DISMINUIR ESTACIONAMIENTOS EN EL

CENTRO DE LA CIUDAD

Desincentivar uso del automóvil Eliminar Estacionamientos

 DISMINUIR LOS ESTACIONAMIENTOS
Si queremos sacar el auto de la ciudad se debe desincentivar su uso

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 DISMINUIR LOS ESTACIONAMIENTOS
Si queremos sacar el auto de la ciudad se debe desincentivar su uso

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 DISMINUIR LOS ESTACIONAMIENTOS
Si queremos sacar el auto de la ciudad se debe desincentivar su uso

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 DISMINUIR LOS ESTACIONAMIENTOS
Si queremos sacar el auto de la ciudad se debe desincentivar su uso

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 DISMINUIR LOS ESTACIONAMIENTOS
Si queremos sacar el auto de la ciudad se debe desincentivar su uso

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 DISMINUIR LOS ESTACIONAMIENTOS
Si queremos sacar el auto de la ciudad se debe desincentivar su uso

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 DISMINUIR LOS ESTACIONAMIENTOS
Si queremos sacar el auto de la ciudad se debe desincentivar su uso

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 DISMINUIR LOS ESTACIONAMIENTOS
Si queremos sacar el auto de la ciudad se debe desincentivar su uso

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 DISMINUIR LOS ESTACIONAMIENTOS
Si queremos sacar el auto de la ciudad se debe desincentivar su uso

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El impacto de la presencia continua del automóvil

Expulsión de todos los usos urbanos

que necesitan seguridad, tranquilidad,
y, por tanto, la expulsión del espacio
urbano de los grupos vulnerables;

-ancianos, niños, enfermos, personas

con movilidad o capacidad reducida.
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 El impacto de la presencia continua del automóvil

Vulneración de derechos del peatón por parte del

Automóvil (El automóvil es el Rey)

12
 El impacto de la presencia continua del automóvil

Vulneración de derechos del peatón por parte del

automóvil

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Autos ocupando espacio del peatón

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Vulneración de derechos del peatón

15
¿Haces valer tus derechos?

16
¿HASTA DONDE ESTAMOS DISPUESTOS A
PERMITIR QUE EL AUTOMÓVIL MODIFIQUE
NUESTRAS FORMAS DE VIDA?

17
POSIBLES PROPUESTAS PARA MEJORAR

18
 Qué se debería hacer

1.- Desarrollar un urbanismo de proximidad:

• Los equipamientos, comercios, servicios y empleos se deben localizar en la proximidad de las
viviendas con el objetivo de reducir la dependencia respecto al automóvil.

La ciudad debe
construirse a la
medida
del peatón
y la bicicleta

19
Esto no!!

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 Qué se debería hacer

2.- Invertir en Adaptar la ciudad para el peatón, la bicicleta y el

transporte público

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 Qué se debería hacer

• 3.- Planificar muy bien la infraestructura para automóviles.

• La experiencia internacional ha mostrado en todos los medios de transporte un efecto
inductor del tráfico como consecuencia de la creación de nuevas infraestructuras o la
implantación de nuevos servicios o nuevas ofertas de transporte.
• El incremento de la capacidad viaria tiende a generar nuevos viajes que de otra manera
no se habrían producido

22
 Qué se debería hacer

• Se trata de evitar que las grandes vías interurbanas supongan un

incentivo al uso del automóvil.

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 Qué se debería hacer

4.- Restricción de la capacidad a un determinado número de carriles de

circulación o a un porcentaje del viario dedicado a los vehículos motorizados
frente al espacio de los no motorizados

VIAS SEGREGADAS
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 Qué se debería hacer

5.- Establecer peajes para el uso de ciertos vehículos en determinadas

horas y lugares.

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 6.-Promoción del Teletrabajo

• El teletrabajo, o trabajo a distancia,

permite trabajar en un lugar diferente
a la oficina. El trabajo se realiza en
un lugar alejado de las oficinas
centrales o de las instalaciones de
producción, mediante la utilización de
las nuevas tecnologías de la
comunicación. Es el trabajo realizado
a distancia utilizando Tecnologías de
la Información y la Comunicación
(más conocidas como TICs) para
vender productos y servicios al
mundo.

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7-Reducción del número de días de trabajo o estudio semanal

• Aumentando a 10 horas la jornada diaria y liberando de

asistir al centro de trabajo un día a la semana, o a 9 horas,
liberando un día por cada dos semanas, permite reducir hasta
un 20% los viajes al trabajo, lo que aliviaría sensiblemente la
congestión circulatoria

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 8.-Promoción de horarios flexibles y escalonados de
entrada y salida al trabajo

• Los horarios flexibles permiten a los empleados un cierto

margen a la hora de entrada y de salida, los escalonados
organizan la entrada y salida del trabajo en hora fija, pero
distinta, algo retrasada o adelantada, para diversos grupos de
trabajadores.

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 9.-Promoción de vehículos compartidos

• En la misma línea que el anterior, se trata de facilitar a los conductores la posibilidad de

ponerse en contacto con otros, con parecidos orígenes, destinos y tiempos de viaje, para
utilizar solamente un vehículo para los viajes al centro de trabajo o estudio. Su objetivo es
reducir el número de coches en circulación, aumentando su ocupación. En casi todas las
ciudades americanas y en muchas de las europeas funcionan agencias que ponen en
contacto a conductores, mediante diversos programas informáticos.

29
 Qué se debería hacer

10.- Limitar el uso de estacionamientos privados en el centro

(tanto en calles como terrenos).

El espacio público no debe estar dominado por la presencia de vehículos

estacionados, tal y como ocurre en una fracción enorme de calles en las
ciudades

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 Qué se debería hacer

• Fortalecer el papel del peatón y evitar que siga perdiendo posibilidades y

oportunidades.
• Normalizar el uso de la bicicleta y su presencia en las calles como un vehículo más.
• Mejorar las deficiencias del transporte colectivo que lo haga más atractivo

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 Qué se debería hacer

• Incrementar el papel de los medios de transporte alternativos en el acceso a institutos y

campus universitarios.

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