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[CITATION SÁN17 \l 10250 ] En Tesis para optar el Título de Ingeniera Civil

“EVALUACIÓN DEL ESTADO DEL PAVIMENTO DE LA AV. RAMÓN” tiene como


objetivo establecer el estado del pavimento de concreto de la Av. Ramón Castilla,
mediante el cálculo de su índice de estado, para así obtener unas propuestas de
mejora para el mismo. Se concluye que las ciertas secciones son apropiadas para el
tránsito vehicular, mientras que otras secciones deben ser reparadas para lograr una
condición de servicio adecuada.

Un pavimento se define como un conjunto de vías de comunicación terrestre, y está


compuesto por una o varias capas de capas de materiales que son situados sobre el
terreno dispuesto, y su función principal es que accede el tránsito de vehículos de
manera segura y en las mejores condiciones posibles [CITATION GIO16 \l 10250 ]

Existen diversos tipos de pavimentos entre ellos tenemos a los pavimentos asfálticos o
Flexible que son los que están construidos con materiales asfálticos y materiales
granulares y los pavimentos Rígidos que son aquellos compuestos con hormigón de
cemento y materiales granulares, entre otro tipo como adoquines.

“Las superficies de concreto perduran más. Estadísticamente se ha confirmado que las


carreteras de concreto han resistido hasta tres veces su capacidad de carga de diseño
y en pavimentos de aeropuertos, el doble. El concreto gana resistencia con el tiempo,
el asfalto no.” [ CITATION ALF15 \l 10250 ]por esta razón es útil que la carpeta sea
diseñada de concreto, por eso es importante que se conozca la definición de un
pavimento rígido.

El diseño de los pavimentos es un acto de optimización de recursos que busca


establecer la relación más económica de las capas del pavimento (espesores de
pavimento y calidad de material) para adecuar a la base del suelo y poder resistir los
factores de tráfico de cargas repetitivas, con lo que se crea una cantidad de daño que
se acumula para causar un fallo del pavimento en su etapa final de diseño.

La estructura debe ser capaz de soportar hasta un nivel de serviciabilidad determinado


para un periodo de tiempo estimado denominado periodo de diseño, es decir “el
periodo de diseño” debe ser entendido como el período en el que un pavimento no
requiere una reconstrucción o reparación importante.

De acuerdo a la Norma AASHTO (American Association of State Highway and


Transportation Officials), existen dos puntos de vista para precisar un pavimento: el de
la Ingeniería y el del usuario. De acuerdo a la Ingeniería, el pavimento es un elemento
estructural que se encuentra apoyado en toda su superficie sobre el terreno de
fundación llamado subrasante. Esta capa debe estar preparada para soportar un
sistema de capas de espesores diferentes, llamado paquete estructural, diseñado para
soportar cargas externas durante un determinado período de tiempo. Desde el punto
de vista del usuario, el pavimento es una superficie que debe ofrecer comodidad y
seguridad cuando se transite sobre ella. Debe facilitar un servicio de calidad, de
manera que influya positivamente en el estilo de vida de las personas.

En las características de una vía hallamos que existen varios factores que influyen
para la localización de una vía y es transcendental tener en cuenta y evaluar cuales
son los aspectos más importantes para el diseño y la construcción.

Estudios topográficos de la zona: la planimetría y altimetría son las bases esenciales


para todo proyecto vial, su aplicación es concluyente para obtener las libretas de
campo y planos que reflejen las condiciones geométricas del lugar de ejecución de un
proyecto.

Características físicas: dimensionamiento de la vía, características del pavimento,


geometría de la estructura de pavimento y en cuando a la zona del proyecto, el terreno
sobre el cual se construirá la vía puede está formado por rocas, suelo o ambos y en
todos los casos es posible que se muestren problemas.

Geología: se habla de diferentes composiciones y tipo de suelos que llevan a estudios


representativos para establecer la viabilidad de ejecución de un proyecto.

Dentro de la clasificación de pavimentos tenemos el pavimento rígido que es una


estructura de pavimento compuesta concretamente por una capa de sub-base
granular, no obstante, esta capa puede ser de base granular, o puede ser estabilizada
con cemento, asfalto o cal, y una capa de rodadura de losa de concreto de cemento
hidráulico como aglomerante, agregados y de ser el caso aditivo. [ CITATION MEF15 \l
10250 ]

Entre los elementos de un pavimento rígido tenemos:

La subrasante que es la capa de terreno de una carretera que resiste la estructura de


pavimento y que se desarrolla hasta una profundidad que no afecte la carga de diseño
que corresponde al tránsito previsto. Esta capa puede estar formada en corte o relleno
y una vez compactada debe tener las secciones transversales y pendientes detalladas
en los planos finales de diseño.

El espesor de pavimento dependerá en gran parte de la calidad de la subrasante, por


lo que ésta debe cumplir con los requisitos de resistencia, incompresibilidad e
inmunidad a la expansión y contracción por efectos de la humedad, por consiguiente,
el diseño de un pavimento es esencial el ajuste de la carga de diseño por rueda a la
capacidad de la subrasante. Se considera como la cimentación del pavimento y una de
sus funciones principales es la de resistir las cargas que transfiere el pavimento y darle
sustentación, así como evitar que el terraplén contamine al pavimento y que sea
absorbido por las terracerías.

Otra capa que conforma el pavimento rígido es la sub-base y se define como la capa
de pavimento consignada esencialmente a soportar, transmitir y distribuir con
uniformidad las cargas aplicadas a la superficie de rodadura de pavimento, de tal
manera que la capa de subrasante la pueda resistir absorbiendo las variaciones
inherentes a dicho suelo que puedan afectar a la sub-base. La sub-base debe
controlar los cambios de volumen y elasticidad que serían perjudiciales para el
pavimento.

Se utiliza además como capa de drenaje y contralor de ascensión capilar de agua,


previniendo así a la estructura de pavimento, por lo que habitualmente se utilizan
materiales granulares. Al haber capilaridad en época de heladas, se origina un
hinchamiento del agua, causado por el congelamiento, lo que causa fallas en el
pavimento, si éste no dispone de una subrasante o sub- base adecuada.

Por último, la losa; es la capa superior de la estructura de pavimento, construida con


concreto hidráulico, por lo que, debido a su rigidez y alto módulo de elasticidad,
fundamentan su capacidad portante en la losa, más que en la capacidad de la
subrasante, dado que no utilizan capa de base.

Las losas de pavimento rígido distribuyen las cargas de los vehículos hacia las capas
inferiores por medio de toda la superficie de la losa y de las adyacentes, que trabajan
en conjunto con la que recibe directamente las cargas. Por su rigidez distribuyen las
cargas verticales sobre un área grande y con presiones muy reducidas. Excepto en
bordes de losa y juntas sin pasajuntas, donde las deflexiones o deformaciones
elásticas son casi inapreciables.

El pavimento rígido particularmente su composición es de losas de concreto hidráulico


que en algunas ocasiones muestra un armado de acero, tiene un costo inicial más
elevado que el flexible, su periodo de vida varía entre 20 y 40 años; el mantenimiento
que requiere es mínimo y solo se verifica (usualmente) en las juntas de las losas.
[ CITATION MED17 \l 10250 ]

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