Formación para la Investigación

Escuela de Física, Facultad de Ciencias

Universidad Industrial de Santander
Construimos Futuro

CONSERVACIÓN DEL MOMENTO

LINEAL
Sylvana Serrano Rincon - 2182426 – Ingeniería de Petróleos.

Brayan Steven Fonseca González - 2182355 – Ingeniería Electrónica

Sergio David Gómez Páez – 2190547 – Ingeniería de Petróleos

Sebastián Fernando García Rincon – 2191131 – Ingeniería Metalúrgica.

"Lo que sabemos es una gota de agua; lo que ignoramos es el océano.

Isaac Newton.

RESUMEN

La cantidad de movimiento es un principio físico fundamental ya que permite predecir o conocer

parámetros de sucesos, los fenómenos que describen este principio son los choques elásticos e
inelásticos comúnmente encontrados en el diario vivir. De esta manera, el objetivo de la práctica
es comprobar la conservación de la cantidad de movimiento a través de choques elásticos e
inelásticos realizados con dos deslizadores en un riel de aire definido por una distancia entre
dos fotoceldas.

Se realizaron cuatro montajes experimentales variando las masas utilizadas en cada deslizador,
Una vez ejecutado se tomaron datos del tiempo para cada foto-celda. Se verificaron los
principios de conservación del momento lineal, afianzando los conceptos teóricos. Para un
choque elástico se presenta un menor error, respecto al choque inelástico, esto puede ser
debido a que la principal diferencia entre los dos es que parte de la energía cinética se
transforma en calor.

INTRODUCCIÓN

El principio de conservación de la cantidad de movimiento es realmente importante en la vida

cotidiana ya que se aplica en estudios donde no se conocen las causas que originan ciertos
fenomenos como: los choques, las explosiones, etc; ya que antes y después del fenomeno, la
cantidad de movimiento es el mismo.

1
 Formación para la Investigación
Escuela de Física, Facultad de Ciencias
Universidad Industrial de Santander
Construimos Futuro

La cantidad de movimiento es consecuencia directa a la ley de acción y reacción,

considerandose así, una colisión entre dos objetos (figura 1), cuando estos coalisionan hay una
fuerza sobre el cuerpo B proporcionada por el objeto A y por tanto una fuerza con la misma
magnitud en sentido contrario, es decir, sobre el cuerpo A debida a B; esto hace que las fuerzas
se anulen y se diga que el momento lineal del sistema en el tiempo es constante. Además el
tiempo de contacto de estos dos cuerpo es igual, haciendo que al multiplicarse por la fuerza
quede convertido en impulso, que a su vez es equivalente al cambio de momento y este se
pueda describir con la siguiente ecuación:

m A∗∆ v A =−mB∗∆ v B (1)

Figura 1: Coalición de dos cuerpos.

La cantidad de movimiento antes de la coalición para choques elásticos e inelásticos está dada
por:

Pi=m1∗v 1 (2)

Y el momento lineal después del choque es:

Pf =m 1∗v '1+ m2∗v '2 (3)

Para choques elásticos la ecuación 3 se deja como está, sin embargo para choques
inelásticos las velocidades finales tanto del cuerpo 1 como el 2 son iguales:

v' =v '1=v '2(4)

2
 Formación para la Investigación
Escuela de Física, Facultad de Ciencias
Universidad Industrial de Santander
Construimos Futuro

Pr tanto el momento después del choque es:

Pf =( m¿ ¿ 1+m2 )∗v' (5) ¿

METODOLOGÍA

Para la práctica realizada se utilizaron los siguientes elementos:

⁃ 2 deslizadores

⁃ 2 fotoceldas

⁃ Masas diferentes 10 g, 20 g, 50 g.

⁃ Un riel de aire

Inicialmente se pesaron las masas utilizadas en la experiencia. Seguidamente se

pusieron sobre un riel de aire las dos foto-celdas, cada una a una distancia que pudiera
percibir la velocidad de los cuerpos utilizados como deslizadores; uno de los
deslizadores estaba ubicado fuera de estas y el otro dentro. Estas pruebas se
realizaron con diferentes combinaciones de masas, es decir, en el primer montaje
ninguno de los deslizadores tenía masa sobre él, luego al deslizador 1 se le puso una
de las masas mencionadas.

El experimento consistía en colocar el deslizador 1 antes de la primera fotocelda, y el

deslizador 2 en medio de estas, este último tenía una velocidad cero, mientras que el
cuerpo 1 era el encargado de chocarlo, por eso era disparado con una velocidad inicial.

TRATAMIENTO DE DATOS

En la tabla 1 se presentan los datos experimentales tomados de la práctica.

3
 Formación para la Investigación
Escuela de Física, Facultad de Ciencias
Universidad Industrial de Santander
Construimos Futuro

Tabla 1: Datos obtenidos para choque elástico.

Choque elástico Choque Inelástico
m1 (kg) m2 (kg) t1 (s) t2 (s) t1 (s) t2 (s)
0 0 0,0635 0,1561 0,054 0,0615
0,051 0,135 4 0,0618
0,043 0,1400 0,045 0,0875
9
0,082
3
0,010 0 0,0755 0,1309 0,056 0,0606
0,478 0,1387 2 0,0572
0,0428 0,1209 0,046 0,0556
2
0,046
2
0,020 0 0,0585 0,1157 0,054 0,0562
0,047 0,1349 7 0,055
0,0487 0,1277 0,039 0,0655
7
0,066
3
0,050 0 0,0506 0,1262 0,051 0,0528
0,036 0,1294 2 0,0577
0,045 0,1001 0,045 0,0542
5
0,056
5
0 0,050 0,575 0,1808 0,045 0,0669
0,042 0,181 1 0,0737
0,0423 0,2115 0,040 0,0744
3
0,098
7
0 0,020 0,0561 0,1508 0,045 0,0728
0,055 0,167 4 0,0709
0,0424 0,1653 0,053 0,0723
6
0,059
6
0 0,010 0,0175 0,1507 0,041 0,0655
0,0595 0,1746 5 0,0669
0,0283 0,1251 0,042 0,0674
8
0,038
6

4
 Formación para la Investigación
Escuela de Física, Facultad de Ciencias
Universidad Industrial de Santander
Construimos Futuro

Se realizaron los cálculos promedios de cada montaje mostrado en la tabla 1, se halló

la velocidad promedio y los resultados se presentan en la tabla 2.

Tabla 2: Datos promedios obtenidos para choque inelástico.

m1 m2 v1 v1' v2'
0 0 3,805 0,508 2,779
0,010 0 1,006 0,246 3,073
0,020 0 3,891 1,856 3,172
0,050 0 4,326 4,815 3,374
0 0,050 0,900 0,220 2,093
0 0,020 3,909 1,865 2,506
0 0,010 5,698 6,342 2,664

Tabla 3: Datos promedios obtenidos para choque inelástico.

m1 m2 v1 v'
0 0 3,286 5,693
0,010 0 4,038 6,920
0,020 0 3,734 6,791
0,050 0 3,916 7,286
0 0,050 3,259 5,581
0 0,020 3,783 5,556
0 0,010 4,882 6,006

La cantidad de movimiento se halló con las ecuaciones 2, 3 y 5, el error con la ecuación

5. Los resultados teóricos obtenidos se muestran en la tabla 3 y 4.

Pi−Pf
%Error= ∗100 (5)
Pf

Tabla 4: Resultados de la cantidad de movimiento antes y después del choque elástico.

Pi Pf %Error
0,76 0,67 13,2
0,21 0,66 68,3
0,85 1,04 17,9
1,08 1,88 42,4
0,18 0,48 62,8

5
 Formación para la Investigación
Escuela de Física, Facultad de Ciencias
Universidad Industrial de Santander
Construimos Futuro

0,78 0,92 15,4

1,14 1,93 41,1

Tabla 5: Resultados de la cantidad de movimiento antes y después del choque inelástico.

Pi Pf %Error
0,66 2,30 71,5
0,97 3,08 68,6
1,12 3,43 67,4
0,78 2,95 73,5
0,65 2,48 73,8
0,76 2,80 73,1
0,97 3,63 73,2

ANÁLISIS DE RESULTADOS

En la figura 2 se observa la diferencia porcentual entre la cantidad de movimiento inicial

y final (barra azul) del choque elástico y del choque inelástico (barra gris). Se observa
que el error porcentual del choque inelástico es mucho mayor al del choque elástico,
esto se debe a que en el primero existe una deformación en el momento de colisionar,
haciendo que parte de la energía se transforme en calor y por tanto afecte las medida
de velocidad.

Porcentaje de error para cada montaje.

80
70
60
50
40
30
20
10
0
M1 M2 M3 M4 M5 M6 M7

Choque elástico Choque inelástico

Figura 2: Comparación del error porcentual para ambos choques.

6
 Formación para la Investigación
Escuela de Física, Facultad de Ciencias
Universidad Industrial de Santander
Construimos Futuro

Por otro lado, en la tabla 4 se muestra que el momento se tiende a conservar cuando
las masas utilizadas en los dos deslizadores son parecidas, en cambio cuando esta
diferencia es mayor, la cantidad de momento al final va a ser muy mayor que la de
antes del choque.

CONCLUSIONES

 Se verificaron los principios de conservación del momento lineal, afianzando los

conceptos teóricos. Para un choque elástico se presenta un menor error,
respecto al choque inelástico, esto puede ser debido a que la principal diferencia
entre los dos es que parte de la energía cinética se transforma en calor.
 La diferencia entre cantidad de movimiento antes y después del choque aumenta
cuando la masa del deslizador 1 es mayor, sin embargo hay una diferencia
significativa entre estos, debido a que las ecuaciones de momento lineal son
para sistemas aislados.

REFERENCIAS
[1] Sears, F. (2004) Física Universitaria (11 ed, Vol I) Undécima Ed. V1. Pearson
Education.
[2] Tipler, P. Mosca, G (2006) Física para la ciencia y la tecnología (5 ed, Vol I) Quinta
Ed. V1. Reverté.
[3] https://es.khanacademy.org/science/physics/linear-momentum/elastic-and-
inelastic-collisions/a/what-are-elastic-and-inelastic-collisions
[4]https://es.khanacademy.org/science/physics/linear-momentum/momentum-
tutorial/a/what-is-conservation-of-momentum