énfasis en las zonas rurales del país,
donde se evidencian las consecuencias del conflicto armado y, por tanto, se
requieren procesos de reincorporación y sustitución.
En este contexto, se hace necesario entonces la formulación, implementación y
seguimiento de las iniciativas identificadas en cada zona de interés. Para alcanzar
este objetivo, se vincula la Agencia de Renovación del territorio (ART) en aras de
dar cumplimiento al punto 1 del Acuerdo de Paz con las FARC donde se establece
que se debe llevar a cabo una Reforma Rural Integral (RRI), razón por la que se
crearon los Programas de Desarrollo con Enfoque Territorial (PDET) como
herramientas que se utilizarán para atender de forma prioritaria a los territorios más
afectados.
El presente documento muestra los estudios y diseños de estructuras para el
proyecto de mejoramiento de la vía que comunica la troncal de occidente con las
veredas La Europa, Alemania y Joney, municipio de Ovejas, Departamento de
Sucre.
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ESTRUCTURAS
PROYECTO OVEJAS
ALCANCE Y OBJETIVOS
ALCANCE
El presente documento muestra los estudios y diseños de estructuras para el
proyecto de mejoramiento de la vía que comunica la troncal de occidente con las
veredas La Europa, Alemania y Joney, municipio de Ovejas, Departamento de
Sucre. Específicamente, con la pavimentación de dos tramos y la construcción de
una estructura de contención en puntos críticos identificados, para mejorar la
intercomunicación terrestre en parte del territorio rural del municipio.
OBJETIVO GENERAL
Realizar los estudios correspondientes a los volúmenes de Estudio de Estructuras,
a nivel de Fase III – Factibilidad, para el proyecto de mejoramiento de la vía que
comunica la troncal de occidente con las veredas La Europa, Alemania y Joney,
municipio de Ovejas, Departamento de Sucre.
OBJETIVOS ESPECÍFICOS
A continuación, se presentan los objetivos específicos asociados a cada una de las
áreas que componen el presente informe:
• Recopilación de información de estudios previos a nivel regional o nacional.
• Identificar las amenazas y los riesgos que presenta el punto crítico estipulado
para la construcción de la estructura de contención, partiendo para ello de la
visión regional del problema.
• Interpretar los diferentes ensayos de caracterización geomecánica realizados
en el sector y presentar modelos técnicamente soportados.
• Elaborar planes de contingencia para la prevención y la atención de cada uno
de los riesgos identificados en este tramo, bajo los principios de la mecánica de
suelos, estabilidad de taludes, la geología e hidrogeología, socavación y
modelación con software especializados.
• Diseñar obra de contención considerando los parámetros que afectan la
estabilidad y previendo los mismos con un periodo de retorno razonable.
• Producir recomendaciones en el ámbito de las cimentaciones, de tal manera
que se garantice la estabilidad de la obra a construir.
• Proporcionar conclusiones y recomendaciones.
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Figura 3-8. Identificación de la Red Vial Cercana al Proyecto, RUTA 25, troncal de occidente,
PUERTA DE HIERRO - CARRETO.
Fuente: https://hermes.invias.gov.co/carreteras/
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TOLUVIEJO - COLOSÓ -
CHALAN – OVEJAS
Fuente: http://sinc.mintransporte.gov.co/visores/
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OBRAS PROYECTADAS
La intervención consiste en la construcción de una estructura de contención en
concreto, un muro en tierra armada, una alcantarilla de 36” y la estabilización del
talud por medio de sistema de anclajes, en el tramo 2 de la vía a intervenir
(coordenada 9°30'0.21"N, 75°15'43.58"O), y la pavimentación de los tramos
definidos (Tabla 2).
Esto se realiza con el fin para subsanar la dificultad en la intercomunicación terrestre
de una parte de la población rural del municipio y mejorar con una apropiada
infraestructura la movilidad peatonal y vehicular en la zona rural, dentro del tiempo
establecido y bajo los parámetros exigidos en la normatividad vigente.
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Zona de falla
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FUENTES DE INFORMACIÓN
En la elaboración de este plan se analizaron dos tipos de fuentes de informaciones:
información primaria y secundaria.
• Información primaria: Un reconocimiento directo de la zona para estimar los
problemas presentes, para lo cual se realiza toma fotográfica, recolección de
información por parte de las personas que viven aledaños de los puntos
críticos, entre otras.
• Información secundaria: Estudios anteriores, memorias de cálculos, estudio
de suelos, estimaciones geológicas y geotécnicas, planchas IGAC, fuentes
varias de Internet, etc.
PROCESAMIENTO DE LA INFORMACIÓN
Los datos se procesan en concordancia con los lineamientos y directrices del
proyecto para estimar en profundidad los agentes generados de todos los
problemas de la zona de estudio. Para todo esto se planeta el diagnóstico de
amenazas y riesgos, en referencia, movimientos de masas, los posibles planes de
contingencia. Aquí se incluyen la obtención de cada uno de los suelos que
conforman los estratos estudiados.
La modelación del problema se realiza utilizando los siguientes softwares:
• Novo SPT de Novo Tech
• Slide v6.0 de Rocscience: programa de equilibrio límite.
• Phase 2 de Rocscience: programa de elementos finitos 2D.
• Midas GTS NX: programa de elementos finitos 3D.
En los análisis realizados se incluye la influencia de las presiones de poros
presentes en las diferentes laderas, tipos de suelo y roca, además del análisis
pseudoestatico para determinar la criticidad del sitio en un eventual movimiento
telúrico.
REFERENCIAS
Se considera como bibliografía básica, además de los códigos y normas vigentes
que aplican a este tipo de estudios los siguientes textos:
• Suarez, J (1998) Deslizamientos y Estabilidad de Taludes en Zonas
Tropicales. Ediciones UIS.
• Bowles, J (1996) “Foundation Analysis and Desing” 5th Edition, McGraw-Hill
• Estabilidad de Taludes, E Hoek, 1980
• Suarez, J (2009) Deslizamientos Análisis Geotécnico. División de
Publicaciones UIS.
• Suarez, J (2009) Deslizamientos Técnicas de Remediación. División de
Publicaciones UIS.
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ESTRUCTURAS
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GEOLOGÍA LOCAL
GEOLOGÍA
La geología del municipio de Ovejas presenta unas características similares a gran
parte de los municipios del departamento de Sucre. En particular, el territorio del
municipio está definido por la formación geológica Betulia definido por arcillas
plásticas con color oliva pálido a marrón, localmente areniscas. Además, la
formación geológica Sincelejo definida por areniscas con intercalaciones de
conglomerados y arcillolitas. A continuación, se presenta el mapa geológico de la
zona. En particular, conglomerados líticos, areniscas intercaladas con arcillolitas,
limolitas y capas de turba.
Figura 6-1 Mapa Geológico de la Zona del Proyecto.
SUELOS
La composición biofísica de un territorio es un aspecto importante que se relaciona
con el uso del suelo de cierta forma condiciona las actividades que puede
desarrollarse. El municipio de Ovejas se encuentra sobre rocas de la formación
Sincelejo (sedimentos de carácter continental, compuestos por areniscas,
conglomerados arenosos y shales). El casco urbano se ubica sobre rosas de la
formación Morroa (forma parte del acuífero que abastece de agua a gran parte de
la población de los departamentos de sucre y bolívar).
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PRECIPITACIÓN
En esta etapa se definen características estimadas de la hidrología de la zona,
considerando los valores de precipitación típicos y su variación a lo largo del año.
Estos estudios permitirán la definición de estrategias adecuadas para el manejo de
las aguas lluvias, de tal forma que se garantice la integridad estructural de la
alternativa de solución propuesta para la vía.
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ESTRUCTURAS
PROYECTO OVEJAS
Fuente: Weatherspark.com
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ESTUDIOS Y DISEÑOS DE
ESTRUCTURAS
PROYECTO OVEJAS
Fuente: Weatherspark.com
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1 1.00-1.45
COORDENADAS
2 1.45-2.45
3 2.45-3.45
9°29’59.6709”N–75°15’44.09352”O
1 1.00-1.45
COORDENADAS
2 1.45-2.45
3 2.45-3.45
ENSAYOS DE LABORATORIO
Sobre las muestras recuperadas se realizaron ensayos de caracterización, y se
correlacionaron los datos geotécnicos y de respuestas estructurales con las
fórmulas aceptadas por la literatura especializada sobre el tipo de suelo encontrado
y la característica del equipo. Los ensayos se realizaron según las Normas de
Ensayo para Materiales de Carreteras del INVIAS del 2013. Para los suelos
encontrados en las perforaciones se realizaron los siguientes ensayos:
• Gradación o Granulometría
• Límite líquido
• Límite plástico
• Humedad natural
• Compresión inconfinada
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PERFILES ESTRATIGRÁFICOS
Los perfiles estratigráficos registrados en las exploraciones de campo realizadas se
muestran en las siguientes tablas.
Tabla 6 Informe sondeo 1.
REGISTRO LITOLÓGICO DE PERFORACIÓN
Hojas: 1 Muestra:
Sondeo No: 1 Fecha: ago-19
Equipo Sondeo: Tripode y Petty
Localizacion (km): OVEJAS / SUCRE
PROFUNDIDAD
Diametro Ext.
Diametro Int.
Muestreador
Muestreador
Freatico (m)
Golpe/N spt
Perforacion
Muestra No
Nivel de
Estratos
Tubo de
Tubo de
ESC
(m)
DESCRIPCIÓN OBSERVACIONES
Hojas: 1 Muestra:
Sondeo No: 2 Fecha: ago-19
Equipo Sondeo: Tripode y Petty
Localizacion (km): OVEJAS / SUCRE
Nivel de Freatico
PROFUNDIDAD
Diametro Ext.
Diametro Int.
Muestreador
Muestreador
Golpe/N spt
Perforacion
Muestra No
Estratos
Tubo de
Tubo de
ESC
(m)
(m)
DESCRIPCIÓN OBSERVACIONES
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Donde:
Ce = factor corrector por energía
Cr = factor corrector por longitud de barras
Cs = corrección por el uso de una Cuchara Normal sin tubo muestreador en
su interior (“liner”)
Cb = corrección de acuerdo con el diámetro de la perforación
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Tabla 8 Correlación entre el número de golpes (N1)60 y el módulo elástico de Young del suelo
según AASHTO (1996)
Fuente: Geotechnical Engineering Circular No. 5 (Evaluation of Soil and Rock Properties) - Federal Highway
Administration (FHWA)
Tabla 9. Constantes C1 y C2 para el cálculo del módulo de elasticidad de las arenas en función del
número de golpes N60 según Menzenbach (1961)
Tipo de suelo C1 (kg/cm2) C2 (kg/cm2)
Arena fina (por encima de G.W.T) 52 3.3
Arena fina (por debajo de G.W.T) 71 4.9
Arena media 39 4.5
Arena gruesa 38 10.5
Arena + Grava 43 11.8
Arena limosa 24 5.3
Limo 12 5.8
Fuente: Theory and practice of foundation design- N.N SOM, S.C DAS.
Tan et al. (1991) propone las siguientes relaciones entre el valor de N y el módulo
de Young dependiendo del tipo de suelo:
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Tabla 10 Correlación entre el número de golpes N60 y el módulo elástico de Young del suelo según
Tan et al. (1991)
Fuente: Engineering Manual for shallow foundations. National Cooperative Highway Research Program
(NCHRP Project 24-4) – Tan et al. (1991)
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JRA (1990)
Para arenas con N60 > 5 propone:
𝜙 = 15 + (15 ∗ 𝑁)0.5
Peck et al. (1953)
Para suelos granulares propone:
𝜙 = 27.1 + 0.3 ∗ 𝑁 − 0.00054 ∗ 𝑁 2
Wolff (1989)
Para suelos granulares propone:
𝜙 = 27.1 + 0.3 ∗ 𝑁 − 0.00054 ∗ 𝑁 2
CORRELACIONES ENTRE EL NÚMERO DE GOLPES "N" Y EL PESO
ESPECÍFICO SATURADO DE SUELOS ARENOSOS
Se utiliza la recomendación de Kulhawy and Mayne (1990) para correlacionar los
pesos unitarios saturados (bajo el nivel freático) de los suelos en kN/m3 con el
número de golpes, como:
Tabla 11 Correlación entre el número de golpes N y el peso específico saturado del suelo según
Kulhawy and Mayne (1990)
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MODULO DE ELASTICIDAD
Los resultados de las correlaciones del módulo de elasticidad con el número de
golpes se presentan en las siguientes gráficas, considerando para cálculo las
formulaciones propuestas por Menzenbach (1961).
Figura 7-4 Módulo de elasticidad - Sondeo 1
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ANGULO DE FRICCION
Los resultados de las correlaciones del ángulo de fricción con el número de golpes
se presentan en las siguientes gráficas, considerando para cálculo las
formulaciones propuestas por Peck et al. (1953).
Figura 7-6 Ángulo de fricción - Sondeo 1
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puede ser dividido en cuatro estados básicos, delimitados por los Límites de
Consistencia o Límites de Atterberg, tal como se presenta en la siguiente figura.
Figura 7-10. Límites de Atterberg.
Según Atterberg, cuando un suelo tiene un índice plástico (IP) igual a cero, el suelo
es no plástico, cuando el índice plástico es menor de 7, el suelo presenta baja
plasticidad, cuando el índice plástico está comprendido entre 7 y 17 se dice que el
suelo es medianamente plástico y cuando el suelo presenta un índice plástico mayor
que 17 se dice que es altamente plástico.
• Índice de Consistencia
Indica la consistencia relativa de los suelos
𝐿𝐿 − 𝐻𝑁
𝐼𝑐 =
𝐼𝑃
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Por otra parte, las siguientes tablas presentan criterios definidos en función del
Índice de Plasticidad para la caracterización de la plasticidad del suelo y su
contenido de arcillas, respectivamente.
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De acuerdo con los valores de IP de los suelos del presente estudio y los criterios
presentados en las tablas anteriores, se observa que los suelos estudiados se
pueden caracterizar como suelos exentos de arcilla y no plásticos.
Contrastando los valores de límite líquido presentado con el criterio de la tabla
anterior se puede determinar que los suelos del presente estudio corresponden a
suelos de baja a ligera compresibilidad.
FUERZAS SISMICAS
MOVIMIENTOS SÍSMICOS DE DISEÑO
Los movimientos sísmicos de diseño se definen en función de la aceleración pico
efectiva, representada por el parámetro Aa, y de la velocidad pico efectiva,
representado por el parámetro Av, para una probabilidad del diez por ciento de ser
excedidos en un lapso de cincuenta años.
Se determina el número de la región en donde está localizada la construcción
usando para Aa el mapa de la gráfica y el número de la región donde está localizada
la construcción para Av, en el mapa de la siguiente figura.
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ESTRUCTURAS
PROYECTO OVEJAS
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ESTRUCTURAS
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Geomorfología
zona de estudio
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Grietas de tensión
vertical
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ESTRUCTURAS
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Dónde:
A: Perdida de suelo por unidad de superficie como efecto de la erosión.
R: Factor lluvia, en función de energía.
K: Factor erosionabilidad del suelos.
L: Factor de la longitud de la ladera.
S: Factor de pendiente de la ladera.
C: Factor cobertura vegetal del suelo (cultivos)
P: Factor por practica de conservación y utilización de los suelos.
En el caso en estudio se perdió parcialmente la banca, por efecto de las aguas de
escorrentía mal conducidas, perdidas de la cobertura vegetal y las condiciones
geológicas y topografía del sector.
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ESTRUCTURAS
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Grietas de
tensión
Desprendimientos
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ESTUDIOS Y DISEÑOS DE
ESTRUCTURAS
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ESTRUCTURAS
PROYECTO OVEJAS
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ESTUDIOS Y DISEÑOS DE
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PROYECTO OVEJAS
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ESTRUCTURAS
PROYECTO OVEJAS
PERFIL ESTRATIGRÁFICO
En base a los ensayos de campo, a la geomorfología del sector y a otras
consideraciones particulares del movimiento, se define el modelo geotécnico que
indique la falla probable del sistema. Teniendo en cuenta que el depósito de suelo
presenta suelos arenosos, el diseño contempla únicamente las condiciones de
carga drenada en el depósito, ya que la condición no drenada no se considera como
representativa para este tipo de suelos. Los parámetros de diseño seleccionados
se presentan en la Tabla 21.
En la exploración de campo no se encontró nivel freático, sin embargo considerando
el clima de la zona, este se tiene en cuenta en el análisis para evaluar una condición
crítica debido a alta pluviografía.
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ESTUDIOS Y DISEÑOS DE
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ESTUDIOS Y DISEÑOS DE
ESTRUCTURAS
PROYECTO OVEJAS
Por norma los factores de seguridad que se deben tener en cuenta, para la
estabilidad del terreno se presentan en la tabla siguiente. Para el presente proyecto
se toman los valores relacionas en taludes, los cuales corresponden a un factor de
seguridad mínimo de 1.5 para la condición sin sismo y de 1.05 para la condición
pseudoestática con agua subterránea normal y coeficiente sísmico de diseño.
Tabla 22 Factores de seguridad Básicos mínimos.
SOBRECARGA VEHICULAR
El Código Colombiano de Diseño de Puentes Sismo – Resistentes de Colombia
establece en el numeral A.5.7.2.1 literal b) Otras Cargas que “Cuando dentro de una
distancia igual a la mitad del muro se pueda presentar tráfico de vehículos, se debe
considerar un empuje adicional de tierra equivalente a una sobrecarga uniforme de
0.60 m de suelo.
En el texto “Muros de Contención de Suelo Reforzado con Cintas Metálicas y
Geosintéticos” del Ing. Luciano Rivera Caicedo comenta: “El efecto del tráfico en
muros viales se lo considera semejante al de una carga repartida de ancho infinito”.
Otro tipo de consideración y en el evento de que se modelara en tres dimensiones
es aplicar directamente en forma puntual o distribuida en el radio de carga; en el
caso de análisis en dos dimensiones se debe hacer algunos ajustes para considerar
el efecto de las llantas fuera del plano analizado, en el texto antes mencionado se
plantea la solución modificada de Boussinesq por NAVFAC en 1982.
En el caso de una configuración de carga vehicular tipo eje tándem, se obtiene la
carga equivalente de 𝑄1 y 𝑄2 (en planta) como:
𝑄𝑒𝑞 = (𝑄1 + 𝑄2 cos 2 (1.1 𝜃)
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ESTUDIOS Y DISEÑOS DE
ESTRUCTURAS
PROYECTO OVEJAS
Fuente: Propia
Fuente: Propia
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ESTUDIOS Y DISEÑOS DE
ESTRUCTURAS
PROYECTO OVEJAS
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ESTRUCTURAS
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ESTRUCTURAS
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ESTRUCTURAS
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Figura 11-14 Fallas típicas para eje de estudio 2 – Condición sin sobrecarga ni sismo. FS ≤ 1.5
Figura 11-15 Fallas típicas para eje de estudio 3 – Condición sin sobrecarga ni sismo. FS ≤ 1.5
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Figura 11-17 Fallas típicas para eje de estudio 2 – Condición con sobrecarga. FS < 1.5
Figura 11-18 Fallas típicas para eje de estudio 3 – Condición con sobrecarga. FS < 1.5
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Figura 11-20 Fallas típicas para eje de estudio 2 – Condición con sobrecarga y sismo. FS ≤ 1.05
Figura 11-21 Fallas típicas para eje de estudio 3 – Condición con sobrecarga y sismo. FS ≤ 1.05
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ANÁLISIS DE RESULTADOS
En todos los casos de análisis, es evidente la alta sensibilidad del estado actual de
la banca, en donde se muestra potencialidad de falla alta. En caso de no evaluar
cargas sísmicas y considerar un factor de seguridad admisible de FS adm= 1.5, las
fallas potenciales en el talud superior e inferior también adquieren relevancia.
El resumen de los resultados encontrados con las diferentes condiciones de carga
se presenta a continuación. Las situaciones descritas se analizan a efecto de
proponer, en base a los modelos, medidas correctivas que permitan recuperar la
banca ya alterada.
Tabla 23 Factores de seguridad Básicos mínimos.
F.S. Mínimo F.S.
Condición Eje 1 Eje 2 Eje 3 Referencia
Con cargas geostáticas 0.794 0.463 0.432 1.50
Con sobrecarga vehicular 0.794 0.463 0.382 1.50
Con sobrecarga vehicular y sismo 0.644 0.378 0.354 1.05
Fuente: Elaboración propia.
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Figura 11-22 Simulación con elementos finitos para eje de estudio 1 – Condición con sobrecarga.
Deformaciones cortantes máximas para F.S. = 1.0
Figura 11-23 Simulación con elementos finitos para eje de estudio 2 – Condición con sobrecarga.
Deformaciones cortantes máximas para F.S. = 1.0
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Figura 11-24 Simulación con elementos finitos para eje de estudio 3 – Condición con sobrecarga.
Deformaciones cortantes máximas para F.S. = 1.0
Potencial
zona de
falla
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• Solución hidráulica:
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MURO DE CONTENCIÓN
A efecto de reconstruir la banca y generar condiciones de estabilidad, considerando
la geometría de la vía, se propone la construcción de tres muros de contención. Las
características geométricas y localización del muro se presentan en la Tabla 24,
Figura 11-26 y Figura 11-27.
Tabla 24 Características de los muros de contención propuestos
Características Muro 1 Muro 2 Muro 3
Altura 4.0 m 4.0 m 2.0 m
Longitud 8.5 m 6.0 m 5.0 m
Diámetro de pilas 1.2 m 1.2 m 1.2 m
Profundidad de pilas 5.0 m 5.0 m 3.0 m
Fuente: Elaboración propia.
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Figura 11-28 Evaluación del muro de contención para eje de estudio 1 – Condición con sobrecarga.
FS ≤ 1.5
Figura 11-29 Evaluación del muro de contención para eje de estudio 2 – Condición con sobrecarga.
FS ≤ 1.5
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Figura 11-30 Evaluación del muro de contención para eje de estudio 3. – Condición con
sobrecarga. FS ≤ 1.5
ANCLAJES PASIVOS
Dadas las condiciones de inestabilidad persistentes en el talud superior se plantea
la instalación de anclajes pasivos (también llamados soil-nails).
Las características del sistema de anclajes evaluado son:
Longitud de anclajes: 12 m
Tipo de acero de barra: Grado 60, fy = 415 MPa
Diámetro de barra mínimo, 𝐷𝑏 : # 7 (22.2 mm)
Resistencia última a tensión de las barras, 𝑅𝑡 : 160 kN
Diámetro de perforación mínimo, 𝐷: 6 in (152.4 mm)
Separación transversal máxima, 𝑆𝑣 : 2.0 m
Separación longitudinal máxima, 𝑆ℎ : 2.0 m
Inclinación con el eje horizontal, 𝛼: 15°
La adherencia límite del sistema suelo-anclaje se estimó de acuerdo a la Tabla 26,
tomando como referencia una roca arenisca meteorizada (q u = 200 kPa). La
adherencia en unidades de fuerza por metro lineal de anclaje se obtiene como:
81
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PROYECTO OVEJAS
𝑇𝑝 = 𝑞𝑢 𝐷 𝜋 = 96 kN/m.
Los resultados de las modelaciones por métodos de equilibrio límite se presentan a
continuación. Dado que la condición de carga más adversa corresponde a la
geostática se analiza esa situación chequeando la solución con cargas sísmicas
posteriormente. La solución es aceptable dado que los factores de seguridad
obtenidos son superiores a los mínimos aceptados para las diferentes condiciones
de carga.
Tabla 26 Adherencia límite en distintos tipos de suelo
82
ESTUDIOS Y DISEÑOS DE
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Figura 11-31 Evaluación del muro de contención y sistema de anclajes para eje de estudio 1 –
Condición con sobrecarga.
Figura 11-32 Evaluación del muro de contención y sistema de anclajes para eje de estudio 2 –
Condición con sobrecarga.
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Figura 11-33 Evaluación del muro de contención y sistema de anclajes para eje de estudio 3 –
Condición con sobrecarga.
Figura 11-34 Evaluación del muro de contención y sistema de anclaje para eje de estudio 1 –
Condición con sobrecarga y sismo.
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Figura 11-35 Evaluación del muro de contención y sistema de anclaje para eje de estudio 2 –
Condición con sobrecarga y sismo.
Figura 11-36 Evaluación del muro de contención y sistema de anclaje para eje de estudio 3 –
Condición con sobrecarga y sismo.
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Figura 11-38 Simulación con elementos finitos de la solución propuesta para el eje de estudio 2 –
Condición con sobrecarga y sismo. Deformaciones cortantes máximas para F. S. = F. S.CRIT .
Figura 11-39 Simulación con elementos finitos de la solución propuesta para el eje de estudio 3 –
Condición con sobrecarga y sismo. Deformaciones cortantes máximas para F. S. = F. S.CRIT .
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Figura 11-40 Simulación con elementos finitos de la solución propuesta para el eje de estudio 1 –
Condición con sobrecarga y sismo. Desplazamientos totales para F. S. = F. S.CRIT .
Figura 11-41 Simulación con elementos finitos de la solución propuesta para el eje de estudio 2 –
Condición con sobrecarga y sismo. Desplazamientos totales para F. S. = F. S.CRIT .
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Figura 11-42 Simulación con elementos finitos de la solución propuesta para el eje de estudio 3 –
Condición con sobrecarga y sismo. Desplazamientos totales para F. S. = F. S.CRIT .
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Figura 11-43 Principio del cálculo de presión de tierra para casos de terrenos quebrados.
Fuente: GEO5
Figura 11-44 Comparación presión de tierra calculada por método analítico hasta profundidad de 4
metros y por métodos de elementos finitos.
Presión activa total sobre el muro, sa [kPa]
0 25 50 75 100
0.00
GEO 5
Eje 1
1.00
Eje 2
Eje 3
Profundidad, z [m]
2.00
3.00
4.00
5.00
H=4 m
6.00
Fuente: Elaboración propia.
90
ESTUDIOS Y DISEÑOS DE
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PROYECTO OVEJAS
Figura 11-45 Comparación presión de tierra calculada por método analítico hasta profundidad de 5
metros y por métodos de elementos finitos.
Presión activa total sobre el muro, sa [kPa]
0 25 50 75 100
0.00
GEO 5
Eje 1
1.00
Eje 2
Eje 3
Profundidad, z [m]
2.00
3.00
4.00
5.00
H=5 m
6.00
Fuente: Elaboración propia.
Figura 11-46 Comparación presión de tierra calculada por método analítico hasta profundidad de 2
metros y por métodos de elementos finitos.
Presión activa total sobre el muro, sa [kPa]
0 25 50 75 100
0.00
GEO 5
Eje 1
1.00
Eje 2
Eje 3
Profundidad, z [m]
2.00
3.00
4.00
5.00
H=2 m
6.00
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ESTUDIOS Y DISEÑOS DE
ESTRUCTURAS
PROYECTO OVEJAS
Figura 11-47 Comparación presión de tierra calculada por método analítico hasta profundidad de 3
metros y por métodos de elementos finitos.
Presión activa total sobre el muro, sa [kPa]
0 25 50 75 100
0.00
GEO 5
Eje 1
1.00
Eje 2
Eje 3
Profundidad, z [m]
2.00
3.00
4.00
5.00
H=3 m
6.00
Fuente: Elaboración propia.
Se observa buena concordancia entre los resultados obtenidos por los métodos
empleados. Se considera que el método analítico empleado es adecuado en la
evaluación de la presión lateral de tierra.
DISEÑO CIMENTACIÓN DE MURO DE CONTENCIÓN
DETERMINACIÓN DE LA RESISTENCIA NOMINAL A LA CARGA AXIAL
DE UN PILOTE
En esta sección, se describen las metodologías utilizadas para el cálculo, por
métodos analíticos, de la resistencia nominal a la carga axial de un pilote. La
resistencia nominal, también conocida como resistencia última, de un pilote
perforado ante carga axial se calcula como:
Qult = Qp + Qs − W
donde Qp : Resistencia por punta del pilote.
Qs : Resistencia por fricción del pilote.
W: Peso del pilote.
La ecuación general para la resistencia por punta Qp es:
Q p = Ap q p
92
ESTUDIOS Y DISEÑOS DE
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PROYECTO OVEJAS
q p = σ′ Nq Sqp
donde σ′ : Esfuerzo efectivo vertical evaluado al nivel de la punta del pilote.
Nq : Factor de capacidad de carga.
Sqp : Factor de forma.
El factor de capacidad de carga Nq y el factor de forma Sqp se calculan de acuerdo
con las siguientes ecuaciones.
4 sin ϕ
3 (90°−ϕ)π ϕ 3 (1+sin ϕ)
Nq = e 180° tan ϕ tan [45° + ] Irr
3 − sin ϕ 2
Ir
Irr =
1 + εv Ir
Gs
Ir =
c + σ′ tan ϕ
1 − 2ν σ′
εv =
2 (1 − ν) Gs
E
Gs =
2 (1 + ν)
1 + 2K o
Sqp =
3
donde Irr : Índice de rigidez reducida del suelo.
Ir : Índice de rigidez.
εv : Deformación unitaria volumétrica promedio en la zona plástica debajo
de la punta del pilote.
ν: Relación de Poisson del suelo.
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ESTUDIOS Y DISEÑOS DE
ESTRUCTURAS
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0.25 ≤ 𝛽 ≤ 1.2
96
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q s = α cu
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ESTUDIOS Y DISEÑOS DE
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PROYECTO OVEJAS
capacidad de carga del pilote se define en esta sección como la carga que genera
un valor de asentamiento Smáx = 25 mm, el cual corresponde al máximo permitido.
El análisis se realiza para el caso más crítico encontrado en la sección anterior
(Caso 2).
El asentamiento del pilote se calcula como:
se = se(1) + se(2) + se(3)
donde se(1) : Asentamiento elástico del pilote.
se(2) : Asentamiento del pilote causado por la carga en la punta del pilote.
se(3) : Asentamiento del pilote causada por la carga transmitida a lo largo del
fuste del pilote.
El asentamiento se(1) se calcula como:
(Qwp + ξ Qws ) L
se(1) =
A p Ep
donde Qwp : Carga soportada en la punta del pilote.
Qws : Carga soportada por la resistencia por fricción.
Ap : Área de la sección transversal del pilote.
Ep : Módulo de elasticidad del material del pilote, igual a Ep = 25 × 106 kPa.
ξ: Constante que varía entre 0.5 y 0.67, y para el análisis se toma como
0.62.
El asentamiento se(2) se calcula como:
q wp D
se(2) = (1 − ν2s ) Iwp
Es
donde q wp : Carga distribuida por área unitaria en la punta del pilote.
Es : Módulo de elasticidad del suelo debajo de la punta del pilote.
νs : Relación de Poisson del suelo.
Iwp : Factor de influencia igual a Iwp = 0.85.
El asentamiento se(3) se calcula como:
Qws D
se(3) = (1 − ν2s ) Iws
p L Es
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ESTUDIOS Y DISEÑOS DE
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L
donde Iws : Factor de influencia igual a Iws = 2 + 0.35 √D .
99
ESTUDIOS Y DISEÑOS DE
ESTRUCTURAS
PROYECTO OVEJAS
El sistema de refuerzo del muro de tierra armada será con geotextil tejido tipo
estructural, con las siguientes características de resistencia mínimas:
• Geotextil a utilizar:
Resistencia a la tensión método tira ancha (Ta) mínima de 52 KN/m2, la cual
comercialmente correspondería a un geotextil T-3000 de Pavco, o un BX-50
de Fortex.
• Suelo de Fundación:
La fundación del muro de refuerzo será el terreno natural, el cual se debe
conformar hasta obtener una superficie horizontal, sin material suelto
(precompactar con equipo liviano).
El muro se adecua a la geomorfología del talud inferior erosionado. En la sección
de mayor profundidad, el muro se compone por 22 capas escalonadas de 0.3 m de
alto.
Figura 11-48 Visualización 3D de muros de tierra armada
100
ESTUDIOS Y DISEÑOS DE
ESTRUCTURAS
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101
ESTUDIOS Y DISEÑOS DE
ESTRUCTURAS
PROYECTO OVEJAS
Las condiciones de estabilidad del muro de tierra armada se verifican por medio del
programa MSE Wall de Geo5, de acuerdo a las condiciones particulares del sitio.
Se realiza el análisis en una porción del muro representativa, considerando el efecto
de las estructuras de contención ya propuestas. Los resultados de capacidad
portante y estabilidad interna son satisfactorios y se presentan a continuación.
Figura 11-50 Modelo geotécnico del muro reforzado
102
ESTUDIOS Y DISEÑOS DE
ESTRUCTURAS
PROYECTO OVEJAS
103
ESTUDIOS Y DISEÑOS DE
ESTRUCTURAS
PROYECTO OVEJAS
Configuración
Estándar – Factor de seguridad
Materiales y estándares
Estructuras de hormigón: EN 1992-1-1 (EC2)
Coeficientes EN 1992-1-1: Estándar
Análisis de muro
Calculo de la presión activa de la tierra: Coulomb
Cálculo de la presión pasiva de la tierra : Caquot-Kerisel
Análisis sísmico: Mononobe-Okabe
Forma de la cuña de la tierra: Calcular oblicuo
Excentricidad permitida: 0,333
Estabilidad interna: Estándar - superficie de desplazamiento recta
Metodología de verificación: Factores de seguridad (ASD)
Factores de seguridad
Situación de diseño permanente
Frente al vuelco: SFo = 1.50
Para resistencia al deslizamiento: SFs = 1.50
Para capacidad portante: SFb = 1.50
Para deslizamiento a lo largo del geo-refuerzo: SFsr = 1.50
Para fuerza de geo-refuerzo: SFst = 1.50
Para la resistencia a la extracción del geo-refuerzo: SFpo = 1.50
Para resistencia de conexiones: SFcon = 1.50
Geometría de la estructura
Altura del terraplén hn = 2.70 m
Ancho del terraplén ln = 1.35 m
Espesor t c = 0.10 m
Material
Material de recubrimiento
Peso unitario γ = 23.00 kN/m3
Suelo reforzado-Relleno
Tipo de refuerzos
Refuerzo de resistencia Coeficiente
Nro. Nombre Tipo de refuerzo
Tult [kN/m] R t [kN/m] Cds [−] Ci [−]
Definido por Definido por
1 52.00 8.21 0.60 0.70
usuario usuario
104
ESTUDIOS Y DISEÑOS DE
ESTRUCTURAS
PROYECTO OVEJAS
Detalles de refuerzo
1. Definido por usuario
Caract. de resistencia a corto plazo Tult = 52.00 kN/m
Diseño de resistencia a largo plazo Rt = 8.21 kN/m
Coef. global de modelo incierto FSUNC = 1.50
Refuerzo
Separación entre Altura del
Número de Tipo de Geometría de
Nro. refuerzos primer refuerzo
refuerzos refuerzo refuerzos
hr [m] y [m]
Definido 0.30 Longitud idéntica
1 8 0.30
por usuario de refuerzos
Tipo de instalación
Número de k cr α
Nro. Tipo de refuerzo Tipo de instalación a [m] b [m]
refuerzos [-] [-]
1 8 Definido por usuario continuo 0.30
Detalles de refuerzo
Refuerzo Nro. 1
Tipo de refuerzo: Definido por usuario
Número de refuerzo: 8
Geometría de refuerzo: Longitud idéntica de refuerzos
Longitud de refuerzo: 1.50 m
Origen Fin Altura desde la Longitud
Nro.
l1 [m] l2 [m] parte inferior y [m] l [m]
1 -1.20 0.30 0.30 1.50
2 -1.05 0.45 0.60 1.50
3 -0.90 0.60 0.90 1.50
4 -0.75 0.75 1.20 1.50
5 -0.60 0.90 1.50 1.50
6 -0.45 1.05 1.80 1.50
7 -0.30 1.20 2.10 1.50
8 -0.15 1.35 2.40 1.50
Relleno
Peso unitario : γ = 16.50 kN/m3
105
ESTUDIOS Y DISEÑOS DE
ESTRUCTURAS
PROYECTO OVEJAS
Perfil de terreno
Detrás de la estructura el terreno es plano.
Sismo
Factor de aceleración horizontal K h = 0.0500
Factor de aceleración vertical K v = 0.0350
Verificación Nro. 1
Fuerzas que actúan sobre la construcción
Fhor Pto. Apl. Fver Pto. Apl. Diseño
Nombre
[kN/m] z [m] [kN/m] x [m] coeficiente
Peso – Suelo reforzado 0.00 -1.34 26.18 1.42 1.00
Sismo – cuña de suelo 3.93 -1.34 -2.75 1.42 1.00
Presión activa 0.00 -2.70 0.00 2.70 1.00
Presión de agua 0.00 -2.70 0.00 2.70 1.00
Sismo – presión activa 1.95 -1.83 0.43 2.57 1.00
Presión de agua din. al frente 2.13 -1.08 0.00 2.70 1.00
106
ESTUDIOS Y DISEÑOS DE
ESTRUCTURAS
PROYECTO OVEJAS
Verificación de excentricidad
Máx. excentricidad de fuerza normal e = 0.000
Máxima excentricidad permitida ealw = 0.333
Excentricidad de la fuerza normal ES SATISFACTORIA
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ESTUDIOS Y DISEÑOS DE
ESTRUCTURAS
PROYECTO OVEJAS
108
ESTUDIOS Y DISEÑOS DE
ESTRUCTURAS
PROYECTO OVEJAS
109
ESTUDIOS Y DISEÑOS DE
ESTRUCTURAS
PROYECTO OVEJAS
La carga máxima para distribuir será entonces de 200kN (20,395.0 kg) en dos
apoyos y en la posición que produzca mayor reacción en el suelo.
110
ESTUDIOS Y DISEÑOS DE
ESTRUCTURAS
PROYECTO OVEJAS
Capacidad de carga admisible para cálculos: 177 kPa (1.8 kg/cm2), con factor de
seguridad de 3.0.
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ESTUDIOS Y DISEÑOS DE
ESTRUCTURAS
PROYECTO OVEJAS
DISEÑO DE ESTRUCTURAS
UTILIZACIÓN CARTILLA DE DISEÑO DEL INVIAS - ALCANTARILLA
Con resolución No. 10133 del 28 de diciembre del 2017, el Ministerio del Transporte,
por intermedio del Instituto Nacional de Vías (INVIAS) adoptó la “Cartilla Guía para
la evaluación de cantidades y ejecución de presupuesto para la construcción de
obras menores y de contención de la Red Terciaria y Férrea”, en donde se
mencionan que la misma “vislumbra metodología de cálculo estructural,
contemplado losas de cimentación, muros de contención, alcantarillas, incluyendo
box culvert, así como puentes hasta 20m”. además, dice la resolución que: “La
cartilla guía contiene criterios de diseño que deben ser verificados en el sitio de la
obra y si estos no cumplen en su totalidad, el diseño estructural deberá ser revisado
y ajustado para las condiciones locales del proyecto”.
Las obras hidráulicas de la Cartilla esta diseñados para criterios geotécnicos que se
muestran en forma comparativa con los obtenidos en este estudio.
Tabla 31 Parámetros geotécnico Cartilla Invias vs Estudio de campo
Parámetro Cartilla Estudio Valido (SI/NO)
-Peso específico del relleno: 19.0
kN/m3
No tendrá
Relleno sobre -Coeficiente activo de presión de
relleno sobre SI
estructura tierra Ka = 0.40
la estructura
-Coeficiente de presión lateral del
suelo en reposos, K0 = 0.50
Para el
menor valor
Suelo de Capacidad de carga admisible del
la capacidad SI
fundación suelo de fundación 13.0 tonf/m2
admisible es
de 177 kPa
Parámetros Coeficiente de aceleración pico del
Aa = 0.10 SI
sísmicos suelo Aa<=0.30
Fuente: Propia
Dado que los estudios geotécnicos identificados en el presente estudio cumplen con
todos los parámetros de diseño presentados por la “Cartilla Guía para la evaluación
de cantidades y ejecución de presupuesto para la construcción de obras menores y
de contención de la Red Terciaria y Férrea”, se puede usar dicho documento para
el dimensionamiento de las obras hidráulicas del proyecto.
Por lo tanto, para el diseño de la alcantarilla se tomó el diseño tipo de alcantarilla
36” tipo poceta-aleta ajustándolo a las condiciones geométricas del tramo a
intervenir.
112
ESTUDIOS Y DISEÑOS DE
ESTRUCTURAS
PROYECTO OVEJAS
Para los muros de contención, vigas cabezal y pilotes se realizo el análisis y diseño
estructural basado en el análisis de carga del estudio geotécnico, cumpliendo con
los parámetros establecidos por las diferentes normativas para el respectivo calculo
de capacidad de los elementos estructurales.
• Se anexa memoria de cálculo del diseño de estructuras para el presente
proyecto en documento con nombre “MemoriaCalculoMuro_Ovejas.docx”
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
En el presente informe se desarrolló los estudios y diseños de estructuras para el
proyecto de mejoramiento de la vía que comunica la troncal de occidente con las
veredas La Europa, Alemania y Joney, municipio de Ovejas, Departamento de
Sucre. Específicamente, la construcción de tres muros de contención, sistema de
anclajes pasivos y muro de tierra armada para permitir la reconstrucción de la banca
de la vía y garantizar el ancho de calzada requerido, el cual se especifica en el
diseño geométrico de la vía.
Los suelos identificados por medio de la exploración geotécnica corresponden a
arenas de baja compresibilidad y plasticidad, en la región de la banca (relleno
antrópico). Estos suelos se clasifican como suelos SP-SM y SM según el sistema
unificado de clasificación de suelos. En el talud superior se presenta un material
rocoso caracterizado como arenisca. En la exploración del suelo, no se encontró el
nivel freático.
El diseño de solución geotécnica se localiza entre las abscisas K3+281.5 m y K3 +
301 m de la vía en estudio, en donde se observa una situación de inminente perdida
de banca como causa de una falla localizada que afecta el talud inferior como
consecuencia de la conjugación de varios aspectos, entre los cuales están: tipo de
materiales, alta pluviografía, rellenos antrópicos y topografía con alta pendiente
transversal. Además, en la zona baja del talud superior (banca de la vía) se presenta
acumulación de bloques y fragmentos rocosos. Este factor, junto con la presencia
de grietas de tensión, evidencian movimientos de tierra tipo desprendimientos y
roturas por pandeos en el talud superior.
La estabilidad de la ladera y la efectividad de las estructuras de estabilización
propuestas se evaluaron inicialmente por medio del software de equilibrio límite,
Slide v6.0 de Rocscience. Los resultados de los modelos se comprobaron por medio
de modelaciones en elementos finitos realizadas con los programas Midas GTS NX
(modelos tridimensionales) y Phase 2 de Rocscience (modelos bidimensionales).
En base a los análisis realizados, se propuso la construcción de tres muros de
contención en la zona erosionada del talud inferior a efecto de reconstruir la banca
y estabilizar la ladera. Esta estructura se complementa con un muro de tierra
armada con geotextil estructural tejido, el cual se propone con el fin de reconstruir
113
ESTUDIOS Y DISEÑOS DE
ESTRUCTURAS
PROYECTO OVEJAS
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ESTUDIOS Y DISEÑOS DE
ESTRUCTURAS
PROYECTO OVEJAS
REFERENCIAS
Foundation Analisys an Design – Bowles 2001
Ingeniería de Cimentaciones – Peck , Hanson y Thornburn
Manual de Cimentaciones - INVIAS
Manual de Drenaje – INVIAS
Cartilla Guía para la evaluación de cantidades y ejecución de presupuestos –
INVIAS
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ESTUDIOS Y DISEÑOS DE
ESTRUCTURAS
PROYECTO OVEJAS
ANEXOS
RESUMEN DE CARACTERIZACIÓN GEOTÉCNICA DE LOS SONDEOS
Tabla 32 Caracterización Geotécnica sondeo 1.
ID 1 2 3
Sondeo / cata/ estrato: 1 1 1
Profundidad inicial (m): 1.00 1.45 2.45
Profundidad final (m): 1.45 2.45 3.45
Profundidad media (m): 1.23 1.95 2.95
Marcador
Indice de consistencia
Ic (C.R.)=
Indice de liquidez
IL=
Indice de compresión
Cc= -0.090 -0.090 -0.090
Contracción lineal
CL (%)= 0.000 0.000 0.000
Indice de Grupo 0 0 0
Clasificacion AASHTO A-1-b A-1-b A-1-b
Clasificacion USCS SP SM SP SM SP SM
Arena mal Arena mal Arena mal
graduada graduada graduada
Descripcion
con limo con con limo SP con limo con
grava SP SM SM grava SP SM
Fuente: Elaboración Propia.
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ESTUDIOS Y DISEÑOS DE
ESTRUCTURAS
PROYECTO OVEJAS
Marcador
Indice de consistencia
Ic (C.R.)=
Indice de liquidez
IL=
Indice de compresión
Cc= -0.090 -0.090 -0.090
Contracción lineal
CL (%)= 0.000 0.000 0.000
Indice de Grupo 0 0 0
Clasificacion AASHTO A-1-b A-2-4 A-2-4
Clasificacion USCS SP SM SM SM
Arena mal
graduada Arena limosa Arena limosa
Descripcion
con limo con SM SM
grava SP SM
Fuente: Elaboración Propia.
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