Motor de turboventilador J-90 "Goliat"

De Kerbal Space Program Wiki

El J-90 "Goliath" Turbofan Engine es un gran motor de respiración de Motor de

aire que utiliza combustible líquido y aire de admisión , agregado con la turboventilador J-90
versión 1.0.5 del Programa Espacial Kerbal. Este motor es el cuarto motor "Goliat"
de respiración de aire que se puede desbloquear en el árbol tecnológico ,
después del Turbofan de combustión posterior "Panther" J-404 , aunque en
otra rama del árbol. Es el único motor a reacción con un gran tamaño radial
y una toma de aire incorporada . Este motor de avión se puede considerar el
hermano mayor avanzado del motor turbofan J-33 "Wheesley", con curvas
de rendimiento prácticamente idénticas, retroceso de empuje e incluso
mayor eficiencia de combustible.

Contenido
Motor a reacción por
1 Rendimiento y uso la división aeroespacial C7
2 Descripción del producto Tamaño radial Montado
3 curiosidades radial
4 cambios Costo (total) 2 600,00
Masa (total) 4.50 t
Arrastrar 0.2 0.2
Rendimiento y uso Max. 2000 K
Temperatura.
A diferencia de muchos Tolerancia al 7m/s
de los otros motores a impacto
reacción (y todos los Investigación
cohetes), este motor es Aerodinámica
capaz de revertir su Pesada
empuje, lo que lo hace Desbloquear 15 000
útil para la costo
desaceleración rápida Desde la versión 1.0.5
durante el aterrizaje y Configuración de motores de jet
para retroceder en los la pieza
hangares. Dado que las Motor a reacción
aeronaves generalmente
Empuje máximo 360 kN
se construyen con más
Visualización de la curva del multiplicador de Yo (max) 12600 s
de uno de este motor, sp
empuje para velocidad también puede ser útil El consumo de 0.58 /s
para hacer giros bruscos combustible
en el suelo, ya que un motor se puede poner en reversa mientras el otro Consumo de aire 132,27 /s
continúa empujando hacia adelante. Sin embargo, debe evitarse la marcha de admisión
atrás en un lado durante el vuelo, ya que se producirán cambios severos en Vectorización de
No
la elevación en ciertas áreas de la célula, posiblemente dejando el vuelo empuje
irrecuperable. Por lo tanto, la inversión de empuje debe asignarse a un grupo Velocidad de 30
de acción en diseños multimotor para garantizar una fuerza de frenado / admisión
empuje simétrica. El único otro motor capaz de esta hazaña es su hermano Área de admisión 0,03 m 2
pequeño, el 'Wheesley'.
Máxima entrada 3.4
 Como con todos los de aire
motores a reacción, su Entornos de prueba
empuje disminuye En la superficie si
significativamente con En el océano si
la altitud. Su empuje
estacionario máximo es En la plataforma
de lanzamiento si
de 360 kN al nivel del
mar. A En la atmósfera si
aproximadamente 8,000 Sub orbital No
m genera solo 132 kN, y En una órbita No
a aproximadamente En un escape No
15,000 m no genera más
de 37 kN, dejando de Atracado No
Visualización de la curva del multiplicador de funcionar por completo Prueba por puesta
empuje para la presión atmosférica. en escena si
a aproximadamente
20,900 m, que está algo Manualmente
comprobable si
por debajo del 'Wheesley'. Tenga en cuenta que el comportamiento entre
estos puntos (como se muestra en las estadísticas de la parte) es ligeramente
no lineal.

La potencia de empuje también varía con la velocidad , aunque mucho menos que en los motores de alta
velocidad. Contrariamente a estos, su empuje no aumenta con la velocidad, similar a los otros dos motores de
baja velocidad. Hasta Mach 0.5, el empuje cae a aproximadamente el 80%, recuperándose al 95% de Mach 1.3
a 1.7. Al ir más rápido, el empuje cae considerablemente más rápido, limitando el uso a aproximadamente
Mach 2.1.

El I constante estancias en el rango completo de aplicación, que es un cambio grande en comparación con
sp
KSP en pre-1.0 versiones. Tiene una potencia de 12.600 s, lo que lo convierte en el motor con el menor
consumo de combustible. Como el motor es mucho más grande en comparación con el 'Wheesley' y, como tal,
genera considerablemente más resistencia a velocidades más altas, es probable que el excedente en I ] se
sp
pierda más allá de mach ~ 1.3, dependiendo del diseño del plano.

En general, funciona mejor entre 8,000 y 15,000 m de altitud en un avión de carga más grande (Mk3). Volando
más bajo, la alta resistencia al aire requiere más empuje, lo que reduce la eficiencia del combustible, mientras
que en áreas más altas la potencia de empuje del motor es simplemente demasiado baja para un rendimiento
razonable en vuelo. Al colocarlo en un avión pequeño, el tamaño y el peso del motor probablemente consuman
la ventaja nominal sobre el 'Wheesley'

Tenga en cuenta que en la actualidad, los únicos planetas que este motor funcionará en son Kerbin y Jool luna 's
Laythe .

Descripción del producto

El motor a reacción de empuje más grande y más alto

" "
jamás construido. Este motor funciona mejor a bajas
velocidades de crucero y altitudes.

- División aeroespacial C7

Trivialidades
El J-90 es el único motor a reacción que se muestra con ventilador / turbocompresor en movimiento.
 Aunque este motor puede funcionar en Mach 2 sin problemas, los turbofans de la vida real no pueden
pasar de Mach 0.89, generalmente debido al hecho de que esto ejerce una tensión excesiva sobre los
componentes mecánicos del motor y conduciría a una desintegración inevitable del motor. Los turbofan
de bajo bypass pueden pasar Mach 1.0 pero pierden rápidamente eficiencia a medida que aumenta la
velocidad del aire.
Se basa en el Rolls-Royce Trent 800 y los motores turbofan de alto bypass GE90 .

Cambios
1.0.5

Versión inicial

· · Partes predeterminadas
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